Ang mga unang tangke na pumasok sa mga larangan ng digmaan ng Unang Digmaang Pandaigdig ay may kapansin-pansin na epekto sa kurso ng mga laban at ipinakita ang pangangailangan para sa naturang teknolohiya. Gayunpaman, ang mga nakabaluti na sasakyan ng mga maagang modelo ay hindi naiiba sa mataas na pagganap at nagkaroon ng maraming iba pang mga kawalan. Di-nagtagal, lumitaw ang mga bagong proyekto ng kagamitan sa militar, na isinasaalang-alang ang karanasan sa pagpapatakbo ng mga mayroon nang tank, at iminungkahi din ang ilang mga bagong ideya. Ang Medium Tank Mark D ay nag-iwan ng kapansin-pansin na marka sa kasaysayan ng pagbuo ng tanke ng British.
Sa kalagitnaan ng 1918, ang hukbong British ay armado ng mga tangke ng maraming klase at uri, magkakaiba sa bawat isa sa iba't ibang mga katangian at kakayahan sa pakikibaka. Halimbawa, ang mas mabibigat na "rhombus" ay maaaring magpakita ng mataas na kakayahang tumawid sa magaspang na lupain, habang ang mga light tank ay nakikilala ng isang mas mataas na bilis ng paglalakbay. Sa parehong oras, ang isang makabuluhang bahagi ng mga sasakyan ay nagdala ng medyo mahina na nakasuot at nilagyan lamang ng mga machine gun. Ang pag-aaral ng karanasan sa pagpapatakbo ng lahat ng mga magagamit na tank ay madaling humantong sa pagbuo ng mga bagong konsepto at ang paglitaw ng mga promising armored sasakyan na arkitektura.
Kahoy na modelo ng Medium Tank Mark D
Halos walang nag-alinlangan na ang pinakamahusay na pagpipilian para sa paglutas ng mga mayroon nang mga problema ay mga medium tank, na pinagsasama ang mataas na kadaliang kumilos ng mga magaan na sasakyan at ang mga katangian ng pakikipaglaban ng mabibigat na sasakyan. Kaugnay nito, sa ikalawang kalahati ng 1918, maraming mga katulad na proyekto ang inilunsad nang sabay-sabay. Ang isa sa kanila ay nakatanggap ng pagtatalaga ng Medium Tank Mark na D - "Medium Tank, Type D". Nakatutuwa na ang gawain sa proyektong "D" ay nagsimula noong Oktubre 1918, ibig sabihin literal ilang linggo bago matapos ang giyera. Bilang isang resulta, ang tangke ay mabilis na nawala ang lahat ng mga pagkakataon na makapasok sa larangan ng digmaan, ngunit ang proyekto ay hindi pa rin tumitigil at napunta sa mga pagsubok.
Ang promising tank ay may mga espesyal na kinakailangan sa mga tuntunin ng kadaliang kumilos at firepower. Ang machine ay dapat na magtagumpay ditches ng hindi bababa sa 3 m ang lapad at ma-atake ang mga target sa anumang direksyon. Ang solusyon ng gayong mga problema ay humantong sa pagbuo ng isang hindi pangkaraniwang teknikal na hitsura ng tank. Kahit na laban sa background ng iba pang mga "land ship" ng panahon nito, ang bagong Medium Tank na Mark D ay mukhang kapansin-pansin at hindi pangkaraniwan. Gayunpaman, sa parehong oras, ang proyekto ay kailangang gumamit ng ilan sa karaniwang, mula sa isang modernong pananaw, mga solusyon.
Ang pangunahing mga ideya ng proyekto ay nagawa na sa huling buwan ng 1918, dahil kung saan lumitaw ang isang buong sukat na modelo ng kahoy noong Nobyembre. Batay sa mga resulta ng pagsuri sa produktong ito, nakilala ang mga kinakailangang pagpapabuti, at pagkatapos ay binago ang proyekto ayon sa kinakailangan. Ang katawan ng barko ay sumailalim sa ilang mga pagbabago, ang komposisyon ng mga onboard unit ay bahagyang nagbago. Ang iba pang mga orihinal na solusyon sa teknikal ay hindi naproseso.
