Edad ng mga higante
Noong dekada 50 at 70 ng huling siglo, ang pag-iisip ng engineering ng mga tagagawa ng kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng isang tunay na malikhaing paglipad. Ang malamig na giyera ay sumiklab sa mundo, at nagbigay ito ng malaking pamumuhunan sa pag-unlad ng depensa.
Ang teknolohiyang rebolusyon na tumalsik sa mga hukbo ng mundo matapos ang World War II ay nangangailangan ng mga hindi maliliit na solusyon sa engineering sa larangan ng transportasyon. Ang pangalawang engine ng pag-unlad ay mababang presyo para sa fossil hydrocarbons. Kasama ang kakulangan ng mga pamantayan sa kapaligiran, napakahusay na multi-toneladang halimaw ay nagpunta sa produksyon.
Sa Unyong Sobyet, ang Special Design Bureau ng Moscow ZIL at ang Belarusian MAZ ay responsable para sa lahat ng pinaka-progresibo sa industriya ng automotive ng militar. Ang unang kumpanya ay pinamunuan ng maalamat na Vitaly Grachev, at ang Minsk SKB ay pinamunuan ng hindi gaanong kilalang Boris Shaposhnik. Naturally, hindi dapat kalimutan ang isa tungkol sa mga natatanging pagpapaunlad ng kabiserang NAMI, isang malaking bahagi na sinakop ng mga sasakyang pandepensa.
Sa ibabaw ng karagatan, hindi rin sila umupo ng tahimik. At sa maraming mga paraan itinakda nila ang tono para sa industriya ng automotiw na militar ng mundo. Ang katayuan ng No. 1 lakas ng sasakyan ay nangangailangan ng pagsunod.
Sa lahat ng iba`t ibang mga kagamitang pangmilitar, isang espesyal na lugar ang sinakop ng makina ng ngayon hindi kilalang kumpanya na LeTourneau.
Ang kumpanya ay itinatag noong 1919 ni Robert Gilmour LeTourneau at mula sa simula ay nakatuon sa napakalaki na sukat. Ang tanggapan ay naging bantog para sa mga supply sa hukbong Amerikano ng mga tagadala ng tanke ng LeTourneau T4 na may artikuladong frame. Ang mga unang sasakyan ay lumitaw sa militar noong 1944 at pangunahin silang nakikibahagi sa pagdadala ng mga tangke ng M4.
Noong 1953, pinalitan ang pangalan ng LeTourneau ng R. G. LeTourneau-Westinghouse dahil sa pagsanib sa WABCO. Noong 1954, ang nabago na kumpanya ay nakatanggap ng isang order para sa isang snowmobile para sa isang base militar ng US sa Antarctica.
Bilang isang resulta, isang natatanging 21-toneladang 400-horsepower na Sno-Buggy TC264 na may isang de-kuryenteng paghahatid ang ipinadala sa hukbo. Ang sasakyang two-axle ay nilagyan ng walong dalawahang gulong mababa ang presyon. Ang mga higanteng hub ay nakapaloob sa mga bahay na motor-gulong.
May inspirasyon ng snow buggy, noong 1955 itinayo ng LeTourneau ang Sno-Train LCC1 snow train na may tatlong mga trailer at may dalang kapasidad na 45 tonelada. Ang nag-iisang sasakyang matagumpay na nagpatakbo sa mga pag-install ng militar ng Amerika sa Greenland hanggang 1962. Ang pamamaraan ng isang land train para sa mga disyerto ng yelo at mabuhangin ay ang mga sumusunod: ang "locomotive" ay nakalagay ang isang 600-horsepower Cummins diesel generator, pinapakain ang motor-wheel sa mga aktibong trailer sa pamamagitan ng mga power cable. Nang maglaon, ang lohika na ito ay na-scale sa iba pang mga proyekto ng kompanya.
Bago lumipat sa pangunahing karakter ng kuwento - ang napakalaking LeTourneau TC-497, sulit na banggitin ang "pantaktika na lumulutang pandurog" Transphibian Tactical Crusher.
Ang pangunahing gawain ng 95-toneladang pinagsamang armored na ito ay ang gumawa ng mga daanan para sa mga impanteriyang Amerikano sa jungle ng Vietnam. Ang halimaw ay nagpahinga sa lupa na may tatlong guwang na drum ng bakal, na nagbibigay ng buoyancy sa istraktura.
Ang 3, 7-meter drums na may built-in na de-kuryenteng motor ay sinira at tinadtad ng kahoy na Vietnam, pinalaya ang maraming metro na pag-clear sa kagubatan para sa mga sundalo at kagamitan. Ito ay kilala tungkol sa dalawang built machine, magkakaiba sa disenyo ng mga drum-crusher. Ang pag-unlad na ito lamang ay sapat na para sa LeTourneau upang makapasok sa pandaigdigang automotive exotic hall ng katanyagan.
Ngunit ang talagang nakatutuwang proyekto ay ang 450-toneladang LeTourneau TC-497 road train, na binuo bilang bahagi ng proyekto ng OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) na proyekto.
Project OTTER
Noong huling bahagi ng 1950s, ang hukbong Amerikano ay nangangailangan ng sasakyang may kakayahang ilipat ang ilang daang toneladang karga sa isang nuclear apocalypse. Ipinagpalagay na ang Unyong Sobyet na may isang serye ng maraming mga welga ay naparalisa ang komunikasyon ng riles sa mga madiskarteng direksyon.
