Sa artikulong "TV" Panther ":" tatlumpu't apat "ng Wehrmacht?" Ang halagang natupok ng kriegsmarine. Tulad ng alam mo, ang mga Aleman ay naglunsad ng isang walang limitasyong giyera sa submarine, at ang mga submarino ng panahong iyon ay gumagamit ng mga diesel engine. Gayunpaman, ayon sa maraming mga mambabasa, ang kakulangan ng diesel fuel sa Third Reich ay isang mitolohiya na dinisenyo upang itago ang proteksyonista na patakaran ni Karl Maybach, na sa lahat ng paraan ay isinulong ang kanyang mga produkto (mga engine ng gasolina at paghahatid) sa armadong lakas ng bansa.. Ngunit sa katunayan, maraming diesel fuel sa Alemanya, at maaaring may higit pa, salamat sa laganap na pagpapakilala ng mga teknolohiya para sa paggawa ng mga synthetic likido na gasolina.
Nang walang pinakamaliit na hamon sa malakas na kakayahan sa pag-lobbying ng firm ng Maybach, subukang unawain kung gaano karaming diesel fuel ang nasa Alemanya, kung sapat ito para sa mga pangangailangan ng bansa at kung ang pasistang Alemanya, kung naramdaman niya ang gayong pangangailangan, ay maaaring mabilis na madagdagan ang paggawa ng diesel fuel.
Ang balanse ng likidong gasolina ng Third Reich
Upang magsimula, sagutin natin ang isang simpleng katanungan: mayroon bang sapat na likidong gasolina sa Alemanya? Upang magawa ito, isaalang-alang ang ilang mga talahanayan, at ang una sa kanila ay nakatuon sa kabuuang supply ng gasolina sa Alemanya.
Ang unang haligi ay ang mga pag-import ng gasolina, na inaasahang mahuhulog, ngunit, sa kaibahan dito, lumalaki ang paggawa ng gawa ng tao na gawa ng tao (gawa ng synthetic). Kahit na ang mga tropeo ng labanan (haligi ng Booty) ay isinasaalang-alang. Tulad ng nakikita mo mula sa talahanayan, ang pagsalakay sa Poland ay walang naidala sa Alemanya, ngunit ang pag-aresto sa Pransya noong 1940 ay nagdagdag ng 745 libong tonelada ng gasolina sa balanse ng gasolina ng Third Reich, at pagsalakay ng USSR - isa pang 112 libong tonelada. ang langis na kanilang kinuha mula sa kanilang sumuko na kapanalig. Kaya, ang kabuuang supply ng likidong gasolina sa panahon 1938-1943. lumaki, bagaman hindi gaanong matatag.
Dagdag dito … Oh, ang istatistika ng Aleman na ito!
Narito ang isa pang mesa na kilalang kilala sa Internet. Ibinubuod nito ang balanse ng gasolina, ngunit hindi para sa lahat ng mga uri ng gasolina, ngunit para lamang sa aviation gasolina (aviation spirit), motor gasolina (motor gasolina) at diesel fuel (diesel oil).
At ano ang nakikita natin? Una sa lahat, interesado kami sa huling haligi ng talahanayan, kung saan mayroong 2 haligi: "Kabuuang kahinaan", na sa kasong ito ay nangangahulugang "ang kabuuang pagkonsumo ng lahat ng uri ng gasolina na nakalista sa talahanayan" at "Kabuuang prod ", iyon ay, ang kanilang kabuuang produksyon, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ang" pagkuha ", iyon ay, mga tropeo, ay kasama rin. At, dapat kong sabihin, ang data na ito ay nagpapahiwatig ng isang napaka-tense na sitwasyon na may likidong gasolina sa Nazi Germany noong 1940-1942.
