Kamakailan lamang, isang maikling mensahe ang lumitaw sa seksyong "News" sa "VO", na ang kahulugan nito ay perpektong naipakita ng pangalan nito: "Handa ang Russia na ilipat sa mga teknolohiya ng India para sa paggawa ng mga mandirigmang MiG-35." Sa kaunting detalye: Si I. Tarasenko, na nagtataglay ng pagka-bise-pangulo ng UAC para sa pakikipagtulungan sa teknikal na pang-militar, ay nagsabi na kung ang Russian Federation ay mananalo sa malambing para sa 110 sasakyang panghimpapawid na inihayag ng India, kung gayon handa ang panig ng Russia upang ilipat ang teknolohiya at dokumentasyon para sa paggawa ng fighter MiG-35 sa teritoryo ng India.
Ang balitang ito ay napansin ng mga iginagalang na mambabasa ng VO na napaka-siguradong: ito ba ay nagkakahalaga para sa kapakanan ng isang bilog na halaga ng pera (at ang halaga ng kontrata sa nagwagi ay maaaring umabot sa 17-18 bilyong dolyar) upang ilipat sa mga Indian ang mga teknolohiya para sa paggawa ng pinakabagong henerasyon na 4 ++ fighter? Ang tanong, syempre, kagiliw-giliw, at sa artikulong ito susubukan naming sagutin ito.
Ngunit una, alalahanin natin ang kasaysayan ng tender ng India para sa higit sa 100 light fighters: syempre, napaka-maikling, dahil marahil kahit na masigasig na mga connoisseurs ng serye sa telebisyon sa Mexico ay magsawa mula sa detalyadong paglalarawan nito.
Kaya't, noong unang panahon, kung ang mga floppy disk ay malaki at ang mga monitor ay maliit, at ang mga bata at puno ng enerhiya, si Vladimir Vladimirovich Putin ay nakikipag-usap lamang sa maraming mga tungkulin ng Pangulo ng Russian Federation … Sa pangkalahatan, noong 2000, ipinanganak ang ideya sa India upang bumili ng 126 Pranses na mandirigma na "Mirage 2000".
Bakit Mirages? Ang katotohanan ay sa oras na iyon ang mga ito ang pinaka-moderno at, bukod dito, mga multifunctional na mandirigma ng Indian Air Force, na isang taon nang mas maaga ay napatunayan na mahusay sa kurso ng labanan sa Pakistan (Kargil). Ang mga Indian ay wala pang Su-30MKI, ang mga unang sasakyan ng ganitong uri ay dumating lamang sa kanila noong 2002, ngunit mayroong isang malaking bilang ng mga hindi na ginagamit na Jaguars, MiG-21 at MiG-27, na nangangailangan ng kapalit. Sa pangkalahatan, ang pagbili ng isang malaking pangkat ng Mirages 2000 ay ginawang posible upang mai-update ang fleet ng Air Force na may mahusay na sasakyang panghimpapawid sa oras na iyon, at mukhang makatwiran ito.
Ngunit ang batas ng India ay hindi pinapayagan ang pagkuha nang walang malambot, at noong 2002 gayunpaman inilagay ng mga Indian ang usapin ng pag-update sa kanilang Air Force sa isang mapagkumpitensyang batayan. Gayunpaman, sa oras na iyon tila hindi ito nagbabanta ng anumang bangungot, sapagkat ang mga tuntunin ng malambot ay binaybay nang mahigpit para sa Mirage 2000. Naku, pagkatapos ay nagsimula ang politika: una, nakialam ang mga Amerikano, na kanino sa oras na iyon ay sinusubukan ng India na kahit papaano ay makipagkaibigan. Tinangka ng US na itaguyod ang F / A-18EF Super Hornet, kaya't ang mga tuntunin ng tender ay muling isinulat upang isama din ang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid. At, syempre, walang katapusan ang mga nagnanais, dahil ang Mga Bagyong at MiG-29 ay agad na nag-alok ng kanilang mga sasakyan, at pagkatapos ay sumali si Gripenes mula sa F-16.
