Malakas na tanke ng USSR sa panahon ng post-war

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Malakas na tanke ng IS-3 sa Red Square. Mayo 1, 1949

Matapos ang katapusan ng World War II, ang armored at mekanisadong tropa ng Red Army (mula noong 1953 - ang Soviet Army) ay armado ng mabibigat na tanke IS-1, IS-2 at IS-3 5, pati na rin ang isang maliit na bilang ng dating inilabas na KB-1C at KV-85'78.

Ang serial production ng mga tanke ng IS-3 ay nagpatuloy noong 1945-1946. sa ChKZ (ang tanging halaman para sa paggawa ng mga mabibigat na tanke sa bansa sa oras na iyon) at hindi na ipinagpatuloy na may kaugnayan sa pagsisimula ng paggawa ng tangke ng IC-4. Sa kabuuan, 1,430 mga tanke ng IS-3 ang naipon sa panahon ng post-war.

Sa kurso ng serial production, iba't ibang mga pagpapabuti ang ginawa sa disenyo ng tangke ng IS-3, at isang bilang ng mga proyekto sa R&D ang isinagawa upang mapagbuti ang labanan at mga teknikal na katangian. Kaya, halimbawa, noong 1945-1946. upang madagdagan ang rate ng sunog ng tanke, ang gawain ay isinasagawa sa paggamit ng unitary 122-mm na mga bilog sa load ng bala kasama ang paglalagay ng kanilang pag-iimpake sa fighting compartment. Bilang karagdagan, kasama ang isang pagtatasa ng posibilidad ng paggamit ng mas malakas na mga sandata ng artilerya sa IS-3 kaysa sa D-25T, ang mga isyu ng pag-automate ng paglo-load ng baril, ang electric drive ng pag-ikot ng toresilya kasama ang system ng pagkontrol ng utos (target na pagtatalaga) at pagpapabuti ng bentilasyon ng pakikipaglaban kompartimento, pati na rin ang kakayahang makita mula sa tangke ay isinasaalang-alang. Ang isang proyekto ay binuo upang mai-install ang isang coaxial heavy machine gun (12, 7-mm DShK) sa toresilya ng isang feed ng sinturon sa halip na isang 7, 62-mm DTM machine gun.

Ang tank IS-2, tinanggal ang preno ng muzzle. Mga taon pagkatapos ng giyera. Labanan ang timbang -46 tonelada; tauhan - 4 na tao; armas: kanyon - 122 mm, 3 machine gun - 7, 62 mm, 1 machine gun - 12, 7 mm; proteksyon laban sa kanyon laban sa kanyon; lakas ng engine - 382 kW (520 hp); ang maximum na bilis ay 37 km / h.

Gayunpaman, ang gawain sa paglalagay ng mga nag-iisa na 122-mm na mga pag-shot at ang pagsubok ng pagtula ng kanilang mga mock-up ay nagpakita ng imposibilidad na mailagay ang mga shot na ito at ang kawalan ng kadalian ng paggamit dahil sa limitadong panloob na dami ng toresilya. Na patungkol sa pagpapakilala ng isang coaxial mabigat na machine gun DShK, kung gayon ang pag-install nito ay nangangailangan ng pagbabago ng toresilya, palipat-lipat na baluti, pati na rin ang pagbabago sa pag-iimpake ng mga shell at singil (casings). Dahil sa malaking dami ng kinakailangang mga pagbabago sa disenyo ng tower, ang gawaing ito ay tumigil noong 1946.

Mga tanke IS-3 sa ehersisyo. Ang muzzle preno ay tinanggal sa unang dalawang sasakyan. 1950s Timbang ng labanan - 46 tonelada; tauhan - 4 na tao; armas: kanyon - 122 mm, 1 machine gun-7, 62mm, 1 machine gun-12, 7mm; proteksyon sa baluti - laban sa shell; lakas ng engine - 382 kW (520 hp}; maximum na bilis - 40 km / h.

Ang paggawa ng mga tanke ng IS-3 na may pinabuting electric drive para sa pag-on ng toresilya ay inayos ayon sa kautusan ng Council of People's Commissars ng USSR No. 3217-985 ng Disyembre 30, 1945 (utos ng NKTP No. 8 ng Enero 17, 1946). Ang disenyo ng electric drive ay binuo ng ChKZ design bureau kasabay ng halamang No. 255 ng People's Commissar-Transmash alinsunod sa prinsipyong Leonardo kasama ang command tower control device na iminungkahi ng Experimental Plant No. 100. Ang pag-install ng drive sa unang 50 tank ng IS-3 ay isinasagawa ng ChKZ noong Marso 1946. Mula Abril 1 ng parehong taon, ang isang electric turret rotation drive na may target na pagtatalaga ng kumander ay na-install sa lahat ng mga gawaing sasakyan.

Ang pagtatrabaho upang madagdagan ang seguridad ng tanke sa battlefield ay natupad sa direksyon ng pagpapahusay ng proteksyon nito laban sa pinagsama-samang mga shell (granada) at paglaban sa minahan, pati na rin ang paglikha ng isang pag-install ng fire-extinguishing (PPO system).

Upang madagdagan ang kadaliang kumilos ng makina, ang pagsasaliksik ay inilunsad upang mapabuti ang planta ng kuryente (dagdagan ang pagiging maaasahan ng makina, ang kahusayan ng sistema ng paglamig, pagpapaunlad at pagsubok ng mga cleaner ng hangin na may awtomatikong pagtanggal ng alikabok, isang singaw na pabagu-bago ng singaw). Nagsimula kaming lumikha ng isang electromekanical transmission (Object 707) at mga track ng mataas na resistensya sa pagsusuot - hindi kukulangin sa 3000 km.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga IS-3 tank ng pagpapakawala ng 1945, ang sobrang pag-init ng makina ay isiniwalat sa mga kundisyon kung saan normal na gumana ang mga engine ng mga tank na IS-2. Isinasagawa sa pagtatapos ng 1945ang mga kumparehong pagsubok sa patlang ng mga tank na IS-2 at IS-3 ay nakumpirma ang katotohanang ito.

Ang sistema ng paglamig ng makina ng tangke ng IS-3 ay naiiba mula sa sistema ng paglamig ng IS-2, pangunahin sa disenyo at laki ng air duct (lalo na ang pagpasok at labasan ng paglamig ng hangin), pati na rin sa disenyo ng mga air-oil cooler, ang bureau ng disenyo ng ChKZ ay gumawa ng isang bilang ng mga pagbabago sa disenyo ng engine cool system tank na IS-3 at ipinakilala ang mga ito sa serial production sa mga tanke na ginawa noong 1946. Ang mga mapaghahambing na pagsubok sa patlang ng sasakyan, na naganap sa sa parehong taon, nakumpirma ang pagiging epektibo ng mga hakbang na kinuha.

Sa mga tangke ng IS-3 ng huling taon ng paggawa, hindi katulad ng mga kotse ng unang serye, naka-install ang dalawang air-oil radiator, na matatagpuan sa harap ng mga tagahanga, sa halip na apat na radiator ng air-oil na naka-mount sa likod ng mga tagahanga. Ginawang posible upang makakuha ng malalaking panloob na mga seksyon ng landas ng hangin ng sistema ng paglamig ng engine sa pamamagitan ng pagbawas sa taas ng panloob na fuel at mga tanke ng langis. Ang mga tubo ng tambutso ay na-streamline at ang pagsasaayos ng mga header ng air fan ay napabuti. Bilang karagdagan, ang mga rekomendasyon ay ibinigay para sa paglalagay ng landing force sa sasakyan sa tag-init (sa isang nakapaligid na temperatura na +20 - 30 ° C), dahil ang lokasyon nito sa bubong ng MTO (papasok ng louvers para sa paglamig ng hangin) sa ilalim ng mataas na pag-load ng makina ay maaaring humantong sa mabilis na overheating nito. …

Tulad ng para sa paghahatid ng electromekanikal para sa tangke ng IS-3, ang mga kinakailangan para dito ay ang pinuno ng GBTU ng USSR Armed Forces, Tenyente Heneral ng Tank Forces B. G. Naaprubahan ni Vershinin noong Disyembre 16, 1946. Sa pamamagitan ng paggamit nito, dapat itong mapabuti ang mga likas na katangian ng tangke, maglapat ng isang awtomatikong control system, at mas lubos ding mapagtanto ang lakas ng diesel engine.

Ang paghahatid ay dapat magbigay:

- isang pagtaas sa average na bilis ng tanke sa paghahambing sa isang mekanikal na paghahatid;

- kadalian at pagiging simple ng kontrol ng tanke;

- ang oras ng pagpabilis ng tangke sa maximum na bilis ay 30-40% na mas mababa kaysa sa oras ng pagpabilis para sa isang tangke na may mekanikal na paghahatid;

- ang bilis ng paggalaw ng tanke sa saklaw mula 4 hanggang 41 km / h na may makinis na regulasyon;

- pag-on ng tanke sa anumang radius sa iba't ibang mga bilis, na may hindi gaanong pagkawala ng lakas na ginugol sa pag-on;

- Ang pag-overtake ng tangke ay umakyat ng pareho sa isang mekanikal na paghahatid.

Gayunpaman, ang karamihan sa mga gawaing ito na may kaugnayan sa pag-atras mula sa paggawa ng IS-3 ay hindi kailanman nakumpleto, ngunit nagpatuloy na may kaugnayan sa bagong mabibigat na tangke na IS-4. Bilang karagdagan, sa proseso ng masinsinang pagpapatakbo ng tangke ng IS-3 sa mapayapang kondisyon, bilang ng mga pagkakamali sa disenyo na ginawa sa disenyo nito ay idinagdag pa.

Scheme ng binagong sistema ng paglamig ng IS-3 tank release noong 1946.

Ang isa sa mga makabuluhang depekto ng makina ay ang hindi sapat na tigas ng katawan sa lugar ng MTO, na humantong sa isang paglabag sa pagkakahanay ng mga yunit nito. Kaya, halimbawa, hindi isang solong tank na ginawa noong 1946 ang nakapasa sa mga pagsubok sa warranty para sa 300 at 1000 km na run. Sa parehong taon, ang ChKZ ay nakatanggap ng isang stream ng mga reklamo mula sa mga tropa na nauugnay sa pagkabigo ng mga makina. Sa mga pagsubok ng anim na mga tangke ng IS-3, ang hindi paggana ng patayong roller ng fuel pump drive ng engine na V-11 ay isiniwalat dahil sa pagkasira ng separator ng tindig ng bola ng roller na ito. Bilang isang resulta, ang ChKZ ay gumawa ng mga naaangkop na hakbang upang mapabuti ang pagiging maaasahan ng operasyon nito (ang ball bear ay pinalitan ng isang simpleng tindig sa mga engine ng kasunod na paggawa).

Bilang karagdagan, sa proseso ng pangmatagalang pagpapatakbo ng mga makina, ang mga bitak ay nagsimulang lumitaw hindi lamang sa mga welded seam ng katawan ng barko, kundi pati na rin sa mga casing ng mga cast tower (sa lugar ng pag-install ng baril, tulad ng pati na rin sa zygomatic at iba pang mga bahagi). Ang mababang lakas ng mga welded joint ng IS-3 na katawan ay nakumpirma

Ang mga resulta ng mga pagsubok sa kabog noong 1946 sa lugar ng pagsubok ng NIIBT ng limang mga gusali na ginawa ng halaman ng Chelyabinsk Blg. 200 at ang Uralmash-planta ay ipinakita din. Para sa isang mas detalyadong pag-aaral ng mga depekto ng mga tangke ng IS-3, ang halaman ay nagpadala ng mga brigada ng mga kwalipikadong taga-disenyo at operator sa mga yunit ng militar.