Ang solusyon ay tila matatagpuan sa pagtatayo ng isang higanteng land train sa mga gulong may mababang presyon. Ang paglipat sa isang paunang nakaplanong ruta, ang mga naturang halimaw ay kailangang magbigay ng post-nukleyar na logistik nang ilang oras. Ang proyekto ay pinangalanang OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) at ang mga pangunahing kinakailangan para sa kotse ay nabuo noong 1958.
Dapat pansinin na ang ideya, na ngayon ay tila walang katotohanan, ay hindi bago. Sa oras na iyon, ang LeTourneau ay nakabuo na at nasubukan ang isang katulad na "uod", lamang bilang isang carrier ng troso. Ang VC-12 Tournatrain ay itinayo noong 1953 alinsunod sa isang napatunayan na pamamaraan na mayroong dalawang Cummins V-12 diesel generator (1,000 hp sa kabuuan) at 32 motor-wheel.
Nagawa pa rin ng mga developer na malutas ang pangunahing problema ng paghawak ng tulad ng isang mahaba at kakayahang umangkop na istraktura kapag nakorner. Ang isang sopistikadong elektronikong sistema sa isang mahigpit na tinukoy na oras ay nakabukas ang mga gulong ng mga trailer, pinapayagan ang tren na magsagawa ng isang ahas at sumakay sa isang bilog.
Sa kabila nito, ang kotse ay hindi nakatanggap ng pamamahagi, dahil ito ay napaka-clumsy sa mga kondisyon sa lunsod.
Sa pagganap ng militar, ang land train ay pinangalanang LeTourneau TC-497 Mark II at mas malaki kaysa sa ninuno nito sa kagubatan. Ang maximum na haba ay tungkol sa 200 metro, at ang timbang ng gilid ng bangko ay higit sa 450 tonelada, kung saan 150 ang payload.
Ito pa rin ang pinakamahabang overland road train sa buong mundo. At napakalaking - ang taas ng head car na may sabungan ay higit sa 9 metro! Ang talaan ay ang gastos din ng 3.7 milyong dolyar, na para sa pagtatapos ng 50 ay astronomikal para sa isang sasakyan.
Ang mga diesel engine ay mahirap na angkop para sa gayong colossus - kinakailangan ng pag-install ng mga malalaking engine sa dagat, at hindi ito katanggap-tanggap para sa mga kagamitan sa lupa. Gas turbine Solar 10MC na may kapasidad na 1170 litro ay naging ganap na siksik. kasama si bawat isa, na sa halagang apat na piraso ay na-install sa ulo na "locomotive" at tatlong mga intermediate na trailer. Tulad ng dati, ang mga makina na may kabuuang kapasidad na mas mababa sa 5 libong litro. kasama si nakabuo ng kuryente na nailipat sa 54 na motor na gulong.
Para sa bawat trailer, ang harapan ng pares ng mga gulong ay naka-steerable, na nagpapahintulot sa centipede, sa pamamagitan ng isang sopistikadong elektronikong sistema, upang maiwasan ang mga hadlang, lumipat sa isang arko, isang ahas at sa isang bilog. Sa pamamagitan ng paraan, ang diameter ng bawat gulong ay 3.5 metro.
Ang pagpili ng mga gulong may mababang presyon ay hindi sinasadya - ito lamang ang paraan upang makamit ang kinakailangang presyon sa lupa ng kotse, na tumimbang sa kabuuan sa ilalim ng 450 tonelada.
Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang pangunahing mga elemento ng TC-497 ay buhangin at niyebe. Ang tauhan ay binubuo ng anim na tao, kung kanino ang lahat ng mga amenities ay ibinigay - isang galley, banyo, labahan at mga silid pahinga. Nagawa pa ng mga inhinyero na mag-install ng isang tagahanap sa bubong ng sasakyang pang-ulo. Ang mismong disenyo ng tren ay modular at, ayon sa teoretiko, pinapayagan ang halimaw na umabot ng maraming kilometro.
Ang una at, bilang ito ay naging, ang tanging LeTourneau TC-497 ay nagpunta para sa mga pagsubok sa pulang livery noong Pebrero 1962 sa Yuma na nagpapatunay na lupa sa Arizona. Ang buong bagay, syempre, ay nasa isang kapaligiran ng mahigpit na pagiging lihim. Sa pamamagitan ng isang buong refueling, ang tren ng kalsada ay nakapaglakbay ng hanggang 650 km sa isang disyerto na klima. Madali itong madagdagan ang saklaw ng sasakyan - ilang trailer na may gasolina lamang ang sapat.
Ang maximum na bilis sa panahon ng mga pagsubok ay naitala sa loob ng 35 km / h. Ang land train para sa Araw ng Huling Paghuhukom ay nakatiis ng pagsubok sa disyerto nang may dignidad. At sa LeTourneau hinihintay nila ang desisyon na pumasok sa serbisyo.
Ngunit sinira ng Sikorsky ang lahat sa pinakabagong CH-54 Tarhe transport helikopter. Ang mga simpleng kalkulasyon ay nagpakita ng isang malinaw na benepisyo mula sa pagpapatakbo ng mga lumilipad na trak sa mga land train.
Sampu hanggang labindalawang CH-54 Tarhe ay may kakayahang magdala ng kargamento na nangangailangan ng isang higanteng LeTourneau TC-497. Napakabilis din nito, at hindi ito kailangang maging maingat na balak.
Anim na taon pagkatapos masubukan ang modelo ng pagbasag record nito, ang unit ng militar ng LeTourneau ay nagsara. At ang anim na gulong na seksyon ng ulo ng mega-tren ay nagsisilbing isang monumento sa lugar ng pagsubok ng Yuma.
At wala talagang nakakaalam kung saan napunta ang mga natatanging trailer.