Sa prinsipyo, ang lahat ng ito ay hindi napakasama, at hindi makagambala sa napapanahong pag-update ng parke ng Air Force ng Land of Elephants, Cows and Temples, ngunit dito nagsilang ang mausisaang kaisipan ng India ng isa pang nakawiwiling kondisyon: ngayon, alinsunod sa mga tuntunin ng tender, ang nagwagi ay kailangang maglagay lamang ng 18 sasakyang panghimpapawid, at ang natitirang 108 ay dapat na lisensyado sa India. Pagkatapos ang burukrasya ng India ay pumasok sa negosyo, na, tulad ng alam mo, ay maaaring manalo sa nominasyon ng mundo na "ang pinaka-ligtas na burukrasya sa buong mundo."Ang kahilingan para sa mga panukalang pangkomersyal ay ipinadala lamang noong 2007, at ang katatawanan ng sitwasyon ay ngayong taon na ang eroplano kung saan, sa katunayan, nagsimula ang kuwentong ito, tahimik na nagpahinga sa Bose. Noong 2007 pa lamang, tumigil ang Pranses sa paggawa ng Mirage 2000 at binuwag pa ang linya ng produksyon nito, kung kaya't naging ganap na imposibleng makuha ito.
Gayunpaman, ang mga Indiano ay hindi man lamang nabagabag. Ang katotohanan ay, tulad ng alam mo, ang India ay nagsusumikap sa bawat posibleng paraan upang makabuo ng sarili nitong pang-agham at pang-industriya na base, at ang lisensyadong produksyon ay isa sa napakahusay na paraan upang makamit ang pag-unlad sa parehong direksyon. Noong Nobyembre 2004, natanggap ng Indian Air Force ang unang 2 Su-30MKIs, na binuo sa Indian enterprise HAL, at ang lisensyadong proyekto sa produksyon ay ipinatupad nang paunti-unti, ang bahagi ng mga sangkap na gawa sa India ay unti-unting lumalaki. Iyon ay, nakita ng mga Indian mula sa kanilang sariling karanasan na posible sa mga Ruso, at kung gayon, kung gayon bakit nila pinapagbigyan ang ilang ibang mga bansa? Hindi nila ginawa, ngunit ang isang karaniwang hindi pangkaraniwang pangangailangan, siyempre, ay inilabas ang kumpetisyon nang lampas sa anumang sukat. Kaya, ang mga Indian sa mahabang panahon ay "tumingin ng malapitan" sa American "Super Hornet" - sa prinsipyo, ang kanilang interes ay lubos na nauunawaan, dahil ang kotse ay mabuti, ngunit ang mga Amerikano ay hindi handa na magtatag ng lisensyadong produksyon ng kanilang " sobrang "sa India.
Tulad ng para sa mga domestic car, sa kasamaang palad, ang Russia ay walang maalok sa mga Indian. Ang totoo ay sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na pang-domestic, ang MiG-35 lamang ang nakamit ang mga kondisyon ng malambot na India (hindi bababa sa teoretikal). Gayunpaman, sa oras na iyon umiiral lamang ito sa anyo ng isang "konsepto-pang-eksperimentong prototype ng isang pang-eksperimentong modelo", at ang mga Indian ay hindi nais na maghintay hanggang sa maisip natin ito. Sa pangkalahatan, mayroong isang klasikong tampok ng anumang burukrasya sa mundo - ito mismo, na may pag-aampon ng isang desisyon, ay maaaring mag-drag nang walang katiyakan, ngunit inaasahan na agad na matutupad ng mga tagapagpatupad ang lahat ng kanilang mga kinakailangan. Gayunpaman, mahirap sawayin ang mga Indian sa kagustuhang makakuha ng isang eroplano na "nasa pakpak" at malaya sa lahat ng mga sakit sa pagkabata.