Alinsunod sa atas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR Blg. 3540 ng Marso 30, 1948 at ang pagkakasunud-sunod ng Ministri ng Transportasyon ng USSR No. 81 ng Marso 31, 1948, sa ChKZ at LKZ, sa maikling panahon, nagsagawa sila ng isang malaking gawain sa pagsasaliksik upang makilala ang mga sanhi ng pagkasira ng mga bearings at crankshafts ng mga diesel engine ng tank na IS-3. Una sa lahat, sinuri ng mga dalubhasa ng mga pabrika ang lahat ng materyal sa mga depekto ng yunit ng paghahatid ng makina, na natanggap mula sa mga yunit ng militar para sa panahon mula 1945 hanggang 1948, at komprehensibong pinag-aralan din ang mga ulat tungkol sa mga espesyal na pagsubok ng mga tangke ng IS-3 sa NIBT na nagpapatunay ng lupa sa Kubinka.

Batay sa natanggap na materyal, ang tanggapan ng ChKZ na disenyo (bilang pinuno ng kotse), alinsunod sa pasiya ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR Bilang 2312-901 ng Hunyo 10, 1949, ay bumuo ng isang bilang ng mga hakbang upang maalis ang mga bahid sa disenyo (UCN). Isinasagawa ito at nasubok sa pamamagitan ng pagsubok sa dalawang tanke ng IS-3, at pagkatapos ay isinagawa sa sampung iba pang mga makina, na binago ng halaman at iniharap para sa mga pagsubok sa militar noong Agosto 1949. Ayon sa apendiks sa atas, ang mga hakbang sa UC-3 tank UCN ay ipinatupad sa dalawang yugto.

Ang paglalagay ng landing sa tangke ng IS-3. Ang mga pagsusulit sa napatunayan na lugar ng NIIBT, 1946

Kasama sa mga aktibidad ng unang yugto ng paggawa ng makabago ang:

- pagbuo at paggawa ng isang bagong disenyo ng mga mount engine, na tiniyak ang pagtaas ng kanilang tigas at pinigilan ang mga ito mula sa pag-loosening;

- pagpapabuti ng katatagan ng engine mount at sub-frame;

- kapalit ng isang manu-manong booster pump na may isang booster unit na may isang de-kuryenteng motor;

- pagdadala ng crankshaft bearings ng V-11 engine sa isang kondisyon na estado;

- pagpapakilala ng isang balbula sa tangke ng langis;

- pag-install ng mga tagahanga ng pinabuting disenyo;

- pagpapabuti ng pangkabit ng pangunahing klats sa crankshaft dahil sa landing nito sa mga cone;

- ang pagpapakilala ng pagsasentro ng engine at gearbox na may sukat ng pagtatapos at radial clearance sa dalawang eroplano para sa parehong mga yunit;

- ang paggamit ng isang semi-matibay na koneksyon sa pagitan ng hinihimok na baras ng pangunahing klats at ang paayon na baras ng gearbox;

- binabago ang pangkabit ng harap na leeg ng gearbox na pabahay sa pamamagitan ng paggamit ng mahabang studs o bolts, inaalis ang bisagra sa kaliwang bahagi ng daanan na pinalakas ang kalakip nito sa ilalim sa pamamagitan ng pagpapakilala sa gitnang suporta (upang mapabuti ang pag-install ng gearbox);

- pampalakas ng likod na suporta ng gearbox.

Bilang karagdagan, pinalakas ng halaman ang bracket na mekanismo ng pag-aangat ng kanyon, ang plate ng toresilya, na nilagyan ang mga tangke ng mga track ng bakal na TBM, inilipat ang starter na korona mula sa fan sa semi-rigid na pagkabit.

Ang mga pagsusulit sa militar ng sampung makabagong mga tangke ng IS-3 ay ginanap sa ika-4 na dibisyon ng Kantemirovsk mula Setyembre 2 hanggang Oktubre 16, 1949. Ipinakita sa mga resulta ng pagsubok na ang mga hakbang na ipinatupad upang maalis ang mga depekto sa istruktura na isinagawa ng ChKZ at naglalayong mapabuti ang mga kalidad ng pagpapatakbo ng siniguro ng mga makina ang normal na pagpapatakbo ng mga yunit at yunit. Gayunpaman, ang pagiging maaasahan ng mga tangke ng IS-3 ay hindi pa rin sapat, dahil sa panahon ng mga pagsubok mayroong mga kaso ng kabiguan ng mga gearbox, pangwakas na drive, paglabas ng mga cooler ng langis, atbp.

Para sa pangwakas na pagpipino ng disenyo ng mga tangke ng IS-3, hiniling sa mga pabrika na agad na magawa ang lahat ng mga hakbang na ganap na natanggal ang mga natukoy na depekto, habang binibigyan ng espesyal na pansin ang pagpapabuti ng gearbox, mga panghuling drive, layering at mga cooler ng langis. Ang lahat ng mga pagbabago ay dapat ipatupad sa tatlong tank, ang mga pagsubok na ito (alinsunod sa atas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR Blg. 2312-901 ng Hunyo 10, 1949) ay dapat na nakumpleto bago ang Enero 1, 1950.

Sa ipinahiwatig na petsa, nakumpleto ng ChKZ ang trabaho sa pangalawang yugto ng paggawa ng makabago, na kasama ang pagbabago ng disenyo ng gearbox, anti-sasakyang panghimpapawid ng baril at mga selyong roller ng kalsada. Isinasaalang-alang ang mga hakbang na ito, tatlong tank ang ginawa at nasubukan para sa garantisadong agwat ng mga milya, ayon sa mga resulta kung saan nakumpleto ng halaman ang pangwakas na pag-unlad ng pagguhit at teknikal na dokumentasyon para sa paggawa ng makabago.

Ang paggawa ng makabago ng mga tanke ng IS-3, na nagmula sa mga yunit ng militar, ay isinasagawa sa ChKZ (mula 1950 hanggang 1953) at LKZ (mula 1950 hanggang 1954) alinsunod sa atas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR No. 4871 -2121 ng Disyembre 12 1950 Ang paggawa ng makabago ng mga makina sa panahong ito ng mga tagagawa ay natupad nang hindi binabago ang tatak ng makina.

Ang mga tangke ng IS-3 na ibinibigay sa mga pabrika mula sa mga tropa para sa pagsasakatuparan ng UKN ay dapat na kumpleto sa kagamitan, hindi nangangailangan ng pangunahing pag-aayos, ngunit sa parehong oras, ang mga makina na nagtrabaho ang panahon ng warranty ng serbisyo (1000 na oras) ay pinayagan Gayunpaman, ang mga kinakailangang ito ay madalas na hindi natutugunan ng GBTU ng Armed Forces, at ang mga pabrika ay nakatanggap ng mga tanke sa isang disassembled na estado, napapailalim sa overhaul. Samakatuwid, ang LKZ at ChKZ ay pinilit, kahanay ng UKN, upang isagawa ang paunang pagsasaayos at pagpapaayos, habang pinapalitan ang hanggang sa 80% ng lahat ng mga bahagi ng makina.

Noong Nobyembre-Disyembre 1951, sa panahon ng mga pagsubok sa kontrol ng tangke ng IS-3 sa LKZ pagkatapos ng pagpapatupad ng UKN (alinsunod sa atas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR No. 4871-2121), isang depekto ang muling natuklasan na nauugnay sa isang pagkasira ng mga bahagi ng drive ng fuel pump ng V-11M engine, na hindi nagpakita nang subukan ang sampung tank noong 1949 (gumagana nang maayos ang mga fuel pump drive). Ang mga pagkasira na ito ay naganap sa kasunod na mga pagsubok ng limang mga tangke ng IS-3 sa LKZ, at kalaunan sa panahon ng pagpapatakbo ng mga sasakyan sa hukbo.

Dahil sa pagkakaroon ng isang paulit-ulit na depekto na nauugnay sa pagkasira ng engine fuel pump drive, ang pagtanggap ng mga tangke ng IS-3 pagkatapos ng ICT sa LKZ at ChKZ ay natapos hanggang sa linawin ang mga sanhi ng depekto at ang mga hakbang ay binuo upang tanggalin ito Sa parehong oras, tumigil ang ChKZ sa pagtanggap ng mga V-11M engine.

Ang Tank IS-3 pagkatapos ng mga unang kaganapan sa UKN, Naro-Fominsk, Agosto 1956

Ang mga tangke ng IS-3 sa martsa (mga sasakyan pagkatapos ng mga kaganapan sa UKN 1952), 1960-itlog.

Ang paulit-ulit na pagkasira ng engine fuel pump drive ay ipinaliwanag ng katotohanan na ang mga hakbang sa UKN ay ginagawang posible upang mapatakbo ang mga tangke ng IS-3 sa mas mataas na average na bilis (mga 25 km / h) na may pinakamataas na pagkarga ng engine, ang tiyak na lakas na kung saan ay hindi lumagpas sa 7, 72 kW / t (10, 5 hp / t). Sa ilalim ng mga kundisyong ito, kapag lumilipat mula sa isang mas mababang gear patungo sa isang mas mataas na gear, ang makina ay nasa resonant na bilis ng crankshaft sa mas mahabang oras, na humantong sa defect'78.

Ang mga pagsusulit sa sampung mga tangke ng IS-3 noong 1949 ay naganap sa iba pang mga kondisyon sa kalsada, kung saan ang average na bilis ay hindi hihigit sa 10-15 km / h. Sa parehong oras, ang mga makina ng mga makina ay gumana sa labas ng danger zone, na tiniyak ang normal na pagpapatakbo ng mga drive ng kanilang mga fuel pump.

Ang komisyon na hinirang ng Ministry of Transport Engineering, pati na rin ang mga akit na espesyalista mula sa mga institusyon ng Leningrad at NIID ay napagpasyahan na ang depekto sa fuel pump drive ay maaaring matanggal sa pamamagitan ng pagbibigay ng drive ng pagkabit ng karagdagang pagkalastiko at pagkonekta ng mga karagdagang masa sa fuel pump.. Ang mga dalubhasa ng ChKZ ay dumating sa parehong konklusyon. Bilang isang resulta, maraming mga pagkakaiba-iba ng nababanat na mga pagkabit ay ginawa upang mapalitan ang mahigpit na serial na pagkabit, kung saan ang isa ay napili sa kurso ng mga pagsubok sa bench - ang disenyo ng ChKZ, na pinangalanang ChKZ-45.

Sa panahon mula Marso 5 hanggang Marso 25, 1952, sa rehiyon ng Leningrad, sinubukan ng isang interdepartamental na komisyon ang apat na mga tangke ng IS-3, ang mga drive ng fuel pump ng mga makina kung saan mayroong nababanat na mga pagkabit. Ang kabiguan ng mga drive ng fuel pump ng mga makina ay hindi nabanggit, gayunpaman, ang mga pagsusuri ay dapat na tumigil dahil sa pagkasira ng mga naipasok na mga rod ng pagkonekta sa mga makina ng tatlong mga kotse. Ayon sa pagtatapos ng komisyon, ang dahilan para sa pagkasira ng mga na-link na baras ay ang matagal na pagpapatakbo ng engine sa maximum na mode ng metalikang kuwintas, na sumabay sa zone ng mga resonant na frequency ng pag-ikot ng crankshaft ng ganitong uri ng makina.