Ang proyekto ng Medium Tank Mark D ay iminungkahi ang pagtatayo ng isang medyo malaking sasakyan sa pagpapamuok na may kakayahang magpakita ng mataas na kadaliang mapakilos sa magaspang na lupain. Upang malutas ang mga naturang problema, ang mga taga-disenyo ay bumuo ng isang bagong chassis na may maliit na pagkakahawig sa mga umiiral na mga system. Kaya, upang mapagtagumpayan ang malawak na mga trenches, iminungkahi na gumamit ng isang sinusubaybayang tagabunsod na may maximum na posibleng base. Ang pangkalahatang kakayahan sa cross-country ay napabuti dahil sa hindi pamantayang disenyo ng track.
Parehong layout, pagtingin sa gilid
Ang pangunahing elemento ng "D" medium tank ay ang nakabaluti katawan ng orihinal na disenyo. Ang katawan ay binuo mula sa mga plate ng nakasuot na may kapal na 8-10 mm. Gamit ang mga bolt at rivet, ang mga indibidwal na sheet ay naka-mount sa isang frame na binuo mula sa mga metal na profile. Ang layout ng katawan ng barko ay malapit sa tinatawag na ngayon na klasiko. Ang nakatira na dami ay matatagpuan sa harap ng katawan ng barko, na pinagsasama ang kompartimento ng kontrol at ang kompartimento ng labanan. Ang isang malaking aft na kompartamento ay ibinigay sa planta ng kuryente at paghahatid. Sa parehong oras, ang kotse ay walang rotary tower, sa halip na isang malaking nakapirming wheelhouse ang ginamit.
Ang katawan ng tanke ay nakatanggap ng medyo makitid at mataas na hubog na frontal plate. Sa mga gilid, ang mga beam at kalasag ay nakakabit dito, na kinakailangan upang ilipat ang mga elemento ng chassis pasulong na may kaugnayan sa katawan. Ayon sa ilang mga ulat, ang katawan ng barko ay nakikilala sa pagkakaroon ng mga volume sa gilid na matatagpuan sa loob ng mga track. Bukod dito, mayroon siyang mga patayong gilid na may haba. Walang bubong sa harap ng katawan ng barko, dahil mayroong isang wheelhouse na may mga sandata sa lugar na ito. Sa hulihan, isang takip para sa kompartimento ng engine ang ibinigay, na ginawa sa anyo ng isang pinutol na piramide ng mababang taas. Ang ulin ay ginawa mula sa maraming mga plato ng nakasuot na matatagpuan sa iba't ibang mga anggulo hanggang sa patayo.
Upang maglagay ng mga sandata, iminungkahi na gumamit ng isang nakapirming wheelhouse, na inilagay sa harap na bahagi ng katawan ng barko. Ang harap na bahagi nito ay namula gamit ang frontal sheet ng katawan ng barko at inulit ang hugis nito. Ang mga gilid ng cabin ay ginawang hubog. Dahil dito, kapansin-pansin silang nakausli lampas sa pangunahing katawan at bumuo ng isang uri ng fenders niches. Ang hulihan ng tore ay mayroon ding isang bilugan na hugis, at ang dahon na ito ay naiiba mula sa iba sa tumaas na taas nito. Kaugnay nito, ang wheelhouse ay nakatanggap ng isang hubog na bubong na may isang nakataas na ulin, kung saan mayroong isang maliit na toresilya na may mga puwang sa pagtingin.
Ang gitnang at maliliit na bahagi ng katawan ng barko ay ibinigay para sa pag-install ng planta ng kuryente at paghahatid. Dahil ang tanke ay malaki at mabigat, kailangan nito ng angkop na makina. Gayunpaman, walang kakulangan ng libreng dami para sa pag-install ng isang malakas na planta ng kuryente. Ang Medium D tank ay nilagyan ng 240 hp Armstrong Siddley Puma carburetor engine. Ang makina ay nakakonekta sa isang mekanikal na paghahatid ng isang medyo simpleng disenyo na kinakailangan upang himukin ang mga gulong sa likuran ng drive.
