Sa katunayan, ang ANT-42, aka TB-7, aka Pe-8, ang pinakamakapangyarihang pambobomba ng Red Army Air Force, paano ito sa mga tuntunin ng paghahambing sa mga analogue? At posible pa bang ihambing ito?
Ngunit upang maihambing, kailangan mo munang dumaan sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid.
Ang kwento ay nagsimula sa kalagitnaan ng 30 ng huling siglo, nang ang imahe ng mabigat na aviation ng bomber ng hinaharap na giyera ay nabuo sa mga ulo ng kapwa mga kumander at taga-disenyo.
Sa pangkalahatan, nakamit ng tatlong bansa ang tagumpay: ang Estados Unidos, Great Britain at USSR. Para sa Estados Unidos, nagresulta ito sa paglikha ng B-17 Flying Fortress, nakuha ng British ang Halifax, at nakuha namin ang TB-7.
Pagkatapos ay may mga sumunod na patungkol sa mga Amerikano at British. Sa kasamaang palad, ang aming TB-7 / Pe-8 ay ginawa sa isang katamtamang serye na hindi na kinakailangang magsimulang makipag-usap tungkol sa anumang paghahambing sa mga British at Amerikano. Ang 97 na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang dalawang mga prototype, ay kakaunti. 12,731 "Flying Fortress" ay, alam mo, ang bilang. 1 sa 131.
Gayunpaman, ang ANT-42 ay, ginawang TB-7, at pagkatapos ay pinalitan ito ng pangalan na Pe-8. Ito ang kwento namin, by the way, the part na maaari at dapat ipagmalaki.
Ano ang point Sa kahulihan ay ang bansa, na mula sa simula ng pagkakaroon nito ay maaaring magtayo lamang ng pinakasimpleng sasakyang panghimpapawid na may na-import na mga motor, biglang umusod sa isang bagay tulad ng pagbuo ng isang mabibigat na bomba.
Oo, ang ilang mga precondition at pag-unlad mula sa Sikorsky at Lebedev ay maaaring nanatili, ngunit ito ay … … Ilya Muromets "at" Svyatogor "ay nanatili sa hindi maiisip na malayong nakaraan, sa Imperyo ng Russia, at ang ibang mga tao ay nagsimula sa landas ng paglikha ng paglipad ng bagong bansa at sa iba pang mga pangyayari.
Ang nag-iisa lamang na kapareho sa RI ay ang kawalan ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang problemang ito ay tumigil na maging tulad lamang sa pagtatapos ng Dakilang Digmaang Makabayan.
Sa ilalim ng mga kundisyong ito, pagtatayon sa "strategist" ng panahong iyon … Mas mapanganib ito. Bukod dito, bago magsimula ang trabaho sa ANT-42 na prototype sa lahat, ang aming mabibigat na mga bomba ay parang … tulad ng TB-1 at TB-3.
Kung titingnan mo ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, inilalagay ang mga ito sa tabi ng TB-7, pag-usad … hindi, maliwanag ang pag-unlad. Ito ay tiyak na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga henerasyon. Maaaring tumayo malapit sa RD, aka ANT-25, kung saan, pagkatapos ng matagumpay na paglipad sa Amerika, ang mga tripulante ng Chkalov at Gromov ay nais ding gumawa ng isang napakatagal na bomba. Ngunit hindi ito nangyari, kaya't ang aming TB-7 ay isa lamang sa mga uri nito.
Naturally, kailangan ang TB-7 kahapon, sapagkat ang gawain ay naisakatuparan ng lagi, sa mabilis na bilis, sa ilalim ng amang pag-uudyok ng pamunuan ng Air Force. Ang mga pagsusulit ay nagpapatuloy pa rin noong 1937, at ang mga heneral mula sa Air Force ay hiniling ang paggawa ng limang sasakyan sa Mayo 1, 1938. Tulad ng dati, para sa "susunod na anibersaryo" …
Salamat sa Diyos na hindi ito nagawa. At ang pagtatrabaho kasama ang isang pangkat ng mga pagpapabuti at pagpapabuti ay nakumpleto lamang noong 1939.
