Para sa kung ano ang sambahin ko sa aming mga mambabasa, ito ay para sa pagtitiyaga. Oo, sa kabutihang palad, kung minsan sa mga komento madali mong makokolekta ang isa o dalawang mga artikulo nang madali at natural. Ngunit hindi, maliligo mo rin ang buong PM ng payo.
Kaya kung ano ang nakaayos para sa akin pagkatapos ng artikulong ito: "Ang gasolina at diesel fuel ng Third Reich: mga alamat at alamat", naudyukan lamang na magpatuloy ang paksa. Sa kung saan binabati ko ang lahat, inaasahan kong magiging kaalaman ito.
Lalo na sa aming mga tagahanga at tagahanga ng ideya ni Rudolph - isang diesel engine.
Kaya, ang mga German diesel sa Wehrmacht, Kriegsmarine at Luftwaffe.
Humihingi ako ng paumanhin para sa labis na pagkaantala, ngunit kailangan kong mag-shovel sa napakaraming mga alingawngaw at tsismis - ito ay isang bagay lamang. Magsisimula ako sa isang axiom: lahat ng mga serial na tanke ng Aleman ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nang walang pagbubukod, ay nilagyan ng LAMANG mga engine ng gasolina.
Ang katotohanang ito, ngunit ang aking Diyos, kung magkano ang binigay niya sa mga katha … Narito at ang lobby ng Maybach sa mga makina ng gasolina, at ang katotohanang kinain ng Kriegsmarine ang lahat ng diesel fuel nang walang bakas, at ang katunayan na ang mga taga-disenyo ng Aleman ay hindi maaaring guluhin sa aming B-2 (simpleng tulad ko hindi ko alam kung ano) o bumuo ng iyong sariling tanke ng diesel engine … Umiikot ang aking ulo.
Subukan natin mula sa simula?
Ano ang nangyari sa simula? At sa simula ay walang diyos, ngunit isang aviation 6-silindro engine na BMW Va.
Bakit? Dahil lahat ay nagsanay ng ganoong bagay. At inilagay nila ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa mga tanke. Nalutas ng gearbox ang lahat ng mga isyu sa metalikang kuwintas, mayroong sapat na lakas, at ang industriya ay hindi pilit sa nomenclature. Halos lahat ng mga bansa na pumasok sa giyerang iyon ay gumawa nito.
Ngunit ang mga Aleman ay Aleman. At sila ang unang nagpasya na tumalon mula sa karayom ng motor na sasakyang panghimpapawid at nakita ang isang dalubhasang motor para sa mga tanke.
Bakit? Simple lang. Ang BMW Va ay gumawa ng 290 hp. kasama si sa 1400 rpm at 320 hp kasama si sa 1600 rpm, iyon ay, mataas na metalikang kuwintas sa mababang mababang mga rev. Upang makatiis ang paghahatid nito, kailangang mailagay dito ang malaking lakas, iyon ay, upang mabigat ito. Kaya't nagpasya ang mga Aleman na bumuo ng isang makina ng tanke na makagawa ng parehong 300 hp. sec., ngunit sa dalawang beses ang bilis. Gagawin nitong mas magaan at maaasahan ang paghahatid.
Sabihin, ano ang bigat? At hindi siya nagpasya dito, ayon sa prinsipyo. Kung titingnan mo ang kasaysayan, ang ideya ng tanke ay pinangunahan ni Heinz Guderian, na inilagay sa harap ang bilis at maneuverability.
Iyon ang dahilan kung bakit nagpaalam ang mga Aleman sa multi-turret na ideya, na ginagawang halos kalso ang kanilang unang mga tangke ng post-war. O marahil sa mga tanket, hindi ko pa rin mapagpasya para sa aking sarili kung ano ako, isang kinakain na tankette o isang tanke na hindi pinakain noong bata pa.
Kahit papaano nangyari na ang Maybach ang gumawa ng pinakamahusay sa gawain para sa bagong engine, na lumilikha ng HL 100 engine na may kapasidad na 300 hp. sa 3000 rpm. Sinundan ito ng HL 108 at HL 120, na na-install sa maraming mga tanke ng Aleman.
Mahalaga na sabihin na ang mga pagpapadala ay binuo din para sa mga engine, nang wala ito, tulad ng alam mo, wala lang. Ganito nangyari nang una na ang "Maybach" ay hindi lamang ibinigay sa Wehrmacht ng isang buong linya ng mga carburetor motor nito, ngunit ang mga motor na kung saan nilikha ang mga kahon na may natitirang ekonomiya.
