Pag-uusapan natin ngayon ang tungkol sa isang kakaibang eroplano mula sa isang pambihirang bansa. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa Holland, na ngayon ay tinatawag na Netherlands. Ngunit pagkatapos ito ay Holland sa lahat ng ipinahihiwatig nito, kaya pag-usapan natin ang eroplano ng Dutch.
Sa pangkalahatan, nasa simula na ng huling siglo, ang Holland ay isang bansa na "napaka-so-so". Oo, nanatili pa rin ang mga kolonya, ngunit malinaw na hindi gampanan ng bansa ang mga unang papel sa arena ng Europa. Gayunpaman, ang Holland ay may isang mabilis, ang mga barko ay binuo, at ang mga eroplano ay binuo din.
Ang Holland, maliit sa laki at badyet, ay mayroong isang malaking kard sa kanyang bulsa. Ang pangalan ni Trump ay Anthony Fokker. Pangkalahatan, Anton Hermann Gerard Fokker, ngunit maging mas mahinhin tayo. Anthony. Sa prinsipyo, ang pangalan ay hindi gaanong mahalaga dito, ang ulo ay mas mahalaga.
At tama ang ulo ni Anthony. Sa World War I, gumawa siya ng mahusay na trabaho para sa ikabubuti ng Alemanya, ang kanyang Fokker-Triplan ay isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng digmaang iyon, kasama ang Sopwith Camel at Nieuport-XXIV.
Gayunpaman, matapos ang pagkatalo ng Alemanya, pinahihirapan si Anthony ng pagkabalot sa tahanan at bumalik siya sa Holland. Tinanggap ito ng mga awtoridad, kailangan pa ng mga eroplano. Ngunit may isang pag-iingat.
Noong unang bahagi ng 1930s, ang Holland, na labis na naghirap mula sa giyera na tiyak sa mga termino sa ekonomiya, ay kulang ng malaki. Lalo na ang pera. Kaya't hindi kayang itayo ng Dutch ang iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng kaugalian sa mga advanced na bansa. Samakatuwid, si Fokker at ang kanyang mga tagadisenyo ay nakatalaga sa kagiliw-giliw na gawain ng paglikha ng isang unibersal na sasakyang panghimpapawid na maaaring magamit, depende sa mga pangyayari, bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, bomba at manlalaban.
At dito ang mga taga-disenyo ng Fokker, na pinangunahan ng makinang na Erich Shatzky, ay bumuo ng isang buong teorya.
Ang teorya ng pagsasama-sama ng buong fleet sa batayan ng isa, ngunit multifunctional na sasakyan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat na pagsamahin ang mga pagpapaandar ng isang manlalaban, isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at isang light bomber. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga eroplano ay muling nai-profiled at ginamit nang madali, ngunit noong 30 ay hindi madali ito.
Gayunpaman, nakaya ni Shatsky at ng koponan. Ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang mga kinakailangan sa aplikasyon ay hindi madali. Ito ang landas ng mga kompromiso, at naiintindihan mo na ang mga kompromiso ay hindi laging humantong sa isang magandang kinabukasan, dahil kailangan mong isakripisyo ang isang bagay.
Napagpasyahan ni Shatsky na magiging kapaki-pakinabang ang paglikha ng isang pamilya ng sasakyang panghimpapawid batay sa isang disenyo, ngunit hindi sa pamamagitan ng pagpapalit ng kagamitan. Ang ideya ni Shatsky ay upang lumikha ng isang unibersal na kambal-engine na sasakyang panghimpapawid, na ginawa sa prinsipyo ng isang dalawang-boom monoplane na may gitnang nacelle. At ang gondola at pagbabago na ito, nakasalalay sa anong gawain ang itatalaga sa eroplano.
Plano nitong palabasin ang mga bersyon ng isang mabibigat na manlalaban, isang maikling-saklaw na sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat, isang malayuan na sasakyang panghimpapawid na pang-inspeksyon ng potograpiya, isang ilaw na pahalang at sumisid na mga bomba. Para sa mga pagbabagong ito, pinlano na gumawa ng iba't ibang mga fondel gondola, at iwanan ang frame na may mga motor na pinag-isa.
Noong 1935, ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon ng tunay na anyo. Pinangalanan nila itong G.1. Halo-halong pagtatayo ng mga tubo ng kahoy at bakal na may kasamang isang mahirap makuha na duralumin. Ang mga motor ay Pranses, "Hispano-Suiza" 14Ab na may kapasidad na 680 hp.
