Combat sasakyang panghimpapawid. Lumilipad siya, ano pa ang gusto mo?

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Oo, ngayon hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa isang kahanga-hangang eroplano. Bagaman, bakit, ang bagay na ito ay napakaganda. Ngunit sa negatibong kahulugan ng salita.

Combat sasakyang panghimpapawid. Lumilipad siya, ano pa ang gusto mo?

Sa pangkalahatan, ang "Hampden" ay isa sa tatlong mga bomba na pinasok ng giyera ng Great Britain. Wellington, Whitley at aming bida. Pinag-usapan namin ang tungkol sa "Wheatley", "Wellington" ay nasa unahan namin, ngunit ang dalawang kalahok sa paunang yugto ng giyera ay nararapat na maiinit na mga salita tungkol sa kanilang sarili.

Sa "Hampden" lahat ay mas kumplikado.

Ito ay mas mahirap dahil, sa katunayan, ang kumpanya ng pag-unlad ay hindi, tulad nito, na sisihin sa katotohanang ito ay naging isang "Lumilipad na Maleta". Ito ang mga kondisyon ng misyon, sa balangkas na kung saan ang eroplano ay dapat na literal na hinimok.

Kailan nagsimula ang lahat? Kapag ang ilang progresibo (sa katunayan, progresibo sa pinaka-konserbatibo na Britain!) Napagpasyahan ng mga puwersa na ang lahat ng mga biplanes na ito kasama ang kanilang mga kable, brace, drains at iba pang mga anachronism tulad ng hindi nababawi na landing gear ay dapat na mawala.

Sa katunayan, sa buong mundo isang bagay na hindi kapani-paniwala ang nangyayari sa aviation: ang mga seaplanes na may mga float ay nanalo ng bilis sa mga sasakyang panghimpapawid, ang mga pampasaherong monoplane airliner ay naabutan ang mga mandirigma, at ang mga pambobomba lamang ang nagpakilala sa gayong masamang puwersa.

Sa pamamagitan ng paraan, sa "paatras" USSR TB-1 at TB-3 ay hindi bababa sa mga monoplanes. Kahit na napaka hindi nagmadali. Ang iba ay mas malungkot.

Sa pangkalahatan, matapos tignan ang lahat ng ito, nagpasya ang British Royal Air Force: pangkalahatang paglilinis ng air fleet at mga monoplanes na may nababawi na landing gear! Ngunit lahat ng uri ng "Overstrand" at "Sidestrand" mula sa Bolton Paul ay kailangang pumunta. Sa pagretiro na. Gamit ang kasunod na paglalagari para sa kahoy na panggatong.

Sa pangkalahatan, sa kabila ng lahat ng mga trick ng League of Nations at mga kasunduan tulad ng mga kasunduan sa Washington at London, hindi lamang nagpatuloy ang karera ng armas, ngunit nagsimulang makakuha ng momentum nang buo.

Pinag-uusapan ang tungkol sa mga kasunduan sa pagitan ng London at Washington, na patungkol sa naval aviation, at kahit na hindi gaanong masidhi, marahil hindi ito ang pinakamahusay na halimbawa. Bagaman, bilang isang pagtatangka upang pabagalin ang pag-unlad ng mga pwersang pandagat - medyo.

Para sa pagpapalipad, nagkaroon ng sarili nitong "Washington" - ang Geneva Treaty noong 1932, na sinubukang limitahan ang pagkarga ng bomba at bigat ng sasakyang panghimpapawid, depende sa lakas ng mga makina.

Bilang isang resulta, sa bituka ng kagawaran ng militar, isinilang ang isang draft na pagtatalaga para sa isang bombero, na maaaring magdala ng 1,600 kg ng mga bomba sa layo na 1,000 km (2,000 na may mga tangkad sa labas) sa bilis na hindi bababa sa 300 km / h. Ang maximum na altitude ng operating ng bagong sasakyang panghimpapawid ay natutukoy sa 7800 m.