Upang matukoy ang pagiging maaasahan ng fuel pump drive at mga engine rod na nag-uugnay sa panahon mula Abril 14 hanggang Mayo 23, 1952.sa rehiyon ng Chelyabinsk, muling isinagawa ng interdepartmental commission ang mga pagsubok sa dagat (sa loob ng 200 oras ng operasyon ng makina at 3000 km na run) ng anim na mga tangke ng IS-3 na may nababanat na pagkabit sa mga drive ng mga fuel pump ng engine, isang nabago na anggulo ng feed ng gasolina at alinsunod sa mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga machine (operasyon ng limitasyon sa oras sa mode ng resonance). Kasabay nito, ang mga serial V11-ISZ engine ay na-install sa dalawang tank, sa pangatlo at pang-apat - na mga makina na may dalawahang mode regulator nang walang tagapagtama ng supply ng gasolina, sa pang-lima at ikaanim - na mga makina na walang tagapagtama ng supply ng gasolina; ang metalikang kuwintas ng engine ay nababagay sa 2254 Nm (230 kgm) sa bilis ng crankshaft na 1300 rpm '; ang maximum na lakas ay 415 kW (565 hp) sa isang bilis ng crankshaft na 2000 min.

Upang lumahok sa mga pagsubok mula sa mga yunit ng militar, ang mga mekaniko ng pagmamaneho ng iba't ibang mga kwalipikasyon ay naakit - mula sa mga nagsisimula hanggang sa mga nagmamaneho.

Sa mga pagsubok, ang mga tanke ay dumaan mula 3027 hanggang 3162 km, ang lahat ng mga makina ay maaasahang gumana sa loob ng 200 h5. Walang mga kaso ng pagkasira ng mga bahagi ng mga drive ng mga fuel pump at na-trailed na mga rod ng pagkonekta ng mga engine. Kaya, ang mga hakbang na kinuha, napapailalim sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, siniguro ang maaasahang pagpapatakbo ng mga engine para sa tinukoy na oras. Gayunpaman, matapos magawa ng mga tangke ang panahon ng warranty, may mga nakahiwalay na kaso ng kabiguan ng mga yunit ng paghahatid at ang sistema ng paglamig ng engine, ayon sa kung saan nagsagawa ang halaman ng mga hakbang na tiniyak ang mas mahaba at mas maaasahang pagpapatakbo ng tangke ng IS-3 bilang isang buo.

Ang kabiguan ng mga indibidwal na yunit ng paghahatid at mga sistema ng paglamig ng engine ng mga tangke ng IS-3 sa mga pagsubok na ito ay dahil sa ang katunayan na naganap ito sa mataas na mga kondisyon ng alikabok. Dahil sa kakulangan ng dust Shields sa fenders sa loob ng 5-6 na oras ng operasyon ng MTO at ang mga tanke bilang isang kabuuan ay barado ng alikabok kaya't mabilis na nag-init ng sobra ang mga makina, at dahil sa pagiging maalikabok ng mga preno at tulay, ang pangunahing ang mga clutches ay hindi namatay, ang mga gears ay hindi maganda ang paglipat sa mga gearbox - bilang isang resulta, nawalan ng kontrol ang mga kotse. Sa kadahilanang ito, ang average na bilis ng paggalaw ay nabawasan, at ang mga paghahatid ay masira nang maaga.

Upang maalis ang mga pagkukulang na ito, ang WGC ChKZ ay bumuo ng isang bagong disenyo ng mga kalasag sa alikabok (katulad ng prototype na 730 Object tank)

para sa mga fenders ng kotse, na nagsimulang mai-install noong Hulyo 1, 1952 (ang pagpapalabas ng mga kalasag ay naayos sa halaman No. 200).

Ang pagiging maaasahan ng mga PMP preno band (ang pagkontrol ng makina ay nakasalalay sa kanila) ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagbabago ng disenyo ng mga preno at ang kanilang pag-install sa tangke. Ipinakilala sila sa isang serye sa mga pang-industriya na halaman mula Hunyo 1, at sa mga halaman sa pag-aayos ng militar - mula Hulyo 1, 1952.

Batay sa mga resulta ng pagsubok ng anim na IS-3 noong tagsibol ng 1952, napagpasyahan ng komisyon na posible na ipagpatuloy ang pagtanggap ng mga tangke ng ganitong uri mula sa UKN sa LKZ at ChKZ at sa pangangailangan na palitan ang mahigpit na serial na pagkabit ng engine fuel pump drive na may nababanat na pagkabit na ChKZ- 45. Bilang isang resulta, ang pagtanggap ng mga tanke sa mga pabrika (pati na rin ang V-11M diesel engine sa ChKZ) ay ipinagpatuloy noong Mayo 30, 1952.

Sa parehong oras, ang utos ng BT at MB ng Soviet Army ay inalok noong 1952-1953. upang magsagawa ng komprehensibong pagsusulit sa militar at larangan sa iba`t ibang mga kondisyon sa klimatiko ng sampung mga tangke ng IS-3 na may mga makina na nadagdagan ang lakas. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok na ito, kasama ang Ministry of Transport Engineering, kinakailangan upang malutas ang isyu ng posibilidad na muling ayusin ang lahat ng mga engine ng V-11M sa isang lakas na 419 kW (570 hp).

Noong Disyembre 1952, tatlong mga tangke ng IS-3 na may mga makina ng nadagdagan ang lakas (419 kW (570 hp)) ay nasubok sa napatunayan na lupa ng NIIBT. Gayunpaman, ang mga pagsubok na ito ay natapos dahil sa pagkabigo ng mga gearbox. Ibig sabihin ng landfill, at dalawang kahon ang kinakailangang kapalit ng paghahatid mula sa LKZ hanggang Enero 10, 1953. Gayunpaman, ang tanong ng pag-install ng mga makina na may kapangyarihan sa mga tank na IS-3 sa UKN ay nanatiling bukas 9.

Sa buong oras na ito, patuloy na umaandar ang mga pabrika at inaayos ang mga kondisyong panteknikal para sa UKN, na kung saan ay hindi pa napagkasunduan at naaprubahan sa GBTU Armed Forces. Ang pangunahing isa ay ang isyu ng defectation at ang dami ng pag-aayos ng mga welded seam ng armored hull, pati na rin ang isyu ng pinapayagan na laki ng mga depekto sa mga pambalot ng cast turrets.

Ang pagtuklas ng pagkakamali ng mga welded seam ng mga pabahay sa LKZ ay isinasagawa ng panlabas na inspeksyon at ang mga seam lamang na may mga bitak o pinholes ang naitama (lahat ng iba pang mga tahi ay hindi napapailalim sa pagwawasto). Gayunpaman, tinanong ng GBTU VS ang pagiging maaasahan ng lahat ng mga tahi ng katawan ng barko at kinakailangan ang pagwawasto ng halos lahat ng posibleng mga depekto sa pagmamanupaktura. Ang isang pagpipilian para sa isang naselyohang ilalim ay iminungkahi sa kaso ng paggawa ng mga bagong katawan ng barko para sa mga tangke ng IS-3, ngunit salungat ito sa pasiya ng gobyerno sa pag-uugali ng UKN, at ang pagpapalit ng ilalim sa mga kumpol ng pag-aayos ng mga tangke na may mga natatak ay itinuturing na hindi kinakailangan. Mula noong Nobyembre 1951, bilang karagdagan sa LKZ at ChKZ, ang halaman No. 200 ay konektado sa pagkumpuni ng mga katawan ng mga tangke ng IS-3.

Tungkol sa pag-aayos ng mga casing ng cast towers, ang Ministry of Transport Engineering ay nilimitahan din ang sarili lamang sa kinakailangan ng mga welding crack, isinasaalang-alang pagkatapos na ang lahat ng mga tower ay maaring magamit. Kaugnay nito, ang GBTU VS ay naglagay din ng mga paghihigpit sa lalim at lokasyon ng mga bitak, na humantong sa paglipat ng isang malaking bilang ng mga tanke ng torre upang i-scrap.

Ang pag-aayos ng tangke ng IS-ZM kasama ang UKN sa 61 na armored tauhan ng mga tauhan (Leningrad), 1960s.

Ayon sa kautusan ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 4871-2121, ang Ministry of Transport Engineering ay dapat na isagawa ang UCN sa katawan ng tangke ng IS-3 lamang sa sub-engine na pundasyon, pinalalakas ang toresilya plate na may mga kerchief at hinang ang mga umuusbong na bitak na may austenite welding wire. Ang iba pa, karagdagang trabaho, bilang panuntunan, ay nagsasama ng pag-aayos ng hinang ng mga bahagi at pagpupulong ng undercarriage, ilalim at hinang ng mga bitak sa mga tahi. Kasama ang tower - hinang ng mga basag. Ang gawain ng LKZ sa direksyon na ito noong 1951 ay hindi naging sanhi ng anumang mga reklamo mula sa GBTU Armed Forces. Matapos ang pagkumpuni, ang mga tanke ay matagumpay na nasubok na may saklaw na hanggang sa 2000 km.

Ang mga mapa ng pagtuklas ng flaw na binuo ni LKZ at ChKZ, na sumang-ayon sa kalagitnaan ng 1951 na may pagtanggap ng militar, tinitiyak ang pag-aalis ng lahat ng mga makabuluhang depekto sa mga welded seam (kabilang ang mga seam na may mga bitak at pinholes).

Hanggang sa katapusan ng kanilang siklo ng buhay, ang mga machine na ito, sa kasunod na pag-overhaul, ay nilagyan ng mga makina ng karaniwang kapangyarihan - 382 kWh (520 hp). Bilang karagdagan, ang mga sumusunod ay ipinakilala: karagdagang pampalakas ng mga braket ng bar ng pamamaluktot (ang mga tahi ay nadagdagan mula 10 hanggang 15 mm), isang pangalawang seam sa ilalim ng kantong, ang mga tigas sa ilalim ay na-install at ang iba pang mga mas maliit na pampalakas ay ginawa.

Gayunpaman, sa simula ng 1952, ang mga kinatawan ng GBTU Armed Forces ay nagsumite ng mga bagong kinakailangan na humantong sa pagwawasto ng lahat ng mga paglihis sa kalidad ng mga welded seam: bilang karagdagan sa pag-aalis ng mga seam na may mga bitak, mga tahi na may mas mataas na porosity, undercuts ng base metal, menor de edad na kakulangan ng pagtagos o sagging, nabawasan ang mga sukat at iba pa ay naitama. menor de edad na mga depekto.

Gayunpaman, ang dokumentasyong pang-teknikal para sa pagkukumpuni ng mga katawan ng barko at turrets ng tangke ng IS-3 ay nagawa ng ChKZ batay sa magkasanib na desisyon ng Ministry of Transport Engineering at ang utos ng BT at MB ng Soviet Army na may petsang Marso. 29-31, 1952 at ipinadala sa mga LKZ address noong Abril ng parehong taon. At numero ng halaman 200 at ipinakilala sa serial production.