Ang TB-7 ay pinlano na gawin sa halaman ng Kazan No. 124. Ito ay natural, dahil ang halaman ay nasa ilalim ng patronage ng Tupolev at nilagyan ng pinakabagong teknolohiya. Amerikano. Ang isang malaking bilang ng mga kagamitan at kagamitan sa makina ay binili mula sa Estados Unidos alinsunod sa pagpili ni Tupolev mismo sa kanyang pagbisita.
Mayroon ding mga problema. Ang pangunahing problema, sasabihin ko, ay hindi ang kakulangan ng mga makina at kagamitan, mayroong pagkakasunud-sunod dito, hindi nila tinipid ang pera. Ang pangunahing problema ay ang kakulangan ng tauhan. Maaari mong, syempre, tumango sa panunupil, ngunit, sa palagay ko, ang mga pagdalisay noong huling bahagi ng 1920s at maagang bahagi ng 1930 ay tumagal ng maraming mga dalubhasa sa kahit saan.
Ang katotohanan na sina Tupolev, Petlyakov at iba pa ay nakabuo ng eroplano ay talagang kalahati ng labanan. Kailangang buuin ang eroplano, at para sa gayong makina hindi ito madali.
Isang kapansin-pansin na halimbawa: ang TB-7 ay, tulad ng alam mo, isang sasakyang panghimpapawid na may apat na makina. Ngunit mayroong isang ikalimang makina, na nagdulot ng ACN-2 centrifugal compressor, na nagbibigay ng hangin sa lahat ng 4 na motor na may mataas na altitude. Ito ay isang tunay na highlight ng sasakyang panghimpapawid, pinapayagan ng ACN-2 na umakyat ang sasakyang panghimpapawid sa isang taas kung saan hindi ito natakot sa mga artilerya na kontra-sasakyang panghimpapawid. At ang isang manlalaban ng oras na iyon upang umakyat sa taas na 10,000 metro ay hindi isang madaling gawain.
Nang nagsimula na ang pagpupulong ng unang serye ng sasakyang panghimpapawid, biglang naging malinaw na walang sinuman ang magtatayo ng ATSN-2. Ang isang kakaibang sitwasyon ay naging: Ang People's Commissariat ng Aviation Industry ay hindi lamang humirang ng isang tagagawa para sa ATSN-2. Bilang isang resulta, 6 na kopya ng ACN-2 ang itinayo sa mga pasilidad ng CIAM (Central Institute of Aviation Motors na pinangalanan pagkatapos ng Baranov), pagkatapos na ang instituto ay kategoryang tumanggi na itayo pa ang supercharger.
At ang kawalan ng isang supercharger ay binago ang mataas na halimaw na TB-7 sa isang ordinaryong bombero na may praktikal na kisame ng karaniwang 7-8 libong metro. Iyon ay, napaka-mediocre na mga tagapagpahiwatig.
Samantala, ang mataas na altitude at mataas na bilis ng paglipad sa altitude na ito ay ang "chips" ng TB-7, kung saan nakabatay ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid.
Upang maitaguyod ito, isa na itong klasiko ng genre, nagsimula ang mga problema sa pagbibigay ng pangunahing mga makina ng AM-34FRN mula sa planta ng gusali ng engine No. 24.
At sa ikalawang kalahati ng 1939, tulad ng inaasahan, nagsimula ang leapfrog ng mga tauhan, sanhi ng iba`t ibang mga kadahilanan. Ngunit ang katotohanan ay ang mga direktor sa halaman Blg. 124 ay nagbago ng sistematiko at regular, kaya't sa agwat mula 1936 hanggang 1941 mayroong 4 (apat) na heneral.
Paano, sa ilalim ng gayong mga kundisyon, nakagawa ang halaman ng unang dalawang sasakyan sa lahat - mabuti, ito ay isang pangkaraniwang gawa ng paggawa para sa oras na iyon. Ito ang mga makina ng isang kumpletong hanay, na may isang ACN-2. Mayroong mga kit ng sasakyan para sa dalawa pang sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos … At pagkatapos ay wala pang mga AM-34FRN engine.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang hangad ng Air Force ng TB-7. At sa disenteng dami, noong 1940, nais ng Air Force na makatanggap ng 250 sasakyang panghimpapawid. Tinawag ng halaman ang totoong pigura na 150, na may kilalang sugnay na "kung" na patungkol sa mga makina at ACN.
