Ang isyu ng mga prospect para sa paglikha ng ganap na pwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nananatiling isa sa pinakamahalaga sa mga tuntunin ng pagtalakay sa mga pangunahing direksyon ng pag-unlad ng hukbong-dagat ng domestic Navy sa daluyan at pangmatagalang. Ang hinaharap na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ay hindi lamang isang pagkilala sa fashion o isang paksa para sa isang kawili-wili at mainit na talakayan. Ang mga puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay isang mahalagang katangian, kung wala ang Russian Navy, sa pangkalahatan, ay hindi na talaga babalik sa Karagatang Pandaigdig.
"BATAYANG" KINAKAILANGAN
Kapansin-pansin na sa taong ito eksaktong 10 taon na ang lumipas mula noong araw nang naaprubahan ang Pangulo ng Russian Federation ng isang uri, dahil naka-istilong sabihin ngayon, isang "mapa ng kalsada" sa larangan ng pag-unlad ng hukbong-dagat ng ating estado - "Mga Batayan ng patakaran ng Russian Federation sa larangan ng militar - mga aktibidad sa dagat para sa panahon hanggang sa 2010". Nasa dokumentong ito na, sa katunayan, sa kauna-unahang pagkakataon nang hayagan, malinaw at malinaw na ipinahayag ang pangangailangan para sa pagkakaroon ng mga sasakyang pang-sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa lakas na labanan ng Russian Navy. Kaya, sa seksyon na "Mga hakbang upang ipatupad ang mga pangunahing direksyon ng patakaran ng Russian Federation sa larangan ng mga aktibidad ng hukbong-dagat", ang isyu ng "pagpapanatili ng kahandaang labanan at pagbutihin ang kagamitang pang-dagat at armas, kabilang ang … pagbuo ng.. mga pang-ibabaw na barko, kasama ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na mga kakayahan sa pagpapamuok, nilagyan ng … mabisang mga sistema ng paglipad para sa iba't ibang mga layunin."
Gayunpaman, ang kakulangan ng mga pondo kahit para sa pagtatayo ng maraming "mas maliit" na mga corvettes, frigates at di-nukleyar na mga submarino sa loob ng mahabang panahon ay hindi pinapayagan ang alinman sa utos ng Russian Navy o ng industriya ng pagtatanggol sa domestic na lumapit sa angkop na pagsisikap sa isyu ng pagdidisenyo at pagbuo ng mga sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pag-aayos ng mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid at pagbubuo ng mga taktika ng kanilang aplikasyon sa pangkalahatan. Sa kabilang banda, ang pag-unawa na kailangan namin ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid - kung hindi lantaran, pagkatapos ay sa gilid - ay ipinahayag ng karamihan ng mga nangungunang kawani ng utos ng Russian Navy. Tinalakay din nila ang posibilidad ng paglulunsad ng isang hiwalay na programang target ng federal, na naglaan para sa komprehensibong gawain sa paglikha ng mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa domestic fleet, subalit, sa totoo lang hindi ito lumitaw.
Kamakailan lamang nagbago ang sitwasyon - nang tumaas sa kalagayan ng mga kita na maraming milyong dolyar na mga kita sa pag-export, sinimulang ibuhos ng gobyerno ng Russia ang napakahalagang halaga sa Armed Forces at sa domestic defense-industrial complex. Sa huli, noong Mayo 2007, batay sa St. Petersburg 1st Central Research Institute ng Ministri ng Depensa ng Russian Federation, sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng noo’y Commander-in-Chief ng Russian Navy, Admiral ng Fleet Vladimir Ang Masorin, isang pagpupulong ng mga pinuno ng mga institusyon ng pang-agham na kumplikado ng Russian Navy ay ginanap, sa loob ng balangkas kung saan tinalakay ang pangangailangan at posibilidad ng pagbuo ng mga sasakyang panghimpapawid sa bansa. … Sa partikular na pagpupulong, binigyang diin na ang pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid sa domestic fleet ay "isang pangangailangan na ganap na nabigyang-katarungan mula sa isang teoretikal, pang-agham at praktikal na pananaw."