Bilang karagdagan sa hinang na mga bitak sa mga turrets ng mga tank na IS-3, planong palitan ang mga bagong turret ng mga bago sa mga bahagi ng pag-aayos ng mga sasakyan. Kaya, halimbawa, ang paggawa ng 15 bagong mga tower sa quarter ng IV ng 1952 ay ipinagkatiwala sa halaman Blg 200. Ang mga bagong tore ay itinapon mula sa 74L na bakal at isinailalim sa paggamot sa init para sa katamtamang tigas (diameter ng indentation ayon sa Brinell 3, 45-3, 75). Ang paggawa ng mga tower ay isinasagawa sa isang kumpletong hanay na may isang tumatakbo na aparato alinsunod sa mga guhit at pagtutukoy na naaprubahan para sa 1952, isinasaalang-alang ang mga pagbabago na pinagtibay ng GBTU Armed Forces at ng Ministry of Transport Engineering sa proseso ng trabaho sa UKN, ibig sabihin na may pinatibay na mga braket para sa TSh-17 na baril at paningin, mga mounting rack ng bala, atbp. Sa parehong oras, upang madagdagan ang lakas ng istruktura ng mga tower ng GBTU VS, kinakailangan mula sa disenyo ng tanggapan ng ChKZ na hinangin ang sub-base ng tore mula sa panlabas at panloob na panig, upang palakasin ang mga seksyon ng hinang ng hinang. ng mga bracket ng suporta ng mga trunnion ng baril at ang mga piraso ng suporta ng naaalis na takip ng hatch para sa pag-mount ng baril.

Bilang karagdagan, ipinapalagay noong Setyembre 15, 1952, upang subukan ang kalidad ng hinang ng mga basag sa panahon ng UKN, pagsubok sa pamamagitan ng pagpapaputok ng dalawang mga tower na IS-3 (mataas at katamtamang tigas), na mayroong pinakamaraming bilang ng mga bitak sa lugar ng pag-install ng sandata, sa mga cheekbone at iba pang mga bahagi tulad ng haba at lalim, kasama ang mga bitak.

Mga na-upgrade na tank na IS-2M at IS-ZM, isyu ng 61 BTRZ (Leningrad).

Ang mga bagong tower ay dapat ibigay sa GBTU ng Armed Forces na kumpleto sa kagamitan (maliban sa sistema ng artilerya at istasyon ng radyo) na mga bahagi, pagpupulong, mga de-koryenteng aparato, mekanismo ng pag-ikot ng turret, TPU, atbp. upang sa kaganapan ng pagpapakilos sa mga yunit ng militar, posible na mabilis na mapalitan ang mga lumang tower sa mga tangke ng IS-3.

Bilang karagdagan sa mga tower, noong Nobyembre 1952, ang tanong ay itinaas na palitan ang mga istasyon ng radyo na 10RK-26 na naka-install sa IS-3 tank na may istasyon ng radyo na 10RT-26E, dahil ang pagkakalagay ng istasyon ng radyo 10RK-26 ay lubhang nakagambala sa pagkilos ng kumander ng tanke at loader. Ito ay naging imposible upang ilagay ito nang mas maginhawa sa toresilya ng tangke, dahil hindi ito naka-unlock, at ang pagsasaayos at panloob na dami ng toresilya ay hindi pinapayagan ang pagbabago ng lokasyon nito sa isang mas maginhawa. Bilang karagdagan, ang mga istasyon ng radyo ng 10RK-26 ay luma na sa mga tuntunin ng kanilang operasyon, at ang kanilang panahon ng warranty ay nag-expire na. Halos bawat istasyon ng radyo ay nangangailangan ng isang pangunahing pagsusuri. Ang pagpapalit ng mga istasyon ng radyo ay nagsimula noong 1953 (ang dami ng unang batch ng 10RT-26E mga istasyon ng radyo ay 540 set).

Sa parehong oras, ang pagtatrabaho sa karagdagang pagpapabuti ng pagiging maaasahan ng mga indibidwal na yunit ng tangke ng IS-3 ay hindi huminto sa ChKZ. Kaya, halimbawa, noong 1953 sa isa sa mga prototype (pabrika # 366) isang V11-ISZ diesel engine na may isang anti-vibration device na dinisenyo ng pabrika # 77 ang na-install para sa mga pagsubok sa dagat. Sa panahon ng mga pagsubok, ang tanke ay naglakbay ng 2,592 km, at ang makina ay tumakbo nang 146 na oras nang walang anumang sinabi. Ang iba pang mga advanced na mga pang-eksperimentong yunit at pagpupulong ay nasubok din sa makina.

Kasunod nito, ang mga hakbang upang gawing makabago ang tangke ay isinasagawa ng pag-aayos ng mga halaman ng USSR Ministry of Defense: 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lvov) at 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG), pati na rin 61 BTRZ (Leningrad).

Isinasaalang-alang ang karanasan sa paggawa ng makabago ng IS-3 tank, ang pamamahala ng GBTU Armed Forces ay nagpasya, simula noong 1957, upang isagawa ang UKN sa panahon ng pag-overhaul at para sa mga tank na IS-2, dahil naging hindi gaanong maaasahan. nasa operasyon. Ang dami ng UKN sa mga tagubilin ng Kagawaran ng Pag-aayos at Pagtustos (URiS) ng GBTU ng Armed Forces ay binuo ng mga halaman ng pag-aayos ng Ministri ng Depensa ng USSR - 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lviv) at 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Sa parehong oras, ang gawain ay nakumpleto hindi lamang upang palakasin ang mga indibidwal na mahina na yunit, ngunit din upang bigyan ng kasangkapan ang makina ng mas maraming modernong kagamitan, pati na rin upang pagsamahin ang isang bilang ng mga yunit at aparato sa iba pang mga tank (halimbawa, pag-install ng isang V- Ang 54K-IS diesel engine, isang pampainit ng nguso ng gripo, mga bagong tagapaglinis ng hangin na may pag-aalis ng alikabok mula sa mga bunker, isang kahon ng kahon na may isang sistema ng pagpapalamig ng langis, isang starter ng kuryente, isang prismatic na aparato ng pagmamasid para sa isang driver, mga aparato ng kontrol sa kuryente, paningin sa gabi ng pagmamaneho aparato, isang bagong istasyon ng radyo, isang pagtaas ng mga bala ng baril, atbp.). Ang lahat ng mga aktibidad na ito ay ipinatupad noong 1957-1959. sa mga prototype na nakapasa sa mga pagsubok sa mahabang panahon sa GSVG.

Mula noong 1960, nang magsagawa ng mga hakbang para sa UKN sa mga pabrika ng pag-aayos ng tank ng Ministry of Defense, ang makabagong bersyon ng tangke ng IS-2 ay pinangalanang IS-2M. Mula sa pagtatapos ng 1962, ang tatak ay binago din para sa makabagong bersyon ng tangke ng IS-3 patungong IS-ZM. Batay sa tangke ng IS-ZM, ang mga halaman sa pag-aayos ng tank ng USSR Ministry of Defense ay gumawa ng bersyon ng utos - ang IS-ZMK. Ang ilan sa mga tank na IS-2M ay ginawang mga tank tractor sa panahon ng pag-overhaul. Ang paggawa ng makabago ng mga tanke ng IS-2M at IS-3M ay isinasagawa ng mga halaman sa pag-aayos ng tanke hanggang sa katapusan ng dekada 70.

Noong 1946, isang bagong mabibigat na tankeng IS-4 ang pumasok sa serbisyo sa Soviet Army, na ang pagbuo nito, tulad ng tangke ng IS-3, ay nagsimula sa panahon ng Great Patriotic War. Ang sasakyang pandigma na ito ay nilikha alinsunod sa mga kinakailangan sa IT para sa isang bagong mabibigat na tanke sa mga huling taon ng giyera, at, hindi tulad ng IS-3, ay hindi isang pag-upgrade ng tank na IS-2. Ang bagong tangke ay binuo bilang isang nakakasakit na sandata para sa paglusot sa handa na mga panlaban sa kaaway at inilaan upang sirain ang lakas ng tao ng kaaway, mga sandata ng sunog, pati na rin upang labanan laban sa kanyang mabibigat na tanke at artilerya.

Ang tangke ng IS-4 ay ginawa sa ChKZ noong 1947-1949. at sa panahon ng serye ng paggawa ay binago ito sa isang pagbabago ng tatak sa IS-4M. Ang planta ay gumawa ng isang maliit na batch ng mga tank na IS-4M noong 1951. Sa parehong taon, ayon sa binagong teknikal na dokumentasyon, binago ng ChKZ ang lahat ng dating nagawa na mga sasakyan.

Ang T-10 tank, na pinagtibay ng Soviet Army noong 1953, tulad ng kasunod na pagbabago nito T-10A, T-10B at T-10M, ay isang karagdagang pag-unlad ng tangke ng IS-3 alinsunod sa konsepto na pinagtibay para sa mga sasakyan ng labanan ng klase na ito Serial produksyon ng T-10 tank ng iba't ibang mga pagbabago ay naayos noong 1953-1965. sa Chelyabinsk Kirov Plant (mula Mayo 15, 1958 - ang Chelyabinsk Tractor Plant), at mula 1958 hanggang 1963 - sa Leningrad Kirov Plant, kung saan ginawa ang mabibigat na tangke na T-10M ("Bagay 272").

Ang mga mabibigat na tanke ng post-war na IS-4 at T-10 ng iba't ibang mga pagbabago ay nasa serbisyo lamang sa Soviet Army at hindi na-export sa ibang mga bansa.

Kasabay ng serial production ng mabibigat na tanke IS-4, T-10 at ang kanilang mga pagbabago sa unang panahon ng post-war, isinagawa ang R&D upang lumikha ng isang bagong henerasyon ng mabibigat na tanke na may nadagdagang firepower, isang mataas na antas ng proteksyon at kadaliang kumilos. Bilang isang resulta, ang mga prototype ng mga tanke ay binuo at ginawa: Bagay 260 (IS-7), Bagay 265, Bagay 266, Bagay 277, Bagay 770 at Bagay 279. Ang pang-eksperimentong mabibigat na tanke na "Object 278" na may isang gas turbine engine ay hindi nakumpleto.

Ang pagbuo ng mabibigat na tanke ng panahong sinusuri ay katangian:

- Paglalapat ng klasikal na pamamaraan ng pangkalahatang layout na may isang paayon na pag-aayos ng engine sa MTO'82;

- isang pagtaas sa mass ng pagpapamuok ng mga sasakyan hanggang sa 50-68 tonelada kaugnay ng pagpapalakas ng kanilang proteksyon laban sa mga sandata ng malawakang pagkawasak at makapangyarihang mga sandatang kontra-tangke ng kaaway;

- isang pagtaas sa maximum na kapal ng baluti ng pangharap na bahagi ng tangke ng katawan ng barko hanggang sa 305 mm;

- pagtaas ng maximum na bilis sa 42-59 km / h at pagdaragdag ng saklaw sa highway hanggang 200-350 km;

- ang paglaki ng kalibre ng baril hanggang sa 130 mm at mga machine gun - hanggang sa 14, 5 mm;

- pagtaas sa lakas ng engine hanggang sa 772 kW (1050 hp);

- pagbagay ng mga serial tank sa pagpapatakbo sa mga kondisyon ng paggamit ng mga sandatang nukleyar.

