MiG-29 at Su-27: kasaysayan ng serbisyo at kumpetisyon. Bahagi 2

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Bagong oras

Mula noong 1991, nagsimula ang proseso ng pagkasira ng sandatahang lakas ng USSR, at pagkatapos ng Russia. Ang lahat ng kasunod na proseso ay negatibong nakakaapekto sa lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid ng Air Force, Air Defense at Navy, ngunit natanggap ng MiG-29 ang pinakamasakit na suntok. Siyempre, maliban sa mga uri na simpleng nawasak nang buo at kumpleto bago matapos ang kanilang buhay sa serbisyo (Su-17M, MiG-21, MiG-23, MiG-27).

Sa ika-apat na henerasyon ng mga mandirigma sa paglipad ng Soviet, ang MiG-29 ang pinakalakas. Gayunpaman, pagkatapos ng paghahati ng hukbo sa pagitan ng mga republika ng Union sa Russian Air Force, ang bilang ng 29 ay talagang katumbas ng bilang ng Su-27. Ang isang malaking bilang ng mga MiG, at medyo sariwa, ay nanatili sa mga republika ng unyon. Halimbawa, halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, na ginawa noong 1990, ay nagpunta sa Belarus at Ukraine. literal sa bisperas ng pagbagsak ng Union, pinunan nila ang mga regiment sa Starokonstantinov at Osovtsy. Ang mga eroplano mula sa "mga pangkat ng mga tropa" na halos napunta sa Russia - at hindi ito ang pinakabagong makina na ginawa noong 1985-1988. Gayundin sa Russian Federation ay nanatiling sasakyang panghimpapawid ng mga pinakaunang isyu, na natanggap noong 1982-1983 sa 4th Center para sa Combat Use.

Ang sitwasyon sa Su-27 ay naging mas mahusay, pangunahin dahil sa ang katunayan na ang paggawa ng masa ng ganitong uri ay nagsimula kalaunan kaysa sa MiG-29, at ang buong fleet ng 27 ay karaniwang mas bago. Bilang karagdagan, ang karamihan ng Su-27 ay na-deploy sa teritoryo ng RSFSR, at ang pagkalugi para sa "paghahati" ng pamana ng Soviet sa pagitan ng dating mga republika ng fraternal ay hindi labis na pinahina ang kanilang bilang. Ang partikular na interes ay ang sumusunod na pigura: ang average na edad ng sasakyang panghimpapawid na minana ng Russia noong 1995 ay 9.5 taon para sa MiG-29 at 7 taon para sa Su-27.

Ang paunang balanse ng sistema ng dalawang mandirigma ay nagulo. Biglang ang fleet ng isang mass light fighter ay halos mas maliit sa laki kaysa sa fleet ng isang mabibigat na manlalaban. Ang tunay na kahulugan ng paghati sa dalawang uri sa sitwasyong ito ay naging walang katotohanan. Sa pagtingin sa unahan, masasabi natin na sa hinaharap ang pagtanggi sa fleet ng 29s ay naganap na mas mabilis kaysa sa 27s. Kaya, noong 2009, ang pinagsamang Air Force at Air Defense ng Russian Federation ay nagsama ng 265 MiG-29 ng mga lumang uri, 326 Su-27 at 24 na bagong itinayo na MiG-29SMTs (maaaring inilaan para sa Algeria, na iniwan sila noong 2008). Naturally, hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid sa bilang na ito ay nasa kondisyon ng paglipad, ngunit ang kabuuang bilang sa balanse ay nagpapahiwatig din na ang "mabibigat" na manlalaban ay naging mas malawak kaysa sa "magaan" na isa.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ilang iba pang mga katangian ang isinakripisyo para sa mass character sa mga mandirigma ng Soviet. Sa partikular, ang itinalagang mapagkukunan, na para sa MiG-29 ay itinakda sa 2500 oras o 20 taon. Higit pa ay simpleng hindi kinakailangan. Ang front-line fighter ay hindi nangangailangan ng labis na mapagkukunan, na, sa simula ng isang buong scale na digmaan, ay mamamatay nang hindi lumilipad, marahil kahit 100 oras. Sa kabilang banda, ang bilis ng pag-ayos ng mga kagamitan sa militar sa panahon ng Cold War na nangangailangan ng regular na pag-update. Ang eroplano ay tumatanda sa loob ng 20 taon. Noong 1960, ang MiG-21 ay tila isang panauhin mula sa hinaharap, at noong 1980, laban sa background ng MiG-29, sa kabaligtaran, isang panauhin mula sa nakaraan. Samakatuwid, hindi kapaki-pakinabang na gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid na may mapagkukunan na 40-50 taon - kakailanganin lamang itong isulat nang hindi ginagamit ang stock at ng 50%. Gayunpaman, nasa 90s na, ang sitwasyon ay nagbago nang malaki. Ang mabilis na pagbabago ng mga henerasyon ng teknolohiya ay bumagal, at ang ekonomiya ay nangangailangan ng maximum na pagpapanatili ng mga umiiral na machine sa serbisyo. Sa mga kundisyong ito, ang pangunahing pagkakataon na pahabain ang buhay ng sasakyang panghimpapawid ay ang pagpapalawak ng buhay ng serbisyo. Gayunpaman, sa kaso ng MiG-29, ang gayong gawain ay talagang hindi natupad. Sa katotohanan, ang mga eroplano na dinala sa Russia ay unti-unting tumigil sa paglipad, tumayo nang mahabang panahon. Sa bukas na hangin, nang walang anumang pangangalaga. Ang lahat ng ito ay humantong sa ang katunayan na mayroon na sa 2010s, ang disenyo ng maraming mga machine ay nahulog sa pagkasira.

