Pinakahihintay, Ruso
Hindi lahat ng mga maunlad na bansa ay kayang lumikha ng kanilang sariling mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Sa isang panahon, ang Unyong Sobyet ay nasa honorary club na ito, at ang Russia ay nagpahinga sa dati nitong mga kagandahang-loob ng maraming dekada. Ang serial production ng mga makina para sa sasakyang panghimpapawid ng sibil ay isang tunay na high-tech, na malinaw na ipinapakita ang totoong antas ng pag-unlad ng teknolohiya sa bansa. Ang mga rocket engine at sasakyang panghimpapawid para sa kagamitan sa militar ay isang hakbang pa rin sa ibaba ng mga yunit ng sibilyan. Una, para sa isang sasakyang pang-labanan, ang ekonomiya at mababang panghuling gastos ng produkto ay hindi kritikal tulad ng para sa "mapayapang" kagamitan. Pangalawa, ang mapagkukunan ng modernong mga sibilyan na turbojet engine, na sinamahan ng pagiging maaasahan, ay mas mataas kaysa sa mga katapat na militar. Lalo na kung ang makina ay sertipikado sa ilalim ng mga pang-internasyonal na kinakailangan, halimbawa, ang European Aviation Safety Agency.
Ang karamihan sa mga modernong by-pass turbojet engine sa Russia ay nagmula sa nakaraan ng Soviet. Ang PS-90 na ginawa ng JSC "UEC - Perm Motors" sa iba't ibang mga pagbabago ay binuo noong kalagitnaan ng 80s. Ang motor na D-30KP-2 ay nagawa sa Rybinsk mula pa noong 1982, at ang pangunahing bersyon nito ay nasa produksyon mula pa noong 1972. Hanggang kamakailan lamang, ang pinaka-moderno ay ang ilaw na SaM146, ngunit ito ay isang proyekto na Russian-French kung saan ang mga domestic engineer ay responsable para sa hindi pinaka-kritikal na "malamig" na bahagi ng makina. Alang-alang sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang gas generator ng "mainit" na bahagi ng makina mula sa Pransya ay hindi sa pinakamahusay na paraan sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Sa parehong oras, ang mga paghihirap ay lumitaw kapwa sa mga ekstrang bahagi at may pag-aayos. Ngayon lamang ang antas ng localization para sa pag-aayos ng mga gas generator sa Rybinsk ay papalapit sa 55%.
Ang nag-iisang turbojet na dalawang-circuit engine engine na binuo mula sa simula para sa sektor ng sibilyan sa Russia ay ang PD-14. Ang mga tagbuo ng makina ng Perm ay nakatanggap ng mga tuntunin ng sanggunian para sa makina sa pagtatapos ng 2007, at pagkaraan ng 11 taon, ang United Engine Company ay pumirma ng isang kontrata sa korporasyong Irkut para sa pagtatayo ng limang PD-14 para sa liner ng MS-21.
Sa mga nagdaang taon, ang mga Ruso ay maraming dahilan upang ipagmalaki ang potensyal na pang-agham at panteknikal ng bansa - ito ang Armata platform, ang Avangard hypersonic strike complex, at ang Su-57. Ngunit ang pagbuo ng PD-14 na nagmumungkahi na ang Russia ay babalik sa merkado ng high-tech sa buong mundo.
Pinalitan ang import
Sa una, ang MC-21 medium-range liner ay itinayo na may pag-asang mag-install ng dalawang engine - ang American Pratt & Whitney 1431 G-JM at ang Russian PD-14. Ang desisyon na ito ay ginawa hindi lamang dahil sa kakulangan ng domestic analogues sa oras ng pagsisimula ng pag-unlad. Lahat ng ito ay tungkol sa mga customer. Ang bahagi ng mga makina sa gastos ng anumang airliner ay maaaring umabot sa 30%, at ito ang pinakamahal na mga yunit sa disenyo sa mga tuntunin ng pagpapanatili. Hindi nakakagulat na ang mga mamimili ay may karapatang pumili ng kanilang sariling mga planta ng kuryente, kung saan mas mahusay na iniakma ang mga imprastraktura sa lupa. Halimbawa Mangyaring tandaan na ang apat na mga kumpanya ay sumali nang sama-sama upang paunlarin ang GP7200: American General Electric, Pratt & Whitney, French SNECMA at German MTU. Ito ay sapagkat ang paglikha ng isang modernong makina para sa isang pangunahing airliner ay mahal at matagal.