Tank "D" sa panahon ng isang pagsakay sa demo
Ang isa sa mga gawain ng proyekto ay upang dagdagan ang kakayahan sa cross-country. Upang malutas ito, iminungkahi na gamitin ang orihinal na disenyo ng tsasis, na kahawig ng mga umiiral na system, ngunit sa parehong oras ay may ilang kapansin-pansin na pagkakaiba. Sa ilalim ng bawat panig sa tulong ng tinatawag. ang suspensyon ng cable ay naka-install sa 28 mga gulong sa kalsada na may maliit na diameter. Sa parehong oras, ang sinag-base ng mga roller ay ginawang hubog, dahil kung saan ang bahagi lamang ng mga roller ang namahinga sa lupa, habang ang natitira, sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ay itinaas sa itaas nito at nagsilbi bilang pag-igting. Ang tangke ay nakatanggap din ng mga sumusuporta sa mga roller, walang katangian para sa mga armored na sasakyan ng British sa panahong iyon, lima sa bawat panig. Sa harap at likurang bahagi ng gilid, nakalagay ang mga gulong ng biyahe at drive ng malaking lapad. Ang lahat ng mga pangunahing bahagi ng tsasis ay natakpan ng mga nakabaluti na mga kalasag sa gilid.
Ang Medium Tank Mark D ay nakatanggap ng isang bagong track ng isang hindi pangkaraniwang disenyo. Sa halip na iisang mga track ng cast, ang tinatawag na system ay ginamit na ngayon. uri ng kalansay. Ang batayan ng tulad ng isang uod ay isang makitid na kadena ng metal, kung saan naka-attach ang malalaking mga link ng track. Pinapayagan kaming makakuha ng isang katanggap-tanggap na ibabaw ng suporta na may isang minimum na bigat ng pagpupulong ng sinturon.
Ang lahat ng sandata ng isang promising medium tank ay makikita sa harap ng gulong ng katawan ng katawan ng barko. Ang iba't ibang mga pagpipilian para sa armament complex ay isinasaalang-alang, na kinasasangkutan ng paggamit ng mga machine gun at kanyon. Ang pinaka-makapangyarihang kumplikado ay dapat na isama ang isang 57-mm na baril at dalawang rifle-caliber machine gun. Gayunpaman, ang bersyon ng sandata na ito ay hindi kailanman iniiwan ang mga blueprint, at ang mga may karanasan na kagamitan ay nakatanggap ng isang hindi gaanong malakas na sandata.
Sa gitna ng frontal sheet ng cabin at sa mga gilid, mayroong tatlong ball mount para sa mga machine gun. Iminungkahi na gamitin ang 7, 7-mm na Hotchkiss machine gun. Ginawa ng disenyo ng kapaligiran ng machine-gun na posible na sunugin ang mga target sa loob ng medyo malawak na mga sektor sa harap na hemisphere at sa gilid ng tanke. Ang gawain ng mabilis na paglilipat ng apoy sa malalaking mga anggulo ay maaaring lutasin sa pamamagitan ng sabay na paggamit ng iba't ibang mga machine gun. Ang amunisyon sa anyo ng libu-libong mga cartridge ay dapat na maihatid sa loob ng maaring tirahan ng kompartimento sa mga naaangkop na racks.
Tangke sa tubig. Ang ilang mga bahagi ay tinanggal upang mapadali ang pagtatayo
Ayon sa alam na data, ang mga tauhan ng medium tank na "D" ay dapat na binubuo ng apat na tao. Ang kotse ay minamaneho ng isang driver, kanyang katulong, kumander at gunner. Ang mga lugar ng trabaho ng buong tauhan ay matatagpuan sa pasok na maipapasok na kompartimento ng katawan ng barko at hindi pinaghiwalay sa bawat isa sa anumang paraan. Ang driver at ang kanyang katulong ay matatagpuan sa harap ng kompartimento at maaaring obserbahan ang kalsada gamit ang mga hatches ng bubong o mga puwang sa pagtingin sa frontal sheet. Ang kumander ay matatagpuan sa likuran ng wheelhouse at gumamit ng isang toresilya na may mga puwang sa pagtingin. Ang hatches ng driver at kumander ay ginamit upang ma-access ang loob ng tanke. Bilang karagdagan, isa pang bilog na hatch ang inilagay sa kaliwang bahagi ng katawan ng barko.