Plano ang armament na mai-install sa fuselage. Ang proyekto ay nagbigay ng maraming mga kombinasyon ng sandata, at nang malinaw na madaling mag-install ng 2-4 na mga kanyon ng Hispano-Suiza doon, idinagdag ang konsepto ng isang sasakyang panghimpapawid sa pag-atake sa mga scout at bomber.
Ang mga kumbinasyon ng 20mm at 23mm na mga kanyon at 7.92mm machine gun ay nangako ng lubos na mahusay na firepower. Dagdag pa, isang 7, 92-mm machine gun ang ibinigay din para sa pagtatanggol ng likurang hemisphere sa navigator-observer, na naging tagabaril din.
Ang isang kumbinasyon ng dalawang mga 20-mm na kanyon at apat na 7, 92-mm na mga baril ng makina sa bow ay pinagtibay bilang pangunahing batayan. Habang walang baril, walong 7, 92-mm na machine gun ang na-install.
Bilang karagdagan, ang isang bomb bay ay nilagyan sa likod ng sabungan, kung saan posible na maglagay ng hanggang sa 400 kg ng mga bomba. Kahit na ang mga mandirigma ay pinanatili ang kanilang bomb bay.
Sa mga pagkakaiba-iba ng manlalaban at sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ang tauhan ay binubuo ng dalawang tao; para sa pambobomba at reconnaissance na sasakyang panghimpapawid, tumaas ito sa tatlong tao. Ang navigator ng bombardier ay guminhawa ng machine gun, at pinisil sa pagitan ng baril at ng piloto, kapalit ng panloob na tangke ng gasolina.
Noong 1936, handa na ang eroplano, at ipinadala ito sa palabas sa hangin sa Paris, na umaasang kumita ng labis na pera. Ang sasakyang panghimpapawid ay sinisingil bilang isang Fokker G.1, ngunit agad na binigyan ito ng mga mamamahayag ng palayaw na "Faucher", nangangahulugang "The Reaper", na nagpapahiwatig ng malakas na sandata nito.
Noong tag-araw ng 1935, nagsimula ang pagtatayo ng prototype G.1, at noong Nobyembre ng ika-36 ang natapos na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa Paris Air Show sa ilalim lamang ng pangalan ng kumpanya - "Fokker". Para sa mga makapangyarihang sandata na natanggap niya mula sa mga mamamahayag ang palayaw na "Le Fauchet" - "tagagapas", "umani".
Sa Holland mismo, ang Fokker ay tinawag na isang "light cruiser".
Ang eroplano ay lumipad, gayunpaman, pagkatapos lamang ng eksibisyon. Ngunit lumipad ito nang napakahusay. Madaling ginampanan ng makina ang buong kumplikadong mga aerobatics, na napakahalaga para sa isang sasakyang panghimpapawid na may kambal na engine.
Totoo, isang seryosong debate ang nagsimula sa mismong Dutch Air Force tungkol sa kung ito ay nagkakahalaga ng pagtaya sa sasakyang panghimpapawid na ito, o pag-iwan ng karaniwang solong-engine at solong Fokker D. XXI.
Pansamantala, mayroong mga kontrobersiya, G.1 interesado sa ibang mga bansa. Ang mga unang dumating ay ang mga Espanyol, mayroon silang giyera sibil at ang mga Espanyol ay talagang nangangailangan ng mga eroplano. Dahil sa ipinahayag ng League of Nations ang isang patakaran ng hindi interbensyon, at ayaw ng mga Republican ng pakikipagsapalaran, ang kasunduan ay ginawa sa pamamagitan ng Estonia War Ministry at isang shell French company.
Sa una, planong bumili ng 12 mandirigma, pagkatapos ay tumaas ang pigura sa 35. Hindi isinasaalang-alang ang pinakamahusay na ugnayan sa pagitan ng Pransya at Espanya, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga makinang American Pratt & Whitney R-1535 na "Twin Wasp Junior" na makina.
Ang mga motor na Amerikano ay umaangkop sa mga motor mount na "tulad ng pamilya". Ngunit habang ang mga eroplano ay pinagsama-sama, ang Digmaang Sibil sa Espanya ay nagtapos sa pagkatalo para sa mga customer, kaya't ang mga eroplano ay hinihiling na pabor sa Dutch Air Force.
Isinasaalang-alang na ang pamahalaang Olandes ay nag-utos ng 36 sasakyang panghimpapawid, na may 12 dating eroplano ng Espanya, ito ay naging isang matino na pigura.