Ang na-import na G-JM PW1431 ay nilikha batay sa pamilyang PW1000, na sa iba't ibang mga pagbabago ay naka-mount sa sasakyang panghimpapawid ng Airbus, Mitsubishi at Embraer. Para sa MC-21, ang pinakamalaking bersyon ay inilarawan sa isang tulak ng hanggang sa 14 tonelada at isang diameter ng tagahanga na 2.1 metro. Ang unang nakahanda na mga makina mula sa USA ay dumating sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Irkutsk noong 2015, 7 taon pagkatapos ng pagsisimula ng pag-unlad. Kasabay ng paglagda ng isang kontrata kasama ang Pratt & Whitney, nagsimulang lumikha ang Russia ng sarili nitong PD-14 engine. Sa nakaraang 30 taon, ito ang pinakamalaking proyekto sa industriya ng domestic engine na sasakyang panghimpapawid. Mahirap sabihin kung ano ang maaaring mangyari sa buong industriya kung hindi nangyari ang kuwento ng PD-14.
Kaunti tungkol sa mga inobasyong ginamit sa disenyo ng domestic engine engine. Ang All-Russian Institute of Aviation Materials ay bumuo ng 20 bagong mga materyales para lamang sa PD-14. Ang mga pangkat ng pananaliksik ng Perm JSC na "UEC-Aviadvigatel" ay lumikha ng 16 na mga bagong kritikal na teknolohiya mula sa simula, na sa hinaharap ay magiging batayan para sa mga bagong makina ng sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, ang mga turbine na may mataas na presyon ay nilagyan ng mga monocrystalline blades na may kakayahang mapatakbo sa mga temperatura na hihigit sa 1,700 degree. Sa paglaban para sa kahusayan ng gasolina, ang mga guwang na blades ng fan ay gawa sa titan, na tumaas ang kahusayan ng yunit ng 5%. Upang mabawasan ang ingay at mapanganib na mga emisyon sa himpapawid, ang makina ay nilagyan ng mga sangkap na sangkap na sumisipsip ng tunog at isang mababang-emission intermetallic combustion room. Ang pinakamahalagang parameter ng motor ng Permian ay ang ganap na pinagmulan ng Russia, na naging isang pambihira sa ating panahon. Karamihan sa "tagumpay" domestic civil engineering ay isang pagsasama-sama ng hindi napapanahong mga yunit ng Russia at modernong banyaga. Halimbawa, maaari kang pumunta sa Naberezhnye Chelny. Ang bagong kotseng de koryente na Kama-1 ay nanghihiram ng mga baterya ng lithium-nickel-manganese-cobalt-oxide sa Tsina, at ang mga walang sasakyan na KamAZ na trak ng proyekto ng Ermak ay nilagyan ng Allison "mga awtomatikong makina" at mga Continental radar. Ang PD-14 mula sa puntong ito ng pananaw ay ganap na pinalitan ng import.
Ang motor na PD-14 ay binuo bilang isang kakumpitensya sa sarili nitong PW1431G-JM, pati na rin ang PW1100G / JM para sa sasakyang panghimpapawid A320NEO. Kasama rin sa market niche na ito ang Leap-1A, Leap-1B, Leap-1C na mga motor mula sa CFMI consortium (GE / Snecma) para sa A320NEO, B737MAX at C919 machine, ayon sa pagkakabanggit. Isinasaalang-alang ang halaga ng palitan ng dolyar at ganap na pinagmulan ng domestic, ang mga presyo sa mga merkado sa mundo para sa PD-14 ay magiging kaakit-akit.
