Sa panahon ng World War II, ang Royal Air Force ng Great Britain ay mayroong isang malaking kalipunan ng kagamitan para sa pagdadala ng fuel at refueling na sasakyang panghimpapawid. Pangunahin ang mga ito ay mga trak ng tanke sa karaniwang chassis ng trak, ngunit may mga pagbubukod. Kasama ang iba pang mga machine, ang hindi pangkaraniwang three-wheeled tanker na Thompson Brothers P505 ay pinatatakbo.
Mula sa mga kalsada hanggang sa mga paliparan
Thompson Brothers Ltd. o T. B. ay itinatag noong 1810 at pinatatakbo sa Bilston, Scotland. Sa unang siglo ng pagkakaroon nito, nakatuon ito sa paggawa ng iba't ibang mga mekanismo at patakaran ng pamahalaan, hanggang sa mga makina ng singaw. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig siya ay kasangkot sa paggawa ng mga bahagi para sa sasakyang panghimpapawid, at noong 1919-20. sinubukan niyang pumasok sa palengke ng kotse.
Nagpalabas ang kumpanya ng isang magaan na all-metal na Cyclecar na may tatlong gulong na sasakyan na may naka-cool na engine na gumagawa lamang ng 10 hp. Humingi sila ng 200 pounds para sa kotse (mga 8 libo sa mga kasalukuyang presyo). Di nagtagal ay pinalawak ang pila. Ang mga bagong modelo ay ginawa taun-taon sa iba't ibang mga pagsasaayos na may iba't ibang mga katawan, ngunit sa isang karaniwang chassis.
Gayunpaman, nasa maagang edad twenties, ang T. B. naharap sa mataas na kompetisyon. Dahil dito, sa buong dekada, ang kumpanya ay nakapagbenta lamang ng isa at kalahating daang mga kotse, na humantong sa naiintindihan na mga paghihirap sa pananalapi. Sinubukan ng kumpanya na bumuo ng isang sasakyan na may apat na gulong para sa ibang sektor ng merkado, ngunit hindi kailanman dinala ang proyekto sa produksyon at mga benta.
Noong unang mga tatlumpung taon, nabigo si Thompson sa merkado ng pampasaherong kotse ng mga pasahero at lumipat sa ibang sektor. Batay sa isang three-wheeled chassis, nagsimula silang magtayo ng mga tangke ng sunog at hagdan, mga dalubhasang sasakyan, atbp. Sa parehong oras, ang mga espesyal na kagamitan ay ginawa sa mga chassis ng ibang tao, mga trailer na may kagamitan, atbp.
Noong 1935, ang katalogo ng naturang mga produkto ay pinunan ng maraming mga tanker sasakyan sa iba't ibang mga chassis at may iba't ibang mga katangian. Ang isa sa mga ito ay itinayo sa sarili nitong three-wheeled chassis. Dahil sa isang bilang ng mga tampok na katangian, maaari itong mabisa na magamit sa mga paliparan. Kasunod, ang pamamaraan na ito ay nakilala bilang P505. Ang mga pagbabago sa sasakyan ay itinalaga bilang Fuel Tender Mk. I, Mk. II, atbp.
Orihinal na disenyo
Mga pampasaherong sasakyan ng T. B. ay may layout na naka-engined sa harap na may dalawang gulong sa front axle. Ang isang espesyal na chassis batay sa mga ito ay may isang "reverse" layout na may isang hulihan engine at pag-aayos ng ehe. Mayroon ding iba pang mga solusyon sa layout na naging posible upang mapalaya ang maximum na puwang para sa pag-install ng mga espesyal na kagamitan.
Sa gitna ng makina ay nanatili isang tubular frame, sa likuran ng kung saan matatagpuan ang makina at paghahatid. Ginamit ang isang 10 hp Ford engine na gasolina. Ang radiator ay inilagay sa likod ng kaso. Sa tulong ng isang paghahatid ng makina, ang metalikang kuwintas ay naihatid sa chain drive at sa mga gulong sa likuran ng biyahe. Direkta sa itaas ng yunit ng kuryente ay isang bukas na solong-upuang taksi. Sa harap ng frame, mayroong isang manibela nang wala sa loob na nakakonekta sa manibela.