Kaya, 1940. Sa kabuuan, 4 513 libong tonelada ang nakuha mula sa lahat ng mapagkukunan (inuulit namin - hindi namin pinag-uusapan ang buong pinagsama-samang likidong gasolina, ngunit tungkol lamang sa aviation at automobile gasolina at diesel fuel), ngunit 4 006 libong tonelada ang ginugol. ay - ang balanse ay sinusunod, ngunit kung nakalimutan natin na noong 1940 sa Pransya 745 libong tonelada ng gasolina ang nasamsam. Totoo, hindi namin alam kung magkano ang fuel ng tatlong kategorya na nakalista sa itaas, posible, halimbawa, na ang ilan sa "Pranses" na fuel ay fuel oil, ngunit gayunpaman dapat itong maunawaan na noong 1940 ang Aleman Ang industriya ay alinman sa nagdala ng balanse ng gasolina nang malapit sa zero, at malamang - nagtrabaho sa negatibo.
Tulad ng para sa 1941 at 1942. dito ang minus ay medyo halata na. Sa pag-atake sa USSR, natural na nawalan ng mga suplay ng langis ng Soviet ang Alemanya, kung saan, hindi sinasadya, ay binayaran sa isang tiyak na lawak ng pag-agaw ng 112 libong toneladang gasolina, pangunahin sa USSR. Gayunpaman, kahit na ang pag-agaw na ito ay hindi nai-save ang Alemanya mula sa isang negatibong balanse, at sa pagtatapos ng 1941, ang mga reserbang gasolina at diesel fuel ay halos kalahati - mula 1,535 libong tonelada hanggang 797 libong tonelada.
Noong 1942, ang Alemanya ay pinamamahalaang kumita: 4,988 libong tonelada ang nagawa, 5,034 libong toneladang ginugol. Ang kabuuan ay isang minus na 46 libong tonelada - tila hindi gaanong gaanong, ngunit isang minus ay mayroong isang minus. Ngunit noong 1943, para bang mayroong kasaganaan: habang 5 858 libong toneladang gasolina at diesel ang nakuha mula sa lahat ng mapagkukunan, 5 220 libong tonelada lamang ang konsumo. Ang krisis sa gasolina sa Alemanya ay nalampasan, at ang bansa, sa ilalim ng matalinong pamumuno ng dakilang Fuhrer, ay may kumpiyansang nagmamartsa sa isang maliwanag na pasista sa hinaharap.
Bukod dito, ayon sa datos sa talahanayan, ang pangunahing mapagkukunan ng "pagsagana ng gasolina" ng Alemanya ay walang iba kundi ang diesel fuel. Bilang isang bagay na katotohanan, ang balanse ng abyasyon at gasolina sa motor ay positibo, gayunpaman, hindi malinaw kung magkano. Ang katotohanan ay ang data ng mga istatistika ng Aleman, kung paano ito ilagay … Ayon sa kaugalian, hindi tumpak. Kunin natin, halimbawa, ang aviation gasolina: ipinahiwatig na ang supply nito ay umabot sa 1,917 libong tonelada, at pagkonsumo - 1,825 libong tonelada, na nagbibigay ng positibong balanse na 92 libong tonelada. Sa Alemanya. Gayunpaman, ayon sa talahanayan, tumaas sila mula 324 libong tonelada hanggang 440 libong tonelada, ibig sabihin, ang pagtaas ay hindi 92, ngunit 116 libong tonelada … At alin sa mga pigura ang tama?
Dito nais kong tandaan ang isang mahalagang tampok ng "punctual at pedantic" na mga Aleman - na nagtatrabaho sa kanilang data sa istatistika, dapat mong patuloy na suriin sila sa pinakasimpleng pagpapatakbo ng aritmetika. Pagkatapos ng lahat, saan, halimbawa, maaaring nagkaroon ng isang error sa mga natira? Posibleng ang mga numero mula sa iba't ibang mga mapagkukunan ay kasama sa talahanayan, iyon ay, ang data sa mga residue ng gasolina ay nakolekta ng isang istraktura, at produksyon at pagkonsumo - ng isa pa (o iba pa). Bilang isang resulta, matapat na muling isinulat ng mga Aleman ang ipinakita na data sa balanse, at ang katunayan na hindi sila sumasang-ayon sa bawat isa - mabuti, sino ang nagmamalasakit?
