Sa seryeng ito ng mga artikulo, susubukan naming suriin ang proyekto ng mga domestic light cruiser ng uri ng Svetlana, ihinahambing ito sa mga katulad na barko ng mga nangungunang fleet sa mundo, at alamin din kung gaano katuwiran ang pagkumpleto ng mga barkong pagkatapos ng giyera ng ganitong uri..
Ang kasaysayan ng disenyo at pagtatayo ng mga unang domestic turbine light cruiser ay inilarawan nang detalyado sa panitikan, at hindi namin uulitin ang aming sarili. Ngunit kung nais ng isang tao na mabilis na mai-refresh ang kanilang memorya, kung gayon marahil ang pinakamahusay na paraan ay basahin muli ang mga kabanata mula sa librong "Stalin's Guards Cruisers" ni Alexander Chernyshev, na nai-post na sa Topvar sa magkakahiwalay na mga artikulo.
Isasaalang-alang namin ang paglikha ng mga light cruiser ng uri ng Svetlana mula sa isang bahagyang naiibang anggulo at susubukan naming malaman kung bakit nilikha ang mga cruiser na ito sa pangkalahatan at kung bakit sila gumawa ng mga barko ng klase na ito sa ibang mga bansa. Sa pamamagitan nito, magagawa nating masuri kung gaano matagumpay ang mga engineer ng paggawa ng barko sa kanilang mga disenyo.
Sa kasamaang palad, ang mga mapagkukunan ay naglalaman ng maraming magkasalungat na impormasyon tungkol sa Svetlana. Hindi namin susubukan na tuldukan ang lahat ng "i" s, ngunit gayunpaman isasaalang-alang namin ang pangunahing "mga kakatwaan" sa mga tuntunin ng taktikal at panteknikal na katangian ng mga cruiser, dahil kung wala ito ang paghahambing sa mga banyagang barko ay hindi maaaring tama.
Dapat pansinin na ang analogue ng "Svetlana" sa iba pang mga fleet ay hindi dapat isaalang-alang ang anumang mga light cruiser, ngunit ang mga nagdala lamang ng isang nakabaluti na sinturon. Ito ay isang pangunahing pagkakaiba mula sa mga armored light cruiser. Tulad ng ipinakita ang karanasan ng Russo-Japanese War (at hindi lamang ito), ang armored deck na may mga bevel lamang ay hindi nagbibigay sa barko ng kinakailangang antas ng proteksyon. Siyempre, ang armored deck ay kapaki-pakinabang kung dahil lamang pinoprotektahan nito ang mga kotse at boiler ng cruiser mula sa mga fragment at iba pang mga epekto ng mga shell na sumasabog sa katawan ng barko. Ngunit hindi man ito nakagambala sa daloy ng tubig sa barko kapag ang huli ay nasira sa lugar ng waterline. Ipinagpalagay ng mga tagabuo ng "carapace" na armored deck na, dahil ang mga bevel nito ay mai-attach sa katawan ng barko sa ibaba ng antas ng dagat, isang shell na tumatama sa waterline o kahit na sa ibaba ay sumabog sa nakasuot. At, kahit na ang butas ay mabubutas, wala pa ring seryosong pagbaha.
Ngunit iyon ang maling pananaw. Tulad ng ipinakita na kasanayan, sa kasong ito, ang nakasuot mula sa isang malakas na suntok at pagkakalog ay lumayo mula sa mga bundok, o "inabot" ang bundok ng mga plate na nakasuot sa gilid. Sa anumang kaso, ang mga armored cruiser ay nakatanggap ng halos malawak na pagbaha na parang ang barko ay wala ring nakasuot. Sapat na alalahanin ang cruiser Varyag. Nakatanggap siya ng apat na mga hit ng waterline sa bahagi ng pantalan.
Bilang isang resulta, nakuha ng cruiser ang isang "matalinong" rolyo na maaaring walang pag-uusap tungkol sa anumang pagpapatuloy ng labanan.
Sa pamamagitan ng paraan, ang larawan sa itaas ay lubos na inirerekomenda para sa pagtingin ng lahat na sinisisi ang kumander ng Varyag na V. F. Si Rudnev ay hindi na siya muling nagpunta sa breakout.