Ngunit ang Air Force ay nais na armado ng TB-7, imposibleng sabihin na ang bomba ay "nakapuntos", lahat ng nangyayari, sa halip, mula sa hindi propesyonal na pamumuhay ng mga tagaplano sa People's Commissariat. Maaaring humiling ang sinuman, ngunit kung walang mga motor at isang supercharger para sa sasakyang panghimpapawid, kahit na ang pigura na pinangalanan ng direktor ng halaman na si Joseph Nezval sa 150 sasakyang panghimpapawid ay naging … masyadong maasahin sa mabuti.
Ang nangyari ngayon ay tinatawag na "mabibigo". Sa simula ng 1940, ang sitwasyon ay kakila-kilabot lamang: sa dalawang taon, ang halaman Blg. 124 ay gumawa ng 6 (SIX !!!) na mga kotse at ang parehong numero ay nasa magkakaibang antas ng pagpupulong. Walang mga makina, dahil mga makina … Nakuha mo ang ideya.
Oo, at sa anim na sasakyang panghimpapawid na ginawa, dalawa ay hindi kasama ng isang pares ng AM-34FRN + ACN-2, ngunit sa mga AM-35 na makina, iyon ay, kung ano ang sinabi sa itaas.
Upang sabihin na ang lahat ay angkop sa lahat - hindi. Pilit na hinihingi ng Air Force ang sasakyang panghimpapawid, ang halaman ay humingi ng mga makina, isang sulat na isinulat ng mga piloto ng pagsubok na sina Markov at Stefanovsky kay Voroshilov mismo noong Disyembre 1939 ay napanatili sa kasaysayan.
Ang resulta … Ang resulta ay higit sa kakaiba. Sa simula ng 1940, nagmula ang isang utos mula sa NKAP na magtanim ng No. 124 na i-disassemble ang lahat ng kagamitan para sa paggawa ng mga yunit ng airframe, kasama na ang pagtanggal ng mga slipway ng pagpupulong. Ito ay tulad ng pangwakas na punto.
Bukod dito, upang ma-load kahit papaano ang walang ginagawa na malaking halaman, nagbibigay ang NKAP ng isang order upang simulan ang pagtatayo ng PS-84, ang bersyon ng Soviet ng Douglas DS-3. Sa isang banda, ang karanasan ay naging madaling magamit sa pagkopya ng Tu-4, na isang B-29, sa kabilang banda, nawala ang mabibigat na bomba.
Gayunpaman, ang mga sulat at apela ay ginawa ang kanilang trabaho, at sa paanuman nakarating ito sa kanyang sarili kay Stalin.
At nagsimula ito …
Kakaiba, ngunit sa ilang kadahilanan ay walang mga pagbaril o landing. Karamihan sa pagkabalisa ng isang tiyak na kasta sa pagsulat.
Ang salarin ay si Mikhail Kaganovich, ang pinuno ng NKAP, ang nakatatandang kapatid ni Lazar Kaganovich. Noong tagsibol ng 1940, si Alexei Shakhurin ay itinalaga sa posisyon ng People's Commissar ng industriya ng paglipad, at si Kaganovich ay ipinadala upang matubos ang kanyang mga kasalanan sa pwesto ng … director ng halaman bilang 124!
Hindi lamang sinisingil si Kaganovich sa pagbabalik ng pagpupulong ng TB-7, obligado din siyang isaalang-alang ang posibilidad na makagawa ng TB-7 sa iba pang mga uri ng mga makina, dahil walang AM-34FRN, partikular sa M-30 aviation diesel makina
Ang M-30 engine ay ang pinakamalaking aircraft diesel engine sa mundo sa klase nito sa oras na iyon. Sa simula ng 1940, ang M-30 ay nakapasa sa mga pagsubok sa estado at inilunsad sa isang maliit na serye sa pabrika # 82, ngunit maya-maya lamang matapos ang isang bilang ng mga problema ay tinanggal ito mula sa serye.