Ang tauhan ay dapat na binubuo ng apat na tao: isang piloto, isang navigator at dalawang mga baril, isa sa kanila ay dapat na italaga sa mga tungkulin ng isang radio operator. Ang defensive armament ay binubuo ng dalawang machine gun turrets.

Para sa isang promising order noong 1933, ang Bristol, Gloucester, Vickers at Handley Page ay nagsama sa isang labanan. Noong 1933 at 1934, nagretiro sina Gloucester at Bristol, naiwan lamang ang Vickers at Handley Page sa virtual battlefield. Ang parehong mga proyekto ay nakuha ang interes ng Royal Air Force, at - ang kakaibang bagay - parehong naging serye.

Ang prototype ng firm ng Vickers ay naging Wellington, isang tunay na mabibigat na bombero, ngunit ang Heidley Page ay mayroong isang mas mababang klase na makina. Katamtamang bomba.

Ang proyekto ng bombero, na pinangalanang HP.52, ay binalak para sa pagsubok sa mga makina ng Rolls-Royce na "Goshawk". Ang mga motor na ito ay hindi ang taas ng pagiging perpekto, bukod dito, mayroon silang napakahinang punto - isang sumisingaw na sistema ng paglamig. Samantala, ang eroplano ay maaaring lumipad sa bilis na mas mataas kaysa sa hinihiling. Ayon sa mga kalkulasyon, sa mga makina na Bristol "Mercury VI", ang HP.52 ay maaaring mapabilis sa 370 km / h.

At dito ang pamayanan ng daigdig, na matigas ang ulo na ayaw mag-alis ng sandata, ay ginawang pabor ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng paglabag sa maraming mga kasunduan sa paglilimita sa mga armas. Ang resulta ng mga kabiguang ito ay ang kumpletong pag-aangat ng mga paghihigpit sa sasakyang panghimpapawid sa pangkalahatan at partikular ang mga bomba.

Naturally, tinaas ng RAF ang lahat ng mga paghihigpit sa kuryente at pinataas pa ang kinakailangang saklaw sa 2,414 km. Ang "puso" ng hinaharap na bomba ay si Bristol "Pegasus XVIII", ang pinakamahusay na engine na pinalamig ng hangin ng British sa oras na iyon.

Ang resulta ay isang eroplano, kahit na napaka pambihirang sa mga tuntunin ng hitsura.

Ang sabungan, kasama ang mga sandata at pangunahing mga onboard system, ay napakahigpit na naka-pack sa isang mataas ngunit makitid na pasulong na fuselage. Ito ay para dito natanggap ng eroplano ang palayaw na "Flying Suitcase".

Kakaiba talaga ang layout. Sa ilong ng fuselage, na may solidong glazing, ay ang sabungan ng navigator-bombardier.

Sa itaas niya ay ang piloto.

Ang sabungan ay inilagay sa harap ng gilid ng pakpak at nagbigay ng mahusay na kakayahang makita, kasama ang canopy dito na lumipat, tulad ng isang manlalaban, iyon ay, upang maiwan ang kotse kung saan napakadali.

Ang piloto ay talagang nakaupo sa bomb bay, at sa likod ng bomb bay, sa itaas at sa ibaba, ang mga arrow.

Ang mas mababang nakaupo sa isang nababawi na turretong machine-gun (na binansagang "basurahan"), at ang pang-itaas ay nagpapatakbo ng isang maginoo na toresilya.

Nais nilang mag-install ng isang "basurahan" sa ilong, ayon sa uso sa oras na iyon, ngunit hindi ito akma sa makitid na puwang ng fuselage. Samakatuwid, simpleng na-install nila ang dalawang mga kursong machine gun, at ito ang pagtatapos ng sandata.

Matapos ang sabungan, nagsimula ang isang manipis na buntot na buntot, na nagdadala ng isang pahalang na buntot na trapezoidal na may bilugan na mga tip at dalawang maliliit na keel.