Anuman ang sitwasyon at kasalukuyang sitwasyon, ang drayber ay kailangang magmaneho ng tanke. Ang pangunahing gawain ng kanyang katulong ay upang masubaybayan ang pagpapatakbo ng planta ng kuryente. Ang kumander, una sa lahat, ay kailangang obserbahan ang battlefield at maghanap ng mga target. Ang tagabaril ang nagsilbi ng sandata. Sa ilalim ng naaangkop na mga pangyayari, ang katulong at kumander ng drayber ay maaaring makatulong sa tagabaril at kontrolin ang dalawang machine gun. Kaya, ang mga tauhan ay may hindi bababa sa posibilidad na panteorya ng sabay na paggamit ng lahat ng magagamit na mga sandata.
Ang orihinal na undercarriage, na inangkop upang mapagtagumpayan ang mga hadlang, ay may isang kapansin-pansin na epekto sa mga sukat ng tanke. Ang kabuuang haba ng Medium Tank Mark D ay umabot sa 9, 15 m. Ang lapad ay hindi lumagpas sa 2.2 m, ang taas ay hindi hihigit sa 2.5 m. Ang timbang ng labanan ay 13.5 tonelada. Medyo mataas ang density ng kuryente (bahagyang mas mababa sa 18 hp sa ginawang posible upang mapabilis sa 35-37 km / h sa isang mabuting kalsada. Ang reserba ng kuryente ay 170 km. Ang tangke ay maaaring umakyat sa isang pader na halos 1 m ang taas at tumawid sa isang trench na higit sa 3 m ang lapad.
Ang promising tank ay nakikilala ng malalaking panloob na volume na puno ng hangin. Bilang isang resulta, mayroon itong limitadong buoyancy at maaaring tumawid sa mga hadlang sa tubig hindi lamang sa mga fords. Gayunpaman, ang tunay na mga katangian sa tubig ay hindi masyadong mataas at nagpataw ng mga makabuluhang paghihigpit sa pagtawid ng mga katawang tubig.
Ang kotse ay maaaring umakyat sa slope baybayin
Ang pagpapaunlad ng proyekto ng Medium D ay nakumpleto pagkatapos ng pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Sa kabila ng truce at isang kasunduan sa kapayapaan na nilagdaan sa paglaon, kailangan ng Great Britain ang mga bagong nakabaluti na sasakyan, na humantong sa pagpapatuloy ng trabaho sa isang bilang ng mga proyekto. Noong 1920, ang unang prototype ay itinayo para sa pagsubok. Di-nagtagal ang kotseng ito ay ipinadala sa lugar ng pagsubok, kung saan planong suriin ang pagganap nito sa pagmamaneho. Dapat pansinin na sa oras na iyon ang prototype ay hindi armas. Gayunpaman, ang kawalan ng medyo magaan na baril ng makina ay maaaring hindi kapansin-pansin na epekto sa mga pangunahing katangian.
Sa lugar ng pagsubok, nakumpirma ng tanke ang mga katangian ng disenyo. Binuo niya ang pinakamataas na bilis para sa kanyang oras at mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang, kabilang ang hindi katanggap-tanggap na mahirap para sa iba pang mga nakasuot na sasakyan. Ang pinakamahalagang pagkakaiba mula sa iba pang mga tangke ng oras na iyon ay ang kakayahang maglayag. Ang mga pagsusuri sa pagsusuri at pagsusuri ay hindi natupad dahil sa kawalan nito.
Sa parehong oras, ang mga drawbacks ay nakilala na direktang nauugnay sa pagkuha ng mataas na mga teknikal na katangian. Ang tangke ng Mark D ay naging napakahirap gawin at mapatakbo. Una sa lahat, ang mga paghihirap ng isang uri o iba pa ay lumitaw sa pagpupulong at pagpapanatili ng sobrang kumplikadong chassis. Gayundin, sa ilang mga sitwasyon, maaaring may mga problema sa kakayahang maneuverability na nauugnay sa malaking haba ng mga track at ang base ng chassis.