Ang mga cruiser na ang mga panig ay nakabaluti ay walang ganoong mga problema. Hindi sila nakakatanggap ng anumang seryosong pagbaha, gumulong at hindi mawawala ang bilis kapag nakatanggap sila ng mga hit sa waterline, maliban kung sila ay na-hit ng mabibigat na mga shell, na hindi maaaring labanan ng baluti ng mga cruise. Kaya, ang nakabaluti na sinturon ay nagbibigay sa light cruiser ng isang pangunahing bentahe sa nakabaluti na "kapatid", na napakahalaga na pinapaisip nito ang tungkol sa paglalaan ng mga "nakabaluti" na mga light cruiser sa isang magkakahiwalay na klase ng mga barko.
Ang Russian Svetlans ay nakatanggap ng isang nakabaluti na panig. Bilang karagdagan sa Imperyo ng Russia, ang mga "armored" na light cruiser ay itinayo lamang ng England, Germany at Austria-Hungary. Nakakagulat na ang bawat isa sa apat na mga bansa ay may sariling konsepto ng mga light cruiser, at ang mga konseptong ito kahit saan ay hindi ganap na nag-tutugma.
Itinakda ng Domestic MGSh para sa mga light cruiser ang mga sumusunod na gawain:
1. Katalinuhan.
2. Sentinel at serbisyo sa bantay.
3. Mga aksyon laban sa mga nagsisira; suporta ng kanilang mga nagsisira, pakikilahok sa pag-unlad ng tagumpay.
4. Isang solong labanan na may parehong uri ng mga cruiseer ng kaaway.
5. Ang paglalagay ng mga minefield sa tubig ng kalaban.
Ang pangunahing gawain ng Russian cruiser ay upang maglingkod kasama ang iskwadron, protektahan ito mula sa mga mananaklag ng kaaway at ilunsad ang kanilang mga nagsisira sa pag-atake, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga barkong may ganitong uri ay hindi dapat na pinatatakbo sa mga komunikasyon. Hindi sila cruiseer sa klasikal na kahulugan ng salita, sapagkat hindi ito inilaan para sa pagsalakay sa mga karagatan at malalayong lugar ng dagat. Ngunit sa parehong oras, ipinapalagay na ang mga barko ng uri na "Svetlana" ay lalahok sa aktibong pagtula ng minahan at makagambala sa pag-navigate ng kaaway kasama ang mga nagsisira, ibig sabihin. upang kumilos laban sa mga komunikasyon ng kaaway sa loob ng Baltic (at para sa serye ng Itim na Dagat, ayon sa pagkakasunod, ang Itim) Dagat. Ang mga cruiseer na uri ng Svetlana ay hindi inisip bilang "killer-cruisers", ngunit ipinapalagay na sa isang laban, ang domestic cruiser ay dapat pa ring magkaroon ng kalamangan o, kahit papaano, hindi maging mas mababa sa mga barkong kaaway ng pareho. klase
Ang konsepto ng Austro-Hungarian ay malapit sa konsepto ng Russia. Masasabi nating inulit niya ang pag-unawa ng Russia sa light cruiser sa lahat ng bagay na may isang pagbubukod - ang mga Austro-Hungarians ay naniniwala na "ang mga tanke ay hindi nakikipaglaban sa mga tanke" at isinasaalang-alang ang mga eksklusibong mananaklag bilang kalaban para sa kanilang mga cruiser. Kaya, kung biglang nagkasalubong ang mga kaaway na cruiser, kinakailangan na sumailalim sa proteksyon ng mga mabibigat na barko. Sa parehong oras, ang nakasuot na sinturon ay dapat lamang na ginagarantiyahan na ang isang hindi sinasadyang proyekto ay hindi matumba ang bilis ng "Austrian" sa pag-atras.
Alemanya Ang isang natatanging katangian ng konsepto nito ay ang sa lahat ng mga bansa, ito lamang ang nag-aalok para sa pagkasira ng kalakal ng kaaway sa mga komunikasyon sa karagatan para sa mga light cruiser nito. Nais ng mga Aleman na makakuha ng isang unibersal na cruiser na may kakayahang maglingkod sa isang iskuwadra, at mga nangungunang maninira, at pagpapatakbo sa karagatan, at, kung kinakailangan, upang labanan ang mga barkong British nito.
Hindi tulad ng mga Aleman, ginusto ng British ang pagdadalubhasa sa unibersalismo, ngunit kailangan ng ilang paglilinaw dito. Matapos ang Digmaang Russo-Japanese, naniniwala ang British na, bilang karagdagan sa ganap na nakabaluti na mga cruiser, kakailanganin lamang nila ng mga scout cruiser na idinisenyo upang pangunahan ang mga maninira at pagsisiyasat. Ang mga scout ay hindi nakatalaga ng anumang iba pang mga gawain (mga aksyon sa komunikasyon o laban sa mga cruise ng kaaway).
