Noong 1932, ang Komsomolsk-on-Amur ay itinatag sa mga pampang ng Amur sa gitna ng Far Eastern taiga. Sa loob ng 10 taon, ang lungsod ay naging isang mahalagang sentro ng industriya at pagtatanggol. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang bakal ay naipula sa mga negosyo, itinayo ang sasakyang panghimpapawid at mga barko.
Sa panahon ng digmaan, upang magbigay ng depensa ng hangin sa lungsod na 18 km timog-silangan ng Komsomolsk-on-Amur, nagsimula ang pagtatayo ng isang airstrip.
Sa una, isang 800-metro na hindi aspaltadong runway at caponier ang itinayo. Ang mga tauhan ay nakalagay sa mga dugout at mga gusaling uri ng barrack na may pagpainit ng kalan. Sa panahon ng post-war, ang konstruksyon ay isinasagawa sa isang kongkretong daanan ng tubig na may haba na 2500 m, mga istruktura ng kapital, mga gusaling paninirahan at panteknikal, at mga kanlungan para sa sasakyang panghimpapawid.
Ang paliparan, ang kalapit na nayon at ang bayan ng militar ng Khurba-2 ay nakuha ang kanilang pangalan mula sa maliit na ilog na Malaya Khurba at Bolshaya Khurba na dumadaloy malapit.
Sa kasalukuyan, ang Khurba airfield ay isa sa dalawang malalaking paliparan sa kalapit ng Komsomolsk-on-Amur. Ang pangalawang paliparan na may paliparan na may kakayahang makatanggap ng lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid ay ang paliparan ng pabrika ng Dzemgi sa hilagang-silangan na labas ng lungsod. Ang 23rd IAP ay batay din sa Dzemgakh, na armado ng mga mandirigmang Su-27SM, Su-30 at Su-35.
Imahe ng satellite ng Google Earth: Khurba airfield
Sa iba`t ibang mga kadahilanan, ang paglawak ng mga mandirigma na nagbibigay ng takip para sa Komsomolsk-on-Amur ay naganap sa Khurba na noong panahon ng pagkatapos ng giyera. Mula 1948 hanggang 1962, ang 311th Air Defense Fighter Aviation Regiment ay nakabase dito (hanggang Hunyo 28, 1946, ang 48th IAP).
Monumento sa MiG-17 sa bayan ng militar ng Khurba-2
Ang rehimen ay armado ng mga mandirigma: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Ang Combat sasakyang panghimpapawid at piloto ng rehimeng nakilahok sa mga laban sa Lake Khasan, Khalkhin Gol at ang giyera ng Sobyet-Hapon.
Noong 1969, ang 277th Bomber Mlavsky Red Banner Aviation Regiment ay inilipat sa Khurbu mula sa GDR.
Ang rehimen, na binubuo ng dalawang squadrons sa sasakyang panghimpapawid ng SB-2, ay nabuo noong Abril 1941 sa Teritoryo ng Krasnodar. Noong Setyembre 13, 1941, natanggap nito ang pangalan ng ika-277 na Malapit na Bomber Aviation Regiment. Ang petsang ito sa mga tala ng rehimen ay naitala bilang araw ng pagbuo ng yunit.
Ang rehimeng rehimen ay naging bahagi ng Air Force ng 56th Army ng Southern Front at mula Oktubre 1941 ay lumahok sa pagtatanggol ng Taganrog, na binobomba ang mga umaasdang tanke at may motor na impanterya ng mga mananakop na Nazi. Matapos ang operasyon na ito noong Hunyo 1942, ang rehimen, na nagdusa ng malubhang pagkalugi sa mga tauhan at kagamitan, ay itinalaga upang isaayos muli sa Kirovabad, kung saan ang mga tauhan ng rehimen ay sumailalim sa muling pagsasanay para sa A-20 na sasakyang panghimpapawid ng Boston na natanggap mula sa Estados Unidos sa ilalim ng Lend-Lease.