Bilang isang resulta, ang Pranses na "Rafale" at ang European "Typhoon" ay nakarating sa pangwakas na kompetisyon ng malambot na MMRCA, at noong 2012, ang nagwagi ay natukoy sa wakas: ito ay "Rafale". Tila na ngayon ang lahat ay magiging maayos, ngunit …
Sa esensya, ang isang liner sa karagatan na tinawag na Indian Rafale ay bumagsak sa mga smithereens at lumubog nang mabangga ito ng dalawang bato. Ang unang bato ay kultura ng produksyon ng India. Kapag sinuri ng sopistikadong mga inhinyero ng Pransya ang mga kundisyon kung saan planong lumikha ng kanilang kamangha-manghang (walang biro!). Ang mga Indian ay hindi gaanong kumukuha ng gayong mga panganib sa kanilang sarili - nais lamang nila na tulungan sila ng mga dayuhang espesyalista na maabot ang naaangkop na antas. Desidido na ayaw ng Pranses na magsagawa ng sobrang gawain, at patuloy na inalok na bumili ng mga natapos na produkto mula sa kanila, o hayaan ang India na itayo ang Rafali sa ilalim ng lisensya, ngunit eksklusibo sa sarili nitong panganib at peligro. Naturally, ang mga Indian ay hindi nasiyahan sa pamamaraang ito.
Ang pangalawang "bato" ay ang halaga ng kontrata. Siyempre, ang Rafale ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid at isang mabibigat na manlalaban sa himpapawid, ngunit … sa pangkalahatan, ang tradisyunal na kalidad ng Pransya ay hindi gaanong mahal. Noong unang bahagi ng 2000, natatakot ang mga Indian na ang halaga ng kontrata ay maaaring lumago sa $ 4.5 bilyon, sa oras na ang kontrata ng Rafali ay nilagdaan noong 2012, ito ay $ 10.5 bilyon, ngunit hindi ito nababagay sa panig ng Pransya. na, pagkatapos ng konsulta at paglilinaw ng mga kinakailangan sa India, naglabas ng isang kamangha-manghang $ 20 bilyon. Agad nitong ginawang malambot ang MMRCA bilang "ina ng lahat ng mga tenders": subalit, mayroong isang paulit-ulit na pakiramdam na ang mga Indiano ay naaalala ang isa pang ina nang sabay-sabay.
At ang mga rate ng paglago ng ekonomiya ng India sa oras na ito, tulad ng gusto nito, ay nagsimulang mabagal, at maging ang panloob na salik sa pampulitika ay nakialam. Sa India, noong unang bahagi ng 2013, nagsimula ang isang kampanya para sa muling halalan ng parlyamento, at doon ay may malalaking "dayuhan" na mga kontrata na karaniwang ginagamit upang akusahan ang partido na nagtapos sa kanila ng katiwalian at katiwalian. Mas madali itong gawin ito dahil ang lisensyadong Su-30MKI ay nagkakahalaga sa mga Indiano ng mas mura - kaya, nang maglaon, sa 2016, ang kumpanya ng HAL ay nag-alok na magtayo ng 40 karagdagang mga "dryers" at hiningi ang 2.5 bilyong dolyar na ito - pagkatapos ay para sa 20 bilyon, sa halip na 126 "Rafale" ay maaaring makakuha ng hindi bababa sa 200 Su-30MKI, na nagpakita ng mahusay na mga resulta at naging tanyag sa Indian Air Force.
Bilang isang resulta, ang mga usapin ng tender ng India ay muling nahulog sa kamay ng mga kilalang instituto na "NII Shatko NII Valko" hanggang sa katapusan ng 2015, nang matapos ang halalan sa parliament ng India, at sa oras na ito, ang mga Indian at ang Pranses ay hindi makarating sa isang uri ng pinagkasunduan na akma sa magkabilang panig … Ngunit kahit na tumagal ito ng ilang oras bago pa aminin ng mga partido ang halatang pagbagsak ng kontrata. Pagkatapos ang mga Indian at Pranses ay walang pagpipilian kundi magalang na maghiwalay - ang mga Indiano ay pumirma ng isang kontrata para sa supply ng 36 na French-made Rafals, na nag-save ng mukha sa lahat ng mga partido na kasangkot, at ang Indian Air Force ay tumanggap ng dalawang squadrons ng first-class labanan ang sasakyang panghimpapawid medyo mabilis.
Ngunit ano ang susunod na gagawin? Ang Indian Air Force, kasama ang 250 medyo modernong Su-30MKIs, 60 matanda ngunit masigla na MiG-29s at limampung napakahusay na Mirages 2000, ay mayroon pa ring 370 na mga rarities tulad ng MiG-21 at 27, pati na rin ang "Jaguar". Mayroong daang higit na katutubong Indian Tejas, ngunit, sa totoo lang, hindi ito pagpapalakas ng Indian Air Force, ngunit ang suporta ng isang tagagawa ng India. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng 2020, ang programa ng lisensyadong produksyon ng Su-30MKI mula sa kumpanya ng HAL ay magtatapos, at isang elepante ay umupo upang makagawa ng mga Rafal (o paano ang tunog ng euphemism ng mga Indiano ay parang "natatakpan ng isang palanggana ng tanso "?). At ngayon, upang ayusin ang isang conversion sa pamamagitan ng paglipat sa paggawa ng mga kawali?