At makalipas ang isang buwan, sinabi ni Vladimir Masorin na batay sa isang malalim, komprehensibo at masusing pag-aaral ng isyu ng mga nangangako na lugar ng pag-unlad ng hukbong-dagat, isang hindi malinaw na konklusyon ang ginawa tungkol sa pangangailangang pumasok sa kombasyong kombat ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russian Navy ng isang bagong uri - hanggang sa anim na barko sa susunod na 20-30 taon …
"Ngayon ay binubuo namin ang hitsura ng hinaharap na carrier ng sasakyang panghimpapawid sa aktibong pakikilahok ng agham at industriya. Gayunpaman, malinaw na na ito ay magiging isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nukleyar na may pag-aalis ng halos 50 libong tonelada, - sabi ni Fleet Admiral Masorin. - Ipinapalagay namin na halos 30 sasakyang panghimpapawid - mga eroplano at helikopter - ay ibabatay dito. Hindi namin itatayo ang mga pamayanan na itinatayo ng US Navy na may hanggang sa 100-130 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter."
Gayunpaman, di nagtagal, si Vladimir Masorin ay natapos - "ayon sa edad", ang kanyang lugar ay kinuha ni Admiral Vladimir Vysotsky, at ang pag-uusap tungkol sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa ilang oras ay nasa anino ng "grandiose" na programa para sa pagbili ng apat na utos ng klase ng Mistral mga barko, na kumukuha ng ilang bilyong euro.
Ang tema ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay "bumalik sa madla" noong Pebrero 2010, nang sa loob ng balangkas ng kumperensya na nakatuon sa ika-100 anibersaryo ng Soviet Union Fleet Admiral Sergei Gorshkov, ang mga katanungan ay itinaas tungkol sa mga prospect para sa pagpapaunlad ng mga puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russian Navy. Matapos ang kumperensya, inihayag ng Commander-in-Chief ng Navy na si Admiral Vladimir Vysotsky na, ayon sa binuo at naaprubahang plano, sa pagtatapos ng 2010, ang Nevskoe Design Bureau, ang tagabuo ng lahat ng mga sasakyang sasakyang panghimpapawid ng Soviet, dapat magsumite ng isang teknikal na disenyo ng hinaharap na carrier ng sasakyang panghimpapawid - na may pangunahing taktikal at panteknikal na mga elemento.
Ang mga panghihimok na pahayag, na, gayunpaman, ay nagtatago sa ilalim ng kanilang sarili ng isang buong gamut ng mga isyu at hindi pa rin nalulutas na mga problema, kung saan nakasalalay ang tagumpay ng "buong operasyon", ang ilan sa pinakamahalaga dito ay:
- ang pagpili ng pamamaraan ng mismong sasakyang panghimpapawid;
- pagpapasiya ng komposisyon ng air group ng barko;
- paglikha ng isang naaangkop na sistema ng basing para sa mga bagong barko at organisasyon ng proseso ng pagsasanay para sa mga piloto ng aviation na nakabatay sa carrier.
Bumalik sa JUMP?
Ngayon sa mundo mayroong tatlong mga klasikong iskema ng mga barko ng klase ng "carrier ng sasakyang panghimpapawid":
- CTOL (Maginoo na Take-Off at Landing), o, dahil kamakailan lamang ay mas madalas silang tinawag ng mga dayuhang theorist ng naval, CATOBAR (Katulong na Tumulong sa Pag-alis Ngunit Dinakip ang Pag-recover);
- STOBAR (Maikling Take-Off Ngunit Dinakip ang Landing);
- STOVL (Maikling Take-Off at Vertical Landing).