Nakipaglaban ang rehimeng bombero sa Caucasus at Crimea, pagkatapos nito ay pumasok ito sa 16th Air Force ng 1st Belorussian Front, kung saan nakilahok ito sa operasyon ng Bobruisk at Lublin upang talunin at sirain ang malalaking pangkat ng kaaway. Para sa mataas na antas ng aktibidad ng labanan, lakas ng loob at kabayanihan na ipinakita ng mga tauhan, sa utos ng Commander-in-Chief ng Pebrero 19, 1945, ang rehimen ay binigyan ng karangalan na "Mlavsky". Matapos ang digmaan, ang sasakyang panghimpapawid ng rehimen ay nakabase sa paliparan ng Poland at ng GDR.
Ang mga tagumpay na nakamit ng tauhan ng rehimen sa mga taon ng post-war ay paulit-ulit na nabanggit ng utos.
Sa oras ng paglilipat, ang ika-277 na bap ay armado ng mga bombang Il-28, kasama na ang pagbabago ng pag-atake ng Il-28Sh, sa Far Eastern airfield Khurba. Ang pagkakaiba sa pagitan ng pagbabago ng pag-atake at maginoo na mga bomba ay ang pagkakaroon ng mga karagdagang pylon sa ilalim ng mga eroplano para sa suspensyon ng iba't ibang mga sandata. Ang Il-28 assault variant ay inilaan para sa mga pagpapatakbo mula sa mababang altitude laban sa naipon ng lakas ng tao at kagamitan, pati na rin laban sa solong maliliit na target tulad ng mga missile launcher at tank. Hanggang sa 12 mga pylon ang na-install sa ilalim ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid, kung saan maaari silang masuspinde: mga bloke ng NAR, nasuspinde na mga kanyon gondola, kumpol o maginoo na mga bombang pang-aerial.
IL-28SH
Ang ideya ng paglikha ng Il-28Sh ay lumitaw noong huling bahagi ng 60 matapos ang armadong hidwaan ng Soviet-Chinese sa Damansky Island noong 1967. Ang mga bomba na inaayos sa mga kumpanya ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay na-convert sa bersyon na ito.
Noong 1975, ang mga piloto ng rehimen ay kabilang sa mga una sa Air Force na nagsanay muli para sa mga bagong Su-24 na front-line bombers. Sa kahanay, patuloy na pagpapatakbo ng napatunayan na IL-28.
Ang unang limang Su-24 ay pumasok sa ika-277 na bap mula sa Baltic airfield Chernyakhovsk (63-bap), kung saan sumailalim sila sa mga pagsubok sa militar. Ito ang mga kotse ng pinakaunang serye - ang ika-3, ika-4 at ika-5.
Habang pinagkadalubhasaan ang bagong teknolohiya, ang mga Il-28 ay inilipat sa base ng imbakan ng sasakyang panghimpapawid (reserve base) na nilikha sa Khurba, kung saan kalaunan, bilang karagdagan sa mga pambobomba, mayroon ding Su-17 fighter-bombers at Su-15 interceptors.
Kasabay ng pagdating ng Su-24, natupad ang pagtatayo ng mga pinatibay na konkreto na kanlungan, pati na rin ang pagpapalawak at pagpapabuti ng bayan ng militar ng Khurba-2.
Ang pagtatayo ng isang paliparan sa sibil sa Khurb ay nagsimula noong 1964, nang, sa pamamagitan ng desisyon ng punong punong tanggapan ng pagtatanggol sa himpapawid ng bansa, ang isang site ay inilalaan sa isang paliparan ng militar na may paglilipat ng bahagi ng mga gusali at istraktura na dating pagmamay-ari ng militar..
Bago ito, ang hindi sementadong landas ng paliparan sa lungsod ng Komsomolsk-on-Amur ay matatagpuan sa nayon ng Pobeda. Ang An-2, Li-2, Il-12, Il-14 ay gumawa ng regular na paglipad mula rito. Matapos ang paglitaw ng mga turbojet at turboprop airliner sa Aeroflot fleet, hindi na sila matanggap ng lumang paliparan. Kasunod nito, ang hindi aspaltadong runway na ito ay inilipat sa lumilipad na club. Hanggang kamakailan lamang, lumipad mula rito ang piston Yak-52 at mga motor hang glider.
Matapos ang paghihiwalay ng sektor ng sibilyan sa Khurba, nagsimula ang pagtatayo sa isang modernong paliparan na may isang landasan upang matanggap ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na umiiral sa oras na iyon.