Ang mga tseke at pag-ayos ng tanke sa pangunahing pag-configure nito ay nagpatuloy sa loob ng maraming buwan. Una, ang mga pagsubok ay isinasagawa lamang sa lupa, ngunit noong 1921 ang nakaranasang Medium Tank na si Mark D ay nagpunta sa reservoir sa kauna-unahang pagkakataon. Una, sinubukan ng mga sumusubok ang mga kakayahan ng nakabaluti na sasakyan sa paglipat ng mga fords. Nang maglaon, pagkatapos ng ilang menor de edad na pagbabago, isang pagtatangka upang ganap na lumutang ang tanke. Sa mga sumusunod na tseke, nalaman na ang makina ay may ilang potensyal sa kontekstong ito, ngunit ang pagpapatupad nito ay nauugnay sa maraming mga paghihirap.
Pangalawang prototype ng Medium Tank Mark D.
Talagang nakalutang ang tangke sa tubig nang hindi gumagamit ng anumang karagdagang paraan. Sa pamamagitan ng pag-rewind ng mga track, maaaring lumangoy siya sa bilis na mga 5 km / h. Gayunpaman, ang draft ay hindi katanggap-tanggap na mataas. Sa mga pagsubok sa tubig, ang kotse ay kapansin-pansin na mas magaan, ngunit kahit sa form na ito ay lumubog ito sa antas ng mga ehe ng gabay at mga gulong sa pagmamaneho. Ang pag-install ng lahat ng nakasuot at armas ay kinakailangang humantong sa isang karagdagang pagkawala ng buoyancy. Bilang isang resulta, ang tanke ay natakot ng kahit kaunting kaguluhan. Para sa paglulunsad at pagpunta sa pampang, ang kotse ay nangangailangan ng isang mababaw na seksyon ng ilalim at beach na may sapat na tigas, na kailangan pa ring matagpuan.
Ang ipinanukalang medium tank na "D" ay nakikilala sa pamamagitan ng matataas na katangian ng kadaliang kumilos at kadaliang mapakilos, ngunit hindi ito wala ng kapansin-pansin na mga pagkukulang. Ang sandata at nakasuot ay hindi sapat na malakas, at ang pagpupulong at pagpapatakbo ay naiugnay sa maraming mga problema. Ang mga tunay na kalamangan sa umiiral na teknolohiya ay alinman sa wala o overridden ng mga pagkukulang at pagkahuli sa ilang mga katangian. Ang nasabing isang nakasuot na sasakyan ay hindi interesado sa hukbong British. Noong 1921, tumigil ang militar na magpakita ng malinaw na interes sa proyekto ng Medium Tank Mark D, at ang mga kahaliling pag-unlad ay nagsimulang tumanggap ng higit na suporta.
Gayunpaman, ang pagtatrabaho sa proyektong ito ay hindi kaagad tumigil. Isinasaalang-alang ang karanasan sa pagsubok at pintas ng kostumer, sinubukan na gawing makabago ang umiiral na makina. Hindi nagtagal ay lumitaw ang dalawang bagong pagkakaiba-iba ng daluyan ng tangke. Ayon sa ilang mga ulat, ang mga bagong proyekto ay nasubukan gamit ang isang mayroon nang prototype. Itinayo ito nang dalawang beses sa isang paraan o sa iba pa, at sa bawat oras na nakatanggap ito ng kaunting pagpapabuti sa pagganap. Gayunpaman, may dahilan upang maniwala na ang mga bagong proyekto ay nasubukan gamit ang isa o dalawang magkakahiwalay na mga prototype.
Ang unang pag-upgrade ay itinalaga ang Medium Tank Mark D *. Ito ay kilala na ang proyektong ito iminungkahi ng isang maliit na pag-upgrade ng tsasis. Tila, ito ay isang katanungan ng pagpapasimple ng umiiral na disenyo na may pag-optimize ng mga sistema ng suspensyon, ngunit sa parehong oras pinapanatili ang pangkalahatang arkitektura. Ayon sa ilang mga ulat, ang naturang pagproseso ay humantong sa isang pagbabago sa disenyo ng mga flap sa gilid at muling pagsasaayos ng mga aparato na isinara nila.
