Kabilang sa mga residente ng Komsomolsk-on-Amur, ang pangalang "Dzemga" ay pangunahing nauugnay sa Leninsky urban district, tulad ng tawag sa mga residente ng Komsomol sa lugar na ito ng lungsod. Ang parehong salita na "Dzemgi" ay nagmula sa Nanai at isinalin bilang "Birch grove". Bago magsimula ang pagtatayo ng lungsod noong 1932, nagkaroon ng isang kampo ng mga katutubong naninirahan sa rehiyon ng Amur - ang Nanais - sa lugar na ito.
Ang layunin ng pagbuo ng isang bagong lungsod ng Malayong Silangan sa mga pampang ng Amur ay upang lumikha ng isang malaking sentro ng militar-pang-industriya at ang pag-unlad ng mga lugar na walang populasyon. Kahit na sa yugto ng disenyo, sa lugar ng nayon ng Permskoye, sa lugar kung saan nagsimulang itayo ang lungsod, inisip na magtayo ng isang sasakyang panghimpapawid, paggawa ng barko at mga plantang metalurhiko (Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant na pinangalanan pagkatapos ni Yu. A. Gagarin).
Sa una, ang lugar para sa pagtatayo ng planta ng sasakyang panghimpapawid No. 126, sa kabila ng mga babala ng lokal na populasyon, ay hindi matagumpay na napili. Ang mataas na pagbaha ng taglagas noong 1932 ay bahagyang nawasak ang nakaimbak na mga materyales sa gusali at binaha ang paghuhukay na inihanda para sa paglalagay ng pundasyon ng pangunahing gusali at ang landas ng paliparan na nasasakop.
Ang pamamahala ng konstruksyon ay gumawa ng naaangkop na mga konklusyon at ang bagong site ng halaman at ang landasan ay inilipat sa isang mas mataas na lugar na 5 km sa hilaga ng nakaraang lugar.
Ang mga tagabuo ng militar ay may malaking ambag sa pagtatayo ng halaman, at ng buong Komsomolsk-on-Amur. Sinimulan nilang makarating sa pagtatapos ng 1934, ang ilan sa kanila, sa kawalan ng mga link sa transportasyon sa taglamig, naabot ang lugar ng konstruksyon sa mga ski sa yelo ng Amur. Ang sinumang pamilyar sa klima ng Malayong Silangan ay tiyak na pahalagahan ang gawaing ito nang walang pagmamalabis, sa kabila ng katotohanang ang distansya sa pagitan ng Komsomolsk-on-Amur at Khabarovsk ay humigit-kumulang na 400 km.
Sa pagtatapos ng 1935, ang mga tagabuo ay nagtayo ng maraming mga pangunahing at pandiwang pantulong na pagawaan, at pagkatapos ay nagsimula ang pag-install ng kagamitan. Sa parehong oras, isinasagawa ang mga paghahanda para sa pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid. Ang unang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Komsomolsk noong 1936 ay ang pangmatagalang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat R-6 (ANT-7), na dinisenyo ng A. N. Tupolev. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay magkatulad sa unang Soviet all-metal twin-engine monoplane bomber na TB-1. Sa mga pamantayan ng huling bahagi ng 1930s, ang R-6 ay walang alinlangan na itinuturing na lipas na sa panahon, ngunit pinapayagan nito ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Far Eastern na makaipon ng kinakailangang karanasan. Sa oras na ang unang built R-6 ay handa nang mag-landas, ang runway ng pabrika ay hindi pa nakukumpleto. Samakatuwid, para sa pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga float at umalis mula sa ibabaw ng tubig ng Amur River.
Scout R-6
Sa kasamaang palad, hindi posible na makahanap ng eksaktong data tungkol sa petsa ng pag-komisyon sa landasan ng pabrika. Malamang nangyari ito sa ikalawang kalahati ng 1936. Sa anumang kaso, ang karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng P-6 na itinayo sa Komsomolsk ay mayroong mga chassis na may gulong. Sa kabuuan, 20 mga sasakyan ang natipon sa halaman sa pagtatapos ng 1937. Ang ilang R-6 na nanatili sa halaman noong 1938 ay ginamit para sa regular na paglipad sa pagitan ng Komsomolsk-on-Amur at Khabarovsk. Sa huling bahagi ng 30s, isang aeroclub ay nagsimulang mag-operate sa Dzemgakh, kung saan mayroong apat na Po-2 sasakyang panghimpapawid.