Gayunpaman, ang mga makina ay kailangang baguhin muli. Ang Pranses ay nagsimulang magkaroon ng mga problema sa Hispano-Suiza, mas tiyak, kay Mark Birkigt, kaya kinailangan nilang talikuran ang mga makina mula sa kumpanyang ito. Hindi malinaw kung bakit nila inabandona ang nasubok na Pratt at Whitney na pabor sa British Mercury VIII, na mas malakas (830 hp), ngunit kailangan nilang mag-tinker, na binuo sa engine nacelles.
Ang unang "Fokkers" ay napunta sa mga tropa noong Abril 1939, bago ang giyera.
Masiglang tinanggap sila ng Dutch Air Force. Ang manlalaban ay matatag, itinatago nang maayos sa hangin, madaling gumanap ng aerobatics, na napakahusay para sa isang sasakyang may bigat na 5 tonelada.
Ang mga kapitbahay ay umabot upang tingnan ang mga eroplano. Mga Finn, Sweden, Danes. Nag-isyu ang mga Sweden ng isang utos para sa 95 mga sasakyan, ang mga Danes ay nakakuha ng isang lisensya upang magtayo ng 12 mga sasakyan, at nais ng mga Hungarian na gumawa ng G.1 sa kanilang mga pabrika.
Ngunit nagsimula ang giyera at walang ganap na oras para sa kalakal. Naturally, ang lahat ng pagpapatakbo sa pag-export ay tumigil at lahat ng sasakyang panghimpapawid sa produksyon ay napunta sa Dutch Air Force.
Gayunpaman, nagsimula ang mga problema sa sandata dito. Walang mga Hispano na kanyon, nanatili sila sa Pransya. Nais nilang isagawa ang isang proyekto na binuo para sa Denmark, iyon ay, dalawang mga kanyon ng Oerlikon at dalawang 7, 92-mm na machine gun. Ngunit sa mga kundisyon ng giyera, hindi posible na kumuha ng baril, kung kaya't kailangan lamang nilang armasan ang sasakyang panghimpapawid gamit ang mga machine gun.
Noong Mayo 10, 1940, ang Dutch Air Force ay mayroong 26 G.1A sa serbisyo. Ang isa pang 15 ay nagsasanay at ang mga piloto ay muling sinanay sa kanila, isa pang 15 na makina ang walang armas.
At pagkatapos, hindi inaasahan para sa Dutch Air Force, nagsimula ang World War II. Sa alas-4 ng umaga (naging tradisyon nang maglaon), ang mga pambobomba ng Aleman ay bumisita sa paliparan sa Waalhaven, kung saan, bukod sa iba pang mga bagay, ang isang iskwadron ng G.1 ay inilagay.
At sa pangkalahatan, dalawang sasakyang panghimpapawid lamang sa 12 ang nakapag-landas. Ngunit nagawa na ang mga bagay. Tatlong He 111 ay binaril. Makalipas ang ilang sandali, isa pang Fokker ang nakakuha, na bumagsak sa dalawa pang Heinkel. Dalawang Fokker ang nasira, ngunit hindi kritikal.
Ang mga bomba na nahulog sa paliparan ay sumira sa tatlong G.1.
Ngunit nang lumapit ang pangalawang alon ng mga bomba na may mga landing glider, muli silang sinalubong ng mga "cruiser". Ang G.1 ay hindi napapagana tulad ng Bf 109, ngunit ang firepower nito ay sapat upang makitungo sa mga bomba at sasakyang panghimpapawid.
Bagaman nakuha ito ng "Messerschmitts". Ang piloto ng test na si Sondeman, kung kaninong budhi ang pagtanggap sa G.1, sa isang laban ay binaril ang isang Junkers Ju.52 / 3m kasama ang isang landing party at dalawang Bf.109 na mandirigma. Ang isa pang mandirigma ng G.1 laban kay Rotterdam ay bumaril sa He.111 at Do.215, at pagkatapos ay nakipaglaban sa Messerschmitt squadron. Naturally, siya ay binaril, ngunit si Sergeant Buvalda ay nagawang mapunta sa sakyan ng kotse.
Tatlong G.1, na pinamunuan ni Sonderman, ay hindi makarating sa kanilang paliparan, na kung saan ay nakuha na ng mga Aleman, at lumapag sa isang tabing dagat. Doon ay kinunan sila ng mga mandirigmang Aleman.