Sa unang kaso, ang paglabas ng sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay ng isang tirador, at ang landing ay isinasagawa sa isang aerofinisher. Ang pangunahing mga operator ng naturang mga sasakyang panghimpapawid ay ang US at French navies, kung saan apat ((USA) o dalawa (Pransya) ang mga steam catapult ng uri ng C-13 na na-install, na may kakayahang 2.5 segundo. mapabilis ang sasakyang panghimpapawid na may bigat na pag-takeoff ng hanggang sa 35 tonelada sa bilis na halos 300 km / h. Ang Brazilian "São Paulo", ang dating Pranses na "Foch" ay kabilang sa parehong uri.
Sa pangalawang kaso, STOBAR, sasakyang panghimpapawid na mag-alis gamit ang isang pinaikling run-off run gamit ang bow springboard (o patayo), habang ang landing ay ginanap din sa isang aerofinisher. Ang nakakaakit na mga kinatawan ng ganitong uri ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay ang Russian TAVKR "Admiral of the Fleet ng Soviet Union Kuznetsov", ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Vikramaditya ay binago sa Russia para sa Indian Navy, at ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Shi Lan" (ang dating Soviet TAVKR "Varyag"), na naghahanda na pumasok sa PLA Navy. …
Ang pangatlong uri ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, STOVL, sa pangkalahatan ay katulad sa uri ng STOBAR, ngunit sa kasong ito ang pag-landing ay ginaganap nang patayo, at hindi sa mga aerofinisher. Ang mga nasabing barko ay kinabibilangan ng British "Invincible", Spanish na "Prince of Asturias", Italian "Cavour" at "Garibaldi", Thai "Chakri Narubet", atbp. Ang proyekto ng British carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Queen Elizabeth", na kung saan ay teoretikal na isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may uri ng STOVL, nakakainteres din. Ang proyekto ay nagbibigay para sa pag-install ng isang tirador at isang aerial control aparato dito, na aktwal na ginagawang isang "totoong" sasakyang panghimpapawid, tulad ng CATOBAR.
ANONG AIRCRAFT CARRIER ANG KAILANGAN NG RUSSIAN Navy?
Tila ang aming fleet, o sa halip, ang bansa, sa hinaharap na hinaharap ay malamang na hindi nangangailangan ng isang klasikong carrier ng sasakyang panghimpapawid ng CATOBAR na kasing laki ng mga higanteng nukleyar ng Amerika. Siyempre, ang isang "totoong" carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang isang mataas na potensyal na labanan ng fleet, kundi pati na rin ang prestihiyo ng bansa, ngunit - dapat nating matapat na aminin sa ating sarili - hindi namin magagawang idisenyo, mabuo at mapatakbo ang gayong ipadala kahit sa pangmatagalan. Hindi, maaari naming subukan, gumastos ng malaking halaga ng pera dito - ngunit gaano man karami sa kasong ito kailangan nating "higpitan ang sinturon". Sa parehong oras, syempre, ang Nevskoye PKB ay maaaring "makalabas sa archive" ng mga dokumento para sa pinalakas na nukleyar na Ulyanovsk, na mayroong klasikong pamamaraan ng CATOBAR, ngunit ang aming, tulad ng sinabi ng mga eksperto, "lubos na napasama ang teknolohikal na" mga bapor ng bapor. ito At, pinakamahalaga, magkano ang gastos sa badyet?
Sa kabilang banda, siyempre, ang Russian Navy ay hindi nangangailangan ng isang dalubhasa - laban sa submarino o mga katulad nito - ngunit isang multipurpose na carrier ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang isang ship air wing (air group) na may magkakaibang komposisyon ay ibabatay at alin magagawang malutas nang mabisa ang mga gawaing tulad ng:
- pagkasira ng mga pormasyon ng mga pang-ibabaw na barko, convoy at mga landing detachment ng kaaway;
- paghahanap at pagkasira ng mga submarino ng iba't ibang mga klase;
- pagkasira ng mga bagay sa baybayin ng kaaway sa baybayin at sa kailaliman ng teritoryo;
- ang pananakop at pagpapanatili ng kataasan ng hangin sa lugar ng labanan;
- pagbibigay ng suporta sa himpapawid sa proseso ng pag-deploy ng sarili nitong mga pagpapangkat ng barko at mga submarino, pati na rin ang mga pagkilos ng mga puwersang pang-atake ng amphibious at mga puwersa sa lupa sa mga lugar sa baybayin;
- blockade ng ilang mga lugar ng dagat at mga kipot.