Sa pangkalahatan, malinaw na ang India talaga, talaga, kailangan lang ng kapareha na magsasagawa upang maitaguyod ang lisensyadong paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa mga pasilidad ng India, sa halip na ang nakumpletong programa ng Su-30MKI. Saan ko ito makukuha? Ang India ay nanligaw sa Estados Unidos at Europa sa paksang ito mula pa noong 2007, nang hindi nakakamit ang anumang resulta.
At pagkatapos ay pumasok muli ang Russia sa eksena. Ang MiG-35 ay lilitaw muli, ngunit ngayon ay hindi na ito isang "pang-eksperimentong prototype", ngunit isang tunay na makina, na (kung anong dakilang mga kasama tayo!) Ay binibili na ng ating katutubong VKS.
Bakit ito kapaki-pakinabang para sa India?
Kasi gusto nila ng light fighter. Totoo, sa lahat ng katapatan, ang MiG-35 ay hindi gaanong ilaw; sa halip, ito ay isang uri ng intermediate na modelo sa pagitan ng magaan at mabibigat na multifunctional na mandirigma. Ngunit ang totoo ay ang salitang "magaan" ay karaniwang nangangahulugang hindi sa normal o maximum na pag-take-off na timbang ng sasakyan, ngunit ang gastos nito. At narito na ang MiG-35 ay isang talagang "magaan" na manlalaban, sapagkat ang presyo ng pagbebenta nito ay hindi talaga pinalalab ang imahinasyon. Bukod dito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay bukas na arkitektura, at nagbibigay-daan sa iyo upang "dumikit" dito ng iba't ibang kagamitan, bilang isang resulta kung saan posible na magtayo ng parehong mga nababago na badyet at mas mahal, ngunit pati na rin ng teknolohikal na advanced na sasakyang panghimpapawid.
At anong "light" fighter ang kailangan ng India? Huwag kalimutan na ang mga Indian ay hindi pa sinusubukan na salungatin ang kanilang sarili sa Estados Unidos at NATO: Ang Pakistan at China ang kanilang pangunahing kalaban.
Ano ang mayroon ng Pakistani Air Force na magagamit nito? Sa pamamagitan ng isang bilang ng mga Mirages at F-16s, ang napakalaking konstruksyon ng Chengdu FC-1 Xiaolong ay inihayag ngayon, na bunga ng magkasamang pagsisikap ng mga inhinyero ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino at Pakistan. Isang kahila-hilakbot na eroplano, na ang normal na timbang sa take-off ay kasing dami ng 9 tonelada … Maging prangka tayo - ang bapor na ito ay hindi umabot sa ika-4 na henerasyon, at, malinaw naman, ay hindi maaaring makipagkumpetensya sa MiG-35, kahit na ang pinaka-pagbabago sa badyet.
Tulad ng para sa China, ang Air Force, syempre, ay mas nakakainteres kung dahil lamang sa hindi mapakali nating kapit-bahay na ito ay may halos 400 mabibigat na mandirigma, sa karamihan ng bahagi, syempre, "hindi masyadong may lisensya" na mga kopya ng Su-27. Ngunit pa rin, una, wala silang masyadong tunay na modernong sasakyang panghimpapawid - 14 Su-35 at halos isang daang Su-30 ng iba't ibang mga pagbabago. At pangalawa, pagkatapos ng lahat, ito ay sakit ng ulo para sa mga sundalong India na pilote ang Su-30MKI, habang ang mga magaan na mandirigmang India ay dapat mag-isip tungkol sa pagharap sa isang ganap na magkakaibang kaaway - 323 Chengdu J-10 A / B / S sasakyang panghimpapawid.