Teknikal na soberanya
Sa simula pa lamang, maayos na pinlano ng mga inhinyero batay sa PD-14 upang paunlarin ang isang buong pamilya ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid na may itulak mula 9 hanggang 18 tonelada, na tatalakayin nang kaunti sa paglaon. Ang tapos na generator ng gas ng bagong bagay na Perm, iyon ay, ang puso ng makina, ay handa na para sa mga pagsubok sa bangko noong Nobyembre 2010. Ang isang nakahandang prototype, o, tulad ng tawag dito, isang demonstrador ng teknolohiya, ay unang nasugatan sa paninindigan noong Hunyo 2012. Ang makina ay umalis sa kauna-unahang pagkakataon noong Oktubre 2015, kahit na wala sa ilalim ng pakpak ng MS-21, ngunit kasama ang lumilipad na laboratoryo ng IL-76LL No. 08-07.
Ang pinakaunang mga pag-aaral ng mga parameter ng motor ay nakumpirma ang teknikal na kalamangan kaysa sa na-import na mga katapat. Ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan ng 10-15%, at ang gastos sa ikot ng buhay ay nabawasan ng 20%. Nagawa rin ng mga developer na harapin ang ingay, dahil sa kung aling mga domestic motor ang hindi ma-sertipikahan sa Kanluran. Ang PD-14 ay naging 15-20 dB mas tahimik kaysa sa hinihiling ng mga pamantayan ng International Civil Aviation Organization (ICAO). Sa una, ang mga nangungunang tagapamahala ng United Aircraft Building Organization ay may optimistiko na binalak na itaas ang MS-21 sa mga domestic engine sa simula ng 2018. Ngunit, tulad ng nakikita natin, nangyari lamang ito noong Disyembre 2020.
Noong Enero ng taong ito, tatlong mga motor, isa na ang isang reserbang isa, ang sumaklaw sa 4000 na kilometro mula Perm hanggang Irkutsk sa mga auto trailer upang mapasailalim ng pakpak ng MC-21 na may bilang na 0012. Ang mga motor na ito ay ginawa sa Perm pabalik sa 2018, ngunit ngayon lamang sila naging mga demand. Noong nakaraang taon, dalawa pang mga motor ang naipon, kung saan ang MC-21-310 ay sertipikado para sa Federal Air Transport Agency. Noong 2021 din, plano nilang makatanggap ng katulad na sertipiko mula sa European Aviation Safety Agency EASA. At kung ang lahat ay tutugma sa plano, ang Perm plant ay gagawa ng hanggang sa 50 PD-14 na mga makina ng sasakyang panghimpapawid bawat taon. Isang sapilitang bersyon na may tulak na hanggang 14.5 toneladang PD-14A, pati na rin isang mas malakas na PD-14M, na idinisenyo para sa maximum na 15.6 toneladang thrust, ay binuo. Mayroong isang ideya upang bumuo ng isang light bersyon PD-8 para sa SuperJet batay sa gas generator ng Perm engine.
Pagkatapos ay nagsisimula ang mahika ng mga numero. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng bypass, itatayo ang PD-16 para sa mabibigat na bersyon ng sasakyang panghimpapawid ng MS-21-400 na may itulak na 17 tonelada. Kung ang diameter ng fan ay nabawasan, ang PD-10 ay maaaring tipunin na may isang tulak na halos 11 tonelada. Ang bersyon ng helikopter turboshaft na may kapasidad na 11, 5 libong l / s batay sa Perm turbojet sa darating na panahon ay magkakaroon ng pangalang PD-12V. Sa bersyon na ito, mahahanap na ang application nito sa aviation ng hukbo. At, sa wakas, para sa industriya sa pagbuo ng "lupa" gas turbine power plants GTU-12PD at GTU-16PD.
Noong 2021, pinaplano na maglunsad ng isa pang makina ng sasakyang panghimpapawid na may pangalang PD para sa mga pagsubok sa bench, ang index lamang ang magiging 35. Dati, ang mga engine ng klase na ito ay hindi ginawa sa Russia at sa USSR sa lahat: saklaw ng thrust mula 25 hanggang 50 tonelada, diameter ng tagahanga 3, 1 metro, panlabas na diameter 3, 9 metro, at ang haba ng nacelle hanggang sa 8 metro. Ang higante ay nakalaan para sa produksyon noong 2027. Sa pag-usbong ng makina na ito, magkakaroon ang Russia ng pag-asa para sa muling pagkabuhay ng maalamat na Ruslans o mas advanced na mga analogue.