Noong Mayo 1936, isang utos ang dumating sa halaman upang maitaguyod ang paggawa ng mga pangmatagalang bomba na dinisenyo ng S. V. Ang Ilyushin DB-3, sa oras na iyon ito ay isang perpektong sasakyang panghimpapawid, na naaayon sa antas ng mga banyagang analogue. Sa kabila ng maraming mga paghihirap na layunin at paksa ayon sa 1938, ang mga tauhan ng halaman ay nagawang magbigay ng 30 sasakyang panghimpapawid sa militar. Noong 1939, 100 mga bomba ang naitayo sa halaman. Sa mga unang buwan ng 1941, nagsimula ang pagtatayo sa mga bombang torpedo ng DB-3T at DB-3PT. Nang maglaon, nagkaroon ng isang unti-unting paglipat sa paggawa ng DB-3F (IL-4).
Monumento sa IL-4 sa teritoryo ng halaman
Sa mga taon ng giyera, ang kapasidad ng produksyon ng halaman ng sasakyang panghimpapawid at pagiging produktibo ng paggawa sa negosyo ay tumaas nang malaki. Ang taunang dami ng sasakyang panghimpapawid na naihatid sa panahong ito ay nadagdagan ng higit sa 2, 5 beses, habang ang bilang ng mga manggagawa ay nanatili sa antas ng pre-war. Sa kabuuan, ang halaman No. 126 sa Komsomolsk-on-Amur ay naghahatid ng 2,757 Il-4 na mga bomba sa harap.
Sa kalagitnaan ng 1945, na may kaugnayan sa paglipat sa "mapayapang daang-bakal", nagsimula ang mga paghahanda para sa mastering ng serial production ng Li-2 sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang lisensyadong bersyon ng Soviet ng American transport at pampasaherong sasakyang panghimpapawid DC-3 (C-47) ni Douglas. Ang unang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong 1947. Sa loob ng dalawang taon, isang kabuuang 435 Li-2 sasakyang panghimpapawid ang itinayo, kung saan 15 ang nasa bersyon ng pasahero.
Sa pagtatapos ng 1947, isang MiG-15 jet fighter ang tumakas sa unang pagkakataon. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na kalaunan ay tumanggap ng malawak na katanyagan, ay nilikha sa disenyo bureau ng A. I. Mikoyan at M. I. Gurevich. Noong 1949, ang mga paghahanda para sa pagtatayo nito ay nagsimula sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk.
Noong 1952, ang mas advanced na MiG-17 ay inilunsad sa serye. Ang pagtataguyod ng paggawa ng mga jet fighters ay nangangailangan ng isang husay na pagsasaayos ng mga pasilidad ng produksyon ng planta ng sasakyang panghimpapawid, malakihang pagtatayo ng mga bagong pasilidad sa produksyon at ang muling pagtatayo ng mga mayroon nang mga. Ang paghahatid ng mga mandirigma ng MiG-17F sa ibang bansa ay ang pasinaya sa pag-export ng halaman.
Sa oras na iyon, ang runway ng pabrika ay hindi na natutugunan ang mga modernong kinakailangan. Para sa pagsubok at normal na pagpapatakbo ng mga modernong jet-powered cruise sasakyan, kinakailangan ng isang aspaltadong landas. Ang pagtatayo ng kongkretong runway ay sumabay sa oras sa pagsisimula ng proseso ng mastering sa paggawa ng isang bagong supersonic sasakyang panghimpapawid ng OKB P. O. Sukhoi.