Noong 1971, isang runway ang itinayo upang makatanggap ng sasakyang panghimpapawid ng IL-18, at noong 1976 ang konstruksyon ng unang yugto ng paliparan ay nakumpleto. Ang mga flight sa An-24 na sasakyang panghimpapawid ng turboprop ay nagbukas ng regular na trapiko sa hangin kasama ang mga lungsod ng Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
Ang 1977 ay naging isang bagong milyahe sa kasaysayan ng paliparan, nang ang unang flight ng pasahero ay ginawa sa IL-18 papuntang Moscow, na may hintuan sa lungsod ng Novosibirsk. Sa pagsisimula ng 80s, nakuha ng paliparan ang kasalukuyang kumpletong hugis nito.
Upang makabuo ng lokal na komunikasyon noong 1983, ang Komsomolsk United Aviation Squadron ay nilikha sa paliparan ng Komsomolsk, na mayroong L-410 Czechoslovakian-made na sasakyang panghimpapawid, na patok sa USSR. Kung saan ang mga regular na flight ay natupad sa mga lokal na linya ng hangin sa Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
Noong 1986, pinalitan ng Tu-154 ang karapat-dapat na turboprop Il-18 sa mga regular na paglipad mula sa Komsomolsk-on-Amur patungong Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moscow. Ang pinakamalaking bilang ng mga pasahero ay dinala noong 1991. Pagkatapos 220 libong mga pasahero ang gumamit ng mga serbisyo sa paliparan, bilang karagdagan, 288 toneladang mail at 800 toneladang kargamento ang naihatid. Naghahatid ang paliparan ng 22 regular na flight bawat araw.
Postcard na may larawan ng terminal
Sa direksyon lamang ng Khabarovsk mula sa Komsomolsk mayroong walong pang-araw-araw na flight sa isang napaka-makatwirang presyo ng tiket. Karaniwan, ang oras ng paglipad patungong Khabarovsk ay 40-45 minuto, na napakadali para sa mga pasahero na ayaw mag-aksaya ng oras sa isang walong oras na pagsakay sa tren. Sa ating panahon, maaari lamang itong mapangarapin.
Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet at mga kaguluhan sa ekonomiya ay nakakaapekto sa rehiyon ng Malayong Silangan. Ang pag-agos ng populasyon sa mga kanlurang rehiyon at isang matalim na pagtanggi sa solvency, isang biglaang pagtaas ng mga presyo para sa fuel ng aviation na ginawa ang karamihan sa mga ruta sa hangin na hindi kapaki-pakinabang para sa mga carrier.
Noong dekada 90, ang estado ng paliparan ay sumasalamin ng pangkalahatang pagtanggi kung saan matatagpuan ang lungsod ng Komsomolsk-on-Amur mula nang magsimula ang "mga reporma sa merkado". Ang trapiko ng pasahero ay nabawasan ng maraming beses, regular na trapiko sa hangin ay magagamit lamang sa tag-init, at sa taglamig ang airport ay nagpapatakbo ng kaunting kasikipan.
Gayunpaman, ang buhay sa paliparan ay hindi tumigil. Noong 90-2000s, nagpatakbo ang Krasnoyarsk Airlines ng Tu-154 sasakyang panghimpapawid na may isang paghinto sa Krasnoyarsk upang lumipad sa Moscow (isang beses sa isang linggo).
Noong tag-araw ng 2009, pagkatapos ng mahabang pahinga, nagsimulang gumana muli ang mga direktang flight sa Moscow. Ang mga flight ay pinamamahalaan ng Vladivostok Air sa airliner ng Tu-204.
Noong 2010, sa gitna ng Serdyukovism, tinangka ng pamunuan ng Russian Defense Ministry na "pisilin" ang mga sibilyan na carrier mula sa Khurba airfield. Ang lahat ng ito ay na-uudyok ng "pangangailangang alisin ang mga paglabag sa batas ng Russian Federation sa larangan ng paggamit ng lupa ng sektor ng sibil na paglipad sa teritoryo ng paliparan."