Ang isang mahalagang tampok ng pagbuo ng mabibigat na tanke ay ang paghahanap, pagpapaunlad at pagpapatupad ng orihinal na layout at mga solusyon sa disenyo, na ang ilan ay nagsilbing batayan para sa karagdagang pagpapabuti ng iba't ibang mga uri ng armored armas sa mga tuntunin ng layunin at timbang ng labanan. Ang mga pinakamahalagang desisyon na ito ay kasama:

- sa mga tuntunin ng firepower - 122- at 130-mm na rifle tank ng baril na may isang aparato ng pagbuga para sa pagtanggal ng mga gas na pulbos mula sa buto; isang semi-awtomatikong mekanismo ng pag-load ng uri ng cassette para sa isang 130-mm na kanyon, isang hydrostatic drive upang makontrol ang mekanismo ng pag-ikot ng toresilya at isang optical rangefinder (Bagay 277); pagpapapanatag ng linya ng pagpuntirya sa dalawang eroplano (tank T-10B, T-10M, "Object 265", "Object 277", "Object 279", "Object 770"); remote control ng machine gun (Bagay 260); paggamit ng 9K11 Malyutka ATGM bilang isang karagdagang sandata (Bagay 272M);

- sa mga tuntunin ng seguridad - cast armored hull ("Object 770"), baluktot na mga plate ng gilid ng katawan ng barko, awtomatikong PAZ at mga sistema ng PPO, TDA (T-10M tank), anti-pinagsama-samang kalasag ("Bagay 279");

- sa mga tuntunin ng kadaliang kumilos - uri ng diesel B-2 na may supercharging, sistema ng pagpapalamig ng eject, planetary gearbox, swing mekanismo ng uri na "ZK", system ng control ng haydroliko na servo, lever-piston hydraulic shock absorber, suspensyon ng bar torsion bar, kagamitan para sa pagmamaneho sa ilalim ng tubig (T-10M tank), gas turbine engine ("Object 278"), hydromekanical transmission ("Object 266", "Object 279", "Object 770"), suspensyon ng hydropneumatic, mga gulong sa kalsada na may panloob na shock pagsipsip, steering wheel drive ng ang mekanismo ng paggawa ng tanke ("Object 770").

Bilang karagdagan, ang sistema para sa pamumulaklak ng naka-compress na hangin ng barel, ang mga radar rangefinders (kasama na ang mga kaisa sa paningin), mga diesel engine na may kapasidad na 735-809 kW (1000-1100 hp), suspensyon ng haydroliko, pagpapahinga haydroliko shock absorber, patulak na pang-apat na track, naka-mount na kagamitan sa engineering (lumulutang na bapor at mga trawl ng minahan).

Bilang karagdagan sa mga disenyo ng bureaus ChKZ (ChTZ), ang LKZ at ang Chelyabinsk Experimental Plant No. 100, VNII-100, na nilikha noong 1948 batay sa sangay ng Leningrad, ay direktang kasangkot sa pagbuo ng mabibigat na mga pang-eksperimentong tank, pati na rin pagsubok at pag-ayos ng mga sasakyan sa paggawa, ang kanilang mga bahagi at pagpupulong. Pilot Plant No. 100'83.

Una, batay sa atas ng Konseho ng Mga Komisyon ng Tao ng USSR Blg. 350-142 ng Pebrero 12, 1946 sa paglalagay ng trabaho sa disenyo at paggawa ng mga prototype ng tanke ng Object 260 ayon sa utos ng V. A. Ang Malyshev, isang pagsasama ng mga koponan ng dalawang disenyo ng mga bureaus ay isinasagawa - ang OKB ng sangay ng halaman No. 100 at ang Kagawaran ng Chief Designer (OGK) ng paggawa ng tank ng LKZ. Ang mga pinuno ng pangkat, mga inhinyero ng disenyo at tauhan ng pagpapanatili ay nagkakaisa alinsunod sa mga kwalipikasyon at specialty ng bawat isa sa kanila at hindi alintana ang kanilang pormal na pagpapasakop. Ang bagong nabuo na koponan ng disenyo ay binubuo ng 205 katao (kung saan: kawani ng pamamahala at mga inhinyero ng disenyo - 142, mga tekniko - 28, mga kopyahin at draftsmen - 26 at mga tauhan ng serbisyo - 9 na tao). Karamihan sa mga empleyado ay may malawak na karanasan sa disenyo at paggawa ng mga tanke.

Dahil sa ang katunayan na ang pangunahing tauhan ng lubos na kwalipikadong mga tagadisenyo at mga tanker ng produksyon sa oras na iyon ay nakatuon sa sangay ng halaman Blg. 100, ang aktibidad ng produksyon na malapit na nauugnay sa LKZ, ang mga gastos sa disenyo at pagpapatupad ng pang-eksperimentong gawain sa pagitan ng dalawang mga organisasyon ay ipinamahagi sa isang ratio ng 60/40 ng kabuuan, ayon sa pagkakabanggit.

Noong Mayo 1946, isang espesyal na pangkat ang naayos bilang bahagi ng OGK, na kung saan ay nakatuon sa disenyo ng mga stand at di-pamantayan na kagamitan para sa test shop (ISC-100). Ang pangunahing gawain na kinakaharap ng pangkat na ito ay upang agad na malutas ang mga isyu na nagmumula sa disenyo ng isang bagong mabibigat na tanke ("Bagay 260"), subukan ang mga indibidwal na bahagi at pagpupulong ng sasakyan. Samakatuwid, ang isa sa pinakamahalagang mga lugar ng trabaho ng mga kawani ng sangay ng halaman No. 100 ay ang paglikha ng sarili nitong pang-eksperimentong pananaliksik at base ng laboratoryo.

Ang Tank IS-3, na inihanda para sa pagsasaliksik sa MTO radiation. NIIBT polygon, 1947

Para sa paglalagay ng lahat ng mga laboratoryo sa pananaliksik at nakatayo sa paksa ng pang-eksperimentong tangke ng ISC-100, bahagi ng pagtatayo ng Sangay ng Halaman Blg. 100 ay kinuha, na isang kumplikadong sampung kahon ng minahan na may mga silid para sa mga console.

Noong Hunyo 1946, sa sangay ng halaman Blg. 100, nagtatag sila ng kanilang sariling pang-eksperimentong base sa produksyon na binubuo ng isang mekanikal, pagpupulong, pagsubok at mga tindahan ng tool, isang kagawaran ng Punong Teknolohista, at isang kagawaran ng Punong Mekaniko na may mga serbisyong pantulong.. Ang pare-parehong trabaho ay sinimulan upang mapalawak ang base na ito, sa kawani ng mga tindahan na may mga kwalipikadong manggagawa at inhinyero, upang mapalawak at mapabuti ang komposisyon ng kagamitan.

Noong 1946, nakumpleto ang samahan ng Leningrad na sangay ng Plant No. 100. Ang mga pangunahing kadre ng taga-disenyo, teknologo, tester at manggagawa ay lumipat sa Leningrad, kung saan, bilang bahagi ng mekanikal, pagpupulong, pagsubok at mga auxiliary na tindahan na may isang buong hanay ng kagamitan sa pagputol ng metal at may maraming bilang ng mga kinatatayuan at mga laboratoryo, nilikha nila kanilang sariling base ng produksyon para sa gawaing pang-eksperimento. Sa pagtatapos ng taon, ang mga tauhan ng sangay ng Leningrad (kasama ang OGK LKZ) ay umabot sa 754 katao.

8 alinsunod sa panukala ng V. A. Malyshev mula Enero 1, 1947. Ang Kagawaran ng Punong Tagadesenyo para sa Malakas na Tangke sa LKZ at OKB sa sangay ng halaman Blg. 100 ay pinagsama sa isang Kagawaran ng Punong Tagadisenyo sa sangay ng Halaman Blg. Kasabay nito, ang Kagawaran ng Punong Tagadisenyo para sa Malakas na Tangke sa LKZ ay natapos. Ang susunod na hakbang ay ang paglikha ng All-Union Research Tank at Diesel Institute No. 100 (VNII-100) ng USSR Ministry of Transport Engineering batay sa sangay ng halaman ng Leningrad na No. 100 (sa teritoryo ng LKZ). Ang pasiya ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR Bilang 2026-795 sa samahan nito ay nilagdaan noong Hunyo 11, 1948 (kautusan ng Ministry of Transport Engineering Blg. 180 ng Hunyo 16, 1948).

Noong Marso 9, 1949, inaprubahan ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ang mga pangunahing hakbangin upang matiyak ang gawain ng VNII-100. Ang pamumuno ng Ministry of Transport Engineering at ng Institute ay kinasuhan ng responsibilidad na isakatuparan ang R&D kasama ang pagsasaliksik at pag-unlad, pati na rin sa pakikipagtulungan sa LKZ workshops upang makabuo ng mga prototype ayon sa kanilang mga proyekto. Nasa Marso 19 ng parehong taon, ang Deputy Deputy ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR V. A. Si Malyshev, sa pamamagitan ng kanyang utos, ay nagtaguyod ng pagpapailalim ng Institute 1 sa Pangunahing Direktorat ng Ministri, na hinirang si Zh. Ya. Si Kotin, na pinapanatili ang kanyang posisyon bilang punong taga-disenyo ng LKZ.

Noong Hunyo 4, 1949, ang order No. 1 ng director ay inisyu sa simula ng aktibidad na VNII-100. Alinsunod sa naaprubahang scheme ng pamamahala, ang instituto ay mayroong limang disenyo, sampung pananaliksik at pangkalahatang mga kagawaran ng instituto, isang pang-eksperimentong base ng produksyon (mekanikal, tool at mga tindahan ng pagpupulong), mga serbisyo ng auxiliary at isang istasyon ng pagsubok ng tank. Ang paunang kawani ng VNII-100 ay binubuo ng 1,010 katao.

Hanggang sa kalagitnaan ng 1951, ang VNII-100 ay nagsagawa ng isang dalawahang pagpapaandar - kapwa sa antas ng industriya at pabrika. Gayunpaman, nanaig ang OCD sa mga paksa ng pagsasaliksik. Ang mga interes ng LKZ ay inilagay sa itaas ng mga sanga. Alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR Blg. 13081рс ng Hulyo 31, 1951, isang Espesyal na Bureau ng Disenyo para sa Heavy Tanks (OKBT) na may pang-eksperimentong base ang naayos sa LKZ. Bilang karagdagan sa mga empleyado ng LKZ, ang OKBT ay nagsama ng mga manggagawa sa engineering at panteknikal, empleyado at manggagawa (sa kinakailangang bilang) na inilipat mula sa VNII-100 alinsunod sa utos ng Ministry of Transport Engineering No. 535 na may petsang Agosto 10, 1951. Zh. AKO AY. Kotin. Sa kanyang paglipat sa LKZ, P. K. Voroshilov, at ang deputy director para sa pagsasaliksik at pag-unlad - VT. Lomonosov'86.

Sa parehong oras, ang ChKZ, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Konseho ng mga Ministro ng USSR Blg. 13605рс ng Agosto 4, 1951, ay inilipat ang Experimental Plant No. 100 bilang isang pang-eksperimentong base. Ang design bureau sa ChKZ (ChTZ) ay sunud-sunod na pinangunahan ng N. L. Dukhov, M. F. Balzhi at P. P. Isakov.