Noong tagsibol ng 1958, ang unang supersonic Su-7 ay ipinasa sa pagtanggap ng militar. Ang simula ng paggawa ng mga "Su" na sasakyang pandigma ay nagpunta sa matitinding paghihirap, na nadaig ng kawalang-galang ang tauhan ng halaman. Sa panahon ng serye ng produksyon ng Su-7, ang 15 pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nabuo. Ang pinakalawak na ginamit na mga bombang manlalaban na Su-7B at Su-7BM. Noong 1964, nagsimula ang kanilang paghahatid sa pag-export.
Ang evolutionary line of development ng Su-7 ay ang Su-17 variable-geometry fighter-bomber. Ginawang posible ng variable na sweep wing na mapabuti ang mga katangian ng pag-take-off at landing at piliin ang pinakamainam na walisin depende sa flight profile, ngunit sa parehong oras, ang nasabing pamamaraan ay makabuluhang kumplikado sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Linya ng pagpupulong ng Su-17
Ang pagtatayo ng iba't ibang mga pagbabago ng Su-17 para sa USSR Air Force at mga bersyon ng pag-export ng Su-20, Su-22, Su-22M sa halaman, na kinilala bilang Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant na pinangalanang Yu. A. Gagarin”nagpatuloy hanggang sa unang bahagi ng dekada 90. Kahanay ng paggawa ng mga fighter-bombers, ang planta ay nagtitipon ng mga anti-ship cruise missiles na P-6 at "Amethyst" para sa pag-armas ng mga submarino. Sa pamamagitan ng kooperasyon, ang mga seksyon ng buntot ng fuselage na may empennage at umiikot na mga bahagi ng pakpak para sa Su-24 ay ibinigay sa Novosibirsk.
Noong 1984, nagsimula ang paghahatid ng mga serial Su-27. Ang mga piloto ng ika-60 IAP ay isa sa mga unang mandirigma na pinagkadalubhasaan ang Su-27. Ang rehimeng ito ng mandirigma, na sumakop sa Komsomolsk-on-Amur sa mahabang panahon, ay nagbahagi ng landas sa planta.
Ang unang mga mandirigma ng I-16 ay lumitaw sa Dziomga noong 1939, kung gayon ang yunit ng manlalaban na ito ay bahagi ng 31st Aviation Brigade. Sa simula ng 1945, ang rehimen ay kumpleto na muling nilagyan ng mga mandirigma ng Yak-9. Sa panahon ng giyera ng Sobyet-Hapon, ang mga piloto ng isang rehimeng mandirigma mula sa Dzomog ay nakilahok sa opensiba ng Sungaria at sa operasyon ng South Sakhalin.
Noong 1951, ang rehimeng wakas ay lumipat mula sa mga mandirigma ng piston patungong jet MiG-15s. Sa unang kalahati ng 1955, pinalitan sila ng mga mandirigma ng MiG-17, na kaagad ay dinagdagan ng Yak-25 loitering fighter-interceptors ng Izumrud radar.
Noong 1969, ang ika-60 IAP ay muling nilagyan ng Su-15 supersonic interceptors, na lumipad mula sa Dzemgi airfield sa loob ng 20 taon. Noong dekada 70, ang mga interaktor ng Yak-28P ay batay sa Dzomga nang ilang oras, ngunit hindi posible na maitaguyod kung kabilang sila sa ika-60 IAP o ibang yunit ng pagpapalipad. Sa anumang kaso, sa unang bahagi ng 90s, sa imbakan base na matatagpuan sa Khurba airfield malapit sa Komsomolsk, mayroong Yak-28Ps.
Sa kabila ng katotohanang ang ika-60 IAP ay isa sa mga unang lumipat sa Su-27, ang Su-15 fighter-interceptors ay ginamit sa Dzomga noong 1990 pa. Partikular na kahanga-hanga ang mga flight sa gabi, nang ang Su-15, na humantong sa afterburner na may mga jet ng apoy na pumalo mula sa mga jet engine, literal na tinusok sa madilim na kalangitan tulad ng mga rocket. Ilang sandali bago ang pag-atras ng Su-15 mula sa serbisyo, posible na obserbahan ang mga kumplikadong aerobatics, kung saan binuksan ng mga piloto ang mga makina na hindi angkop para sa pagmamaniobra ng air battle, hindi kalayuan sa paliparan - sa ibabaw ng Staraya platform at ng Amur River.