Ang mga motor ay inilagay nang malapit sa fuselage hangga't maaari upang mai-minimize ang oras ng pag-ikot.

Ang Hampden ay gumawa ng kanyang unang flight noong Hunyo 21, 1936. "Pegasi" na may kapasidad na 1000 hp ang bawat kotse ay pinabilis sa 426 km / h.

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumakay sa tungkol sa 1800 kg ng mga bomba: bawat 906 kg bawat isa o walong 226 kg bawat isa.

Sa halip na mga bomba, posible na kumuha ng mga mina sa dagat na may bigat na 680 kg.

Sa kaso ng paggamit ng "Hampden" bilang isang minelayer, para sa mga flight sa isang medyo distansya, umaasa siya sa isang mas malakas na istasyon ng radyo at tagahanap ng direksyon ng radyo.

Ang lahat ng ito ay bahagyang nadagdagan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid ng halos isang tonelada. Ito ay isang hindi kasiya-siyang sandali, at samakatuwid ay nagpasya silang talikuran ang mga tower. Mas tiyak, mula sa tower, dahil sa oras ng 1937 ang bow tower ay hindi pa handa. Bilang isang resulta, ang mga bumaril ay nakatanggap ng mga turrets na may coaxial machine gun 7, 62-mm Vickers "K". Dalawang machine gun ang nasa bow. Ang navigator ay nagpaputok mula sa una, ang pangalawa, naayos, ay nasa ilalim ng kontrol ng piloto.

Kahit na noong 1937 hindi ito sapat. Ngunit isinasaalang-alang ng kagawaran ng militar na ang mahina na mga sandatang panlaban ay mababayaran ng matulin na bilis. "Oo Oo!" - ngisi sa "Messerschmitt", na nagtatapos sa Bf.109 …

Ang eroplano ay pinangalanang "Hampden". Bilang parangal sa lungsod ng Britain at kasabay nito ang tagapagtanggol ng mga kalayaan, si John Hampden, isang orator mula noong ika-17 siglo.

Ang unang serye ng 180 sasakyang panghimpapawid ay iniutos noong Setyembre 1936, nang iulat ng intelligence ng British na ang Junkers Ju-86 at Dornier Do-17 ay inilunsad sa Alemanya.

Ang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay nagsilbi noong 1938. Ang kotse ay lumipad sa bilis na 408 km / h, ang saklaw ay tumaas sa 3,060 km na may isang bomb load na 900 kg. Ang mga kotse ay binuo hindi lamang sa Britain, ang consortium ng Canada na CAA ay sumali sa produksyon, na nagtatag ng paggawa ng Hampdens para sa Britain sa mga pabrika nito sa Canada.

Ang mga Humpdens ay ginawa rin sa mga pabrika ng iba pang mga kumpanya, halimbawa, Short Brothers at Garland. Isang kabuuan na 1,582 na kopya ang nagawa.

Nang magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mayroong 226 Humpdens sa mga yunit. Ngunit 10 RAF batalyon lamang ang talagang lumipad (isang batalyon - 16 sasakyang panghimpapawid). Sa pangkalahatan, ang Hampdens at Wellingtons ay dapat na kumuha ng isang pangunahing papel sa maagang yugto ng digmaan.

Ginawa ng mga Hampdens ang kanilang unang sortie ng labanan noong Setyembre 3, 1939. Ngunit ang aktibidad ng labanan ay nabawasan sa pagtula ng mga mina (Operation "Gardening") sa katubigan ng Aleman at pagkalat ng mga leaflet.

Noong Setyembre 29, ang 144th Bomber Command Division ay nagsagawa ng pagsalakay sa hapon sa mga mananaklag Aleman sa Helgoland Island. Ang mga Aleman ay kalmadong kinunan ng 5 ng 11 na mga eroplano na lumipad. Pagkatapos nito, ang paggamit ng "Humpdens" sa araw ay nagsimulang mabawasan sa isang minimum. Ang mga pagkalugi ay nabawasan, ngunit gayundin ang kahusayan.