Ang Su-27 ay paunang nagkaroon ng halos parehong buhay tulad ng MiG-29 - 2000 na oras at 20 taon ng paglilingkod. Ang mga nagwawasak na kahihinatnan ng pagbagsak ng USSR ay nakaapekto rin dito, ngunit ang mga eroplano ng pagtatanggol ng hangin ay lumipad pa rin nang kaunti pa. Tulad ng para sa MiG-31, una itong nai-save ng isang matatag na disenyo, na idinisenyo para sa mga mabilis na paglipad at isang kasaganaan ng mga titanium at bakal na haluang metal sa disenyo. Samakatuwid, ang fleet ng 29s na sumailalim sa pinaka-dramatikong mga pagbawas. Nang magsimulang lumipad muli ang aviation noong 2010s, ito ang 29s na nasa pinakamasamang kalagayan.

Sa buong panahon ng pagkasira at pagkasira ng dekada 90 at 00, ang mga bagong kagamitan ay mahirap mabili. Napilitan ang KB na mabuhay sa abot ng kanilang makakaya. At sa mga kundisyong ito, ngumiti ang swerte sa Sukhoi Design Bureau. Ang Tsina at India ay isa sa pangunahing mga customer para sa Su-27 at ang bagong Su-30. Ang PRC ay nakakuha ng isang lisensya upang tipunin ang Su-27, at ang kabuuang benta sa ibang bansa ay umabot sa hindi bababa sa 200 Su-27 at 450 Su-30. Ang bilang ng mga MiG-29 na nabili sa parehong panahon ay isang order ng lakas na mas mababa. Mayroong iba't ibang mga kadahilanan para dito. Una, ang pinakamalaking mga customer ay nakaranas ng isang kagyat na pangangailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid na may sukat at katangian ng Su-27/30. Ito ang, una sa lahat, India at China. Mayroon silang sapat na magaan na mandirigma ng kanilang sariling disenyo sa kasaganaan. At simpleng hindi nila kailangan ng isang MiG-29 class na kotse (Tsina) o binili sa limitadong dami (India). Sa kabilang banda, ang mga exporters ng Russia ay malinaw na nasisiyahan sa mga benta ng Sushki, at nagsimula silang magbayad ng hindi gaanong pansin sa promosyon ng MiG, napagtanto na dahil ang demand ay napunta kay Sushki, kung gayon kinakailangan na itaguyod ito hangga't maaari. Mula sa pananaw ng kalakalan, ito ay medyo lohikal at tama.

Ang firm ni Sukhoi, mga dayuhang utos ay pinapayagan na panatilihin ang produksyon (KnAAPO at Irkut), at upang gumana sa isang seryosong pagpapabuti ng Su-27. Maging ito ay maaaring, ang katotohanang ito ay dapat isaalang-alang. Si Sukhoi ang tumanggap ng matitigas na pera mula sa ibang bansa, at ito ay naging isang seryosong kard ng trompeta.