Noong Agosto 2001, sa susunod na reporma ng sandatahang lakas, ang 60th Fighter Aviation Regiment ay pinagsama sa ika-404 na "Tallinn" Order ng Kutuzov, 3rd Class Fighter Aviation Regiment. Bilang isang resulta ng pagsasama, nabuo ang ika-23 "Tallinn" Fighter Aviation Order ng Kutuzov, III degree na rehimen, na nakabase sa Dzemgi airfield. Ang ika-23 IAP ay naging pinuno ng maraming bago at modernisadong Su-brand machine.
Ang sasakyang panghimpapawid na Su-27 ay naging batayan para sa isang buong pamilya ng mga solong at dalawang-upuang mandirigma, tulad ng: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. Ang sasakyang panghimpapawid, na nilikha batay sa Su-27, ay malawak na na-export at kasalukuyang pangunahing manlalaban ng Russian Air Force. Ang mga dalubhasa ng Komsomolsk Aviation Plant ay may malaking ambag sa pagtatatag ng paggawa ng Su-27SK sa PRC, sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa lungsod ng Shenyang.
Noong dekada 90, sa Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant na pinangalanan kay Yu. A. Ang Gagarin, sa loob ng balangkas ng programa ng pag-convert ng industriya ng pagtatanggol, nagsimula ang gawain sa mga paksang aviation ng sibil. Bago ito, ang sasakyang panghimpapawid na pang-labanan ay itinuturing na pangunahing mga produkto ng negosyo, at ang mga Amur boat, bisikleta at washing machine ay ginawa para sa populasyon.
Noong Setyembre 2001, ang Su-80 ay gumawa ng dalagang paglipad nito. Sa yugto ng disenyo, ipinapalagay na sa bersyon ng pasahero papalitan nito ang Yak-40 at An-24 sa mga lokal na airline, at ang An-26 sa isang kargamento.
Su-80
Ang mga bentahe ng Su-80 turboprop ay itinuturing na mahusay na mga katangian ng pag-take-off at landing at ang kakayahang lumipad mula sa hindi nasasakyang mga paliparan. Ginawang posible upang mapatakbo ang Su-80 mula sa mga hindi nakahandang paliparan at maikli, kasama ang mga hindi aspaltadong piraso. Kung kinakailangan, posible na mabilis na mai-convert mula sa isang bersyon ng pasahero sa isang cargo. Ang Su-80 ay dapat na magbigay ng isang katanggap-tanggap na antas ng ginhawa para sa mga pasahero sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan at mataas na kahusayan sa transportasyon ng transportasyon sa hangin na may kaunting gastos sa pagpapatakbo. Kung kinakailangan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magamit bilang isang magaan na militar na transportasyon o patrol. Ang pagkakaroon ng isang ramp ramp sa Su-80 ay ginagawang posible upang magdala ng mga sasakyan at karaniwang mga lalagyan ng pagpapalipad.
Ang Su-80 sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa mga pagsusulit sa pagtanggap ng pabrika sa KnAAPO at naghahanda na ilipat sa OKB para sa mga pagsubok sa pag-unlad, ngunit hindi nagtagal ay tumigil ang programa. Ayon sa opisyal na bersyon, ito ay dahil sa paggamit ng mga na-import na sangkap at pagpupulong - mga engine na ginawa ng Amerikano at mga generator ng Pransya. Ngunit tila ang Su-80 ay naging hindi nakakainteres sa halaman at nag-develop sa pagtingin sa paghahanda para sa produksyon, na nangangako ng malaking pakinabang, ng panandalian na sasakyang panghimpapawid na sasakyang Sukhoi Superjet 100.
Be-103
Ang parehong kapalaran ay nangyari sa magaan na amphibious sasakyang panghimpapawid Be-103. Ang paggawa nito ay tumagal mula 1997 hanggang 2004. Ang ilang mga machine ng ganitong uri ay naibenta sa USA at Canada. Sa ngayon, ang paggawa ng Be-103 ay hindi na ipinagpatuloy, at ang lahat ng gawain dito ay na-curtailed. Mayroon pa ring 16 amphibians sa teritoryo ng halaman, na hindi natagpuan ang isang mamimili.