Sa pangkalahatan, naging malinaw na ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng Royal Air Force ay hindi ganon kahusay sa mga tuntunin ng bilis at maneuver.

Samakatuwid, ang natitira lamang ay ang paggamit ng mga eroplano sa gabi.

Ang Hampdens ay nagpatuloy na nagtatapon ng mga polyeto, bomba ng iba't ibang mga imprastraktura sa gabi, at mga mina ng halaman.

Gayunpaman, ang epekto ay maliit. Naapektuhan ng mababang pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad para sa pagpapatakbo ng gabi. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang lahat ng 900-kg na Hampden bomb ay bumaba sa Scharnhorst sa Kiel noong Hulyo 2, 1940 na dumaan.

Mayroon ding mga tagumpay. Noong gabi ng 13 Agosto, sinira ng Hampdens ang mga kandado sa Dortmund-Ems Canal gamit ang mga bomba na sobrang paputok.

Sa taon mula nang magsimula ang giyera, ang mga tauhan ng Hampdens ay naglatag ng 703 na mga mina sa katubigan ng Aleman. Para sa 1209 na pagkakasunud-sunod, ang pagkalugi ay umabot sa 21 sasakyang panghimpapawid, na maaaring maituring na lubos na katanggap-tanggap na pagkalugi.

Ang "Suitcases" ay nakilahok din sa mga pagsalakay sa mga lungsod, kabilang ang Berlin. Sa sobrang mga tanke sa labas ng barko, madali ito.

Sa pangkalahatan, sa pagtatapos ng 1940, ang mga Hampdens ay naging ganap na "mga ilaw sa gabi", bagaman sa pana-panahon ay naaakit sila sa mga pagsalakay sa araw. Pinaniniwalaang ito ang "Hampden" mula sa ika-44 na dibisyon na tumama sa "Gneisenau" sa daungan ng Kiel noong Mayo 1941.

Mayroong pagtatangka na gawing night fighter ang Hampden upang labanan ang mga bombang Aleman. Para dito, isa pang tagabaril ang naidagdag sa navigator, ang machine gun ay pinalitan ng dalawang 20-mm na Hispano na kanyon. Gayunpaman, ang kawalan ng radar ay hindi nagbigay ng inaasahang mga resulta, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay na-disarmahan at ibinalik sa mga yunit ng bomba. Ang mabibigat na manlalaban ng gabi ng Hampden ay nabigo.

Ang mga Hampdens ay nakilahok din sa sikat na Thousand Aircraft raids. Ang operasyon ay ipinaglihi bilang tugon sa mga pagsalakay sa pambobomba ng Luftwaffe. Ang utos ng bomba ay naglaan ng 700 ng mga bomba nito, ngunit hindi ito sapat. Pagkatapos ang Coastal Command at ang front-line aviation ay konektado, sa tulong ng kung saan ang bilang ng sasakyang panghimpapawid ay dinala sa 1,046.

Noong gabi ng Mayo 31, 1942, isang pagsalakay ang ginawa sa Cologne. Ang 898 sasakyang panghimpapawid ay bumagsak ng 540 high-explosive at 915 incendiary bombs sa mga target. Ang atake ay nagkakahalaga ng 40 bomba na bumaril. Isa pang 85 sasakyang panghimpapawid ng British ang nasira ng antiaircraft artillery at 12 ng mga mandirigma sa gabi.

Sa kabuuan, ang Hampdens ay gumawa ng 16,541 sorties, kung saan nahulog sila ng 9,261 toneladang bomba. Ang 413 sasakyang panghimpapawid ay nawala sa mga laban, 194 ang nawala sa mga aksidente at sakuna para sa iba`t ibang mga kadahilanan.

Bilang bahagi ng Coastal Command, limang squadrons ng bombers at torpedo bombers na "Hampden" ay pinamamahalaan hanggang sa katapusan ng 1943, ngunit kahit sa BC "Hampdens" ay binago sa pinakamaagang pagkakataon para sa mas modernong mga sasakyang panghimpapawid.