Ngunit bumalik sa diesel fuel: kung naniniwala ka sa data sa talahanayan, pagkatapos ay noong 1943 ang paggawa ng diesel fuel ay dramatikong lumampas sa pagkonsumo ng ganitong uri ng gasolina: 1,793 libong tonelada ang ginawa, at 1 307 libong tonelada lamang ang natupok. ay 486 libong tonelada.! Mukhang isang mahusay na resulta … Kung hindi mo lamang nabasa ang tala sa parehong talahanayan. At huwag pansinin ang katotohanang ang pagkonsumo ng diesel fuel noong 1943 ay kahit papaano ay mas kahina-hinala na mas mababa kaysa sa pagkonsumo noong 1941 at 1942.
Sa gayon, tingnan natin ang isa pang mesa, kung saan naka-iskedyul ang produksyon at pagkonsumo ng gasolina buwan-buwan, at sa parehong oras - ang mga balanse ay ipinapakita para sa bawat buwan.
Ano ang nakikita natin doon? Oo, sa totoo lang, wala, dahil ang mga nagtitipon ng talahanayan, sa hindi malinaw na kadahilanan, ay hindi pinansin ang napakahalagang impormasyon tulad ng kabuuan. Ngunit kung hindi tayo masyadong tamad at muling kalkulahin ang pagkonsumo ng diesel fuel noong 1943, makikita natin ang mga sumusunod. Una, ang talahanayan ay hindi naglalaman ng data sa pagkonsumo noong ika-4 na bahagi ng 1943. Pangalawa, ang kabuuang halaga ng pagkonsumo ng gasolina sa unang 9 na buwan. Ang 1943 ay … 1 307 libong tonelada! Sa madaling salita, ang napakalaking labis ng diesel fuel noong 1943 ay nakuha lamang dahil sa ang katunayan na hindi ang taunang pagkonsumo ng diesel fuel ay isinasaalang-alang, ngunit para lamang sa tatlong quarters sa apat.
Ngunit paano maunawaan kung magkano ang gasolina na natupok ng mga Aleman sa ika-4 na bahagi ng 1943 upang balansehin ang balanse? Napakadali - bagaman ang talahanayan na ipinakita sa itaas ay hindi naglalaman ng data sa pagkonsumo, naglalaman ito ng data sa mga labi ng diesel fuel sa simula at pagtatapos ng 1943. Gumagawa ng mga simpleng kalkulasyon, nakita namin na ang dami ng diesel fuel ay nadagdagan ng 106,000 tonelada. sa paggawa ng diesel fuel sa dalawang talahanayan sa itaas ay bahagyang naiiba - ang kabuuan ng buwanang produksyon ay nagbibigay ng 1,904 libong tonelada, at hindi 1,793 libong tonelada, at kung ang data ng "madilaw na dilaw" na talahanayan ay tama, kung gayon ang pagkonsumo ng ang diesel fuel noong 1943 ay hindi 1,307, at 1,798<<. T.
Kapansin-pansin, ang parehong problema ay mayroon sa motor gasolina - walang data para sa ika-4 na bahagi ng 1943 sa produksyon at pagkonsumo. Ngunit ang mga labi ay nagpapakita pa rin ng paglaki nito noong 1943.