Sa kasamaang palad, pagkatapos ay ang mga air carrier, sa tulong ng mga awtoridad sa rehiyon, na pinangangalagaan ang kanilang mga posisyon at ang desisyon na lumalabag sa interes ng Malayong Silangan, na interesado sa regular na trapiko sa himpapawid na may malalayong teritoryo, ay hindi naipatupad.
Noong 2011, ang Vladivostok Air ay binili ng Aeroflot, at ang Komsomolsk-on-Amur ay naiwan ulit nang walang direktang komunikasyon sa himpapawid sa Moscow, dahil itinuring ng pamamahala ng Aeroflot na ang rutang ito ay hindi kapaki-pakinabang.
Noong 2012, sinimulan ng Yakutia Airlines ang pagpapatakbo ng mga regular na flight sa kabisera sa Boeing-757.
Boeing 757-200 ng mga "Yakutia" airline sa Khurba airfield
Mula noong 2014, nagsimulang lumipad ang VIM-Avia sa Komsomolsk sa Boeing-757, at mula noong Mayo 2015, ipinagpatuloy ng Transaero ang mga flight na Komsomolsk-on-Amur - Moscow sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-214.
Tu-214 ng airline na "Transaero" sa Khurba airfield
Kung ihahambing sa huling dekada, ang negosyo at ang kalagayang pang-ekonomiya ng Komsomolsk airport ay medyo napabuti. Gayunpaman, ang kawalan ng mga pamumuhunan sa nakabitin na imprastraktura sa nakaraang dalawang dekada ay nangangailangan ng agarang pag-aayos at paggawa ng makabago ng isang makabuluhang bahagi nito.
Ang mga taon ng "mga reporma" at ang mga paghihirap sa ekonomiya ng dekada 90 ay negatibong naapektuhan ang antas ng pagsasanay sa pagpapamuok at ang kondisyong teknikal ng sasakyang panghimpapawid na labanan ng 277th Bomber Aviation Mlavsky Red Banner Regiment. Dahil sa kakulangan ng jet fuel at kakulangan ng mga ekstrang bahagi, ang bilang ng mga flight ay mabawasan nang mabawasan. Ang imprastraktura ng paliparan at bayan ng militar ay nagsimulang humina.
Noong kalagitnaan ng dekada 90, ang S-125 anti-sasakyang panghimpapawid misayl na sumasaklaw sa Khurba at ang imbakan ng sasakyang panghimpapawid ay likidado. Ang sasakyang panghimpapawid na magagamit sa base: Il-28, Su-15 at Su-17 ay pinutol sa metal.
Gayunpaman, sa gitna ng mga "reporma sa merkado", noong 1997, ang mga piloto ng ika-277 na bap ay nagsimulang muling pagsasanay para sa makabagong Su-24M. Isinasaalang-alang ang katotohanang ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay hindi na ipinagpatuloy sa oras na iyon, hindi ito mga bagong sasakyang panghimpapawid mula sa iba pang mga yunit ng panghimpapawid na "na-optimize".
Noong tagsibol ng 1998, mayroong isang kaso kung kailan ang isang matandang strip ng dumi, na itinayo noong mga taon ng giyera, ay madaling magamit.
Sa Su-24M (w / n 04 puti), sa panahon ng paglapit sa landing dahil sa kabiguan ng haydroliko na sistema, hindi inilabas ang pangunahing gear ng landing. Ang mga tauhan ay gumawa ng mga dumadaan sa runway, sinusubukan na labis na karga ang pangunahing landing gear. Kapag nabigo ito, napagpasyahan na lumapag sa lupa. Ang navigator ay nahulog ang flashlight sa malapit na beacon ng tagahanap, at matagumpay ang pag-landing sa emergency.
Isang snapshot mula sa Su-24M emergency landing site
Ang Su-24M na gumawa ng isang emergency landing sa lupa ay dumating mula sa Ozernaya Pad, pagkatapos ng landing sa lupa, naibalik ito at pagkatapos ay inilipat sa Dzhida, kung saan nagpatuloy siyang lumipad.
Noong 1998, matagumpay na pinagkadalubhasaan ng rehimen ang Su-24M at nagsimulang makilahok sa lahat ng mga pangunahing pagsasanay sa pagpapalipad na ginanap sa Malayong Silangan.