Gayunpaman, pagkatapos ng pagbabago sa pamumuno ng NKAP, ang gawain dito ay ipinagpatuloy sa ilalim ng pamumuno ni Deputy People's Commissar Alexander Yakovlev at ang produksyon ay nagsimula muli sa ilalim ng bagong itinalagang M-40.
Gayunpaman, ang pagpapatakbo ng M-40 sa TB-7 lamang ay ipinakita na sa mataas na altitude (higit sa 5,000 metro), na may hindi sapat na manu-manong pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong gasolina, kung minsan ay natigil ang M-40. At ang pag-restart ng diesel engine sa paglipad ng mga tauhan ay hindi laging posible. Kaya, sa kabila ng hindi mapag-aalinlaranang mga tagumpay, ang mga aviation diesel engine ay hindi naging laganap sa industriya ng sasakyang panghimpapawid ng mundo. Ang USSR ay hindi naging isang pagbubukod.
Ngayon ay maaari mong pag-usapan ang tungkol sa mga kadahilanan kung bakit ito nangyari. Oo, wala kaming teknolohiya at kultura ng produksyon sa pinakamataas na antas, kaya kailangan naming magpaalam sa pagpapatupad ng ideya ng paggamit ng isang diesel engine sa aviation.
Si Kaganovich, sa papel na ginagampanan ng director ng halaman, ay nagsimulang gumawa ng mga AM-35 na makina sa halip na AM-34FRN at sabay na magtrabaho sa pag-install ng diesel M-30 at M-40.
Mismong si Georgy Baidukov mismo ang naimbitahan na subukan ang TB-7 gamit ang M-40 na mga makina. Binibigyang diin lamang nito kung gaano interesado ang Air Force sa TB-7.
Ang mga pagsubok sa estado sa buong saklaw ng lahat ng mga problema ng mga bagong makina ay hindi isiwalat, hindi bababa sa, hindi ito makikita sa mga ulat ni Baidukov. Maraming mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng operasyon ng militar, ngunit malayo ako sa pag-iisip na may tinatago si Georgy Filippovich Baidukov. Siya ay isang ibon ng maling paglipad.
Marahil ang unang M-40 diesel engine ay binuo sa isang paraan na hindi sila gumapas, ngunit ang mga sumunod ay hindi masyadong mahusay. Ang katotohanan na ang "diesel" na sasakyang panghimpapawid ng TB-7, kahit na sa teorya, ay natutugunan ang mga kinakailangan ng Resolusyon ng KO ng 05.05.1940, sa pagsasagawa, kinakailangan upang pinuhin ang buong pangkat na hinihimok ng tagapagbunsod ng sasakyang panghimpapawid.
Bagaman posible na ang Kaganovich at ang halaman na kanyang tinungo ay nagmamadali na bigyan ang Soviet Air Force ng isang mahusay na eroplano. Pagkatapos ay pinag-uusapan nila ang tungkol sa giyera sa lahat ng antas, at ang isang tao na, at ang kapatid mismo ni Lazar Kaganovich mismo, ay may kamalayan din.
Ngunit may isang hindi kasiya-siyang sandali dito. Oo, ang pagsasagawa ng mga magagandang ulat ay mayroon kahit na sa lahat ng kaluwalhatian at nakakasama nito. Ang mga pagsusuri at lalo na ang pag-ayos ng sasakyang panghimpapawid na may M-40 at M-40F engine ay na-drag. Ang Pabrika # 124, sa prinsipyo, ay walang kinalaman dito, ang isyu ay ang kawalan ng kaalaman ng mga motor mismo, ngunit alam ng pamamahala ng halaman na ang M-40 ay hindi perpekto. Gayunpaman, sa buong 1941 ang halaman ay nagpatuloy na tipunin ang "diesel" TB-7s at ibigay ito sa Air Force.
Nang dumating ang oras upang labanan, maraming malungkot na sandali ang napakita.