Noong Mayo 19, 2008, ang isang panandalian na sasakyang panghimpapawid na pampasaherong Sukhoi Superjet 100 ay sumugod sa kauna-unahang pagkakataon mula sa landasan ng paliparan ng Jomga. Ito ay binuo ng Sukhoi Civil Aircraft (SCA) na may partisipasyon ng mga dayuhang kumpanya na Thales, PowerJet at B / E Aerospace. Napakalaki ng bahagi ng mga banyagang sangkap sa sasakyang panghimpapawid na ito.
Ang eroplano na Sukhoi Superjet 100 sa lugar ng eksibisyon ng Jemgi airfield sa pagdiriwang ng ika-80 anibersaryo ng planta ng sasakyang panghimpapawid (larawan ng may-akda).
Noong 2011, nagsimula ang paghahatid ng airliner sa mga customer ng Russia at dayuhan. Sa kasalukuyan, higit sa 100 mga unit ng Superjet-100 ang nagawa.
Noong Enero 2013, ang halaman ng sasakyang panghimpapawid bilang isang sangay ay naging bahagi ng JSC Sukhoi Company at naging kilala bilang sangay ng JSC Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant na pinangalanang Yu. A. Gagarin (KnAAZ). Sa paglipas ng mga taon, ang halaman ay nagtayo ng higit sa 12,000 sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin. Mula pa noong simula ng dekada 60, ang kumpanya ang naging pangunahing tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na labanan ng Su-brand. Kasabay ng paggawa ng mga bagong kagamitan sa KnAAZ, isinasagawa ang pag-aayos at paggawa ng makabago ng mga dating nagawa na sasakyan, na nagsisilbi sa mga regimentong pampalipad ng aviation ng Air Force at ng Russian Navy.
Sa nakaraang sampung taon, maraming dosenang overhaulado at modernisadong mga Su-27SM ay nailipat sa mga tropa. Ang mga mandirigma ng Su-27SM3 ay itinayo batay sa pag-export ng Su-27SK. Hindi tulad ng mga mandirigma ng Su-27S at Su-27P, na orihinal na pumasok sa ating Air Force, ang modernisadong mga mandirigma ng Su-27SM at Su-27SM3 ay mayroong isang mas advanced na sistema ng pagkontrol sa sandata at isang bagong radar sighting system at isang optik-elektronikong sistema ng paningin. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng mga multifunctional monitor, isang sistema ng display ng windshield at isang bagong sistema ng pagtatalaga ng target na naka-mount na helmet. Ang mga makabagong mandirigma ay may kakayahang gumamit ng mga nakatuon na mga sandatang naka-sa-ibabaw, kabilang ang mga missile na pang-barko. Ang Su-27SM3 ay may isang pinalakas na airframe at bagong AL-31F-M1 engine na may thrust na 13,500 kgf. Bago dumating ang Su-35S, ang Su-27SM at Su-27SM3 na mandirigma ay ang pinaka-advanced na solong-upuang mga sasakyang labanan sa Russian Air Force.
Fighter Su-27SM sa Dzemgi airfield (larawan ng may-akda)
Mula noong 2002, labing siyam na mandirigmang nakabase sa Su-33 na nakabase sa carrier, na bahagi ng air group (ika-279 na kiap) ng kasalukuyang nag-iisang Russian carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov", ay naayos at na-moderno sa KnAAZ. Sa hinaharap, pinaplano na gawing makabago ang maraming mga Su-33.
Ang isang dalawang-upuang Su-30 manlalaban ay nilikha sa pamamagitan ng malalim na paggawa ng makabago sa batayan ng Su-27UB combat trainer. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, kung ihahambing sa Su-27, ay may mas mahabang hanay ng flight at mas advanced na avionics. Ang mga sumusunod na pagbabago ay itinayo sa KnAAZ: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Ang lahat ng mga variant, maliban sa huling isa, ay maaaring i-export. Hanggang sa pagtatapos ng 2014, 16 na Su-30M2 na mandirigma ang naihatid sa RF Air Force.