Pinagsasama ang Air Force at Air Defense

Ang susunod na hakbang patungo sa pagkasira ng "mapayapang" magkakasamang buhay ng dalawang mandirigma ay ang pag-aalis ng konsepto ng Soviet ng pamamahagi ng mga gawain sa pagitan ng Air Force at Air Defense. Noong 1998, ang Air Defense Forces ay muling naiayos at isinama sa Air Force. Sa katunayan, ang pag-aviation sa harap na linya ay tumitigil din sa pag-iral - ngayon pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang solong, unibersal na uri ng armadong pwersa. Ang sistemang Soviet na may magkakahiwalay na mga tropa ng pagtatanggol ng hangin ay sanhi ng labis na kahalagahan ng gawain ng pagtatanggol sa teritoryo nito, na kung saan ay patuloy na nilabag ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid ng mga bansang NATO. Mayroong isang panganib ng isang napakalaking atake ng welga sasakyang panghimpapawid na may mga sandatang nukleyar sa mga pangunahing pasilidad sa bansa.

Ngunit sa parehong oras, ang nasabing samahan ay napakamahal. Ang lahat ng mga istraktura ay nahalintulad - pamamahala, pagsasanay ng mga piloto, supply, patakaran ng pamahalaan. At ito sa kabila ng katotohanang walang pangunahing mga hadlang sa pagsasama ng mga airaway na front-line aviation fighters sa pagtatanggol sa hangin. Ang mga teknikal na isyu (ang pagkakaiba sa mga dalas ng komunikasyon, mga frequency ng radar, gabay ng algorithm at kontrol) ay nalampasan. Ang tanging pagsasaalang-alang lamang na maaaring makuha bilang makabuluhan ay ang kawalan ng posibilidad ng mga mandirigma mula sa isang rehimeng sabay na magbigay ng pagtatanggol sa himpapawid ng bansa at sundin ang gumagalaw na harapan ng mga puwersang pang-lupa. Sa mga panahong Soviet, mahalaga ito. Ang front-line aviation ay dapat na suportahan ang mga puwersa sa lupa nang hindi ginulo ng anuman. Sa parehong oras, ang sabay na pagsisimula ng pag-aaway ng mga ground army at isang napakalaking pagsalakay sa mga lungsod ng USSR ay itinuturing na pamantayan. Iyon ay, ang air defense at ang air force ay kailangang kumilos nang sabay-sabay sa iba't ibang lugar - sa ganoong sitwasyon, ang pamamahagi ng mga responsibilidad ay hindi maiiwasan.

Sa pagbagsak ng USSR at pagbawas ng pondo, naging imposible na mapanatili ang dalawang istraktura - ang pagtatanggol ng hangin at ang puwersa ng hangin. Ang pagsasama ay isang bagay ng oras, at sa isang kahulugan, nabigyang-katarungan. Kahit saan sa mundo, kahit na sa mga bansa na may malaking lugar, ang mga tropang pantanggol sa hangin ay hindi inilalaan nang magkahiwalay. Ang pagliit ng mga gastos ay humahantong sa paglikha ng maraming nalalaman na mga mandirigma. Sa kasalukuyan, sa katunayan, ang mga misyon sa pagtatanggol ng hangin ay nauugnay lamang sa kapayapaan at sa isang bantaang panahon. Sa pagsisimula ng isang ganap na salungatan sa NATO, malamang na hindi agad maglunsad ng isang aktibong nakakasakit sa Russia ang Russia; sa halip, ito ay tungkol sa pagtatanggol sa teritoryo nito, ibig sabihin. tungkol sa klasikong gawain sa pagtatanggol ng hangin, hindi lamang ang mga sentro ng utos at kontrol at industriya, kundi pati na rin ang kanilang mga tropa ay sakop lamang. Ang paglipad ay naging napakamahal na mapagkukunan upang mapagtagumpayan ang mga napakahusay na dalubhasang gawain. Bilang karagdagan, ang pagsalakay sa maraming mga bomba ay hindi inaasahan - ang payload sa anyo ng mga cruise missile ay nahulog sa mga linya na hindi makamit para sa mga air missile system at mga mandirigma ng panig na nagtatanggol. Sa isang mataas na posibilidad, pagkatapos maitaboy ang unang napakalaking pagsalakay, ang gawain sa pagtatanggol ng hangin sa bansa ay hindi gaanong kagyat - alinmang darating ang katapusan ng nukleyar ng mundo, o ang komprontasyon ay lilipat sa eroplano ng mga operasyon ng labanan ng mga hukbo ng lupa, nang hindi paulit-ulit napakalaking pagsalakay sa mga lungsod ng bansa. Ang kaaway ay walang sapat na mga cruise missile para sa maraming mga malalaking welga, at ang pinalawig na paggamit ay hindi papayag sa isang maikling panahon upang makapagdulot ng tiyak na pinsala sa Russian Federation sa isang sitwasyon ng sorpresa. Sa wakas, ang mga ipinagtanggol na mga bagay ng bansa ay natatakpan hindi lamang ng mga mandirigma, kundi pati na rin ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, na, kapag nagsimula ang poot, ay hindi planong ilipat sa harap na linya.