Babalik kami sa pangkalahatang balanse ng diesel fuel nang kaunti pa, ngunit sa ngayon ay nabanggit namin na, isinasaalang-alang ang lahat ng nasa itaas, ang balanse para sa tatlong uri ng gasolina ng Third Reich noong 1943 ay positibo pa rin: ang mga stock ng aviation gasolina ay tumaas ng 116 libong tonelada, gasolina - ng 126 libong tonelada, at diesel fuel, tulad ng nabanggit sa itaas - ng 106 libong tonelada. Sa gayon, ang kabuuang labis para sa tatlong uri ng gasolina na ito ay nagbibigay ng 345 libong tonelada. Tila maaari nating sabihin na ang mga problema sa gasolina sa Alemanya ay nalampasan, ngunit…
Ngunit ito ay kung hindi natin iisipin kung bakit ang Third Reich ay nagawang mapunta sa isang sobra sa gasolina at diesel fuel. Ngunit kung maghukay tayo ng mas malalim, makikita natin na, una, ang labis na ito ay higit na ibinibigay ng tropeo na fuel ng Italyano (140,000 tonelada, kahit na marahil hindi lahat sa kanila ay nauugnay sa aviation at auto gasolina at diesel fuel), at, pinakamahalaga, sa rehimen ng pinakapangit na ekonomiya ng mga fuel na ito sa sektor ng sibilyan.
Ano ang nai-save ng Third Reich?
Siyempre, sa sektor ng sibilyan - kung tutuusin, wala nang iba pa. Tingnan ang sumusunod na talahanayan
Mula sa talahanayan na ito nakikita natin na ang dami ng pagkonsumo ng likidong gasolina sa sektor ng sibilyan ay nabawasan mula 1,879 libong tonelada noong 1940 hanggang 868 libong tonelada noong 1943. Bukod dito, ang pagkonsumo ng diesel fuel ay nabawasan mula 1,028 libong tonelada sa lahat lamang 570 libong tonelada. Ano ang ibig sabihin nito?
Kung ang Alemanya ay hindi magagawang bawasan nang husto ang pagkonsumo ng diesel fuel ng sektor ng sibil, at mananatili sana ito noong 1942-1943 sa antas ng 1940-1941, kung gayon ang Third Reich ay naghihintay para sa isang "pagbagsak ng diesel" - noong 1942 na ang mga reserba ng diesel fuel ay maaaring tuluyang maubos, at ang produksyon ay hindi sasakupin ang pagkonsumo sa anumang paraan. Iyon ay, isang bilang ng mga industriya na gumamit ng diesel fuel ay tatayo lamang - mabuti, o ang mga submarino ng Aleman ay dapat na ihinto, sa gayo'y seryosong nililimitahan ang pakikidigma sa submarino.
Ngunit paano nagawang makamit ng Alemanya ang kamangha-manghang pagtipid sa likidong gasolina sa pangkalahatan, at partikular na ang diesel fuel sa sektor ng sibil? Ang sagot ay napaka-simple at makikita mula sa talahanayan sa itaas - dahil sa "pangkalahatang gasification" ng mga industriya ng sibilyan, kasama ang napakalaking paglilipat ng transportasyon sa gasolina. Ang pagkonsumo ng gas ng sektor ng sibilyan ay tumaas mula 226 libong tonelada (sa mga tuntunin ng likidong gasolina) hanggang 645 libong tonelada. Libong tonelada noong 1940 hanggang 1,513 libong tonelada noong 1943
Sa madaling salita, ang "kagalingan sa gasolina" na diumano'y nakamit sa Alemanya noong 1943 ay pulos haka-haka, isang positibong balanse ng gasolina ay nakamit lamang salamat sa pinakamahigpit na ekonomiya ng gasolina sa sektor ng sibil at pangkalahatang gasification nito. Ngunit hindi ito sapat, at noong 1943 gas bilang gasolina ay nagsimulang ubusin para sa mga pangangailangan ng militar (ang huling linya ng mesa, 75 libong tonelada).