Gayunpaman, ang tanyag na si John Arbuthnot Fisher, nang siya ang unang panginoon ng dagat, na isinasaalang-alang na ang maliliit na cruiser ay ganap na nabuhay sa kanila. Ipinagpalagay ng British admiral na ang light cruiser ay masyadong hindi matatag ang isang artillery platform at ang mga malalaking maninira, na, dahil sa kanilang laki, ay hindi mangangailangan ng mga pinuno, makayanan ang mga gawain sa pagsisiyasat. Tulad ng para sa labanan sa mga cruiseer ng kaaway, kung gayon, ayon kay J. Fisher, ito ay isang gawain para sa mga battle cruiser.
Ngunit ang ideyang ito ni Fischer ay hindi nakoronahan ng tagumpay. Ang isang pagtatangka na magtayo ng isang malaking mananaklag (ang bantog na "Swift" ay naging ito) na humantong sa paglikha ng isang barko na may isang pag-aalis ng higit sa 2000 tonelada, na, gayunpaman, sa mga kakayahan, maliban sa bilis, ay mas mababa sa lahat ng bagay mga cruiser-scout. At sa bilis, ang lahat ay ganap na hindi siguradong, sapagkat, kahit na ang barko ay nakabuo ng 35 buhol, ang pagkonsumo ng gasolina ay kamangha-mangha. Kaya, ang paglikha ng isang barko na pinagsasama ang pag-andar ng isang destroyer at isang cruiser ay nabigo, at ang British Navy ay bumalik sa pagbuo ng mga scout, at ang kanilang mga gawain ay nanatiling pareho.
Ngunit kalaunan ay binigyang pansin ng British ang panganib na idinulot sa kanilang mga ruta sa pagdadala ng karagatan mula sa lalong maraming mga German light cruiser. Ang mga nakabaluti na cruiser ay hindi epektibo na makontra ang mga ito, sapagkat medyo mabagal, linear - dahil naging napakamahal at hindi maitayo nang mas masidhi tulad ng naunang mga nakabaluti na cruiser, at mga scout dahil masyadong mahina sila para rito.
Ang isang paraan palabas ay natagpuan sa paglikha ng "mga tagapagtanggol ng kalakal" - mga light cruiser ng uri ng "bayan" (lungsod), na may sapat na lakas ng dagat at firepower upang kontrahin ang mga German cruiser sa karagatan. Sa parehong oras, hindi pinabayaan ng British ang pagtatayo ng mga cruiser-scout, na, sa huli, ay nakatanggap ng isang armored belt at sapat na malakas na artilerya, na maihahambing sa mga "lungsod". Masasabi natin na ang dalawang linya ng konstruksyon ng cruiser ng Britanya, ang "mga lungsod" at mga scout, kalaunan ay nagsama sa isang solong uri ng high-speed, armored at mahusay na armadong light cruiser.
Ang Russian Svetlans ay itinatag noong 1913. Para sa paghahambing, kukuha kami ng mga sumusunod na light cruiser:
1. "Konigsberg", Alemanya. Ang pinakamahusay na mga light cruiser ng Kaiser, na ang una ay inilatag noong 1914 at kung saan ay inilatag hanggang 1916 kasama. Mahigpit na pagsasalita, magiging mas tama ang pagpili ng isang cruiser ng klase na "Wittelsbach", dahil sa petsa ng bookmark na ito ay "parehong edad" bilang "Svetlana", ngunit, sa huli, ang pagkakaiba sa bawat taon ay hindi lamang iyon mahusay.
2. Chester, Great Britain. Ang huling kinatawan ng "mga lungsod" ng British, na itinatag noong 1914.
3. "Caroline" - isang "inapo" ng mga cruiser-scout at ang unang kinatawan ng mga light cruiser ng uri na "C", na iginagalang sa fleet ng Ingles na medyo matagumpay. Ang mga ito ay inilatag din noong 1914.
4. "Danae", Great Britain. Ang pinaka-advanced na light cruiser sa Great Britain noong Unang Digmaang Pandaigdig, na ang una ay inilatag noong 1916. Siyempre, hindi ito pareho ng edad ni Svetlana sa mga tuntunin ng petsa ng pagtula, ngunit nakakainteres pa ring isaalang-alang ang mga ideya ni Svetlana laban sa background ng British cruiser na sumipsip ng karanasan sa militar.