Bilang isang resulta, binaril ni Mikhail Kaganovich ang kanyang sarili sa kanyang tanggapan noong Hulyo 1, 1941. Nang hindi hinihintay ang pagdiriwang at ang mga tao na tanungin siya para sa kanyang halatang pagkukulang bilang People's Commissar at Director.
At sa Air Force mayroong mga TB-7 na may M-30 at M-40 diesel at maginoo na AM-34FRN at AM-35 engine na may ACN-2. Ang lahat sa kanila ay nagpunta sa ika-14 TBAP ng 18 HELL.
Noong Hunyo 22, 1941, nagsimula ang giyera. Sa oras ng pagsisimula, ang mga tauhan ng mabibigat na mga bomba ay nakumpleto ang kanilang pagsasanay at handa na upang simulan ang pagpapatupad ng mga plano sa pagsasanay sa pagpapamuok.
Sa paliparan sa Boryspil, kung saan sa mga unang araw ng giyera ay sinalakay ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, dalawang sasakyang panghimpapawid ang nawasak at maraming nasira. Ang mga labi ng 14 TBAP ay inilipat sa Kazan, kung saan nagsimula ang pagbuo ng isang bagong rehimen sa sasakyang panghimpapawid ng TB-7.
Noong Hunyo 29, 1941, nagsimula ang pagbuo ng isang long-range aviation division, na binubuo ng 412 TBAPs sa TB-7 at 420 TBAPs sa Er-2.
Upang makumpleto ang 412 TBAP, ang kumander nito, si Koronel Lebedev, ay sumugod sa buong Ukraine, nangongolekta ng sasakyang panghimpapawid. Sa Poltava, natagpuan ang 8 mga kotse, 6 pa ang naipon sa mga paliparan malapit sa Kiev at Kharkov. Sa pangkalahatan, maaaring mas masahol pa sa samahang iyon at ang kaguluhan ng mga unang buwan ng giyera. Bilang karagdagan, kinuha ni Lebedev ang sasakyang panghimpapawid mula sa Air Force Research Institute at Air Force Research Institute, maraming mga sasakyang panghimpapawid ang nasa Kazan sa yugto ng pagpupulong.
Sa pangkalahatan, ang rehimen ay staffed napaka motley. Ngunit ang komposisyon ay napili mula sa mga piloto ng polar aviation at ang sibilyan na fleet, na may isang malaking pagsalakay sa mga mahirap na kundisyon.
Ang bilang ng mga regiment ay madaling nagbago. Ang rehimen sa TB-7 ay naging 432 APDD.
Sa pagsisimula ng Agosto, ang transportasyon at pagsasanay ng mga crew ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto, at, sa katunayan, nagsimula ang gawaing labanan ng TB-7. Ang unang target na labanan ay, sa kasamaang palad, sa Berlin. Ang unang pagsalakay sa Berlin ay naganap noong Agosto 10, 1941 at nagtapos sa kumpletong pagkabigo.
Sa 10 sasakyang umalis sa Berlin (7 - TB-7 at 3 - Er-2), anim lamang ang umabot sa target at binomba. Dalawang sasakyan lamang ang bumalik sa Pushkin. 6 na sasakyang panghimpapawid ang gumawa ng sapilitang pagpunta dahil sa pagkabigo ng M-40 na makina o pinsala mula sa artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid. Ang isa ay binaril ng kanyang manlalaban; ang kapalaran ng isang eroplano ay hindi pa rin alam.
Matapos ang pag-alis na ito, ang komandante ng dibisyon, Ang Bayani ng Unyong Sobyet, si Mikhail Vodopyanov, ay tinanggal mula sa posisyon ng komandante ng dibisyon, at si Kolonel Golovanov ay hinirang na kapalit niya. Matapos maalis sa trabaho, ipinagpatuloy ng brigade commander na si Vodopyanov ang kanyang serbisyo bilang isang simpleng crew commander ng TB-7.