Ang mga empleyado ng NTK GBTU (UNTV), ang Academy of Armored Forces na pinangalanan pagkatapos ng V. I. SA AT. Ang site ng pagsubok ng Stalin at NIIBT.

Dapat pansinin na ang isang bilang ng mga proyekto ng R&D na nauugnay sa pagpapabuti ng labanan at mga teknikal na katangian ng mga mabibigat na tanke pagkatapos ng giyera ay isinagawa gamit ang IS-2 at IS-3 ng taon ng paglaya ng militar at pagkatapos ng pagpapatupad ng mga hakbang para sa UKN.

Kaya, halimbawa, bumalik noong 1946 sa saklaw ng Leningrad Higher Officer Armored School (LVOBSH) na pinangalanan pagkatapos. Ang Molotov, sa panahon mula Agosto 20 hanggang Setyembre 5, dalawang nasakop na mga rangefinder ng tanke ng Aleman ang nasubok: isang stereoscopic horizontal base type (base 1600 mm) at isang monoscopic vertikal na uri ng base na "Kontsidenz" (base 1000 mm), na naka-install sa IS- 2 at IS-3 tank, sa ilalim ng programa ng Artkom GAU VS at NTK GBTU VS'87. Ang Tank IS-2 ay tumayo sa kanila LVOBSH. Molotov, tanke IS-3 - LKZ. Ang pag-install ng mga rangefinders sa mga tanke ay isinasagawa sa LKZ sa panahon mula 10 hanggang 20 Agosto 1946.

Ang Tank IS-3, na inihanda para sa pagsasaliksik _ sa MTO radiation. NIIBT polygon, 1947

Isinasagawa ang mga pagsubok upang makilala ang pagiging epektibo ng pagbaril gamit ang mga rangefinders, upang matukoy ang mga pakinabang ng isang partikular na uri ng rangefinder, pati na rin upang piliin ang uri ng rangefinder para sa paggamit nito sa mga tanke at self-propelled na baril. Tulad ng ipinakita ng mga resulta ng pagsubok, ang mga rangefinder na ito ay nagbigay ng pagsukat ng saklaw at pagpapaputok ng kanyon sa mga distansya mula 400 hanggang 6000 m.

Noong 1947, upang mapag-aralan ang mga katangian ng enerhiya ng mga tanke sa panahon mula Setyembre 11 hanggang Oktubre 4, sa napatunayan na lupa ng NIIBT, ang mga sample ng mga nakabaluti na sasakyan, kabilang ang mabibigat na tanke ng IS-3, ay nasubok para sa thermal radiation. Ang gawain ay magkasamang isinagawa ng IRiAP at NII VS. Tulad ng ipinakita ng mga resulta ng pagsubok, ang tangke ng IS-3 ay may pinakamahusay na disenyo at lokasyon ng mga tubo ng tambutso kumpara sa iba pang mga sasakyan (T-44, SU-76, BA-64, American light tank M-24). Kapag ang mga makina ay gumagalaw, ang mga maiinit na bahagi ay mga tubo ng tambutso, mga plate ng nakasuot na matatagpuan malapit sa mga tubong ito, pati na rin ang mga plate ng nakasuot na matatagpuan sa tabi ng mga radiator ng engine na sistema ng paglamig. Kaya, halimbawa, ang pagpainit ng mga tubo ng tambutso ng tangke ng IS-3 hanggang 85'C ay naganap 50 minuto pagkatapos simulan ang makina, pagkatapos ang temperatura ng mga tubo sa bilis na walang ginagawa ay umabot sa 10O'C, habang ang tangke ay gumagalaw - 220 -270'C, habang ang halaga ng maximum na intensity ng radiation ay 127 W / sr.

Polar radiation diagram ng tangke ng IS-3.

Ang pagtuklas ng mga tanke ng kanilang thermal radiation ay isinasagawa gamit ang Leopard 45 heat block, habang ang maximum na saklaw ng pagtuklas ay hanggang sa 3600 m. Batay sa mga resulta ng mga pag-aaral, nakuha ang mga konklusyon tungkol sa pangangailangang gumamit ng kalasag ng mga tubo ng tambutso at ang kanilang nakapangangatwiran na paglalagay sa mga sasakyan (tulad ng IS tank -3), dahil ang direksyon at kasidhian ng thermal radiation ay nakasalalay sa kanilang lokasyon.

Isinasaalang-alang ang mga resulta ng mga pagsubok ng trophy optical rangefinders noong 1946 sa NIIBT na nagpapatunay na lupa sa panahon mula Marso 30 hanggang Agosto 10, 1948 sa tangke ng IS-2, isinagawa ang mga pagsubok ng mga domestic rangefinder: ang pahalang na base PCT-13 at ang patayong base PCT-13a na dinisenyo ng State Optical Institute na pinangalanang pagkatapos ng VI Vavilov.

Ang PTTs-13 rangefinder (800 mm base, 10 "magnification) ay naka-mount sa isang mounting layout (steel armored box) sa bubong ng cupola ng kumander, habang ang aparato ng pagmamasid ng kumander ng MK-4 at ang DShK anti-aircraft machine gun turret ay tinanggal. mayroong isang hugis-parihaba na butas sa loob ng cupola ng kumander sa base ng kahon ng bakal. Ang paglalagay ng rangefinder sa layout ng pag-install (sa mga espesyal na trunnion na may mga shock shock absorber) ay nagbigay ng kakayahang obserbahan at sukatin ang mga saklaw sa target na may mga anggulo ng pagtaas mula sa -5 hanggang +16 '. Ang tagahanap ng Rangefinder, na may isang larangan ng pagtingin na 12' at isang pagtaas ng 4 ", ginawang posible upang makilala ang isang target sa layo na higit sa 2000 m. Gayunpaman, ang pag-aayos ng rangefinder sa mounting aparato ay hindi maaasahan. Kapag ang tangke ay gumagalaw o kapag ang makina ay idling, mayroong isang malakas na panginginig sa ibabang bahagi ng patlang ng view, na kung saan ay imposibleng masukat ang saklaw. Kapag nagpaputok mula sa mga maikling hintuan, natutukoy ang saklaw na naka-off ang makina. Gayunpaman, ang bilang ng mga target na na-hit kapag nagpapaputok mula sa isang hindi matatag at maikling hintuan kapag ginagamit ang PTC-13 rangefinder ay, sa average, 2 beses na mas malaki kaysa sa saklaw ng pagsukat ng mata, at ang oras na ginugol sa pagpapaputok at pagpindot sa isang target ay mas mababa (kapag ang pagbaril mula sa isang tumigil - 104 s sa halip na 125 s, na may mga maikling paghinto, ayon sa pagkakabanggit, 80 at 100 s). Kasama ang tangke ng IS-2, ang pag-install ng PTC-13 rangefinder sa IS-3 tank ay kinilala hangga't maaari. Kapag na-install ang rangefinder, ang taas ng kotse ay tumaas ng 180 mm.

Rangefinder PTTs-13. Pag-install ng PTTs-13 rangefinder sa cupola ng kumander ng IS-2 tank. Layout ng pag-install (proteksyon ng baluti) ng PTTs-1 3 rangefinder (tinanggal ang takip) sa cupola ng kumander ng IS-2 tank.

Ang PTTs-13a rangefinder (base - 500 mm, magnification - 10 ) ay naka-mount sa suporta ng bola ng mounting plate, na na-mount sa halip na ang karaniwang aparato ng pagtingin ng loader. Ang rangefinder ay ipinasok sa ball bearing mula sa ibaba, mula sa tanke turret, at hinawakan ito ng tatlong mga roller. Nagbibigay ang ball bearing ng libreng gabay ng rangefinder sa lahat ng direksyon at ang pag-install ng linya ng paghahati patayo sa mga target na linya. Ang mga kawalan ng rangefinder ay nagsasama ng hindi perpekto ng pamamaraan para sa pagsukat ng saklaw - sa pamamagitan ng pagpuntirya sa gitna ng linya ng paghahati sa target at paghahanay ng mga pahalang na linya ng imahe sa isang solong kabuuan sa pamamagitan ng Pagkiling sa rangefinder. Bilang karagdagan, ang rangefinder ay walang mga mekanismo para sa pagkakahanay sa taas at saklaw, at ang pagkakaroon ng tatlong mag-aaral na lumabas (na kung saan ang gitna lamang na isang gumaganang) ay nagpahirap sa pagmamasid. Ang dalawang matinding, kapag nagtatrabaho kasama ang isang rangefinder, nakagambala sa pagmamasid (lalo na sa mababang ilaw). Ang pag-aayos ng rangefinder sa tulong ng tatlong mga roller ay hindi maaasahan (sa proseso ng trabaho, may mga kaso ng pagkahulog ng rangefinder).

Rangefinder PTTs-13a. Pag-install ng PTTs-13A rangefinder sa toresilya ng IS-2 tank.

Ang katumpakan ng pagpapaputok kapag gumagamit ng PTC-13a rangefinder ay mas mataas kaysa sa saklaw ng pagsukat ng mata, ngunit mas mababa kaysa sa PTC-13 rangefinder. Ang bilang ng mga target na na-hit kapag nagpaputok mula sa isang tumigil at maikling hintuan ay 1.5 beses na mas mataas kaysa sa bilang ng mga katulad na target kapag tinutukoy ang mga distansya ng mata. Ang average na oras para sa pagpapaputok at pagpindot sa mga target, ayon sa pagkakabanggit, ay 123 at 126 s - kapag nagpaputok mula sa isang standstill, 83 at 100 s - kapag nagpaputok mula sa mga maikling hintuan. Ang pagtatrabaho sa PTC-13a rangefinder kapag na-install sa mabibigat na tanke IS-2 at IS-3 (ayon sa mga pagtatantya) ay mahirap dahil sa maliit na sukat ng mga turrets ng kumander. Bilang karagdagan, ang bahagi ng rangefinder (630 mm) na tumataas sa ibabaw ng tanke ay walang proteksyon laban sa matamaan ng bala at mga fragment ng shell. Sa mga pagsubok, ang mga tagahanap ng saklaw ng PTTs-13 at PTTs-13a ay hindi nagbigay ng kinakailangang kawastuhan kapag sinusukat ang saklaw. Gayunpaman, ang PTC-13 na pahalang na base rangefinder ay nagpakita ng pinakamahusay na resulta sa mga tuntunin ng kawastuhan sa pagbaril at kawastuhan ng pagsukat ng saklaw. Ang panggitna na error sa pagsukat ng mga saklaw (ipinahayag bilang% ng totoong distansya) ay lumampas sa 4.75% para sa PTTs-13 rangefinder at 5.4% para sa PTTs-13a rangefinder (na may katanggap-tanggap na error para sa mga optical rangefinders - 4%). Gayunpaman, pagkatapos ng nakabubuo na rebisyon (pagdaragdag ng base sa 1000 mm, multiplicity hanggang sa 12-15x) at tinanggal ang mga natukoy na pagkukulang, inirekomenda ng komisyon na nagsagawa ng mga pagsubok na isumite ang PTFT-13 rangefinder para sa karagdagang mga pagsubok.