Para sa Russian Navy, mayroong isa pang tukoy na gawain ng mga grupo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid - multifunctional (at hindi lamang pagpapalipad) na takip ng mga lugar ng paglawak at / o pagbabaka mga patrolya ng mga madiskarteng misil nitong mga submarino, na matatagpuan malapit sa kanilang baybayin (mga dagat ng Arctic Ocean at ang mga baybaying dagat ng Dagat Pasipiko)), na imposible kung walang mga grupo ng carrier. Sa partikular, ang dating Kumander-sa-Chief ng Navy, Admiral ng Fleet Masorin, at ang kasalukuyang Commander-in-Chief ng Navy, na si Admiral Vysotsky, ay nagsalita tungkol dito. Nabawasan sa zero na sa ikalawang araw, dahil ang pangunahing kalaban ng mga bangka ay ang paglipad."
Ang lahat ng nasa itaas ay ganap na naaayon sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, para sa paglabas mula sa kung aling mga piloto ng sasakyang panghimpapawid ang gagamit ng bow springboard, na mukhang mas kaakit-akit at dahil, lalo na, una, ang aming fleet ay mayroon nang maraming taon na karanasan sa pagpapatakbo ng isang barko ng ito uri (Kuznetsov) at pag-aayos ng proseso ng pagsasanay sa pagpapamuok para sa mga piloto ng deck na gumagamit ng naturang isang take-off scheme; pangalawa, mayroong isang positibong karanasan sa disenyo ng mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyan ng ganitong uri; pangatlo, ang mga tagabuo ng barko ng Sevmash ay nakakakuha ng karanasan sa paglikha, kahit na hindi mula sa simula, isang sasakyang panghimpapawid na may uri ng STOBAR (Vikramaditya), at, sa wakas, pang-apat, ang pagbuo at paggawa ng isang aparato ng pagbuga, at pagkatapos ay ang pagpapatupad nito sa barko ay hahantong sa isang hindi maiwasang pagkaantala sa buong programa, at pagkatapos nito ay maiiwasan din ang mga paghihirap sa pagsasanay at pagsasanay muli ng mga piloto.
Nakatutuwa na noong 2007, sa panahon ng International Maritime Defense Show sa magkasanib na paninindigan ng Severodvinsk PO "Sevmash" at ng Nevsky Design Bureau, isang malaking poster na may larawang nakalarawan ang ipinakita, dahil naangkin ito, "isa sa mga pagpipilian "ng isang promising carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Rusya, na hindi direktang nakumpirma ng mga katabing salita:" Masusing disenyo at pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid. " Bagaman, syempre, ang pagguhit ay isang guhit lamang, posible talaga - bunga lamang ng imahinasyon ng artista (kung tutuusin, inilalagay ang mga tangke ng Amerikano at eroplano, halimbawa, sa mga patalastas ng mga eksibisyon sa armas ng Russia), o sinadya na "maling impormasyon. ng isang potensyal na kaaway. "Gayunpaman, sa paghusga sa larawan, ang hinaharap na Ruso na "panginoon ng mga karagatan" ay isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may uri ng STOBAR, walang mga sandata ng welga, na may isang medyo siksik na isla superstructure - walang mga chimney, na nagpapahiwatig na ang barko ay may planta ng nukleyar na kuryente. Sa kabilang banda, sa pagtatapos ng Hulyo sa taong ito. Sinabi ni Admiral Vladimir Vysotsky na ang Nevskoe Design Bureau "ay nanalo sa gawain sa proyekto, ngunit nabigo. Samakatuwid, ngayon ang proyekto ay ginagawa ng maraming mga samahan, kabilang ang Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Ang darating dito ay ipapakita sa mga darating na buwan, bagaman ang mismong diskarte ng utos ng Russian Navy sa tanong ng pagtukoy ng hitsura ng isang nangangako na sasakyang panghimpapawid at ang disenyo nito ay nakakaalarma. Kaya, sinabi ni Admiral Vysotsky: "Ang paglipat ay hindi pa natutukoy. Sinabi ko sa mga tagadisenyo na kinakailangan upang bumuo ng isang barko para sa mga tiyak na gawain. Kung mailalagay nila ito sa isang matchbox, mangyaring mangyaring. Kung naging pareho ito ng mga Amerikano na may pag-aalis ng higit sa 100 libong tonelada, pagkatapos ay bigyan ng katwiran. Sa pangkalahatan, sinisikap kong makawala sa mga katangian. " Gayunpaman, sa parehong oras, inaasahan ng Commander-in-Chief na ang hitsura ay sa pagtatapos ng taong ito. Teknikal na disenyo ng barko.