Ang mga eroplano na ito ay natapos din sa Unyong Sobyet. Bukod dito, sa ilalim ng kakaibang mga pangyayari.

1942 taon. Iyon ay, ang taon kung saan sinusubukan ng lahat na mapupuksa ang Humpdens. At pagkatapos ng dalawang squadrons sa "Suitcases" na ito ay ipinadala sa USSR upang tumulong sa pag-escort sa caravan ng PQ-18, pagkatapos, muli, sa kanilang "matalinong" pagkusa, ipinakita ng British ang komboy sa PQ-17 sa mga Aleman.

Dalawang squadrons, British at Australia (ika-144 at ika-455) ang lumipad sa Kola Peninsula at lumaban doon sa loob ng dalawang buwan. At pagkatapos ay humihinga, kasama ang mga salitang, "sa wakas!", Sa kasiyahan at kasiyahan, iniwan nila ang kanilang mga eroplano sa mga kaalyado. Iyon ay, sa atin.

Ang "modernong" sasakyang panghimpapawid, na may isang naubos na mapagkukunan, praktikal nang walang mga ekstrang bahagi. Isang napaka mapagbigay na regalo. Dagdag pa ang mga motor na idinisenyo para sa iba pang gasolina at langis, kasama ang hindi maiiwasang mga problema sa sandata.

Sa buong kasaysayan ng mga ugnayan sa pagitan namin at ng mga kaalyado ng British, nais kong sabihin lamang sa isang bagay: ang British ay palaging may labis na kasiyahan na ibahagi sa amin ang lahat ng basura na sila mismo ay hindi kailangan.

Nalapat ito sa lahat. Ang mga lumang "Hurricanes" ng mga unang isyu, ang mga tanke na may isang naubos na mapagkukunan na inilipat mula sa Africa, mga kalawang na magsisira at iba pa. Nagbayad ako ng maraming pansin sa "Iba Pang Pautang-Pautang", at sinubukang magsalita nang patas hangga't maaari tungkol sa mga paghahatid. At pagkatapos ng pag-aaral ng maraming mga dokumento at katibayan, masasabi ko lamang na ang mga Amerikano ay kumilos tulad ng mga tao at mga kakampi, at ang British ay kumilos tulad ng dati.

Sa gayon, dahil hindi kami estranghero sa pagsusuot ng basahan ng British, pagkatapos ay sa ika-24 at ika-9 na rehimen ng air ng mine-torpedo, ang mga bangungot na ito ay pinagsamantalahan hanggang 1943.

Tungkol sa sandata. Ang British, na nagbigay sa amin ng mga eroplano, ay hindi nakaramdam ng anumang emosyon sa pag-iisip na walang ipaglalaban sa mga eroplano na ito. Ang torpedo ng hangin sa Sobyet ay kasing haba ng 75 sentimetro kaysa sa British. Wala, lumabas. Pinutol nila ang ilalim, inilipat ang mga suporta sa kuryente, hinang sa mga pintuan ng hatch, muling ginawang ang mga griper. At sa huli ay itinulak nila ang aming 45-36AN sa halip na ang British Mark XII.

Sa bukid.

At noong Disyembre 18, 1942, naganap ang isang misyon sa pagpapamuok na may pagsali sa torpedo na pambobomba na "Hampden" - isang Il-4 at isang "Hampden" ay nagsimula upang libreng manghuli para sa mga barkong kaaway sa lugar ng Tanafjord.

At sa gayon ay nakipaglaban sila hanggang sa ang mga makina na ito ay tuluyan nang naubos. At lumaban sila ng maayos. Ang gawa ng mga tauhan ni Kapitan V. N. Kiseleva. Ang isang pangkat ng mga bombang torpedo (5 yunit) sa ilalim ng takip ng mga mandirigma ng Pe-3 (6 na sasakyan) noong Hulyo 24, 1943, ay sinalakay ang mga paghahatid ng convoy patungo sa Alemanya mula sa Noruwega. Ang mga barko ng komboy ay sumaklaw sa mga seaplanes at Me-110 na sumugod mula sa mga paliparan na pang-baybayin.