Hanggang sa capitulation ng Holland, lahat ng 5 araw, ang G. 1 ay aktibo sa labanan: sinamahan nila ang mga bombero, nakipaglaban laban sa paglapag ng Aleman, lumaban sa mga mandirigma at bomba ng Aleman.
At ang kalamangan na bilang ng mga Aleman ay hindi palaging naglalaro sa mga labanang ito. Ang Fokker T. V. at dalawang kasamang G.1 ay sinalakay ng siyam na Bf.109. Malinaw na ang bomba at isa sa mga cruiser ay binaril, ang kamangha-manghang bagay na ang natitirang Fokker ay binaril ang isang Messerschmitt at umalis!
At mayroon ding mga ganitong kaso tulad ng pag-atake na isinagawa ni Tenyente Van Ulsen, na noong Mayo 12 ay nag-iisa na sumugod sa tatlong Bf 109Es at binaril ang isa sa kanila. Siyempre, ang dalawang natitirang mga Aleman ay sumunod na gumawa ng disenteng salaan mula sa eroplano, ngunit ang malakas na tenyente ay nakarating pa sa paliparan.
Ngunit sa pangkalahatan, ang bilang ng mga G.1 ay bumababa. Pag-urong, iniwan ng Dutch ang mga paliparan at limang araw pagkatapos magsimula ang giyera, napuno ang bansa.
Ang nagpapahiwatig ay ang katunayan na ang mga Aleman ay nakakuha lamang ng 7 "Fokkers" sa higit o mas kaunti na maaring magamit na kondisyon at apat ang nasa konserbasyon. Ang lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid ay may pinsala sa labanan o hindi pinagana ang kabuuan.
Ang mga nahuling sasakyang panghimpapawid ay "isinuot sa pakpak" at ginamit bilang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay.
Mayroong isang kagiliw-giliw na kaso nang ang dalawang piloto na Dutch ay nagawang mag-hijack ng isang eroplano at lumipad sa Britain.
Gumamit ang mga Aleman ng mga piloto na Dutch upang lumipad sa kanilang sasakyang panghimpapawid. Ngunit hindi talaga pagtitiwala sa mga piloto ng Dutch, pinayagan sila ng mga Aleman na lumipad na may isang minimum na halaga ng gasolina at sinamahan ng mga mandirigma.
Kung paano nagawang mapuno ng dalawang Dutchmen ang kanilang Fokker ay nananatiling isang misteryo, ngunit nagtagumpay sila. At pagkatapos, ang Dutch na alam ang kanilang pamamaraan ay nakapagtago mula sa komboy sa mga ulap at sa ilang hindi maunawaan na paraan ay lumipad sa Great Britain. Doon ay naging paksa ng pag-aaral ang eroplano.
Sa pangkalahatan, ang Fokker G.1 ay isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na sasakyang panghimpapawid ng giyerang iyon. Ngayon sasabihin nila - modular na disenyo. Mapanghikayat, medyo mabilis at mahusay na armado - ano pa ang kailangan ng isang sasakyang panghimpapawid sa pagpapamuok?
Siyempre, ang katotohanan na walang mga baril para sa G.1 ay lubhang pinahina ang nakakaakit na lakas ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit walong machine gun na nakatuon sa ilong ay medyo disente para sa 1940. Sa oras na iyon, ang mga Hurricanes lamang ang nagdadala ng maraming mga barrels, ngunit sa mga pakpak, na hindi nakakaapekto sa kawastuhan sa pinakamahusay na paraan.
Kung ang mga gumagawa ng Olandes ay nagkaroon ng pagkakataon na maayos na magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid ng mga sandata, maaari itong maging isa sa pinakamahusay. Ngunit lumabas na ang "cruiser" ay nalubog sa landas, sa 5 araw ng giyera, na nawala sa Holland.
LTH Fokker G.1
Wingspan, m: 17, 14
Haba, m: 11, 50
Taas, m: 3, 40
Wing area, m2: 38, 30
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 3 323
- normal na paglipad: 4 790
Engine: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 475
Bilis ng pag-cruise, km / h: 355
Praktikal na saklaw, km: 1 500
Rate ng pag-akyat, m / min: 787
Praktikal na kisame, m: 9 250
Crew, mga tao: 2 katao sa manlalaban at mga bersyon ng sasakyang panghimpapawid, 3 katao sa mga bersyon ng reconnaissance at bomber.
Armasamento:
- 8 pasulong na nakaharap sa 7, 92-mm na mga baril ng makina sa bow
- 1 machine gun 7, 92 mm sa isang kingpin sa buntot na kono
- hanggang sa 400 kg ng mga bomba