Ang mga bomba ng rehimen ay paulit-ulit na lumahok sa pag-aalis ng mga jam ng yelo sa panahon ng pagbaha sa tagsibol sa Yakutia, kung saan nagsagawa sila ng tumpak na pambobomba ng mga bombang FAB-250 sa sikip ng mga ilog upang maiwasan ang pagbaha ng mga pakikipag-ayos at pagkasira ng mga haydroliko na istruktura at tulay.
Matapos ang mastering ang makabagong Su-24M, batay sa mga resulta ng pagsasanay sa pagpapamuok para sa 1998-1999. ang rehimen ay kinilala bilang pinakamahusay sa Far Eastern 11th Army ng Air Force at Air Defense. Mula 2000 hanggang 2007, ang rehimeng pumalit sa unang puwesto sa mga bomba na rehimen ng 11th Army ng Air Force at Air Defense. Para sa kanilang katapangan, kabayanihan at tagumpay sa pag-master ng bagong teknolohiya, isang bilang ng mga opisyal ng rehimen ang iginawad sa mga order at medalya.
Noong Hunyo 2007, ang rehimeng nakilahok sa ehersisyo ng Wing-2007. Sa parehong oras, sa pagsasanay, ang pag-atras ng rehimeng panghimpapawid mula sa welga ay nagawa. 20 Su-24M sasakyang panghimpapawid ay tumagal mula sa Khurba airfield nang mas mababa sa 13 minuto. Gayundin, isang imitasyon ng landing sa nakahanda para sa seksyong ito ng Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur highway ay natupad. Sa panahon ng ehersisyo, ang link ng Su-24M ay dumaan sa seksyon ng highway na inihanda para sa landasan sa isang minimum na taas.
Sa kasamaang palad, sa panahong ito mayroong ilang mga emerhensiya. Kaya, noong Agosto 23, 2007, kapag gumaganap ng isang flight flight sa Su-24M (buntot na numero na "63 puti"), isang sitwasyong pang-emergency ang lumitaw - isang sunog sa likuran ng sabungan. Ang mga tauhan ay ligtas na nagbuga. Pagkalipas ng anim na buwan, noong Pebrero 15, 2008, isang pagkabigo ng makina ang naganap sa isa pang Su-24M na paglipad, ang mga piloto ay may kasanayan na kumilos at gumawa ng isang ligtas na landing sa isang engine na tumatakbo.
Matapos ang pagsisimula ng "Serdyukovism" at paglipat ng sandatahang lakas sa isang "bagong hitsura", nagsimula ang isa pang pag-ikot ng muling pagsasaayos at pagpapalit ng pangalan. Sa pagtatapos ng 2009, sa Khurba airfield, nilikha ang 6988th Mlavskaya airbase ng ika-1 na kategorya. Kasabay nito, napagpasyahan na likidahin ang ika-302 bap sa nayon ng Pereyaslovka malapit sa Khabarovsk, kasama ang paglilipat ng mga kagamitan at armas sa Khurba. Ang mga front-line bomber na may kakayahang lumipad sa hangin ay lumipad mula sa Pereyaslovka patungong Komsomolsk. Ang ilan sa mga kagamitan sa lupa at sandata ay naihatid ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-militar. Ang natitira, kabilang ang mga bomba ng himpapawid, ay dinala sa pamamagitan ng kalsada sa kahabaan ng Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur highway. Sa halos parehong oras, bahagi ng kagamitan mula sa ika-523 apib na naka-istasyon sa Vozdvizhenka airfield ay inilipat sa Khurba.
Kapag mayroong napakalaking pagbawas, pagsasama at pagpapalit ng pangalan, sa Khurba, na naging tahanan para sa ika-277 na bap, nakabase ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga yunit ng panghimpapawid, na pinatakbo nila mula sa kanilang mga paliparan.
Para sa ilang oras, kahanay ng mga pambobomba sa harap, may mga mandirigma ng MiG-29 ng 404th IAP, na dating nakabase sa Orlovka airfield sa Amur Region, at Su-27 ng 216th IAP mula sa Kalinovka airfield malapit sa Khabarovsk.