Noong Oktubre 2008, isang manlalaban na Su-35S, na itinayo sa KnAAZ sa Komsomolsk-on-Amur, ay umalis mula sa Dzemgi airfield. Noong 2009, ang Ministri ng Depensa ng Russian Federation ay nag-utos ng 48 na multifunctional na Su-35S fighters.
Sa maraming mga paraan, ang kwento ng tatlumpung taon na ang nakakalipas ay naulit sa pag-komisyon at pag-ayos ng Su-27 fighter. Ang Fighter Aviation Regiment, na nakabase sa Jomgi airfield, ay muling naging nanguna nang maisagawa ang bagong manlalaban. Ito ay lubos na nabigyang-katarungan, na ibinigay na ang pagmamanupaktura ng halaman ay matatagpuan sa loob ng distansya ng paglalakad. Kung kinakailangan, ginagawang posible upang maayos at pinuhin ang pa rin "hilaw" na Su-35S sa pabrika, na may partisipasyon ng mga kinatawan ng disenyo bureau.
Mga mandirigma ng Su-35S sa Dzemgi airfield (larawan ng may-akda)
Ang mga mandirigma ng Su-35S na itinayo noong 2010-2013, na nagsisilbi sa ika-23 IAP sa Dzomgakh, ay may isang dalawang-tono na pintura na may isang asul na ilalim at isang madilim na kulay-abong tuktok. Ang Su-35S ay isang karagdagang pag-unlad ng Su-27 fighter. Kapag nilikha ito, maraming mga taon ng karanasan sa pagpapatakbo ng Su-27 ay isinasaalang-alang at ang mga kakayahan sa labanan ay makabuluhang nadagdagan. Ang glider ng Su-35S fighter, kumpara sa Su-27, ay napalakas at nadagdagan ang dami ng mga tanke ng gasolina. Ang bagong manlalaban ay may isang advanced na impormasyon at command system, radar na may passive HEADLIGHTS "N035 Irbis", pati na rin ang mga bagong AL-41F1 engine na may isang sistema ng pag-aapoy ng plasma at isang kontroladong thrust vector.
Sa pagtatapos ng Enero 2010, isang prototype ng ikalimang henerasyon na PAK FA T-50 fighter, na itinayo sa KnAAZ, ay umalis mula sa Dzomog sa kauna-unahang pagkakataon. Sa kasalukuyan, siyam na mga prototype ng flight at dalawang mga sample para sa pagpasa sa lupa at mga pagsubok sa lakas ay naitayo para sa pagsubok.
Imahe ng satellite ng Google Earth: T-50 sasakyang panghimpapawid sa teritoryo ng KnAAZ
Kaya, ang runway at imprastraktura ng Jemga airfield ay aktibong ginagamit ng parehong planta ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid at ng rehimeng pandirigma. Kasama sa fleet ng sasakyang panghimpapawid ng KnAAZ ang mga sumusunod na sasakyang panghimpapawid: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Hanggang kamakailan lamang, pinatakbo ng halaman ang kambal na tren ng Su-17UM3 na ginamit para sa mga hangarin sa pagsasanay. Ang isang kapansin-pansin na katotohanan ay ang Su-17 fighter-bombers ng lahat ng pagbabago na opisyal na naalis mula sa Russian Air Force noong huling bahagi ng 90. Ang pagpapanatili ng Su-17UM3 sa kondisyon ng paglipad, na ang paggawa nito ay nakumpleto sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Komsomolsk higit sa 25 taon na ang nakakalipas, ay posible salamat sa pagkakaroon ng mga kwalipikadong teknikal na tauhan at isang malaking stock ng mga ekstrang bahagi.