Ito ay isang mas mabigat na eroplano kaysa sa Pakistani Xiaolong. Ang mga consultant ng Russia mula sa TsAGI at MiG ay lumahok sa paglikha ng J-10; gumagamit sila ng mga NPO Saturn engine na Russian at Chinese. Bilang karagdagan, sinamantala ng mga Tsino ang mga pagpapaunlad ng Israel sa pamamagitan ng pagbili ng mga materyales para sa Lavi fighter.
Ang J-10 ay isang multifunctional fighter na may maximum na take-off na timbang na 19,277 kg at isang bilis ng 2M. Ang domestic AL-31FN o ang katapat nitong Tsino ay ginagamit bilang engine. Siyempre, ang sasakyang panghimpapawid ay walang napakataas na ratio ng thrust-to-weight: na may normal na bigat na 18 tonelada, ang afterburner engine ay bubuo ng 12,700 kgf, habang ang MiG-35 kasama ang 18.5 tonelada - 18,000 kgf, ngunit ayon pa rin sa ilang mga katangian ang J- 10 ay maihahambing sa MiG-29M. At sa ilang mga paraan, marahil, ay nalampasan pa rin ito - halimbawa, sa J-10 sa pagbabago ng B, isang naka-install na airar radar na may AFAR. Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay din ng inspirasyon sa paggalang, lalo na't walang katibayan na tumigil ang Celestial Empire sa paggawa ng J-10 para sa sarili nitong air force.
Sa pangkalahatan, ang mga Tsino, na may ilang tulong mula sa mga dayuhang dalubhasa, ay nakalikha ng isang napakagandang eroplano. Gayunpaman, at walang pag-aalinlangan, ang MiG-35 ay may kakayahang bilangin ang mga spar para sa Chinese Chengdu na ito, kaya ang pagsangkap sa kanila ng Air Air Force sa kanila ay mukhang isang sapat na tugon sa mga programa ng aviation ng Tsino.
Alinsunod dito, masasabi na sa mga tuntunin ng pinagsamang mga katangian ng pagpapamuok, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa gastos at pagiging makatotohanan ng lisensyadong produksyon, ganap na natutugunan ng MiG-35 ang mga kagustuhan ng mga Indian at naiwan sa likuran ng mga katunggali nito sa Amerika at Europa. Uulitin ko ulit - ang punto ay hindi ang MiG-35 ay isang "makapangyarihan sa lahat at walang kapantay na sasakyang panghimpapawid sa mundo", ngunit ang ratio ng presyo / kalidad, naayos para sa kahandaan ng panig ng Russia na maitaguyod ang produksyon nito sa India.
Bakit ito kapaki-pakinabang para sa atin?
Ang punto ay ang kumpetisyon ay isang mahusay na engine ng pag-unlad. Sa ilalim ni Joseph Vissarionovich Stalin, at kalaunan sa USSR, perpektong naintindihan nila ito, at samakatuwid ay hindi bababa sa 3 OKB ang naglaban para sa karapatang ibigay ang katutubong Air Force sa mga mandirigma - sa mga taon ng huli na USSR ito ay sina Su, MiG at Yak.
Kaya, sa panahon ng tagumpay na kapitalismo, lahat ng mga "buns" ay nagpunta sa "Sukhoi". Hindi kami magtatalo kung tama ito o hindi, ngunit ang totoo ay ang katotohanan - ang Yakovlev Design Bureau bilang tagalikha ng mga mandirigma ay namatay lamang, at ang MiG ay literal na dalawang hakbang ang layo mula sa kamatayan. Sa esensya, hinugot ng MiG Design Bureau ang order ng India para sa mga mandirigmang nakabase sa carrier "mula sa ibang mundo".
Ngunit hindi namin pinapayagan ang pagkamatay ng OKB na ito, hindi kami patatawarin ng aming mga inapo para dito. At ang punto dito ay hindi ang MiG ay gumawa ng ilang partikular na mahusay na sasakyang panghimpapawid, ngunit na, naiwan nang nag-iisa, ang Sukhoi Design Bureau ay mabilis na gaganahan ang taba at titigil sa paggawa ng tunay na mapagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid, sa katunayan, ang unang "pahiwatig" nito ay doon At, deretsahang nagsasalita, ang pagsasama ng mga bureaus ng disenyo ng MiG at Sukhoi sa isang korporasyon ay nagpalala lamang ng problema: mabuti, sino ang papayag sa dalawang disenyo ng mga bureaus na makipagkumpetensya nang seryoso sa parehong istraktura?! Ipinagpalagay ng may-akda ng artikulong ito na ang mga kaganapan ay bubuo ayon sa pinakapangit na senaryo: Kukuha ng Sukhoi ang pinaka-kagiliw-giliw na mga order para sa sarili, na iniiwan ang MiG na may ilang uri ng UAV … at bilang isang resulta, isang palatandaan lamang sa punong tanggapan ang manatili mula sa dating maalamat na OKB.