Imahe ng satellite ng Google Earth: Su-24M at MiG-29 sa parking lot ng Khurba airfield
Mula noong 2010, ang Su-24M2 "Gusar" na sasakyang panghimpapawid na may mas advanced na avionics, na naayos at na-moderno, ay nagsimulang pumasok sa serbisyo.
Gayunpaman, sa teritoryo ng paliparan may mga sample ng sasakyang panghimpapawid na ganap na bihirang sa ating panahon. Halimbawa, ang Yak-28P, na naka-install bilang isang monumento malapit sa checkpoint.
Yak-28P sa teritoryo ng isang yunit ng militar sa Khurba
Misteryoso ang kasaysayan ng paglitaw ng interaktor ng Yak-28P sa Khurba. Tila, nakarating siya sa paliparan "sa kanyang sarili", ngunit ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay hindi nagsisilbi sa mga yunit ng panghimpapawid na nakabase dito. Ayon sa mga dating tao, hindi pa nagkaroon ng ganoong mga eroplano sa paliparan. Malamang, ang kopya na ito ay ipinadala mula sa isa sa mga yunit ng pagtatanggol ng hangin sa kasalukuyang disbanded na base ng imbakan (BRS, yunit ng militar 22659). Hindi tulad ng ibang mga sasakyang panghimpapawid na pang-away na "nakaimbak" doon, masaya siyang nakatakas sa kapalaran ng ginupit na metal.
Noong 2011, batay sa paliparan ng Khurba, nabuo ang 6983rd Guards Aviation Vitebsk Twice Red Banner, ng Orders ng Suvorov at ang base ng Legion of Honor na "Normandy-Niemen" ng ika-1 na kategorya.
Sa kasalukuyan, ang rehimen ng bombero, na nakabase sa Khurba, ay mayroong dating itinalaga - ika-227 na bap (yunit ng militar 77983), ngunit walang pangalan na "Mlavsky".
Sa pangkalahatan, ang Khurba airfield, na isa sa pinakamalaki sa Malayong Silangan, ay ganap na tumutugma sa katayuan ng isang unang kategorya ng airbase. Gayunpaman, ang runway, isang bilang ng mga pasilidad at imprastraktura ang matagal nang nangangailangan ng pagkumpuni at muling pagtatayo.
Paglilinis ng mga maliliit na bato mula sa runway
Bumalik noong 2014, isang malambot ay inihayag para sa muling pagtatayo ng paliparan. Ang mga plano ay nagbibigay para sa muling pagtatayo ng imbakan ng mga sandata ng sasakyang panghimpapawid, ang pagtatayo ng istasyon ng pagsingil at pag-iimbak, ang silid ng boiler, bantay at mga gusaling pang-serbisyo, pati na rin ang pagtatayo ng higit sa 30 mga bagong pasilidad. Sa ngayon, ang lahat ay nakasalalay sa financing, at walang mga espesyal na pagsulong sa direksyon na ito.
Hindi pa matagal na ang nakaraan, ang takip na laban sa sasakyang panghimpapawid ng paliparan ay naimbak, na kung saan ay pinagkaitan ito noong dekada 90. Sa tapat ng bangko ng Amur, sa paligid ng pambansang Nanai village ng Verkhnyaya Ekon, halos 11 km mula sa Khurba, ang S-300PS anti-sasakyang misayl na misayl ay na-deploy.
Imahe ng satellite ng Google Earth: ang posisyon ng C-300PS sa paligid ng nayon ng Verkhnyaya Econ
Bilang karagdagan sa Khurba airfield, ang dibisyon ng anti-sasakyang misayl, na matagumpay na matatagpuan sa tuktok ng isa sa mga burol, ay sumasaklaw sa Dzemgi airfield at lungsod ng Komsomolsk-on-Amur mula sa timog-silangang direksyon.
Sa buong malawak na rehiyon ng Far Eastern, isang yunit ng panghimpapawid lamang ang nanatili sa Khurba airfield, na armado ng mga pambobomba sa harap na Su-24M at M2.
Ang paglipad sa pang-linya na Su-24 na mga bomba ay palaging isang nakakalito na negosyo. Ito ay isang mahirap na makina upang mapatakbo at piloto, na naglalagay ng mataas na pangangailangan sa antas ng mga kasanayan sa ground handling at pilot.