Sa katunayan, ang mga firm na bumuo ng mga tank (Porsche, Daimler-Benz, MAN, Henschel at iba pa) ay simpleng nagtipon ng mga produkto mula sa mga iminungkahing bahagi bilang isang taga-disenyo. Ang pamamaraang ito ay humantong sa monopolyo ng Maybach, na hindi nila masira hanggang sa matapos ang giyera.
Sa isang banda, ito ay ganap na pagmultahin sa Direktoryo ng Aleman. Sa pangkalahatan, ang Direktadong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng diskarte na "wala kaming pakialam kung ano ang schnapps o isang machine gun, hangga't ito ay natumba mula sa aming mga paa". Kung saan talagang pinarusahan ang mga Aleman.
Ngunit, sa katunayan, ang pagkakahanay na ito ay humantong sa lahat ng mga paghihirap ng paglipat sa mga diesel engine. Sa katotohanan, hindi ito sapat upang makabuo ng isang diesel engine na maihahambing sa mga katangian sa isang gasolina engine, kaya kinakailangan ding mag-ipit mula sa merkado hindi lamang sa Maybach sa mga makina, kundi pati na rin upang makabuo ng mga bagong paghahatid para sa mga diesel engine na ito, na sumang-ayon sa mga tagagawa (ang pangalawang digmaan kasama ang Maybach), sa gayon din upang kumbinsihin ang lahat sa Direktoryo ng Armamento, kung saan, binibigyang diin ko, lahat ay masaya sa lahat.
Ang ilang mga may-akda ay nagsabi na ang mga Aleman ay may isang espesyal na pagtutukoy ng pagkonsumo ng gasolina. Ang lahat ng diesel fuel ay sinasabing natupok ng fleet, at ang synthetic gasolina ay ginamit para sa mga land engine. Nakakagulat, ang opinyon na ito ay madalas na maririnig ngayon, kahit na ang data sa balanse ng gasolina ay malayang magagamit.
Sa katunayan, ang mga Aleman ay nag-synthesize hindi lamang gasolina, kundi pati na rin ang diesel fuel. Kinuha bilang isang halimbawa ang rurok ng produksyon (ang unang isang-kapat ng 1944), pagkatapos ang industriya ng Aleman ay gumawa ng 315,000 toneladang gasolina, 200,000 toneladang diesel fuel at 222,000 toneladang langis ng gasolina sa pamamagitan ng iba't ibang mga pamamaraan ng pagbubuo.
Maaari nating sabihin na ang fleet ay kumuha ng parehong fuel oil at diesel fuel. Ngunit huwag kalimutan na ang nasakal na pribadong sektor ay kumonsumo ng mas kaunting gasolina bawat taon. Noong 1939, ang buwanang pagkonsumo ay nag-average ng 192,000 toneladang gasolina at 105,000 tonelada ng diesel fuel, at noong 1943 - 25,000 toneladang gasolina lamang at 47,000 tonelada ng diesel fuel.
Ito ay lumabas na ang mga Aleman ay nag-synthesize ng diesel fuel sa dami upang matugunan ang lahat ng mga pangangailangan. Ang puntong, tulad ng nakikita mo, ay hindi tungkol sa pagkonsumo at hindi tungkol sa mga posibilidad ng paggawa.
Ayon sa maraming mapagkukunan ng Aleman, ang puntong nagbabago ng mga posibilidad ng diesel fuel synthesis ay naganap noong pagsapit ng 1942-1943. Oo, hanggang sa puntong ito, talagang ginusto ng Wehrmacht ang mga engine na gasolina, ngunit naganap lamang ito sapagkat ipinakita ito ng industriya sa isang katotohanan: ang paggawa ng diesel fuel ay parehong mahirap at mahal.
Ngunit pagkaraan ng 1942, nagbago ang sitwasyon: ang diesel fuel ay naging mas abot-kayang kaysa sa gasolina. Kinumpirma ito ng maraming mga mapagkukunan. Naturally, na natanggap ang naturang balita, ang Wehrmacht ay nagmamadali upang itaguyod ang pagbuo ng mga diesel engine.
Gayunpaman, hindi lahat ay napakasimple, nakarating ang mga maliliit na bato. At ang isang tulad ng bato ay "Maybach", na mahigpit na nakaupo sa paggawa ng mga tank engine, sa katunayan, dinurog ang mga tagagawa ng mga pagpapadala sa ilalim ng kanilang mga kontrata.