Ang mga TB-7 na nanatili sa serbisyo ay tuluyang nadala noong 746 BAP. Matapos ang pagkawala ng Tallinn at ang mga base sa mga isla ng Baltic Sea, ang mga pagsalakay sa Berlin ay tumigil. Ang ADD sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy na lumipad sa mga misyon ng pagpapamuok sa malayuan at maikli na target. At habang papalapit ang kalaban sa Moscow at Leningrad, ang mabibigat na mga bomba ay dinala sa paliparan ng lungsod ng Kovrov, rehiyon ng Vladimir, kung saan lumipad ang TB-7 sa mga misyon ng labanan noong taglagas-taglamig ng 1941-1942.
Isang kagiliw-giliw na pananarinari: ang mga diesel engine ay hindi na naka-install sa TB-7, para sa halatang mga kadahilanan, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na may M-40 ay pa rin gumagana. Ngunit walang nagmamadali upang isulat ang M-40 o baguhin ito sa AM-35, dahil ang "diesel" na sasakyang panghimpapawid ay may mas mahabang hanay ng flight kaysa sa mga "gasolina", at nakalaan lamang para sa trabaho sa napakalayong mga target
Bilang karagdagan sa pagtatrabaho sa mga malakihang target, ang mga TB-7 ay tumama sa mga target sa teritoryo ng Soviet na sinakop ng Aleman. Ang mga taktika ay ang mga sumusunod: ang mga pagsalakay ay isinasagawa ng mga solong tauhan, gamit ang mga katangian ng altitude ng TB-7. Ginawa nitong posible na lapitan ang target sa isang mataas na altitude na hindi napansin at maghatid ng mga mabibigat na welga laban sa mga target.
Ang TB-7 ay maaaring tumagal ng hanggang sa 30 FAB-100, iyon ay, bilang 5 Pe-2 bombers. Ang tanong lang ay eksakto.
Pangunahing isinasagawa ang mga flight sa gabi, ngunit sa mga kritikal na sandali, tulad ng pag-atake ng taglagas sa Moscow, ang mga TB-7 ay ipinadala sa mga misyon ng pagpapamuok para sa mga taktikal na target at sa araw. Siyempre, ang dalawang TB-7s, na pinangunahan ni Vodopyanov, na nagwelga sa mga mekanisadong yunit ng Wehrmacht, ay hindi maikumpara sa 1047 British at American bombers sa Cologne o 1520 sa Hamburg.
Noong Pebrero 1942, namatay si V. M. Petlyakov sa isang pag-crash ng eroplano. Matapos ang kanyang kamatayan, nagpasya ang gobyerno na italaga ang pagtatalaga na Pe-8 sa TB-7 sasakyang panghimpapawid alinsunod sa bagong sistema ng pagtatalaga.
Ang gawaing labanan ng mga pormasyon ng mga malayuan na pormasyon ng mga bomba, kabilang ang mga tauhan sa TB-7, sa panahon ng taglagas-taglamig ng 1941-1942 ay nagpakita ng pagiging epektibo at (mahalaga) ang pangangailangan para sa malayuan na paglipad.
Noong Marso 5, 1942, sa isang desisyon ng State Defense Committee, napagpasyahan na lumikha ng isang magkakahiwalay na sangay ng militar - Long-Range Aviation (ADD). Mula ngayon, ang mga malayuan na bomba ay hiwalay mula sa Red Army Air Force at direktang masunud sa Punong Punong Lungsod ng Kataas-taasang Pinuno.
Noong tagsibol ng 1942, sa oras ng pagbuo ng ADD, ang papel na ginagampanan ng Pe-8 sa bagong sangay ng mga tropa ay labis na hindi napapansin. Ang lahat ng Pe-8 na nasa serbisyo sa oras na iyon ay pinagsama sa 746th BAP bilang bahagi ng 45th Aviation Division ng ADD. Ang rehimen ay mayroong 11 Pe-8s, kung saan 8 lamang ang magagamit.
Ngunit kahit sa bilang na ito, sinubukan ng mga piloto ng Pe-8 na magawa ang isang posible na kontribusyon sa tagumpay.
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa paglikha ng espesyal para sa Pe-8 ng pinakamalaking bomba ng Soviet sa oras na iyon, ang FAB-5000.