Larawan ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid sa teritoryo ng KnAAZ
Ang komposisyon ng labanan ng 23rd IAP ay may kasamang mga mandirigma: Su-27SM, Su-30M2 at Su-35S. Noong Nobyembre 2015, bilang bahagi ng katuparan ng order ng pagtatanggol ng estado, isa pang pangkat ng Su-35S ang naabot sa militar. Ayon sa mga plano ng Ministry of Defense ng Russian Federation, sa simula ng 2016 sa ika-23 IAP sa Dzemgi airfield dapat mayroong: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 at 24 Su-35S.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng ika-23 IAP sa Dzemgi airfield
Sa teritoryo ng paliparan, regular na gaganapin ang mga piyesta opisyal ng abyasyon, kung saan ipinakita ang iba't ibang uri ng kagamitan sa paglipad at isinasagawa ang mga flight ng demonstrasyon.
Pagpapakita ng kagamitan sa pagpapalipad sa panahon ng pagdiriwang ng ika-80 anibersaryo ng planta ng pagpapalipad (larawan ng may-akda)
Ang huling isa ay nakatuon sa pagdiriwang ng ika-80 anibersaryo ng Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant noong Agosto 16, 2014 (Holiday holiday na nakatuon sa ika-80 anibersaryo ng Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant).
Sa panahon ng mga flight ng demonstration, isang insidente ang naganap na maaaring nagtapos sa isang aksidente o kahit isang sakuna. Ang Su-35S na kabilang sa ika-23 na IAP, w / n 08 na "pula", habang dumarating dahil sa isang error sa piloto, hinawakan ang dulo ng pakpak ng konkretong runway. Sa kabutihang palad, ang lahat ay nagpunta nang walang malubhang kahihinatnan at maraming mga manonood ay hindi kahit na maunawaan kung ano ang nangyari.
Sa kasamaang palad, hindi lahat ng mga insidente na may kagamitan sa paglipad sa paliparan sa Jomgi ay natapos nang napakahusay. Noong Oktubre 19, 1987, habang sinusubukang mag-landas sa mahirap na kondisyon ng panahon, nag-crash ang transport na An-12BK na pagmamay-ari ng KnAAPO. Dahil itinatag ito ng komisyon na nagsagawa ng pagsisiyasat, ang pangunahing mga sanhi ng sakuna ay ang hindi magandang kalidad na paglilinis ng landas mula sa niyebe at labis na karga ng sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng pag-alis, isang malakas na tailwind ang humihip, ang kakayahang makita ay limitado dahil sa madilim na oras ng araw.
Bilang isang resulta, ang eroplano, na humihiwalay mula sa runway sa pinakadulo, hinawakan ang mga antena ng landing gear ng mga panteknikal na kagamitan sa radyo ng paliparan at, na binuo ang bakod, bumagsak sa garahe, kung saan may mga tanker ng gasolina, at tapos sumabog. Ang pag-crash ay pumatay sa 5 mga miyembro ng crew at 4 na pasahero.
Kamakailan, noong Abril 27, 2009, habang nagtaxi at matulin ang pag-jogging, isang prototype ng Su-35 ang lumabas sa landasan at nakabangga ng isang balakid. Bilang isang resulta ng aksidente, ang eroplano ay ganap na nawasak at nasunog. Ang test pilot ay nagawang palabasin at hindi nasugatan. Sa kasamaang palad, ang insidente na ito ay walang malaking epekto sa oras ng mga pagsubok at proseso ng paglulunsad sa mass production.
Ang Jomga airfield ay inuri bilang international ayon sa rehistro ng Federal Air Transport Agency. Nilagyan ito ng dalawang maikling istasyon ng nabigasyon (RSBN), isang sistema ng landas na kurso na pang-glide ng ika-1 na kategorya, mga radar ng surveillance, at mga light-signaling system. Ang mga sukat ng runway ay 2480 × 80 m. Ang airfield ay maaaring tumanggap ng halos lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa An-124 Ruslan, kasama.
Ang pinagsamang-based na paliparan ng Dzemgi ay naglaro at walang alinlangan na magpapatuloy na gampanan ang isang malaking papel sa pagtiyak sa kakayahan ng depensa ng ating bansa. Ang kahalagahan nito lalo na tumaas pagkatapos ng "reporma" at "pagbibigay ng bagong pagtingin" sa sandatahang lakas, isang makabuluhang bilang ng mga yunit ng panghimpapawid na "na-optimize" at halos kalahati ng mga paliparan ng militar ng Malayong Silangan ang natapos.