Sa gayon, nakikita natin na wala kailanman kasaganaan ng mga likidong fuel sa Third Reich. Marahil isang bagay na katulad ang naobserbahan noong unang bahagi ng 1944, ngunit pagkatapos ay sa wakas ay nabaling ang pansin ng mga Allies sa mga pabrika ng Aleman na gumagawa ng synthetic fuel at nagsimulang bomba sila, pagkatapos na ang produksyon ng gasolina ay bumagsak nang malaki at ang sandatahang lakas ni Hitler ay nagsimulang maranasan ang isang permanenteng kakulangan ng gasolina…
Mapapataas ba ng Alemanya ang Produksyon ng Fuel? Malinaw na hindi, dahil kung kaya ko, tiyak na tataas ito - kapwa ang militar at sibilyan na sektor ay malinaw na kailangan ito. Dapat na maunawaan na ang paglipat ng isang makabuluhang bahagi ng sektor ng sibil mula sa likidong gasolina patungo sa gas ay isang napakahalagang gawain, na hindi mo lamang mapupuntahan - isang halata lamang na kakulangan ng likidong gasolina ang maaaring itulak sa mga Aleman na gawin ito. At ang paggamit ng gasolina ng gas nang direkta sa armadong pwersa ay nagsasalita tungkol sa anumang bagay, ngunit hindi tungkol sa kasapatan ng mga likidong likidong gasolina.
Gayunpaman, kapwa noong 1942 at noong 1943, ang mga barkong Aleman ay nagpunta sa dagat, ang mga eroplano ay lumipad, ang mga tangke at kotse ay regular na lumilipat-lipat sa mga kalsada. Sa madaling salita, kahit na ang sitwasyon ng gasolina ay medyo tense, hindi pa rin ito humantong sa pagbagsak. Ngunit kung titingnan natin ang dinamika ng produksyon at pagkonsumo ng diesel fuel, makikita natin na noong 1940-1941 ang Alemanya, kahit na walang "dieselization" ng mga tropa ng tanke, ay halos hindi masiyahan ang umiiral na pangangailangan para sa diesel fuel. Sa simula ng 1941, ang mga reserba nito ay 296 libong tonelada, at sa simula ng 1944 - mayroon na lamang 244 libong tonelada. Iyon ay imposibleng ibigay ang mga puwersa ng tangke ng Wehrmacht at SS na may diesel fuel kung pinalitan sila ng diesel fuel sa loob ng balangkas ng mayroon nang mga dami ng produksyon ng diesel fuel. … Imposibleng dagdagan din ang kabuuang produksyon ng likidong gasolina sa Third Reich - kung posible, gawin ito ng Alemanya. Kaya, ang nag-iisang mapagkukunan ng pagtaas ng produksyon ng diesel fuel ay ang paggawa nito sa halip na isang tiyak na halaga ng aviation o motor gasolina. Pagkatapos ng lahat, kung ang mga Aleman, sabi, mula 1942, ay magsisimulang ilipat ang kanilang mga tanke sa mga diesel engine, kung gayon hindi na nila kakailanganin ang gasolina sa nasabing dami. At kung sa halip na ang gasolina na ito ay posible na gumawa ng isang katulad na halaga ng diesel fuel, kung gayon, syempre, walang kakulangan ng diesel fuel na nangyari sa panahon ng "dieselization" ng "Panzerwaffe".
Kaya, ang katanungang "Nagkaroon ba ng kakulangan ng diesel fuel sa Third Reich, na pumipigil sa paglilipat ng mga tropa ng tanke mula sa mga engine na gasolina patungo sa mga diesel?" bumagsak sa katanungang "Maaari bang kusang baguhin ng Alemanya ang istraktura ng paggawa ng synthetic fuel?" Sabihin, upang mabawasan ang paggawa ng motor gasolina ng 100 libong tonelada noong 1943, ngunit sa parehong oras upang madagdagan ang paggawa ng diesel fuel sa pamamagitan ng parehong 100 libong tonelada o higit pa?
Ayon sa may-akda, ang Third Reich ay walang ganitong pagkakataon.