Ang FAB-5000 ay tumimbang ng 5080 kg, may diameter na 1000 mm at isang haba na naaayon sa haba ng Pe-8 bomb bay. Ang pagsabog ng naturang bomba sa lupa ay bumuo ng isang funnel na may diameter na 18-24 m at lalim na 6-9 m. Ang isang malaking tulay ng riles ay maaaring masira ng naturang bomba, kahit na ang bomba ay sumabog ng 10-15 m ang layo mula rito.
Bago ito, ang pinakamalaking bomba na naitaas ng Pe-8 ay ang FAB-2000 bomb.
Kasama sa haba nito, ang bomba ay matatagpuan sa kompartamento ng Pe-8, ngunit ang diameter ng metro nito ay humantong sa ang katunayan na ito ay makabuluhang nakausli lampas sa mga contour ng fuselage at hindi pinayagan ang mga pintuan ng baya ng bomba na ganap na sarado.
Sa pamamagitan ng paraan, 15 taon na ang lumipas, ito ang Tupolev Design Bureau sa pamumuno ni IF Nezval, na "pinasok" ang FAB-5000 sa Pe-8, ay tatanggap ng takdang-aralin na ilagay ang "202" thermonuclear bomb na may kapasidad ng 100 megaton sa Tu-95 bomb bay.
Noong Abril 29, 1943, isang FAB-5000 bomb ang nahulog sa Konigsberg mula sa Pe-8. Pagkatapos ay mayroong isang matagumpay na pambobomba sa konsentrasyon ng mga tropang Aleman sa lugar ng Mogilev, noong Hunyo 4, sa tulong ng FAB-5000, inararo nila ang mga riles ng tren sa lugar ng Orel, na ginagawang mahirap ilipat ang mga tropang Aleman sa Kursk nakakaalam na lugar.
Sa pamamagitan ng paraan, hindi matapos ang pagbagsak ng FAB-5000 sa Helsinki noong 1944 sineryoso na isipin ng mga Finn kung ano ang maaaring maghintay sa kanila sa susunod?
Sa kabuuan, hanggang sa tagsibol ng 1944, 13 na mga FAB-5000 ang nahulog sa mga tropang Aleman.
Ito ay nagkakahalaga ng pansin ang mga mapayapang flight ng Pe-8, ang mga benepisyo na hindi mas mababa kaysa sa mga labanan, at marahil ay higit pa.
Ito ang Pe-8 na dinala sa Inglatera ng mga tauhan ng mga ferry pilot na nag-ferry ng sasakyang panghimpapawid sa USSR. At matagumpay silang hinatid sa kanila.
Nagsulat na kami tungkol sa nakatutuwang paglipad na iyon nang lumipad si Molotov sa Estados Unidos sa isang eroplano na Pe-8 noong Mayo 1942.
Ang kumander ng barko ay si Pusep, ang dating co-pilot ng Vodopyanova, co-pilot - Obukhov, navigator - Romanov, engineer - Zolotarev. Ang sasakyang panghimpapawid ay dumaan sa harap na linya sa sakup ng Europa at lumapag sa isa sa mga paliparan sa Hilagang Scotland Mula sa Scotland, ang Pe-8 ay lumipad sa Reykjavik sa Iceland, pagkatapos, pagdaan sa Newfoundland, patungo sa Washington, kung saan ligtas itong nakarating.
Lumipad pabalik si Molotov sa parehong ruta.
Para sa matagumpay na pagkumpleto ng espesyal na flight, ang parehong mga piloto at navigator ay iginawad sa pamagat ng Hero ng Unyong Sobyet, at ang natitirang tauhan ay iginawad sa mga utos ng militar.
Ang paglipad na ito ay lubos na nagpataas ng mga espiritu kapwa sa Tupolev Design Bureau at sa pabrika # 124. Ito ay isang tunay na nakakumbinsi na pagpapakita ng mga kakayahan ng parehong Pe-8 at ang bagong AM-35A engine.
Ang 1944 ay ang huling taon ng paggamit ng labanan ng Pe-8.