Kaya't - ang kontrata ng India para sa lisensyadong produksyon ng MiG-35 ay papayagan ang RSK MiG na humawak nang kahit isang dekada pa, o higit pa, na pinapanatili ang kakayahan at kasanayan upang magdisenyo ng mga modernong multifunctional na mandirigma. At panatilihin nito para sa Russia ang isang potensyal na kakumpitensya ng Sukhoi Design Bureau sa isang mahalagang lugar para sa bansa. Malinaw na ang pamumuno ngayon ay hindi magagamit ang mapagkukunang ito, ngunit pareho: ang halaga ng pagpapanatili ng RSK MiG bilang isang tagalikha ng mga multifunctional na mandirigma … ay hindi maipahiwatig sa mga salita o sa bilyun-bilyong dolyar.
Kaya, malinaw ang aming mga benepisyo, ngunit ano ang mawawala sa amin sa paglilipat ng mga teknolohiya ng produksyon ng MiG-35 sa India? Kakatwa sapat, maaari itong tunog - wala. Iyon ay - mabuti, walang pasubali iyon!
Tanungin natin ang ating sarili sa tanong - ano ang nawala sa Russian Federation sa pamamagitan ng pag-aayos ng lisensyadong produksyon ng Su-30MKI sa India? Hayaan mo akong ipaalala sa iyo na ang unang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ng HAL ay pumasok sa serbisyo noong 2004. Sa oras na iyon, sila ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid na may mga walang kapantay na mga yunit sa mundo tulad ng, halimbawa, mga makina na may isang buong-aspeto na thrust vector. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na sa sikat na F-22, ang thrust vector ay nakokontrol, ngunit hindi nangangahulugang buong-ikot. E ano ngayon?
Hindi bale na. Hindi tulad ng mga Intsik, ipinakita ng mga Indian ang kanilang sarili na maaasahang kasosyo, at ang aming mga makina ay hindi napunta kahit saan mula sa India. Ang mga Indiano ay maaaring mapahamak sa maraming paraan: ito ay isang kakaibang paraan ng pakikipagtawaran, at kabagalan sa paggawa ng mga desisyon, at higit pa - ngunit imposibleng masumbat ang mga ito sa katotohanang naipalabas nila ang aming mga lihim. Marahil, dahil din sa lubos nilang pagkaunawa: kung magpasya silang pag-aksayahan ang mga lihim ng ibang tao, sino ang magbabahagi sa kanila pagkatapos? Ngunit para sa amin, tungkol sa mga motibo ng India, ang resulta ay mahalaga sa amin. At nakasalalay ito sa katotohanan na sa pangatlong dekada na ibinibigay namin ang pinakabagong teknolohiya sa India, at sa ngayon ang mga lihim nito ay hindi pa lumitaw sa anumang ibang mga bansa, at ang mga Indiano mismo ay hindi nakopya ang mga kumplikadong sistema ng sandata na ibinigay sa amin upang makabuo ng mga ito sa ilalim ng sarili nitong tatak.
Bilang karagdagan, hindi dapat kalimutan ng isa na para sa lahat ng mga pakinabang nito, ang MiG-35 ay ang henerasyon na 4 ++, na batay pa rin sa mga teknolohiya ng kahapon. Siyempre, ang eroplano na ito ay mayroon ding maraming mga kagiliw-giliw na bagay, ngunit hindi pa rin ito ang nangunguna sa pag-unlad na pang-agham at teknolohikal.
Kaya, upang buod ang nasa itaas: kung manalo tayo ng malambot na ito, ito ay magiging isa sa pinakamagandang balita sa huling limang taon, na tiyak na nagkakahalaga ng pagsasaya mula sa kaibuturan ng aming mga puso.