Hindi nakakagulat na ang unang "panzers" (Pz. Kpfw. I, II at III) ay ginawa gamit ang isang gasolina engine at isang paghahatid ng Maybach.
Ngunit walang walang hanggan, bumalik noong 1938 ang mga tusong lalaki mula sa Daimler-Benz ay nagpasya na ilipat ang Maybachs sa pagbuo ng tanke, na inaalok sa Wehrmacht Tank Administration ng isang bagong ZW.38 chassis para sa hinaharap na Pz. Kpfw. III Ausf. E / F / G tank …
Totoo, ang pagpuno ng proyekto ay pareho ng gasolina engine at shaftless semi-awtomatikong gearbox mula sa Maybach.
Hindi masasabi na ang lahat ay umepekto, ang proyekto ay naging napakahusay, ngunit noong 1939 ang Alemanya ay nag-giyera, at ang pangangailangan para sa isang daluyan ng tangke ay naging napakalaking na pinapayagan ang mga Daimler na bumuo ng isang daluyan tanke, na gumagamit ng anuman mula sa kanilang mga bins. nang walang pahintulot at koordinasyon sa Armstrong Directorate.
At noong Nobyembre 1939, ipinakita ni Daimler-Benz ang pangitain ng isang tanke na may isang MB 809 diesel engine at pagpapadala ng mga tradisyunal na disenyo. Ang Diesel MB 809 ay binuo sa maraming mga bersyon. Ang mas matanda na may dami ng 21.7 liters ay gumawa ng 400 hp. sa 2200 rpm at tumimbang ng 1250 kg. Ang mas bata na may dami ng 17.5 liters ay nakabuo ng 360 hp. sa 2400 rpm at tumimbang lamang ng 820 kg - ito ang huli na napili.
Ang mga pagsubok sa tangke ay matagumpay, ngunit sa oras na iyon ay nagpasya silang iwanan ang magaan na 20-toneladang sasakyan na pabor sa 30 toneladang sasakyan. Ngunit ang mga Daimler ay hindi huminahon, na dinisenyo ang MB 507. Sa pangkalahatan, itinaguyod ng Daimler-Benz ang makina na ito bilang isang unibersal, na inaalok ito sa parehong mga tanker at marino. Ito ay nangyari (marahil ay walang walang mungkahi mula sa Maybach) na ang mga tanker ay hindi nagpakita ng labis na interes sa kanya, at ang 507 ay nag-ugat sa mga marino.
Ang diesel engine na ito ay nilikha sa dalawang bersyon. Ang mas bata na MB 507 na may dami na 42, 3 liters ay gumawa ng 700 hp. mahabang panahon at 850 hp sa 2350 rpm sa limitasyon. Ang mas matandang MB 507C na may dami na 44.5 liters ay nakabuo ng 800 hp. mahabang panahon at 1000 hpsa 2400 rpm.
Sa pangkalahatan, ang karanasan sa paggamit ng motor na ito ay. Ang MB 507C ay na-install sa tatlong mga chassis ng Karl-Herat, sobrang bigat na mga howiter. Bilang karagdagan sa mga Karlovs, ang MB 507 ay isinasaalang-alang para magamit sa mga sobrang mabibigat na tank na Loewe, Maus at E-100, at ang pangalawang prototype ng Maus ay nilagyan ng MB 517 diesel - isang supercharged na bersyon ng MB 507 na ginawa 1200 hp. sa 2500 rpm.
Gayunpaman, iyon lang, at sa buong giyera ang Wehrmacht ay nakipaglaban sa luma, napatunayan, ngunit hindi masyadong maaasahan ang HL 210 at HL 230.
Ngunit bukod sa Daimler-Benz, mayroon ding isang Porsche. Alin, pansin ko, nagsilbi bilang pinuno ng Tank Commission.
Naniniwala si Porsche na ang diesel ay may karapatan sa buhay, ngunit ang diesel ay pinalamig ng hangin. At mayroong isang tiyak na lohika dito: Nakipaglaban ang Alemanya sa isang napakalawak na saklaw ng temperatura, mula sa Scandinavia at Russia hanggang Africa. At ang makina na hindi nakasalalay sa supply ng coolant, na hindi maaaring "pakuluan" at i-freeze - medyo lohikal ito.
Naturally, si Porsche ay pinipilit ng buong lakas ang kanyang diesel, pinalamig ng hangin. At suportado siya ni Hitler, ang Fuhrer ay lubos na humanga sa ideya ng mga pandaigdigang makina tungkol sa temperatura.