Ang pangunahing dahilan ay hindi kahit na katandaan ng mga makina at pisikal na pagkapagod ng kagamitan. Ang Red Army ay papalapit sa mga hangganan ng Third Reich, syempre, ang ADD ay inilipat pagkatapos ng sumulong na mga tropa, samakatuwid, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring tumagos pa sa puwang ng Aleman para sa mga welga ng pambobomba.
Ngunit dapat harapin ng mga piloto ang pinakamakapangyarihang pagtatanggol sa hangin ng Aleman, nilagyan ng mga radar na batay sa lupa at mga mandirigma sa gabi na may radar. Plus mga baterya na anti-sasakyang panghimpapawid na may patnubay sa parehong mga radar.
Isinasaalang-alang ang maliit na bilang ng mga Pe-8 na natitira sa mga ranggo, ang utos ay napagpasyahan na ang mga piloto na may gayong karanasan ay dapat protektahan, at ang mga gawain na nilulutas ng mga tauhan ng Pe-8 ay may kakayahang maisagawa ng mga piloto ng ordinaryong bombero mga rehimeng lumilipad sa araw. Sa araw, ang kataasan ng kalangitan ay nasa likod na ng aviation ng Soviet.
Ang karera ng militar ng Pe-8 ay natapos noong 1946, di nagtagal ay pinalitan sila ng Tu-4 sa mga rehimen. At ang karamihan sa Pe-8 ay isinulat at itinapon.
Matapos ang giyera, ilan sa mga nakaligtas na machine ay ginamit sa polar aviation at bilang mga lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng mga bagong makina at advanced na mga sasakyang panghimpapawid at misil.
LTH Pe-8
Wingspan, m: 39, 10
Haba, m: 23, 59
Taas, m: 6, 20
Wing area, m2: 188, 68
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 19 986
- normal na paglipad: 27 000
- maximum na paglabas: 35 000
Engine: 4 x AM-35A x 1350 hp
Maximum na bilis, km / h
- Malapit sa lupa: 347
- sa taas: 443
Praktikal na saklaw, km: 3600
Rate ng pag-akyat, m / min: 352
Praktikal na kisame, m: 9 300
Crew, mga tao: 11
Armasamento:
- dalawang 20-mm ShVAK na kanyon, - dalawang 12, 7-mm machine gun UBT, - dalawang 7, 62-mm machine gun na ShKAS, - load ng bomba: normal na 2000 kg, maximum - 4000 kg ng mga bomba.
Ito ba ay nagkakahalaga ng paghahambing ng Pe-8 sa mga nai-import nitong katapat? Maghahambing kami. Sa naaangkop na oras sa OBM. Siyempre, tulad ng sinabi ko, ang pagtatayo ng naturang sasakyang panghimpapawid ngayon ay maipapantay sa isang nuclear cruiser o sasakyang panghimpapawid.
Ang katotohanang nagawa naming bumuo ng ganoong sasakyang panghimpapawid, na hindi nahuhuli sa mga Amerikano at British, ay isang gawa na mismo. Ang katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dumaan sa buong giyera ay nagpapahiwatig na ang gawaing ito ay hindi walang kabuluhan.
Ang katotohanan na hindi kami nakapagtayo ng Pe-8 libo, tulad ng mga British at Amerikano … Sa gayon, hindi katulad sa kanila, mayroon kaming maitatayo. Kailangan namin ng mga tanke, kanyon, trak, mandirigma, rifle at machine gun.
Siyempre, ang pagbuo ng isang grupo ng mga mabibigat na bomba libu-libong mga kilometro mula sa frontline ay hindi mahirap. At itatayo sana namin, ng sigurado ako.
Oo, pagkatapos mismo ng giyera, ang Tu-4 na pumasok sa serbisyo ay hindi hihigit sa B-29, na simpleng kinopya. Ngunit lumayo na tayo at eksklusibo pa rin na nagpapatuloy sa aming mga pagpapaunlad. Kaya, simula sa Ilya Muromets, sa pamamagitan ng Pe-8 at hanggang sa Tu-160, ang pagpapaunlad na ito ng malayuan na paglipad ay medyo normal.