Sa panahon mula Oktubre 1 hanggang Disyembre 10, 1948, sa NIIBT na nagpapatunay na lupa, kasama ang medium tank na T-54, ang tangke ng IS-3 ay nasubukan sa mga pag-install ng TKB-450A at TKB-451, na iniangkop para sa pag-mount ng 7, 62-mm Kalashnikov machine gun na may isang hubog na attachment barrel at 7, 62-mm submachine gun na PP-41 (arr. 1941) na may isang hubog na bariles at isang paningin ng PPKS. Sa panahon ng mga pagsubok, ang pag-install ng mga pag-install ay isinasagawa sa isang espesyal na base, na kung saan ay naka-fasten sa pagbubukas ng hatch ng pasukan ng loader. Ang paggamit ng mga pag-install na ito ay nakasisiguro sa pag-uugali ng buong pag-apoy at pagkatalo ng tauhan ng kaaway sa agarang paligid ng tangke. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang pag-install ng TKB-451 ay kinilala bilang pinaka-maginhawa para magamit sa tangke ng IS-3 dahil sa maliit na sukat nito. Ang isa sa mga pangunahing kawalan ng mga pag-install ng TKB-451 at TKB-450A ay ang kawalan ng posibilidad na mai-load ang baril gamit ang isang assault rifle (submachine gun) at naka-install na paningin at ang pangangailangan na ilipat ang tagabaril kapag naglilipat ng apoy sa abot-tanaw. Ang karagdagang trabaho sa direksyon na ito na may kaugnayan sa tangke ng IS-3 ay hindi na ipinagpatuloy.

Upang matukoy ang impluwensya ng ilang mga kadahilanan sa pagpuntirya ng rate ng sunog ng IS-3 tank sa NIIBT na nagpapatunay na lupa na may paglahok ng NII-3 AAN, ang mga naaangkop na pagsusuri ay isinagawa sa panahon mula Hunyo 20 hanggang Hulyo 12, Noong 1951, ipinakita ang mga resulta na ang average na rate ng pag-target ng sunog ng baril na may mahusay na pagsasanay na ang loader ay maaaring umabot sa 3.6 rds / min (ayon sa TTX - 2-3 rds / min). Ang average na oras ng isang pag-ikot ng isang pagbaril ay 16.5 s at binubuo ng pag-alis ng ginugol na kaso ng kartutso mula sa bisagra na bantay ng baril (2.9 s), pagkarga ng baril (9.5 s), pagwawasto sa pagpuntirya at pagbaril ng isang pagbaril (3.1 s), rollback at gun rollback (1, 0 s). Pagpapatuloy mula rito, ang rate ng sunog mula sa tangke ng IS-3 ay maaaring madagdagan sa pamamagitan ng pag-aalis ng pagbitay ng ginugol na kartutso na kaso at pag-aalis ng natumba na pag-target ng baril habang naglo-load.

Upang maalis ang pagkabitin ng manggas sa hinged guard ng baril, inirerekumenda na ehersisyo ang isyu ng pag-install ng reflector ng mga casing sa hinged guard, at upang maiwasan ang pagbagsak ng mga pagpuntirya at pag-oscillation ng baril kapag kinarga ito, upang lumikha ng isang bahagyang sobra sa timbang sa buslot ng baril sa pagkakaroon ng isang pagbaril sa silid ng bariles. Ang isang karagdagang pagtaas sa target na rate ng sunog ay maaaring matiyak sa pamamagitan ng pagpapakilala sa mekanisasyon ng proseso ng paglo-load.

Bilang karagdagan, sa proseso ng pagsubok, isang pagtatasa ang ginawa sa pag-access ng loader sa mga racks ng bala at ang mga pamamaraan ng paglo-load nito ay nagawa. Ang pinakamainam para sa pag-access ay isang 17-upuan na shell ng bala ng bala sa istante ng tore sa mga natitiklop na tray na matatagpuan mula sa fan papunta sa loader, at isang limang-upuang kartutso na kaso, na matatagpuan sa isang frame na nakakabit sa gitnang haligi ng VKU, dahil pinapayagan nilang mai-load ang baril sa lahat ng pagbasa ng protractor ng tower at sa anumang patayo na mga anggulo ng baril.

Ang Tank IS-3 na may pag-install ng TKB-450A at TKB-451. NIIBT polygon, 1948

Ang karanasan sa pagpapatakbo ng mga engine na uri ng V-2 na naka-install sa mga tank na IS-2 at IS-3 ay nagpakita ng kanilang sapat na pagiging maaasahan. Sa parehong oras, sa kabila ng mahigpit na pagtalima sa mga tropa ng mga kundisyon para sa pagsisimula ng mga makina sa mga kondisyon ng mababang temperatura sa paligid, ang mga kaso ng tingga ng tanso na tingga ng pangunahing mga gulong ay sinusunod sa mga tangke na ito. Bukod dito, ang pagkatunaw ng mga bearings ay madalas na nagaganap kapag nagsisimula at nagpapainit ng mga makina ng V-2 sa isang nakapaligid na temperatura na 10-15'C. Ang mga pangyayaring ito ay ipinahiwatig na para sa walang kaguluhan na pagpapatakbo ng mga makina ng V-2 sa mababang temperatura sa mga tangke na walang maaasahang indibidwal na mga paraan ng pag-init, hindi ito sapat upang maiinit ang makina sa tulad ng isang thermal state, na tiniyak ang pagsisimula nito. Para sa normal na paggana ng mga crankshaft bearings pagkatapos simulan ang makina at pagpapatakbo sa ilalim ng pagkarga, kinakailangan ang isang tuloy-tuloy at sapat na supply ng langis sa mga rubbing ibabaw ng mga bearings, na natiyak ng pagiging maaasahan ng pump ng langis.

Mga pagsusuri sa tangke ng IS-3 para sa rate ng sunog. NIIBT polygon, 1951

1) pag-aalis ng pangalawang high-explosive fragmentation projectile mula sa 17-seat stacking ng toresilya;

2) ang pag-atras ng pangalawang high-explosive fragmentation projectile mula sa 17-seat stowage patungo sa loading line;

3) pag-aalis ng unang kaso ng kartutso mula sa 5-upuan na karton ng bala;

4) pag-aalis ng pang-anim na high-explosive fragmentation na projectile mula sa 17-seat bala na rak;

5) pag-aalis ng unang kaso ng kartutso mula sa bala ng bala na matatagpuan sa engine bulkhead.

Isinasagawa noong 1952-1953. Ipinakita ng pananaliksik sa lugar ng pagsubok ng NIIBT na kapag ang makina ng V-2 ay nagsimula sa mababang temperatura ng paligid, ang mga tangke ng IS-2 at IS-3 ay hindi laging nagbibigay ng mga kinakailangang kondisyon para sa normal na pagpapatakbo ng mga gulong, dahil sa pagkakaroon ng frozen na langis sa hindi naiinit na tubo ng pag-inom (mula sa tangke ng langis hanggang sa pump ng langis). Noong 1954, isang bilang ng mga pagbabago sa disenyo sa mga sistema ng pagpapadulas at paglamig ng mga makina na ito ay binuo para sa mga tangke ng IS-2 at IS-3. Samakatuwid, iminungkahi ng mga dalubhasa ng landfill ng NIIBT na alisin ang mga plugs ng makapal na langis mula sa outboard pipeline nang hindi pa pinainit bago i-start ang makina sa pamamagitan ng pagbomba ng mainit na langis sa tangke sa pamamagitan ng pipeline ng paggamit gamit ang isang espesyal na aparato. Ito ay isang tubo na pinagsama sa tubo ng pag-inom ng sistema ng pagpapadulas sa agarang paligid ng pump ng langis. Ang kabilang dulo ng tubo ay naayos sa motor baffle at nagtapos sa isang angkop na may isang overhead plug. Kapag ginagamit ang aparato, ang nut ng unyon ng medyas ng unit ng pumping ng langis ay na-tornilyo patungo sa angkop, na maaaring ang fuel pump pump ng mga tanke ng T-10 at T-54 o ang unit ng pumping ng langis na VRZ-1.

Posibleng gawin ang aparatong ito at isagawa ang pag-install nito sa tanke sa pamamagitan ng mga kagamitan sa pag-aayos ng mga yunit ng militar. Upang mai-retrofit ang sistema ng pagpapadulas ng engine, kinakailangan upang maalis ang tangke ng langis mula sa tangke ng tangke, na may paunang pag-disconnect ng pipeline ng paggamit.

Bilang karagdagan, upang mabawasan ang oras ng paghahanda at matiyak na walang problema sa pagsisimula ng mga engine ng IS-2 at IS-3 tank sa mababang temperatura ng paligid, iminungkahi na mag-usisa ang langis mula sa tubo ng paggamit ng langis pagkatapos maubos ang langis. mula sa tangke ng langis. Isinasagawa ang mga eksperimento upang mapalaya ang tubo ng paggamit ng langis mula sa langis sa mga tangke na ito gamit ang isang manu-manong o de-kuryenteng langis na bomba ay nagpakita ng kasiya-siyang mga resulta.

Ang mga pagsubok sa tangke ng IS-3 na may mga pagbabagong ginawa sa sistema ng pagpapadulas ay isinasagawa sa isang silid na nagpapalamig, kung saan ito ay pinananatili sa isang paunang natukoy na temperatura para sa oras na kinakailangan para sa thermal equilibrium ng mga bahagi ng engine na dumating. Ang pagpainit ng makina bago magsimula ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpuno sa sistemang paglamig ng mainit na antifreeze, na pinainit hanggang + 90-95 * С. Ang makina ng V-11 ay sinimulan sa temperatura ng -40-42'C. Upang maihanda ang makina para sa pagsisimula, kinakailangan na gumawa ng apat na magkakasunod na refill ng mainit na antifreeze sa sistema ng paglamig.

Ang makina ay mapagkakatiwalaan na nagsimula sa kaganapan na ang temperatura ng antifreeze ng huling spill (ayon sa karaniwang thermometer) ay hindi mas mababa sa + 30-35 * C. Sa thermal state na ito, ang makina ay maaaring buksan ng kamay sa tulong ng isang espesyal na luminaire at mula sa isang electric starter. Pagkatapos nito, ang mainit na langis ay ibinomba sa tangke sa pamamagitan ng pipeline ng paggamit. Ang oras para sa pagpuno ng langis sa tanke sa pamamagitan ng pipeline ng paggamit ay 7-10 minuto. Ang kabuuang oras na kinakailangan upang ihanda ang makina para sa pagsisimula ay umabot sa 110 minuto.

Ang mga nakabubuo na pagbabago sa sistema ng pagpapadulas ng mga tank na IS-3 at IS-2 upang matiyak na walang kaguluhan sa pagsisimula ng mga engine sa mababang temperatura ng paligid.

Bago magsimula, ang crankshaft ng engine ay na-scroll mula sa starter. Kung ang halaga ng presyon ng langis sa papasok ng engine ay 196-343 kPa (2-3, 5 kgf / cmg), ipinahiwatig nito ang pagkakaroon ng likidong langis at normal na pagpapatakbo ng oil pump. Ang karaniwang pump supply ng langis (gear), bilang panuntunan, ay hindi gumana sa mababang temperatura dahil sa pampalap ng langis. Kaya, ang mga pagbabagong nagawa sa sistema ng pagpapadulas upang matiyak na ang engine na walang kaguluhan ay magsisimula sa mababang temperatura ng paligid ay nagpakita ng sapat na pagiging maaasahan at kahusayan sa pagpapatakbo.