Ang disenyo ng tulad ng isang chassis ay ginagawang posible na gumamit ng iba't ibang mga hanay ng mga tank na may iba't ibang mga pagsasaayos. Sa lahat ng mga kaso, kinuha ng mga likidong lalagyan ang buong magagamit na puwang. Ang mga tangke ay matatagpuan sa itaas ng pangulong gulong, dumaan sa gilid at pinalibutan pa ang sabungan. Ibinigay din ang mga kabit para sa pagbuhos ng mga fuel at lubricant, pump at lugar para sa pagtula ng manggas.
Ang hugis, bilang at kakayahan ng mga tanke ay magkakaiba depende sa pagbabago ng tanker at mga kagustuhan ng customer. Kaya, sa maagang mga makina ng bersyon ng Mk. I, dalawang tangke ng paayon na may kabuuang dami ng higit sa 300 galon (higit sa 1350 litro) ang ginamit para sa pagpuno ng gasolina at langis. Ang mga lalagyan ay inilagay kahilera sa bawat isa sa loob ng isang solong magaan na katawan. Mayroon ding isang Thompson proprietary pump na may kapasidad na 20 gpm (91 lpm).
Sa karagdagang pagbabago na may mga numero mula II hanggang V, ibang mga bersyon ng mga lalagyan ang ginamit. Halimbawa, ang isa sa pinakatanyag na tanker na T. B. Ang P505 Mk. V ay nagdadala ng 500 gal. (2273 l) ng gasolina sa dalawang magkakahiwalay na tank. Mayroon ding 50 galon (227 L) reservoir ng langis. Sa kaliwang bahagi ay may mga tagapuno ng bukana at mga bomba. Makalipas, sa likod ng sabungan, may mga gauge upang ipahiwatig ang kabuuan ng mga tanke.
Nakasalalay sa pagbabago at pagsasaayos, ang mga tanker ng P505 ay may haba na 5.4 m at isang lapad na tinatayang. 1, 9 m at taas na hindi hihigit sa 1, 5 m. Timbang ng curb - sa loob ng 2, 1 t. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang bilis ay limitado sa 5 milya bawat oras. Ito ay sapat na upang ilipat sa paligid ng mga paliparan nang walang panganib ng mga aksidente at sunog.
Tagumpay sa komersyo
Ang mga tanker ng Thompson Brothers ay unang nagsimula ng tunay na trabaho noong 1935. Noong Setyembre ng taong ito, naganap ang King's Cup Air Race, na ang ruta ay dumaan sa paliparan ng Hatfield. Doon naghihintay ang mga sumasakay ng maraming mga kotse na may gasolina na binuo ni T. B. Kabilang sa mga ito ay isang sasakyan na may tatlong gulong na may mga built-in na tanke. Ang Thompson tankers ay nakatanggap ng mahusay na publisidad, at ang kumpanya ng pag-unlad ay nagsimulang kumuha ng mga order.
Sa una, ang mga komersyal na negosyo lamang na nakikibahagi sa transportasyon sa hangin at pagpapatakbo ng mga paliparan ay naging interesado sa bagong teknolohiya. Noong 1939, natanggap ng Thompson Brothers ang unang order ng tanker mula sa Royal Air Force. Ayon sa ilang mga ulat, ito ay tungkol sa pagbuo ng isang bagong pagbabago, binago upang matugunan ang mga kinakailangan ng KVVS. Nagpunta ito sa produksyon bilang P505 Mk. V. Ang kotse na ito ay maaaring magdala ng isa o dalawang uri ng gasolina at langis.