Noong Hulyo 1942, sa isang pagpupulong ng Tank Commission, binuo ni Porsche ang isang gumaganang komite para sa pagpapaunlad, paglikha at pagpapatupad ng tiyak na naka-cool na mga engine na diesel na pinalamig ng hangin. Hindi tulad ng mga Daimler, na sinubukang magtrabaho nang nakapag-iisa, natipon ni Porsche ang marami sa ilalim ng diesel banner: Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Krupp, Maybach, Tatra, Simmering, Steyr . Ang lahat ng mga firm na ito ay sumang-ayon na magtulungan sa diesel.
Ang hanay ng makina na inihayag ni Porsche ay hindi masyadong malaki, na nagwagi sa mga kalahok. Sa kabuuan, ang hukbo ay nangangailangan ng walong mga makina: mula sa isang 30 hp motor. para sa isang sasakyang pampasahero ng Volkswagen hanggang sa isang 1200 hp engine (Ilan ang mayroon si Abrams at T-72 ngayon?) Para sa mga sobrang mabibigat na tanke.
Ang ideya para sa linyang ito ay napakahusay: na dinisenyo na may pagkakaisa sa isipan, lahat ng mga makina ay itatayo batay sa mga karaniwang silindro, na magpapasimple sa kanilang pag-unlad, produksyon at pagkumpuni. Sa una, isinasaalang-alang namin ang dalawang karaniwang silindro na may dami na 1, 1 at 2, 2 litro, ngunit kalaunan ay naayos na sa tatlo:
- dami ng 0, 80 l, lakas 13 hp sa 2800 rpm;
- dami ng 1, 25 liters, lakas 20 hp sa 2400 rpm;
- dami 2, 30 liters, lakas 30-34 hp sa 2200 rpm.
Gayunpaman, lumabas na sa mga kundisyon ng giyera, hindi makatotohanang ipatupad ang tulad ng isang malakihang proyekto. Samakatuwid, ang lahat ay mabilis na nahulog, ang mga kumpanyang mayroon nang kani-kanilang mga diesel engine ay patuloy na ginagamit ang mga ito.
Ang Klöckner-Humboldt-Deutz ay gumawa ng light artillery tractors na RSO / 03 kasama ang F4L 514 4-silindro na naka-cool na diesel engine na may 70 hp.
Ang "Tatra" ay nagsuplay ng dating mga tanke ng Czech na Pz. Kpfw.38 at mga nakabaluti na sasakyan na "Puma" na may isang Type 103 diesel na may lakas na 220 hp.
Si Porsche ay naging isang may hawak ng record sa mga tuntunin ng pag-unlad. Lalo na sa mga tuntunin ng engine para sa mabibigat na tank. Dalawang 16-silindro na Type 180/1 diesel engine na may kabuuang kapasidad na 740 hp ang inaalok para sa Tigre. sa 2000 rpm. Ang isang X-engine Type 180/2 na may 700 hp ay maaaring ibigay. sa 2000 rpm, na binuo mula sa 16 karaniwang mga silindro na may dami na 2.3 liters. Mula sa parehong mga silindro na-rekrut ng V-shaped na 16-silindro at 18-silindro engine para sa mga maagang bersyon ng "Mouse".
Sa pamamagitan ng paraan, para sa "Mouse" mayroong 5 mga pagpipilian sa engine, ngunit isa lamang sa kanila ang gasolina. At para sa "Lion" pinlano nila ang alinman sa isang pares ng MV 507, o, muli, mga diesel engine mula sa "Porsche".
Ang ideya ay - dilaan ang iyong mga daliri! Sa pamamagitan ng pag-iipon ng isang diesel na "Lego" mula sa parehong mga silindro, posible na gumawa ng mga motor para sa ganap na magkakaibang mga kompartimento ng makina, kapwa mahaba at makitid, at para sa maikli at malawak.
Ngunit aba, giyera ang giyera. Sa katotohanan, kinakailangan upang himukin ang mga tangke sa sapat na mga numero, at pareho ang lahat sa kung anong mga makina.
Bilang bahagi ng programa ng diesel, naisip din nila ang tungkol sa pag-install ng mga diesel engine sa Panther at Royal Tiger. Mayroong isang medyo disenteng Sla 16 diesel, at may iba pang mga pagpipilian.