Gayunpaman, hanggang ngayon, ang teknikal na disenyo ay isinasagawa sa disenyo bureau batay sa isang gawaing panteknikal (o pantaktika at panteknikal), na malinaw na nakasaad: ang layunin ng barkong pandigma, isang hanay ng mga sandata at kagamitan, ang uri ng planta ng kuryente, pag-aalis, bilis, saklaw ng cruising, awtonomiya, atbp. Ang fleet ay maaaring asahan ang isang teknikal na proyekto mula sa mga taga-disenyo, nang hindi binibigyan sila ng anuman sa itaas, nililimitahan lamang ang kanilang mga sarili sa mga pangkalahatang parirala?! Ni Nevskoe, ni Severnoye, o Zelenodolsk PKB ay hindi makayanan ang gayong "pagsumikap para sa akin upang makakuha ng isang bagay na hindi maaaring maging" - walang makaya. Bilang isang resulta, iminungkahi ng konklusyon mismo: ang utos ng Navy ay makatuwirang "hindi nasiyahan at tatanggihan" ang gawain ng PKB at, na binabanggit ang kanilang kawalan ng kakayahan, magpasya "na bumili ng sandata sa ibang bansa".
Posible bang hindi tayo nagsasabi tungkol sa isang teknikal na proyekto, ngunit tungkol sa isang panukalang teknikal, na inihahanda ng mga developer bago pa man ang disenyo ng konsepto? Ngunit pagkatapos ay dapat sabihin, bagaman sa kasong ito ay maaaring walang katanungan na ang nangungunang sasakyang panghimpapawid, tulad ng sinabi ni Vladimir Vysotsky, ay maaaring maging handa sa 2020.
Sa pangkalahatan, maraming mga katanungan dito sa malayo kaysa sa mga sagot …
AVIATION GROUP
Ang isa pang mahalagang isyu ay ang pagpili ng komposisyon ng air group ng hinaharap na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Batay sa mga gawaing isinasaalang-alang sa itaas, na maaaring ipagkatiwala sa kanila, ang mga sumusunod na uri ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang isama sa naval air group:
- mga multifunctional na mandirigma, na may kakayahang hindi lamang matiyak ang kataasan ng hangin, ngunit matagumpay na nakikipaglaban sa mga pang-ibabaw na barko ng kaaway, pati na rin ang paghahatid ng malakas na welga ng missile at bomba laban sa mga target sa baybayin nito;
- mga eroplano o helikopter ng radar patrol, na pinapayagan na "ilipat" ang mga hangganan ng patlang ng radar mula sa core ng pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid at may kakayahang mag-isyu ng target na data ng pagtatalaga sa mga missile system ng armas, na armado ng mga barko ng labanan escort ng carrier ng sasakyang panghimpapawid;
- Mga PLO na eroplano o helikopter;
- multipurpose (transportasyon at paghahanap at pag-save) na mga helikopter;
- sasakyang panghimpapawid o helikoptero REP (ang mga pagpapaandar na ito ay maaaring italaga sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng air group);
- paglaban sa sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na nagsisilbi para sa pagsasanay ng mga piloto ng navy aviation at may kakayahang magamit bilang mga magaan na mandirigma at sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Mula sa sasakyang panghimpapawid na magagamit ngayon sa Russia, na angkop para sa nakabase sa barko, ang "pagpaparehistro" sa kubyerta ng mga nangangako na mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay maaaring makuha:
- Mga mandirigma ng Su-33, kung saan, gayunpaman, ay nangangailangan ng radikal na paggawa ng makabago upang matiyak ang multifunctionality ng kanilang paggamit ng labanan - halimbawa, hindi nila kayang gumamit ng mataas na katumpakan na mga sandata ng himpapawid hanggang ngayon; bilang karagdagan, ang kanilang serial production ay hindi na ipinagpatuloy (sa KnAAPO, kahit na ang kagamitan ay na-disassemble), at ang buhay ng serbisyo sa mga tuntunin ng mapagkukunan ay hindi limitado, at / o ang mga mandirigma ng MiG-29K / KUB ang pinaka moderno at maraming nalalaman na barko -based na sasakyang panghimpapawid ngayon;
- iba't ibang mga helikopter na nakabatay sa barko - patrol ng radar Ka-31, pagdala at paglaban sa Ka-29, paghahanap at pagsagip Ka-27PS at kontra-submarino na Ka-27 (lahat sila ay makikinabang din mula sa paggawa ng makabago - hindi bababa sa mga tuntunin ng pagsasama sa mas modernong mga avionic); Posibleng maglagay ng mga helikopter ng pag-atake ng Ka-52 sa carrier ng sasakyang panghimpapawid - kakailanganin ang mga ito sa pagbibigay ng suporta sa hangin sa panahon ng mga operasyon ng amphibious assault.
Sa parehong oras, ang paborito para sa pagpaparehistro sa board ng isang nangangako na carrier ng sasakyang panghimpapawid ay, siyempre, ang MiG-29K / KUB, ang karamihan ng gawaing pag-unlad na kung saan ay matagumpay na nakumpleto - sa gastos ng isang customer sa India. Kabilang sa mga mahalagang bentahe ng MiG-29K / KUB ay ang pagtaas ng pagiging maaasahan ng mga yunit, system at pagpupulong, isang 2, 5 beses na mas mababang gastos ng isang oras ng paglipad kumpara sa nakaraang mga pagbabago ng MiG-29, isang higit sa 2 beses na pagtaas sa buhay ng paglipad, isang mas malaking supply ng gasolina at pagkakaroon ng mga sistema ng refueling ng hangin, pinabuting pagganap sa mga takeoff at landing mode - dahil sa pagbabago ng airframe, ang paggamit ng isang modernong digital control system at bagong mas malakas na mga makina, isang nadagdagan na karga sa pagpapamuok ng isang napakalawak na saklaw, pati na rin ang pagkakaroon ng isang modernong kumplikadong avionics na may isang malaking potensyal na paggawa ng makabago.
Bilang karagdagan, dapat isaalang-alang ng isa ang malawak na paglaganap ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang MiG-29 sa domestic Air Force, na, dahil sa isang sapat na mataas na pamantayan, ay magbibigay ng mga makabuluhang kalamangan sa mga tuntunin ng pagtiyak sa pagpapatakbo at pagsasanay ng paglipad at panteknikal tauhan
Lalo na pansinin na ang mga kinatawan ng utos ng Russian Navy ay nagsalita tungkol sa kagustuhan ng MiG-29K / KUB bilang pangunahing manlalaban ng naval air group ng isang promising sasakyang panghimpapawid tatlong taon na ang nakakaraan. Kamakailan lamang, ang impormasyon ay naipalabas sa media na ang Ministri ng Depensa ay naglalayong bumili ng isang batch ng 26 MiG-29K na mandirigma para sa Navy sa pagtatapos ng 2011, ngunit, bilang isang bilang ng mga dalubhasa na nabanggit, ang buong isyu ay "nagpahinga" sa gastos ng kontrata.