5. "Admiral Spaun", Austria-Hungary. Dapat kong sabihin na ang cruiser na ito ay ganap na hindi angkop para sa paghahambing sa mga barkong nakalista sa itaas. Ito ay inilatag nang mas maaga kaysa sa kanilang lahat, noong 1908, at 5-6 na taon para sa bilis ng pag-unlad ng pang-agham at panteknolohiya sa mga gawain sa hukbong-dagat, ito ay isang buong panahon. Ngunit ito lamang ang uri ng armored light cruiser ng Austria-Hungary (at isa rin sa pinakamatagumpay na light cruiser sa mundo sa oras ng pagpasok sa serbisyo), kaya hindi namin ito papansinin.
Ang pangunahing pantaktika at panteknikal na mga katangian ng mga cruiser ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.
Ang mga halaga sa mga bracket para sa pag-aalis ng mga cruiseer ng klase ng Svetlana ay lumitaw sa simpleng kadahilanan na ang pag-aalis ng cruiser na ito ay hindi ganap na malinaw. Kadalasan para sa "Svetlan" 6800 toneladang normal at 7200 tonelada ng buong pag-aalis ay ipinahiwatig, ngunit ang mga bilang na ito ay nagdudulot ng isang tiyak na pagdududa, at ang mga mapagkukunan, aba, ay nakakaakit na bagay.
Halimbawa, kumuha ng isang napaka detalyadong monograp ni A. Chernyshov. "Mga guwardya ng cruiser ng Stalin: Krasny Kavkaz, Krasny Krym, Chervona Ukraine". Sa pahina 16 sa talahanayan na "Mga mapaghahambing na katangian ng mga proyekto ng cruiser para sa Itim at Baldikong Dagat" nabasa natin na 6800 t ang normal na pag-aalis ng mga cruiseer ng klase ng Svetlana (Baltic). Ito ay halos kapareho sa katotohanan at sumusunod sa lohikal mula sa kasaysayan ng disenyo ng barko. Gayunpaman, isang pahina nang mas maaga, kung saan ang iginagalang na may-akda ay nagbigay ng bigat na pag-load ng cruiser na "Svetlana", ang normal na pag-aalis sa ilang kadahilanan ay kinakalkula sa loob ng 6950 tonelada. Medyo malayo pa, sa pahina 69, tila sinubukan ng may-akda na maitaguyod ang pagkakaiba na ito at ipinahiwatig na ang 6 950 t ay ang normal na pag-aalis ng cruiser, at 6,800 ang karaniwang pag-aalis.
Pangkalahatang nalalaman na ang karaniwang pag-aalis ay ang bigat ng isang kumpletong nakumpleto na barko na may isang tauhan, ngunit walang mga supply ng gasolina, mga pampadulas at inuming tubig sa mga tanke. Ang buong pag-aalis ay katumbas ng karaniwang pag-aalis kasama ang buong suplay ng gasolina, mga pampadulas at inuming tubig, at ang normal na pag-aalis ay isinasaalang-alang lamang ang kalahati ng mga naturang supply.
Sa pagkalkula ng bigat na karga ng cruiser na "Svetlana" A. Ipinapahiwatig ng A. Chernyshov ang pagkakaroon ng 500 tonelada ng gasolina, samakatuwid, maaaring maitalo na sa isang normal na pag-aalis ng 6,950 tonelada, ang pamantayan ay dapat na mas mababa sa 6,450 tonelada, ngunit hindi 6,800 Ang terminong "karaniwang pag-aalis" sa paggawa ng barko ng militar ay lumitaw lamang noong 1922 bilang resulta ng pagpapatibay sa Kasunduan sa Maritime ng Washington, at bago iyon, ang normal at buong pag-aalis ay malawakang ginamit, ngunit hindi pamantayan at wala sa anuman ang maaaring mapaloob. sa mga dokumento ng Imperyo ng Russia.
Ang susunod na misteryo ay ang kabuuang pag-aalis ng barko sa halagang 7,200 tonelada. Ito ay 400 toneladang higit pa sa normal (6,800 tonelada), bagaman dapat itong hindi bababa sa 500 tonelada, dahil sa normal na pag-aalis ng dami ng gasolina ay 500 tonelada at dapat ito ½ buong suplay ng gasolina. Gayunpaman, kung titingnan namin ang data ng gasolina, makakahanap kami ng isa pang gusot ng mga kontradiksyon.