Si Klöckner-Humboldt-Deutz ay nagtatrabaho sa isang 800 hp na dalawang-stroke na V8 M118 T8 M118 na engine na pinalamig ng tubig na diesel. Ang MAN at Argus ay magkasamang nakabuo ng isang cooled, 16-silindro na hugis H na LD 220 diesel engine na may kapasidad na 700 hp, na isinasaalang-alang bilang isang pagpipilian sa pag-backup kung may pagkabigo sa Sla 16.
Kung titingnan mo nang mabuti, pagkatapos ay noong 1944-45 ang mga Aleman ay literal na isang hakbang ang layo mula sa pagpapakilala ng mga diesel engine sa tanke (at hindi lamang) mga hukbo. Malinaw na si Karl Maybach ay hindi nais na mawala ang isang napakalaking piraso at ginawa ang kanyang makakaya upang salungatin ang diesel lobby. Ngunit ang tahasang pagkabigo ng Wehrmacht ay naging imposibleng mag-eksperimento sa mga diesel engine. Humihingi ang mga tropa ng mga tanke, kaya talagang walang oras para sa pagbabago.
At pagkatapos ay natapos ang Alemanya. Sa ilalim ng mga track ng mga tanke ng Soviet, na higit na pinalakas ng mga diesel engine.
Ano ang maaaring buod? Ang katotohanan na ang mga Aleman, kasunod ng ibang mga bansa, ay sinubukang iakma ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa mga tanke ay normal. Ang katotohanan na hindi nila gusto ang resulta ay natural, halos lahat ay hindi nagustuhan.
Ang isa pang tanong ay medyo masiraan ng loob na i-monopolisa ang merkado ng mga tank engine para sa kapakanan ni Maybach.
Huwag nating husgahan kung alin ang mas mahusay / mas cool / mas kapaki-pakinabang, isang gasolina o diesel engine sa isang tanke. Ang kakanyahan dito ay iba pa. Sa katunayan, lahat ng mga argumento na ang mga Aleman ay hindi gumawa ng napakaraming diesel fuel upang pakainin ang parehong mga tanke at barko ay isang alamat. Nagtapon pa sila ng diesel fuel sa mga kakampi hanggang 1945, iyon ay, marami rito.
Gayunpaman, mas may hilig akong isipin na ito ay isang pagtatangka upang maikubli kahit papaano ang katotohanan na inagaw ni Karl Maybach ang merkado ng tanke ng makina sa lahat ng mga magagamit na paraan sa kanya. Oo, sa mga kondisyon ng giyera hindi ito masama. Pag-iisa at lahat ng iyon.
Ngunit pagkatapos ng lahat, para sa mga pangangailangan ng Wehrmacht sa mga taon ng giyera, higit sa 150,000 mga diesel trak ang itinayo, at paulit-ulit na pagtatangka na ilagay ang mga diesel engine sa mga tanke na nagsasalita ng dami.
Ang mga sigaw na ang mga Aleman ay hindi makopya ang aming B-2 ay hindi rin gaanong matalino. Hindi nila kailangang kopyahin ito, ang diesel ay so-so. At ang mga Aleman, tulad ng makikita sa itaas, ay nagkaroon ng kanilang mga motor sa pag-unlad na may isang baras. Hindi ko pa nakalista ang lahat.
Ang isa pang tanong ay ang aming paggamit ng mga diesel engine sa T-34 at iba pang mga tanke at self-propelled na baril na napatunayan nang eksakto na ang engine ay napakahusay para sa ganitong uri ng kagamitan. Mas matatag na disenyo, mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina, hindi gaanong hinihingi ang kalidad ng gasolina, hindi gaanong peligro ng mabibigat na gasolina na umaapoy kapag tumama ito sa tanke.
Kaya't ang mga tanke ng tanke ng Soviet ay lubos na nakakumbinsi na napatunayan na maipapayo ang paggamit ng isang diesel engine sa isang tanke. Hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa kalidad ngayon, tungkol lamang sa prinsipyo. Sa gayon, ang katotohanang ang mga Aleman, alang-alang sa kita ni Karl Maybach (namatay noong 1960 bilang isang respetadong tao), ay hindi gumagamit ng mga diesel engine - mabuti, sa huli, ito ang kanilang mga paghihirap at problema.
Kaya ganito ang nangyari: ang fleet ay walang kinalaman dito, may sapat na diesel fuel sa Alemanya, may mga diesel engine din. Homeland ng makina na ito, pagkatapos ng lahat. Ngunit ganito ito nangyari …