Noong 1953, sa NIIBT na nagpapatunay ng lupa sa mga tangke ng IS-3 at IS-2, ang pag-install ng mga night vision device ng TVN driver-mekaniko na dinisenyo ng VEI im. Lenin. Sa ilang mga tank na IS-2 (depende sa disenyo ng bow ng hull at pagkakaroon ng "plug" ng inspeksyon ng driver ", ang aparato na ito ay maaaring mai-install lamang nang walang itaas at mas mababang prisma (kalaunan ang aparatong ito ay tinawag na BVN. - Tala ng may-akda). Ang kawalan ng prisma ay nagbawas ng pagkawala ng mga infrared ray at ilaw sa kanila, kaya't ang imahe sa aparatong ito ay mas maliwanag, lahat ng iba pang mga bagay ay pantay, kaysa sa aparato ng TVN. Upang maipaliwanag ang kalupaan, ginamit ang isang FG-10 headlight na may isang infrared filter. Mula noong 1956, ang aparato ng TVN (TVN-1) ay isinama sa IS-3 tank kit.

Pag-install ng night vision aparato ng driver-mekaniko TVN-1 "sa martsa na paraan" (sa itaas) at "sa paraan ng pakikipaglaban" sa IS-3 tank.

Noong 1954, sa lugar ng pagsubok ng NIIBT sa isa sa mga tangke ng IS-3 (Blg. 18104B), isinagawa ang mga pagsusuri upang suriin ang nilalaman ng gas ng kompartimento ng mga tauhan at ang epekto ng mga paraan ng bentilasyon at isang aparato para sa pagbuga ng bariles nakakuha ng konsentrasyon ng mga gas na pulbos. Kaya, sa panahon mula Mayo 28 hanggang Hunyo 25, 1954, ang makina ay tuloy-tuloy na nasubok sa pamamagitan ng pagpaputok mula sa simula gamit ang isang karaniwang D-25T na kanyon (13 shot ay pinaputok), at pagkatapos ay sa pamamagitan ng muling bariles - na may D-25TE kanyon (64 na pag-shot ay fired), nilagyan ng isang pagbuga ng isang aparato para sa paghihip ng buto ng istraktura ng halaman No. 172 (punong taga-disenyo - M. Yu. Tsiryulnikov).

Ipinakita ang mga resulta ng pagsubok na ang kawastuhan ng labanan mula sa D-25TE na kanyon pareho sa simula at sa pagtatapos ng mga pagsubok ay nasa loob ng mga pamantayang pangkabalan. Ang pag-install ng ejector ay makabuluhang naiimpluwensyahan ang sandali ng kawalan ng timbang ng bariles, ang halaga na tumaas ng halos 5.5 beses (mula 4.57 hanggang 26.1 kgm).

Kapag nagpaputok ng isang kanyon nang hindi ginagamit ang karaniwang paraan ng pagpapasok ng hangin ng compart ng labanan, ang aparato ng pagbuga para sa paghihip ng bariles ay gumana nang epektibo: ang average na konsentrasyon ng mga gas na pulbos sa paghinga ng zone ng loader ay nabawasan mula 7.66 hanggang 0.66 mg / l, o 48 beses, sa paghinga ng zone ng kumander ng tanke - mula 2.21 hanggang 0.26 mg / l o 8.5 beses.

Night vision aparato ng driver-mekaniko BVN para sa pag-install sa IS-2 na manggas.

Ang kahusayan ng blowdown kapag nagpapaputok gamit ang engine na tumatakbo (sa bilis ng crankshaft na 1800 min 1) at ang fan, na lumikha ng pinakadakilang air depression sa labanan na bahagi ng sasakyan, kumpara sa parehong pagbaril mula sa isang kanyon nang walang pagbuga ng pagbuga, halos wala.

Ang pagkakaroon ng isang aparato ng pagbuga ay makabuluhang nagbawas ng bilang ng mga backfire na pangyayari at kinakailangang maglagay ng isang karga na tumitimbang ng 50-60 kg sa isang nakapirming bakod. Matapos ang ilang pagpipino at solusyon sa mga isyu sa pagbabalanse ng baril, ang aparato ng pagbuga para sa paglilinis ng bariles ay nagbunga pagkatapos ng pag-shot ay inirekomenda para sa mass production at pag-install sa mga bagong baril ng mabibigat na tanke ng T-10.

Ang tank IS-3 na may D-25TE na kanyon.

Upang matukoy ang epekto ng pagsabog ng isang bagong TMV anti-tank mine (TNT at ammatol kagamitan) na dinisenyo ng NII-582 na may iba't ibang mga overlap ng mga track nito, pati na rin ang paglaban ng minahan ng iba't ibang mga bagay ng mga nakabaluti na sasakyan sa pagsubok na NIIBT ang site sa panahon mula Hulyo 29 hanggang Oktubre 22, 1954, ay napailalim sa tangke ng pagsubok na IS-210 *. Bago magsimula ang mga pagsubok, ang sasakyan ay kumpleto sa kagamitan, dinala upang labanan ang timbang at na-install ang mga bagong track, na binuo mula sa mga track na gawa sa silt ng bakal na KDLVT (mayroon at walang molibdenum (Mo)), pati na rin mula sa LG-13 '89 bakal.

Ang tank IS-2 na may mga naka-install na sensor, na inihanda para sa mga pagsubok para sa pagpapahina ng chassis. NIIBT polygon, Hulyo 1954

Ang likas na katangian ng pinsala sa tangke ng IS-2 habang ang isang pagsabog ng minahan (na may magkasanib na 1/3 ng diameter) sa ilalim ng unang kaliwang roller ng kalsada. NIIBT polygon.

Ang likas na katangian ng pagkasira ng undercarriage ng IS-2 tank mula sa pagsabog ng isang minahan ng kagamitan ng TNT na may overlap na 1/2 ng diameter (mga track na gawa sa bakal na KDLVT (SMO).

Sa kabuuan, sa panahon ng mga pagsubok sa ilalim ng mga track ng IS-2 tank, 21 TMV na mga minahan ng kagamitan ng TNT na may bigat na 5.5 kg ang pinasabog, pareho nang hindi lumalalim, at may lumalalim na may iba't ibang mga overlap ng uod. Sa ilang mga eksperimento, ginamit ang mga pang-eksperimentong hayop (mga kuneho) upang matukoy ang epekto ng pagpapasabog sa mga tauhan.

Tulad ng ipinakita ng mga resulta ng pagsubok, nang sumabog ang isang minahan sa ilalim ng track na gawa sa bakal na KDLVT (walang Mo) '91, na may magkakapatong na 1/3 ng diameter ng minahan, tuluyan na na nagambala ang uod. Bilang isang patakaran, mula sa track, nakahiga sa minahan, at ang mga track na konektado dito, ang mga piraso ay pinalo ng humigit-kumulang sa antas ng rim ng kalsada, karagdagang pagkawasak ay nagpatuloy sa kahabaan ng lugs. Pagkatapos ng bawat pagputok, sirang mga link ng track lamang ang kinakailangan (isang average ng lima).

Sa mga roller ng suporta at suporta, ang mga gulong ay bahagyang na-deformed, ang mga bolt ng takip ng nakasuot at ang mga plugs ng nakasuot ay pinutol. Minsan lumilitaw ang mga bitak sa mga gulong ng road roller, ngunit ang mga bearings ng roller at balancer ay hindi nasira. Sa katawan ng makina, ang mga fender at fender ay napunit ng hinang, baso at isang bombilya ay nawasak, habang ang signal ng tunog ay nanatiling buo.

Ang mga track ng uod, gawa sa bakal na KDLVT (na may Mo), ay may isang bahagyang mas mataas na paglaban ng minahan. Kaya, nang ang isang minahan ay sinabog ng isang nagsasapawan na 1/3 ng diameter nito sa ilalim ng mga naturang track, may mga kaso kung kailan hindi nagambala ang uod, sa kabila ng katotohanang ang mga piraso ng 150-160 mm ay napunit mula sa mga track (sa ang antas ng rim ng kalsada ng daan). Sa mga kasong ito, ang tanke ay hindi nakatanggap ng anumang pinsala pagkatapos ng pagsabog na hahantong sa paghinto nito.

Nang sumabog ang isang minahan ng TNT na may magkakapatong na 1/2 ng diameter nito, ang mga track na gawa sa bakal na PNVLT (na may Mo) ay ganap na nagambala. Ang pagkawasak ng mga track ay naganap kapwa kasama ng katawan at sa mga lugar kung saan dumaan ang mga labo at bangko sa katawan ng track. Ang iba pang mga pinsala sa tanke ay katulad ng pinsala na dulot ng isang minahan ng pagsabog na may overlap na 1/3 ng diameter nito, na may pagkakaiba lamang na isang pagsabog na may overlap na 1/2 ng diameter ang tumumba sa stop ng roller travel. Ang limiter ay nawasak kasama ang seksyon na matatagpuan malapit sa hinangin, pati na rin sa eroplano ng butas ng bolt ng kurbatang. Bilang karagdagan, ang suporta ng roller axle ay pinindot mula sa balanseng balanseng (kasama ang roller).

Sa kaso ng pagpapasabog ng isang minahan ng kagamitan ng TNT na may bigat na 5.5 kg, na naka-install na may isang lalalim (8-10 cm sa ibaba ng ibabaw ng lupa) sa ilalim ng mga track na may mga track na gawa sa bakal na KDLVT (na may Mo) kapag nagsasapawan ng 1/3 ng diameter nito, ang isang kumpletong pagkawasak ng uod ay naobserbahan din, at ang tangke ay nakatanggap ng pinsala, tulad ng isang minahan ay hinipan nang hindi lumalalim na may parehong overlap. Nang sumabog ang isang minahan sa ilalim ng pangalawang roller ng kalsada, ang ehe ng roller kasama ang roller ay lumabas mula sa butas ng balanse bar, at ang mga hintuan sa paglalakbay ng mga bar ng balanse ng pangalawa at pangatlong mga roller ng kalsada ay nawasak. Sa ilalim ng mga track ng bakal na KDLVT, isang pagpapasabog ng isang minahan na puno ng TNT na may bigat na 6.5 kg na may isang overlap na 1/3 ng diameter sa lupa na may mataas na kahalumigmigan ay ginawa. Mula sa pagsabog ng minahan, ang uod ay ganap na napunit sa dalawang lugar: sa ilalim ng roller ng kalsada at sa itaas nito. Bukod dito, isang piraso ng uod ang itinapon mula sa kotse ng 3-4 m. Ang pagsabog ay sumira sa panlabas na tindig ng road roller, pinunit ang mga bolt ng nakabaluti na takip at ang roller ng suporta, at ang paghinto ng paglalakbay ng balanse na bar ay din natumba Dahil ang kumpletong pagkasira ng mga track na may mga track na gawa sa bakal ng KDLVT ng mga minahan ng TVM na nilagyan ng TNT na may timbang na 5.5 kg at nagsasapawan na 1/3 ng diameter ay naganap sa halos lahat ng mga kaso, mga karagdagang pagsusuri para sa pagsabog ng mga mina ng isang mas malaking masa para sa mga track ng IS -2 tanke ay hindi ginanap (ayon sa TU, ito ay sapat para sa minahan upang makagambala ang uod na may isang overlap na 1/3 ng diameter).