Bilang karagdagan, ang mga seryosong pagsulong ay naganap sa likas na katangian ng aviation sa harap na linya. Sa partikular, hindi lahat ng salungatan ngayon ay sinamahan ng pagkakaroon ng isang mahusay na tinukoy na linya sa harap, at ang pagpapalipad ng eroplano ay kailangang gumana sa isang mahirap na sitwasyon na nagbubukod sa matatag na pagkakaroon ng likuran at ng sarili nitong air control system. Siyempre, ang mga digmaan na may klasikal na harapan ay hindi rin nawala - ngunit may pagtaas ng mga gawain at ang kanilang komplikasyon para sa pagpapalipad, na itinuring na front-line sa USSR.

Sa pinagsamang istraktura na tinawag na "Air Force at Air Defense", at pagkatapos ay "Aerospace Forces", masikip na ang dalawang mandirigma. Bagaman ang MiG-29 ay isang mahusay na manlalaban sa harap, hindi gaanong iniakma para sa mga misyon sa pagtatanggol ng hangin. Maaari itong maitalo na ang MiG-23, katulad ng mga katangian sa pagganap, ay malulutas ang mga gawain sa pagtatanggol ng hangin na matagumpay. Ito ay totoo, ngunit ginawa ito ng MiG-23 sa mga kondisyon ng walang limitasyong pondo ng panahon ng Sobyet. Pagkatapos ay kayang panatilihin ng isang tao ang isang mabilis na "mabibigat" na mga interceptor ng manlalaro (MiG-25, -31 at Su-15) at isang fleet ng mga light interceptor. Ang kanilang paglinsad ay nakasalalay sa saklaw ng spatial ng mga sakop. Sa partikular, walang MiG-23 sa Ural at gitnang Siberia. Ngunit sa mga modernong kondisyon, ang pagpapanatili ng naturang isang fleet ng motley ay naging imposible - may isang bagay na dapat na sakripisyo. At sa mga pwersang nagdepensa ng hangin sa oras ng pagsasama noong 1998, halos wala na 23 (tulad ng Su-15 at MiG-25), ngunit ang lahat ng Su-27 at MiG-31 ay napanatili. Maliban sa mga inilipat sa dating mga republika ng USSR.

Likas na nais ng militar na ibigay kung ano ang may mas katamtamang kakayahan sa pagpapamuok pagdating sa mga pagbawas at pagtipid - iyon ay, magaan na mandirigma. Sa una, pinuntahan nila upang isulat ang MiG-21 at 23, at nang maubusan sila, at ang mga pagbawas ng dulo at gilid ay hindi nakikita, kailangan naming simulang unti-unting ibigay ang ika-29. Sa usapin ng pagkuha, pareho ito, kung bibigyan sila upang bumili ng isang bagay, kung gayon nais kong makakuha ng pinakamakapangyarihang sandata, ibig sabihin Sukhoi sasakyang panghimpapawid. Ito ay lohikal, dahil maaaring malutas ng Su-27 ang mga problema na hindi maa-access sa MiG-29. Ang "dalawahang" pagtatalaga na orihinal na isinama sa Su-27 para sa FA ng Air Force at Air Force Forces ay naging isang makabuluhang kalamangan.

Bilang karagdagan, sa buong mundo ay matagal nang naging unibersalisasyon ng pantaktika na paglipad din para sa mga misyon ng welga. Natutuhan ng American F-16 at F-15 kung paano gumana nang epektibo sa mga target sa lupa. Ang mga kawalan ng avionics ay binabayaran ng mga nakabitin na lalagyan ng paningin. Ang pagdadalubhasa ay nananatili lamang sa mga partikular na lugar, tulad ng "ground attack", kung saan ang sasakyang panghimpapawid tulad ng A-10 ay nasa serbisyo pa rin. Sa Russia, nagsimula na rin ang trabaho sa direksyong ito, kapwa sa MiG at sa Sukhoi. Gayunpaman, kahit na dito ang pagpapatayo ay mukhang mas gusto. Ang totoo ay ang hangganan ng combat shock load ng MiG-29 ay ang pagsuspinde ng 4 na bomba lamang na may caliber na 500 kg. Habang ang Su-27 ay maaaring tumagal ng dalawang beses nang mas malaki. Ang MiG-35 ay maaaring tumagal ng 6 FAB-500, ngunit ang Su-30 - 10 na, at Su-34 hanggang 16 FAB-500. Kasabay nito, hindi ganap na naiwan ng aming Air Force ang mga dalubhasang pambobomba - ang Su-34 ay naging produksyon, habang walang nagtayo ng naturang sasakyang panghimpapawid saanman sa mundo.