Isang maliit na pagkasira ng liriko. Ang may-akda ng artikulong ito, aba, ay hindi isang kimiko at hindi kailanman nagtrabaho sa industriya ng gasolina. Matapat niyang sinubukan na maunawaan ang isyu, ngunit, hindi pagiging isang propesyonal, siyempre, makakagawa siya ng ilang mga pagkakamali sa kanyang pangangatuwiran. Maraming mga mambabasa ang paulit-ulit na nabanggit na sa maraming mga kaso ang mga komento sa mga artikulong nai-publish sa "VO" ay naging mas propesyonal kaysa sa mga artikulo mismo, at ang may-akda ay taos-pusong nagpapasalamat para sa anumang nakabubuting pagpuna sa pangangatuwiran na ipapakita sa ibaba.
Teknikal na mga tampok ng paggawa ng mga synthetic fuels sa Third Reich
Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng diesel at gasolina? Siyempre, ang komposisyon ng kemikal. Ang fuel ng diesel ay isang tambalang kemikal ng mabibigat na mga hydrocarbon, at ang gasolina ay magaan. Sa paggawa ng gasolina at diesel fuel, karaniwang ginagamit ang isang mineral - langis, at ginagawa ito sa sumusunod na paraan. Ang langis ay sumasailalim sa tinatawag na atmospheric distillation, bilang isang resulta kung saan nahahati ito sa maraming mga praksiyon. Ang bahagi ng masa ng mga praksyon na ito ay nakasalalay sa komposisyon ng langis ng langis.
Sa madaling salita, sa pamamagitan ng paglilinis ng isang toneladang domestic na langis ng West Siberian, makakatanggap tayo ng halos 200 kg ng mga fraksiyong gasolina, iyon ay, mga hilaw na materyales na angkop para sa paggawa ng iba't ibang uri ng gasolina, 95 kg ng isang maliit na bahagi ng petrolyo, mga 190 kg ng isang maliit na bahagi na ginamit para sa paggawa ng diesel fuel, at halos kalahating tonelada ng maliit na bahagi, na kung saan posible na makagawa ng fuel oil sa hinaharap. Iyon ay, sa pagtapon ng isang tonelada ng langis, wala kaming kapangyarihan na magpasya kung gagawa ng isang toneladang gasolina o isang toneladang diesel fuel mula dito - kung magkano ang makukuha sa pamamagitan ng paglilinis nito, maraming magaganap, at kahanay ng fuel na kailangan namin, isang tiyak na halaga ng gasolina ang mabubuo, diesel fuel at fuel oil. At kung, halimbawa, hindi namin kailangan ng 190 kg ng mga hilaw na materyales para sa diesel fuel, ngunit dalawang beses na mas malaki, hindi namin makuha ito mula sa toneladang langis na mayroon tayo - kakailanganin nating i-distill ang pangalawang tonelada.
Tulad ng alam mo, ang mga Aleman, sa kawalan ng anumang sapat na halaga ng mga hilaw na materyales ng fossil, ay pinilit na gumawa ng synthetic fuel. Sa oras na iyon, dalawang magkakaibang teknolohiya para sa paggawa ng mga synthetic fuel ay kilala at malawak na ginamit sa Alemanya (ngunit may iba pa): ito ang pamamaraang Bergius, na tinatawag ding hydrogenation
At ang pamamaraan ng Fischer-Tropsch
Kahit na isang panandalian na sulyap sa pamamaraan ng pagbubuo para sa mga pamamaraang ito ay ipinapakita na ang mga ito ay ibang-iba. Gayunpaman, ang karaniwang bagay sa pagitan ng pareho ng mga pamamaraang ito ay na bilang isang resulta ng pagtatrabaho sa karbon, isang tiyak na analogue (hindi isang kopya!) Ng natural na langis ay nakuha, iyon ay, isang tiyak na likido (sa kaso ng Bergius na pamamaraan, kung minsan ay tinatawag itong langis) na naglalaman ng iba't ibang mga praksiyon ng mga hydrocarbon … Ang likidong ito, pagkatapos, ay napailalim sa isang proseso na katulad ng paglilinis ng natural na langis, kung saan ito, tulad ng langis, ay nahahati sa mga praksiyon kung saan pagkatapos ay posible na gumawa ng gasolina, diesel fuel, fuel oil, atbp.