Gayunpaman, ang normal na pagpapatakbo ng isang pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pa rin maisaayos nang walang pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid AWACS sa naval air group - katulad ng isang sasakyang panghimpapawid, at hindi isang "pansamantalang kahalili" sa anyo ng isang helikopter na Ka-31 RLDN, may kakayahang ng "pagsasara" sa malapit na lugar, ngunit hindi maaaring maging "mga mata at tainga" ng komandante ng pangkat ng sasakyang panghimpapawid sa isang distansya mula sa order. Kailangan din ng isang dalubhasang REP (EW) na sasakyang panghimpapawid. Sa isang pagkakataon, batay sa Su-27KUB, planong lumikha ng isang dalubhasang dalubhasang sasakyang panghimpapawid, kasama ang RLDN, REP, atbp. Ngunit ang program na ito ay wala ngayon. Tulad ng talagang walang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-44 AWACS, ang pagtatrabaho na kung saan ay hindi na ipinagpatuloy noong unang bahagi ng 1990, at ang isa sa mga layout na makikita sa isang kilalang pribadong museyo ng teknolohiya sa rehiyon ng Moscow. Kaya't sa ngayon, marahil ay makasalalay ka lamang sa Ka-31 helikopter complex ng radar patrol.
YESKY THREAD
Ang isa pang pangunahing isyu ng "tema ng carrier ng sasakyang panghimpapawid" ay nauugnay sa paglikha ng isang naaangkop na sistema ng basing para sa mga puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid at ang samahan ng isang mabisang sistema para sa pagsasanay ng mga piloto ng carrier. Hindi na kailangang sabihin ng marami tungkol sa pangangailangan na lumikha ng isang basing system para sa mga puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid bago ang unang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng isang bagong uri ay isinasagawa - sapat na tandaan na dahil sa kumpletong kawalan nito, patuloy na tumayo si Kiev sa roadstead ng Severomorsk, "matalo" ang mapagkukunan ng mga mekanismo at kagamitan ng GEM nito. Bilang karagdagan, kinakailangang magbigay nang maaga at mga linya ng pag-mooring para sa mga barko ng kombinasyon ng mga escort ng sasakyang panghimpapawid. Kailangan din namin ng mga modernong paliparanang pantahanan kasama ang lahat ng kinakailangang imprastraktura upang mapaunlakan ang sasakyang panghimpapawid at mga helikopter ng air group sa panahon ng inter-voyage o habang ang barko ay nasa pantalan.
Panghuli, ang pinaka "masakit na punto" ng pambansang "ideya ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid" ngayon ay ang pagsasanay ng mga piloto ng aviation na nakabatay sa carrier at mga dalubhasa ng serbisyo sa engineering at aviation. Ang navy aviation ng Russian Navy ay walang sariling institusyong pang-edukasyon para sa pagsasanay ng mga espesyalista sa teknikal - kailangan silang makuha mula sa Air Force. Ngunit kalahati pa rin ito ng problema - wala pa rin tayong maituro sa mga piloto ng deck: bago ang batang piloto ay umupo sa kubyerta at mag-alis mula dito, kailangan niyang maging handa para dito hindi lamang sa isang notebook at sa isang simulator (kung doon ay isa), ngunit din, tulad ng sinasabi nila, mabuhay. Tulad ng ipinakita ang mga kaganapan sa nakaraang tatlong taon, ang pagsasanay ng mga deck-ship sa Crimean simulator NITKA (Aviation Ground Test Training Complex), na nanatili sa pagtatapon ng Ministry of Defense ng Ukraine, ay hindi lamang masyadong mahal ng kasiyahan, ngunit hindi palaging magagawa kahit na pagkatapos ng paggawa ng paunang bayad at ganap na nakasalalay sa damdaming pampulitika sa Kiev. Bilang isang resulta, ang Ministri ng Depensa ng Russia ay gumawa ng isang lohikal na desisyon sa pangangailangan na lumikha ng isang katulad na simulator sa Russia. Para sa mga ito, ang batayan ng dating Naval Aviation School sa Yeisk, Teritoryo ng Krasnodar, ay napili, na ginagawang posible upang lumikha ng hindi lamang isang simulator para sa mga barkong deck, kundi pati na rin ang isang buong multidisciplinary center para sa paggamit ng labanan para sa pagsasanay ng mga piloto ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid na nagsisilbi sa navy aviation ng Russian Navy.