Nang maglaon, natanggap ang mga order para sa mga bagong batch ng kagamitan para sa KVVS at mga komersyal na kumpanya. Salamat dito, ang serial production ng P505 tankers ay tumagal ng halos 15 taon. Ang huling mga makina ng ganitong uri ay naiwan lamang ang tindahan ng pagpupulong sa huli na mga kwarenta. Sa kabila ng tiyak na disenyo at archaic na hanay ng mga yunit, ginamit pa rin ito sa paglipad. Sa kabuuan, maraming daang mga tanker ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa.
Mahabang buhay ng serbisyo
Ang dalubhasang aerodrome tanker ng Thompson Brothers ay may bilang ng mga tampok na nakakalat nito. Ito ay isang madaling gamiting at patakbuhin ang makina na may kakayahang magdala ng makabuluhang halaga ng gasolina at mga pampadulas sa loob ng paliparan. Ang lahat ng mga kinakailangang pasilidad para sa pagbibigay ng mga likido ay nakasakay. Ang mga maliliit na sukat ay ginagawang mas madali upang gumalaw sa paligid ng airfield at lapitan ang sasakyang panghimpapawid. Ang pagganap ng limitadong pagmamaneho ay nag-ambag sa ligtas na operasyon. Bilang isang resulta, ang kotse ay nakaya ang mga gawain nito nang perpekto, at higit pa ay hindi kinakailangan mula rito.
Ayon sa alam na datos, ang T. B. Ang P505 ay malawakang ginamit sa Great Britain at pinatatakbo sa isang malaking bilang ng mga military at sibilyan na airfields. Sa panahon ng World War II, isang tiyak na halaga ng naturang kagamitan ang ipinadala sa mga base sa ibang bansa, kasama ang iba pang materyal na bahagi ng KVVS.
Patuloy na pinatatakbo ng militar ang mga tanker ng Thompson hanggang sa huling bahagi ng 1940. Sinimulan nilang talikuran ang naturang teknolohiya dahil sa pagbuo ng isang mapagkukunan at paglitaw ng isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid na nangangailangan ng mga bagong paraan ng suporta. Ang isa sa mga pangunahing kawalan ng mga tanker ng cash ay ang maliit na kapasidad ng mga tanke, na kung saan ay hindi sapat upang gumana kahit na sa mga mandirigma, hindi pa mailakip ang mas malalaking sasakyan. Gayunpaman, ang proseso ng pagtanggi at pagsusulat ay tumagal ng maraming taon.
Nang maglaon, nagsimula ang mga katulad na proseso sa larangan ng transportasyong sibil sa hangin. Gayunpaman, sa maraming mga kaso, pinanatili ng P505 ang potensyal nito sa mahabang panahon. Marami sa pinatatakbo na sasakyang panghimpapawid ng mga lumang uri ay hindi nangangailangan ng modernong kagamitan para sa pagpapanatili, at ang mga mayroon nang tanker ay nakaya ang kanilang mga gawain. Bilang karagdagan, ang P505 ay napatunayang kapaki-pakinabang sa maliit na industriya ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang maliit na bakas ng paa nito ay pa rin isang mapagpasyang kadahilanan.
Bagaman sinimulan nilang tanggalin ang mga compact tanker pabalik sa kwarenta, isang makabuluhang bahagi sa kanila ang nanatili sa operasyon hanggang sa mga ikaanimnapung at kahit pitumpu. Ayon sa alam na data, ang huling kotse ng ganitong uri ay naisulat lamang sa huling dekada ng huling siglo.
Ang mga makabuluhang dami ng paggawa at malawakang paggamit ng teknolohiya ay humantong sa mausisa na mga kahihinatnan. Kaya, 20 P505 tanker ng iba't ibang mga pagbabago na kabilang sa iba't ibang mga organisasyon ang nakaligtas hanggang sa araw na ito. Ang mga ito ay itinatago ngayon sa British at mga banyagang museo at pribadong koleksyon. Ang iba pang mga serial product ay hindi sinuwerte, sa nakaraan ipinadala sila para sa pag-recycle. Nagsimula ang isang bagong panahon sa kasaysayan ng paglipad - at ang dating matagumpay na paraan ng suporta ay hindi palaging tumutugma dito.