Iniulat ni A. Chernyshev sa pahina 15 na alinsunod sa paunang disenyo, ang normal na supply ng gasolina ay dapat na 500 tonelada, kabilang ang 130 toneladang karbon at 370 toneladang langis. Ang kabuuang supply ng gasolina ay 1,167 tonelada (marahil ay pareho ng 130 toneladang karbon at 1,037 toneladang langis). Sa kasong ito, ang kabuuang supply ng gasolina ay naiiba mula sa normal na 667 tonelada at aasahan ang isang buong pag-aalis ng 7,467 - 7,617 tonelada (na may normal na pag-aalis ng 6,800 - 6,950 tonelada). Dagdag dito, sa pahina 64 A. Tinukoy ni Chernyshev na ang mga nasa itaas na numero para sa mga reserba ng gasolina ay tama para sa cruiser na Profintern noong 1928 (iyon ay, para sa nakumpletong Svetlana), ngunit literal doon (sa pahina 69) tinanggihan niya ang kanyang sarili, nag-uulat isang buong supply ng gasolina na 1,290 tonelada para sa paunang proyekto ng Svetlana, 1,660 tonelada (!) para sa Profintern noong 1928, at 950 tonelada lamang (!!) para sa cruiser na si Krasny Krym. Ngunit ang tatlong ganap na magkakaibang mga cruise na ito ay iisa at magkaparehong barko: ang Svetlana na inilatag noong 1913 ay nakumpleto at ipinasa sa armada noong 1928 sa ilalim ng bagong pangalan na Profintern, na noong 1939 ay pinalitan ng pangalan ng Red Crimea!
Ano ang dahilan para sa mga ganitong pagkakaiba? Malamang, pagkatapos matanggap ang mga tuntunin ng sanggunian, ang mga domestic engineer ay nakabuo ng isang draft na disenyo para sa isang "Svetlana-class cruiser na may pag-aalis ng 6,800 tonelada." Ngunit sa hinaharap, tulad ng madalas na nangyayari, dahil isang mas detalyadong proyekto ang binuo, umakyat ang paglipat ng barko. Kasabay nito, nakumpleto ito ayon sa isang binagong proyekto, na may mga karagdagang armas at kagamitan, at, syempre, ang pag-aalis nito ay lalong tumaas.
Sa pagtingin sa nabanggit, maaari nating ipalagay na noong 1913, ang normal at buong pag-aalis ng mga cruiser na inilatag sa Baltic ay hindi 6,800 at 7,200 tonelada, ayon sa pagkakabanggit, ngunit 6,950 at 7,617 tonelada, na makikita sa talahanayan ng pagganap mga katangian ng kumpara sa mga cruiser.
Ang isa pang misteryo ng aming mga cruiser ay ang kanilang saklaw ng paglalayag. Nakakagulat, ang katotohanan ay ang mga sangguniang libro ay nagbibigay ng mga halagang magkakaiba sa mga oras! Halimbawa, ang parehong A. Chernyshev ay nagbibigay para sa "Krasniy Krym" lamang ng 1,227-1,230 milya sa 12 node, ngunit para sa "Profintern" at A. Chernyshov at I. F. Ang mga bulaklak ay tumuturo sa 3,350 milya sa 14 na buhol! Ang sagot dito ay malamang na nakasalalay sa katotohanang para sa data na "Red Crimea" ay ginamit noong 1944, nang, dahil sa giyera at kawalan ng wastong pangangalaga, ang power plant ay "sumuko".
Ayon sa paunang disenyo, ang mga cruiseer na klase ng Svetlana ay dinisenyo para sa isang saklaw na 2,000 milya sa bilis na 24 na buhol. Marahil, ang isang bagay, tulad ng lagi, ay hindi sumunod sa plano, at ang pag-aalis ng barko gayunpaman ay tumaas sa proseso ng disenyo, kaya't 3750 milya para sa Svetlana at 3350 milya para sa Profintern sa bilis na 14 na buhol ay mukhang makatwiran, kung hindi man ito minamaliit.
Babalik kami sa katanungang ito kapag inihambing namin ang planta ng kuryente ng Svetlana sa planta ng kuryente ng mga banyagang cruiser, ngunit sa paglaon. At ang susunod na artikulo ay itatalaga sa paghahambing ng artilerya ng mga cruiser na ito.