Ngayong tag-init, kinumpirma ng mga piloto ng ika-227 na bap ang kanilang mataas na kwalipikasyon. Sa kumpetisyon ng mga propesyonal na kasanayan ng militar
Para sa mga piloto ng Aviadarts-2015, ang mga tauhan mula sa Khurba sa Su-24M2 ay nagwagi ng ika-3 gantimpala.
Gayunpaman, ang Su-24 na sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ay may kaduda-dudang katanyagan ng pinaka-emergency na sasakyang panghimpapawid na labanan sa Russian Air Force. Mula noong 2000, dalawang dosenang Su-24 ang nawala sa iba't ibang mga aksidente, kabilang ang na-upgrade na Su-24M at M2. Nakalulungkot, ang ika-227 na BAP, na nakabase batay sa Komsomolsk, ay walang pagbubukod.
Noong Marso 2013, dahil sa isang error sa piloto, ang Su-24M2 ay seryosong napinsala, na bumagsak sa APA-5D aerodrome mobile unit habang nagtaxi.
Kamakailan lamang, isang trahedya ang naganap sa Khurba: noong Hulyo 6, 2015, sa pag-takeoff mula sa Khurba airfield, bumagsak ang isang Su-24M2, kapwa mga piloto ang napatay. Matapos alisin ang eroplano mula sa runway, nabigo ang propulsion system, ang eroplano ay mahigpit na nahulog sa kaliwang bangko at bumangga sa lupa. Ang isang bomba sa harap na linya ay bumagsak malapit sa runway. Dahil sa katotohanan na siya ay patungo sa pagsasanay sa pambobomba sa Litovko ground training, mayroong isang pagkarga ng bomba sa board.
Bago ito, ang mga piloto ng Su-24 na lumipad mula sa paliparan na ito, kung sakaling may emerhensiya, laging pinapalabas.
Matapos ang kalamidad, sa tagal ng pagsisiyasat sa mga sanhi nito ng isang espesyal na nilikha na komisyon, ang mga flight ng lahat ng Su-24 ay nasuspinde, at ang Khurba airfield ay isinara para sa mga flight.
Sa kasalukuyan, ang mga flight ng front-line bombers ng Russian Air Force ay nagpatuloy. Gayunpaman, ang isyu ng kaligtasan sa paglipad at ang napakataas na rate ng aksidente ng Su-24 ay patuloy na talamak. Ang pamumuno ng Ministri ng Depensa ay paulit-ulit na sinabi na sa 2020, ang lahat ng mga bomba na rehimeng nagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-24 ay lilipat sa Su-34. Gayunpaman, sa kasalukuyang mahirap na mga kondisyong pang-ekonomiya, labis na nagdududa na sa hinaharap na hinaharap posible na palitan ang lahat ng mga lumang bomba ng mga bagong sasakyang sasakyan sa isang 1: 1 ratio.
Ang mga sanggunian sa katotohanang ang Su-34 ay mas epektibo kaysa sa Su-24M2 ay hindi matatagalan. Sa mga tuntunin ng kanilang mga kakayahan sa pagkabigla, ang parehong mga machine ay napakalapit. Bukod dito, ang Su-24M2 ay mas mahusay sa paglipad sa napakababang altitudes kapag lumalabag sa pagtatanggol sa hangin. Sa parehong oras, ang Su-34 ay isang mas malakas na sasakyan sa defensive air battle, at mas mahusay itong protektado ng body armor.
Tila, ang makabagong Su-24M at M2 ay gagana pagkatapos ng 2020, dahil ang isang beses na pag-abandona sa kanila ay hahantong sa isang matinding paghina ng medyo katamtamang mga kakayahan sa welga ng aming Air Force.
At nangangahulugan ito na ang mga mabilis at napaka-kaaya-ayang makina na ito ay magpapatuloy na lumipad mula sa Khurba airfield. At ipinagbabawal ng Diyos na ang bilang ng mga landing ay palaging katumbas ng bilang ng mga take-off.
Ang may-akda ay nagpapahayag ng kanyang pasasalamat sa Sinaunang para sa konsulta.