Dahil sa mga banyagang utos, ang sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi ay patuloy na handa para sa operasyon at produksyon. Nagpapatupad sila ng mga hakbang upang mapalawak ang mapagkukunan hanggang sa 3000 oras para sa Su-30 at hanggang 6000 na oras para sa Su-35. Ang lahat ng ito ay maaaring magawa para sa MiG-29, ngunit ang MiG firm ay walang ganoong malawak na mga pagkakataon sa pagtingin sa mas katamtamang pondo - mayroong isang order ng magnitude mas kaunting mga order sa ibang bansa. At walang interes mula sa domestic customer. Ang imahe ng kumpanya ni Sukhoi, na maganda ang ipinakita ang mga kotse nito sa mga eksibisyon, ay nagsimulang gampanan ang isang mahalagang papel. Sa gayon, at ang mapagkukunang pang-administratibo - Inilagay ni Sukhoi ang buong kaunting daloy ng mga pampublikong pondo. Ang huli ay nakakainis para sa mga aviator ng iba pang mga firm, at mayroong ilang katotohanan dito. Gayunpaman, sa bagong pulos mga kondisyon sa merkado, ang bawat isa ay pinilit na mabuhay sa abot ng kanilang makakaya. Matagumpay itong nagawa ni Sukhoi. Palaging maginhawa ang sisihin ang estado - sinabi nila, hindi sila lumikha ng mga kundisyon, hindi suportado ang iba pang mga tagagawa. Totoo ang lahat ng ito, syempre, at may isang bagay na punahin ang estado. Ngunit sa kabilang banda, sa mga kondisyon ng limitadong pondo, ang pagpipilian ay napakasama - bigyan ang lahat ng kaunti, o bigyan ang isa, ngunit marami. Ang parehong mga pagpipilian ay may kanilang mga kalamangan at kahinaan. Sa anumang kaso, ang isang katulad na sitwasyon sa pag-aampon ng dalawang mga helicopter ng labanan (Ka-52 at Mi-28) nang sabay-sabay ay hindi mukhang isang perpektong solusyon.

Bilang isang resulta, ang sitwasyon sa mismong "pangunahing" manlalaban ay bumalik sa kanyang orihinal na posisyon, nang ipahayag ang kumpetisyon ng PFI noong dekada 70, isa lamang, isang mabibigat na manlalaban, ang isinaalang-alang. Ang MiG-29 fleet ay namamatay nang mas mabilis kaysa sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng aviation ng Russia, at ang muling pagdaragdag ay nagsimula sa isang mahinang agos ng mga eksklusibong disenyo ng mga makinarya na Sukhoi.

Mga Pananaw

Noong 2007, ipinakita ng MiG ang "promising" MiG-35 fighter. Ang salitang "nangangako" ay inilalagay sa mga marka ng panipi dahil ang parehong MiG-29, na nilikha noong huling bahagi ng 70, ay nanatili sa batayan ng sasakyang panghimpapawid. Kung ito talaga ang aming mga prospect, kung gayon, tulad ng sinabi sa isang nakakatawang pelikula, "ang iyong mga gawain ay masama, kasamahan na kumalap." At ito ay hindi sa lahat isang pagtatangi laban sa sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng MiG, dahil pinag-uusapan natin ang hinaharap, na sa katunayan ay wala, alinman sa Su-35, o Su-34, o Su-30, o ang MiG-35.