Sa sumunod na laban, isang Messerschmitt Me.110 at isang Heinkel He.115 ang binaril, sa aming panig dalawang Pe-3 at isang Hampden ang nawala. Ang pinuno ng pangkat na si Kapitan Kiselev ay binaril ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid ng komboy.

Nagpasiya ang tauhan na magtapos, ang nasusunog na eroplano ay bumagsak ng isang torpedo at pinindot ang transport na "Leese" (pag-aalis ng 2,624 tonelada) at nagtungo para sa isa pang transportasyon na may hangad na ramming. Ngunit hindi umabot sa sampu-sampung metro at nahulog sa tubig.

Ang tauhan ng torpedo bomber ay iginawad sa pamagat ng Hero ng Unyong Sobyet.

At ilang sandali bago ang insidente na ito, noong Enero 14, 1943, natuklasan ng dalawang torpedo bomb na "Hampden" ang isang caravan ng pitong barko. Ang sasakyang panghimpapawid ng kapitan A. A. Ang Bashtyrkov ay tinamaan ng mga barkong escort nang mag-atake. Ang torpedo na bomba ay nasunog, ngunit hindi pinatay ang kurso ng pakikibaka at, bago nahulog sa dagat, nagawang ihulog ang isang torpedo kasama ang transportasyon. Totoo, umiwas sa kanya ang transportasyon. Gayunpaman, ang kumander ng tauhan na A. A. Bashtyrkov at ang gunner - ang radio operator na si V. N. Gavrilov ay posthumous na ginawaran ng titulong Hero ng Soviet Union.

Ang pangalawang Hampden ay nakapag-drop ng isang torpedo sa ilalim ng apoy at bumalik sa base. Pinamunuan ito ng kapitan na si V. N. Kiselev …

Ang dalawang kaso na ito ang naging batayan para sa isa sa pinakamahusay at pinakapangit na pelikula tungkol sa giyera na iyon - "Torpedo Bombers". Sa pelikula lamang, tulad ng alam ng mga nanood, ang IL-4 ay nakunan. Alin, sa prinsipyo, nabigyang-katarungan. Ang mga bayani ay dapat makipaglaban sa mga domestic na eroplano, hindi sa isang banyagang "maleta".

Ang mga Hampdens ay gumawa ng kanilang huling pag-uuri sa Soviet Air Force sa katapusan ng 1943.

Sa pangkalahatan, tungkol sa makina na ito, masasabi mo ang tungkol sa parehong bagay na sinabi namin tungkol sa aming SB at TB-3, kung saan namin sinimulan ang giyera. "Wala nang iba."

Sa prinsipyo, ang Hampden ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid, medyo moderno sa oras ng paglikha nito, ngunit sa paanuman ito ay mabilis na luma na. Bukod dito, ang pagkabulok nito ay ang lahat ng mga pustura ng auspices ng salitang "too".

Masyadong mabagal ang bilis, masyadong clumsy (lalo na para sa isang torpedo bomber), masyadong mahina na defensive armament, talagang walang nakasuot para sa mga tauhan. Ang saklaw at pagkarga ng bomba ay mabuti, ngunit ano ang mabuting isang mahusay na saklaw kung mayroon lamang isang piloto?

Oo, sa pagtatapos ng serbisyo ni Hampden, lumitaw ang mga coaxial machine gun sa mga torre ng mga baril, ngunit noong 1942 ang caliber na 7.7-mm ay hindi na masyadong seryoso.

Ngunit walang iba, iyon ang dahilan kung bakit sila nakipaglaban sa "Maleta". At sa sandaling lumitaw ito para sa isang bagay, agad nilang pinalitan.

Alin, sa kabuuan, ay ganap na patas.