At kung titingnan natin ang data ng istatistika sa paggawa ng iba't ibang uri ng gasolina sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng Bergius at Fischer-Tropsch, makikita natin na ang bahagi ng diesel fuel ay napakaliit: ayon sa talahanayan sa ibaba, sa ika-1 ng isang bahagi ng Noong 1944, isang kabuuang 1,482 libong tonelada ng "artipisyal" na gasolina ang ginawa. Pamamaraan, kasama ang aviation gasolina na 503 libong tone-tonelada (33, 9%), motor gasolina 315 libong tonelada (21, 3%) at 200 libong tonelada lamang ng diesel fuel (13, 5%).
Posible bang baguhin ang istrakturang ito sa pamamagitan ng kung paano man pagkontrol sa mga proseso ng kemikal sa isang paraan upang madagdagan ang ani ng mga praksyon na angkop para sa paggawa ng diesel fuel na gastos ng mga gasolina na praksiyon? Ito ay lubos na nagdududa, dahil, sa huli, ang halaga ng naturang mga praksiyon ay direktang nakasalalay sa komposisyon ng kemikal ng karbon na ginamit bilang isang hilaw na materyal sa paggawa ng gawa ng tao na gasolina. Gayunpaman, ang may-akda ay nakatagpo ng mga sanggunian na maaaring bigyang kahulugan sa paraang posible para sa pamamaraang Fischer-Tropsch. Tila ito ay nakumpirma ng mga istatistika sa itaas - ang bahagi ng diesel fuel sa kabuuang paggawa ng synthetic fuel na ginawa ng pamamaraang Fischer-Tropsch ay hanggang 20.4%, at hindi halos 16% tulad ng kaso ng hydrogenation.
Ngunit ang problema ay sa kabila ng katotohanang noong 1939 ang Alemanya ay may pantay na bilang ng mga pabrika na tumatakbo alinsunod sa pamamaraan ng Bergius at ayon sa pamamaraan na Fischer-Tropsch (bawat halaman bawat 7), ang dami ng produksyon ay ganap na walang maihahambing - halimbawa, sa 1st quarter ng 1944. sa pamamagitan ng hydrogenation, 945 libong tonelada ng gasolina ang nakuha, at ayon sa Fischer-Tropsch - 127 libong tonelada lamang. Dahil dito, kahit na pinapayagan ng pamamaraang Fischer-Tropsch ang pagtaas ng output ng diesel fuel bawat toneladang hilaw na materyales na natupok, hindi pa rin ito makakatulong sa Third Reich upang maibigay ang Wehrmacht ng sapat na halaga ng diesel fuel para sa "dieselization" ng Panzerwaffe - sa loob ng balangkas ng mga pabrika na magagamit sa Alemanya, syempre.
Posible na kung namuhunan ang Alemanya sa pagtatayo ng isang malaking bilang ng mga pabrika na nagpapatakbo ayon sa pamamaraan ng Fischer-Tropsch bago pa man ang giyera at sa mga unang taon nito, nasisiguro nila ang paglipat ng mga puwersang tangke ng Wehrmacht at SS sa diesel fuel. Ngunit, maliwanag, noong 1942, sa panahon ng pag-unlad ng tangke ng "Panther" sa TV at isinasaalang-alang ang umiiral na istraktura ng paggawa ng synthetic fuel, ang Third Reich ay walang pagkakataon na matiyak ang paglipat ng mga tropa ng tanke nito sa diesel, simpleng dahil sa kakulangan ng diesel fuel …