Ang tanging promising fighter-bomber ng ating Air Force ay ang PAK-FA. Ang sitwasyon sa mga modernong suplay ay mukhang walang katotohanan sa ganitong ilaw. Binibili ang sasakyang panghimpapawid, na ang pagiging epektibo ay kontrobersyal, upang ilagay ito nang mahina, laban sa background ng mga banyagang F-35, F-22 at domestic PAK-FA. Isang kagulat-gulat na pag-iisip, lalo na para sa isang makabayang publiko, ngunit ang kakanyahan ay ganoon lamang. Sa ilang lawak, ang kasalukuyang sitwasyon ay maaaring maging makatwiran sa pamamagitan ng ang katunayan na ang isang bagay ay kailangang ipalipad, isang bagay na kailangang mai-load ang industriya. Hanggang sa huling mga inhinyero, ang mga manggagawa at piloto mula sa harap na rehimen ay tumakas. Ang lahat ng ito ay kailangang gawin sa huling bahagi ng 90s, ngunit para sa halatang mga kadahilanan nagsimula lamang kami ng ilang taon na ang nakakaraan.

Ang Su-30 at Su-35 ay mabuti, ngunit kinakailangan sila sa isang mass production 10 taon na ang nakakaraan. Gayunpaman, ang katotohanan na sa interes ng Air Force na gumagawa sila ng marami sa kanila sa loob ng maraming taon ay tinatanggap pa rin. Hayaan ang mga ito na maging sasakyang panghimpapawid na mas mababa sa lahat ng mga katangian sa promising PAK-FA - mayroon silang isang pangunahing kalamangan - pumunta sila sa mga yunit ng labanan ngayon, habang ang PAK-FA ay sinusubukan pa rin. Pinapakinabangan din nito ang mga ito na kanais-nais laban sa background ng pulos pang-eksperimentong mga MiG machine.

Ang Su-34 ay ginawa sa prinsipyo para sa parehong mga kadahilanan tulad ng Su-30/35 - kailangan mong lumipad sa isang bagay, dahil ang mapagkukunan ng Su-24 ay hindi walang katapusan, at dahan-dahan silang nagiging isang bagay ng nakaraan. Gayunpaman, tulad ng nabanggit sa itaas, ngayon ang paglipad ay masyadong mahal upang magkaroon ng tulad ng dalubhasang dalubhasang sasakyang panghimpapawid tulad ng bomba ng Su-34. Kahit saan sa mundo, kahit sa mayayamang Estados Unidos, kayang kaya nila ito. Hayaan ang mga mandirigma sa papel na ginagampanan ng welga sasakyang panghimpapawid mawalan ng ilang pagiging epektibo (lahat ng mga mandirigmang Amerikano ay hindi pa gaanong epektibo kapag nagtatrabaho sa mga target sa lupa kaysa sa naunang na-decommission na F-111 at F-117), ngunit ang pagtipid ay napakalaking. Mas magiging lohikal ang paggawa ng parehong Su-30 sa isang mas mataas na bilang sa halip na ika-34. Gayunpaman, malinaw naman, sa bagay na ito ay hinahadlangan kami ng pagkawalang-kilos ng pag-iisip. Ngunit ang sitwasyon ay magiging mas malinaw at lohikal kapag lumitaw ang serial PAK-FA. Dahil sa malakas na avionics, mataas na bilis at mababang kakayahang makita, malulutas nito ang mga misyon ng welga nang maraming beses nang mas mahusay kaysa sa Su-34. Anong lugar at tungkulin ang itatalaga sa bombero na ito? Ang hirap intindihin. Maliban kung ang PAK-FA ay maglilinis ng isang pasilyo para sa kanya, paggapas ng sistema ng pagtatanggol ng hangin sa sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kalaban. At pagkatapos, sa nabuo na mga puwang, hindi sakop ng pagtatanggol sa hangin, ang Su-34 ay ipapakilala. Gayunpaman, ang Su-34 ay mabuti muli sapagkat dinala na ito sa produksyon ng masa at higit sa isang dosenang machine ang nasa serbisyo.

Ang MiG-31 ay nakaligtas noong 90s at 00s pangunahin dahil sa matibay na istraktura nito, na nakaligtas sa isang mahabang downtime sa lupa nang walang mapinsalang mga kahihinatnan para sa mga elemento ng kuryente. Gayunpaman, ang mga avionic ng sasakyang panghimpapawid na ito, na kung saan ay sumuray ang imahinasyon noong dekada 80, ay hindi na mukhang kakaiba ngayon. Ang mga kakayahan sa pagbabaka ng mas maliit na F-35, Rafale at EF-2000 ay hindi mas masahol, at mas mabuti pa sa isang bilang ng mga parameter, kaysa sa ika-31. Ang mga bilis at taas ng MiG ay hindi hinihiling ngayon. At ang gastos sa pagpapatakbo ay simpleng kosmiko. Malinaw na, ang eroplano ay maglilingkod hanggang sa katapusan ng mapagkukunan nito at hindi papalitan ng anumang "katulad" sa bagong henerasyon. Ang parehong PAK-FA ay malulutas ang lahat ng mga gawain na nakatalaga sa MiG-31 nang mas mahusay. Ang isang dalubhasang dalubhasa interceptor na may mataas na altitude ngayon ay kasing halaga ng isang bomba, at samakatuwid ay isang endangered species.