Nakaranas ng may armadong sasakyan, itinayong muli ayon sa proyekto ng Medium Tank Mark D **
Ang susunod na proyekto, ang Medium Tank Mark D **, ay kasangkot sa isang bagong pagbabago ng chassis at ang disenyo ng superstructure. Ang huli ay nakatanggap ng isang karagdagang toresilya na may mga puwang sa pagtingin, na naging posible upang madagdagan ang kamalayan ng mga tauhan. Ang pangalawang turret ay inilagay sa harap ng isang bubong sa isang espesyal na superstructure. Nakatanggap ang undercarriage ng na-update na mga track. Pinananatili nila ang istraktura ng kalansay, ngunit ang mga miyembro ng krus ay maaari na ngayong mag-ugoy na may kaugnayan sa pangunahing kadena. Ito ay dapat sa ilang bahagyang mapabuti ang pamamahagi ng bigat ng makina sa lupa at dagdagan ang kakayahan ng cross-country.
Dalawang paggawa ng makabago ng tangke ng Mark D ang naging posible upang mapagbuti ang mga katangiang panteknikal at pagpapatakbo sa isang tiyak na lawak, ngunit hindi humantong sa nais na mga resulta. Sa oras na lumitaw ang pagbabago na may dalawang asterisk sa pangalan, ang departamento ng militar ay may oras upang isaalang-alang ang mga magagamit na panukala at gumawa ng mga konklusyon. Ang Medium Tank Mark I, na binuo ni Vickers, ay inirekomenda para sa serbisyo. Ang nakasuot na sasakyan sa ilalim ng letrang "D" ay nawalan ng lahat ng mga pagkakataong makapasok sa mga tropa.
Marahil dahil sa isang pagnanais na dalhin ang mayroon nang mga pagpapaunlad sa praktikal na paggamit, ginamit ito ng mga may-akda ng proyekto ng Medium Tank Mark D bilang batayan para sa mga bagong uri ng mga nakabaluti na sasakyan. Sa parehong 1921, ang mga bagong armored na sasakyan ay nilikha, batay sa umiiral na proyekto. Ang mga ito ay magkakaiba sa laki, at mayroon ding iba pang mga kagamitan sa onboard. Gayunpaman, kahit na ang mga naturang pag-unlad ay hindi pinapayagan ang pagdala ng mga umiiral na konsepto sa produksyon ng masa at kasunod na operasyon sa mga tropa.
Ang natapos na prototype (o mga prototype) ay naipadala na sa imbakan. Nabatid na nanatili siya sa Bovington Proving Ground hanggang sa huli na twenties. Nang maglaon ang kotse ay itinapon bilang hindi kinakailangan. Sa kasalukuyan, ang nakaranasang Medium Tank na Mark D ay makikita lamang sa ilang mga nakaligtas na litrato.
Ang layunin ng proyekto ng Medium Tank Mark D ay upang lumikha ng isang promising medium tank na pinagsasama ang lahat ng mga pinakamahusay na kalidad ng mga mayroon nang kagamitan. Ang mga nakatalagang gawain ay matagumpay na nalutas, ngunit ang presyo ay hindi katanggap-tanggap na pagiging kumplikado ng disenyo at pagpapatakbo. Ang iba pang mga sample ng isang katulad na layunin, na binuo kahanay ng tank na "D", ay may mas kaunting mga drawbacks, na tinukoy ang pangwakas na pagpipilian ng militar. Sinubukan ng mga taga-disenyo na gawing makabago ang daluyan ng tangke o gawin itong batayan para sa mga bagong nakasuot na sasakyan ng ibang klase, ngunit ang lahat ng mga pagsubok na ito ay hindi rin nakakaapekto sa hinaharap na muling pagsasaayos ng hukbo, kahit na nag-iwan sila ng kapansin-pansin na marka sa kasaysayan ng gusali ng British tank..