Ang gastos sa pagtatayo ng complex sa Yeisk, na inihayag ngayon sa pamamagitan ng utos ng Russian Navy, ay humigit-kumulang na 24 bilyong rubles, kung saan 8 bilyon ang praktikal na ginamit sa unang yugto ng konstruksyon - nagbibigay ito para sa pagtatayo ng isang take-off at landing block na may isang kumplikadong suporta sa airfield, pabahay para sa mga tauhan ng militar at mga tauhan na kumplikado, pati na rin mga pasilidad sa imprastrakturang panlipunan. Ang komisyon sa unang yugto ay naka-iskedyul para sa 2011 - sa oras na iyon Proletarskiy Zavod ay nagsagawa upang magbigay ng kagamitan para sa aerofinisher complex. At pagkatapos lamang ng matagumpay na pagkumpleto ng unang yugto ng konstruksyon, magsisimula ang pagtatayo ng mga pasilidad ng test block ng complex sa Yeisk.
Sa parehong oras, isang karagdagang, kahit na hindi direkta, kumpirmasyon ng katotohanan na ang isang nangangako na Russian carrier ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng bow springboard, at hindi isang tirador, ay maaari ding likas na katangian ng "Yeisk THREAD" na itinatayo - kasama lamang dito ang simulator ng flight deck ng isang sasakyang panghimpapawid, na may isang springboard at isang air guard. at walang mga tirador. Sa kabilang banda, walang nakakaabala na maglagay ng steam catapult sa pangalawang yugto - maaari lamang magawa ito ng Proletarskiy Zavod? Wala nang iba sa Russia.
INSTEAD NG ISANG AFTERWORD
Minsan, na hinarap ang salubong na talumpati sa mga tauhan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na si Dwight D. Eisenhower, ang tagapangulo noon ng Pinagsamang Chiefs of Staff ng US Armed Forces, na si Heneral John Shalikashvili, ay nagsabi: "Kalmado ako tuwing kapag tanungin ang opisyal ng pagpapatakbo "Nasaan ang pinakamalapit na sasakyang panghimpapawid?" maaari niyang sagutin: "Nasa parehong lugar lang siya!". Para sa interes ng Estados Unidos, nangangahulugan ito ng lahat."
Ang mga salitang ito, na binanggit, tulad ng sinabi natin sa ilang dekada na ang nakalilipas, "mga sandata ng pagsalakay ng imperyalista" ay hindi nangangailangan ng anumang karagdagang komento. Ngunit sa loob ng maraming taon ang panaginip ng maalamat na komisyon ng bayan ng hukbong-dagat at ministro na si Nikolai Kuznetsov, at maraming iba pang mga paghanga at inhinyero sa paggawa ng barko, ay nanatiling hindi natupad sa ating bansa. Ang maalamat na piloto-piloto, Bayani ng Rusya, Major General Timur Apakidze, na namatay nang wala sa oras, kahit na minsan ay sinabi na "ang bansa ay matagal nang masakit na lumilikha ng mga sasakyang panghimpapawid, nang walang kung saan nawala lamang ang kahulugan ng Navy sa ating oras”.
At ngayon masasabi na nating matatag: ang pagkakaroon ng isang sasakyang panghimpapawid na carrier-class na barko sa pambansang mabilis ay isang pangangailangan na ganap na nabigyang-katarungan mula sa teoretikal, pang-agham at praktikal na pananaw.