At paano ang tungkol sa MiG-35? Sa kanya, tulad ng dati, ang pinaka mahirap na bagay. Magkakaroon ito ng bawat pagkakataong maging isang magaan na manlalaban sa panahon ng paglipat, katulad ng Su-30/35, kung ito ay nasubukan noong 2007, na dinala sa malawakang paggawa, at ang nag-iisa lamang ay ang mga pagbili nito. Gayunpaman, sa 2017, iilan lamang ang mga prototype na natitira, ang mga pagsubok sa paglipad kung saan, kahit na malapit nang matapos, ay hindi pa rin natatapos. Ang serye ay pinlano para sa 2018. At sa ngayon ang seryeng ito ay limitado sa simbolikong 30 mga kotse. Mas katulad ng pagsubok na huwag hayaang mamatay ng tuluyan ang "may sakit". Isang lohikal na tanong ang lumitaw - bakit? Mayroon nang isang sasakyang panghimpapawid ng panahon ng "palipat-lipat" sa anyo ng Su-30/35, na naibigay sa maraming halaga sa loob ng maraming taon. Sinimulan ang produksyon sa 2018, ang MiG-35 ay talagang magiging magkaparehong edad ng PAK-FA, sa mga kondisyon kung saan, sa kabila ng lahat ng "+" pagkatapos ng bilang 4 sa pagtatalaga ng henerasyon, mayroong isang malaking agwat sa pagitan nila. At ito ay nasa mga kundisyon kapag ang aming "potensyal na kaibigan" ay bumibili na ng tatlong daang F-35 na mandirigma. Nakalulungkot, ang mga prospect para sa MiG-35 ay napakakaunti. Wala itong mapagpasyang kalamangan sa mga katangian ng pagganap sa mga Sukhoi machine, ito ay ganap na mas mababa sa PAK-FA, at kasabay nito nasa yugto pa rin ng "pang-eksperimentong", ibig sabihin nahuhuli sa mga tuntunin ng pagkomisyon mula sa Su-30/35, at posibleng kahit mula sa PAK-FA.

Anong fighter jet ang kailangan ng Air Force ngayon?

Ang Russian Air Force ay nangangailangan, una sa lahat, isang mabibigat na fighter-bomber na may mahabang saklaw at malakas na avionics.

Ang mahirap na 90 ay lubos na nabawasan ang network ng airfield, na kahit na sa mga taon ng Sobyet ay hindi ganap na masakop ang bansa. Walang pag-asa para sa isang ganap na muling pagbuhay, at kahit na sa kaso ng bahagyang pagkomisyon ng mga saradong airfields, mananatili ang saklaw na hindi sapat.

Upang makontrol ang malawak na expanses, kailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na may mahabang tagal ng paglipad at may kakayahang mabilis na maabot ang linya ng pagharang. Tulad ng para sa mga avionics, pabalik noong 80s, isang patakaran ang naibawas na ang isang pagtaas sa masa ng kagamitan ng 1 kg ay nangangailangan ng pagtaas sa bigat ng glider ng 9 kg. Simula noon, ang ratio na ito ay maaaring maging mas matinding, dahil sa isang bahagyang pagbaba sa tukoy na gravity ng electronics, ngunit ang prinsipyo ay hindi gaanong nagbago nang kapansin-pansin. Maaari ka lamang magkaroon ng isang malakas na avionics sa isang malaking sasakyang panghimpapawid. Ang isang mabibigat na manlalaban ay palaging makikinabang mula sa isang malakas na avionics sa malayuan na labanan laban sa isang magaan na manlalaban. Sa partikular, ang saklaw ng isang matatag na contact ng radar ay direktang nakasalalay sa lugar ng radar antena, na kung saan ay mas malaki, mas malaki ang sasakyang panghimpapawid kung saan ito matatagpuan. Sa isang tunggalian ng tunggalian, isang pangkat ng mga mabibigat na mandirigma ay may pagkakataong maging una upang makita ang kalaban at ang unang umaatake sa lahat ng mga susunod na kahihinatnan. Ang mga unang pagkalugi, bago pa man maitaguyod ang pakikipag-ugnay sa mata, ay laging nagbibigay ng mabigat na sikolohikal na suntok sa kaaway, bawasan ang kanyang numero bago pumasok sa malapit na labanan at sa gayo'y mag-ambag sa tagumpay.

Ang isang malaking suplay ng gasolina sa isang mabibigat na manlalaban ay maaaring mai-convert hindi sa isang mahabang saklaw ng paglipad, ngunit sa kakayahan ng kaaway sa isang magaan na manlalaban upang mapanatili ang kakayahang maneuver sa afterburner nang mas matagal nang walang takot na maubusan ng gasolina nang maaga. Alinman sa kakayahang magpatrolya sa lugar nang mahabang panahon, naghihintay para sa kaaway o isang tawag na suportahan ang mga puwersa sa lupa. Ang huli ay lalong mahalaga - ang mga impanterya ay hindi na kailangang maghintay para sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake o light fighter upang mag-landas at makarating sa kanila - mas mabilis na susundan ang welga nang maraming beses.

Sa pamamagitan ng pag-unibersal ng pantaktika na paglipad, ang isang mabibigat na manlalaban ay mas epektibo sa paglutas ng mga gawain sa welga, na naghahatid ng isang makabuluhang mas malaking masa ng mga bomba sa target, o isang karga na maihahambing sa isang magaan na manlalaban, ngunit sa dalawang beses ang saklaw. Ang dating mayroon nang mga kalamangan ng mga magaan na mandirigma na mapaglalaruan malapit na labanan ay ganap na na-level ng mga modernong pagsulong sa mekanisasyon ng pakpak, pag-thrust ng vector control at pag-automate ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid.

Sa kasamaang palad, ang MiG-29/35, ay hindi umaangkop sa mga hinaharap na pangangailangan ng Air Force. Hindi ito nangangahulugan na ito ay isang masamang eroplano - kabaligtaran. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging mahusay, at perpektong tumutugma sa mga tuntunin ng sanggunian. Umaangkop na angkop ito sa front-line aviation ng USSR Air Force. Gayunpaman, ang problema ay ang front-line aviation ng USSR Air Force na wala na. Ang mga kondisyon ay nagbago. Ang pera ng pagtatanggol ay hindi na inilalaan "hangga't kinakailangan." Samakatuwid, ang pagpipilian ay kailangang magawa.

Ang Estados Unidos ay mayroon ding sariling kamangha-manghang sasakyang panghimpapawid - ang F-16, halimbawa. Ngunit doon, walang pumasa sa mandirigmang ito bilang isang nangangako. Nagtatrabaho sila sa isang bagong F-35. Ang gawaing ito ay hindi nagpapatuloy nang walang mga paghihirap. Gayunpaman, ito ay isang mahirap na hakbang sa hinaharap. Hindi masasabi ang pareho tungkol sa MiG-35. Ang Amerikano ay sumiksik sa disenyo ng F-16 nang eksakto hangga't maaari na pigain, nang walang pinsala at kumpetisyon para sa bagong henerasyon. Anong gagawin natin? Sa pamamagitan ng 2020, kapag natanggap ng mga Amerikano ang kanilang 400th F-35, sisimulan lamang namin ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na dapat na lumitaw noong dekada 90. Isang puwang ng 30 taon. Ang tanging argumento na pumabor sa paggawa ng MiG-35 ay ang pagnanais na suportahan ang kilalang kumpanya ng MiG, na talagang ayaw naming mawala.

Maaaring isipin ng isang picky reader na ang may-akda ay nagtapon upang magtapon ng putik sa isang kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid - ang MiG-29 at ang mga inapo nito sa anyo ng MiG-35. O masaktan ang koponan ng MiG. Hindi talaga. Ang kasalukuyang sitwasyon ay hindi kasalanan ng koponan, at ang sasakyang panghimpapawid ng MiG ay mahusay. Hindi nila kasalanan ang kamangha-manghang mga panteknikal na solusyon at isang kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid na nahulog mula sa dating maayos na sistema ng sandata, at ang mga pag-upgrade ay hindi naipatupad sa oras. Ang pangunahing tanong ay - kahit na ang lahat ng ito ay totoo, ngunit hindi ba sulit ngayon na ituon ang pansin sa paglikha ng isang bagong bagay, sa halip na magbigay ng mga aircraft mula sa nakaraan (kahit na mahusay na aircrafts), para sa isang mahusay na tagumpay sa kasalukuyan at sa hinaharap.