Sa mga nakaraang artikulo ng serye, nalaman namin na ang mga Russian Svetlana-class cruiser ay dapat na maging pinakamatibay, protektado at pinakamabilis na light cruiser sa buong mundo: sa mga tuntunin ng pinagsama-samang mga katangian ng labanan, dapat ay naiwan nila ang mga kakumpitensya. Siyempre, ang mga nasabing resulta ay hindi maaaring makamit sa pamamagitan lamang ng pagiging perpekto. Ang pagbabayad para sa "pinakamahusay" na mga katangian ng mga domestic light cruiser ay ang pag-aalis, na 1, 3-2 beses na mas mataas kaysa sa mga barko ng parehong klase ng Great Britain, Germany at Austria-Hungary.
Ang normal na pag-aalis ng mga Baltic Svetlans ayon sa proyekto ay 6,800 tonelada, ngunit, malamang, sa oras ng pagtula ay tumaas ito sa 6,950 tonelada, habang ang pinakamalaki sa mga foreign light cruiser, ang Konigsberg, ay mayroong 5,440 tonelada lamang, at ang Ang British "Danae" at "Caroline" ay may mas mababa sa 5,000 tonelada.
Ang grandiose (para sa klase nito) na sukat ng Svetlan ay nagsama ng dalawang mga drawbacks. Ang una sa mga ito ay isang medyo maikling saklaw ng paglalakbay. Ang katotohanan ay ang mga reserba ng gasolina ng Svetlan ay hindi lumampas sa ibang mga cruiser mula sa ibang mga bansa. Tulad ng nasabi na namin, ang kabuuang supply ng gasolina ng domestic cruiser ay 1,167 tonelada (kung saan, malamang, 130 tonelada ng karbon). Ang purong langis na "Caroline", "Danae" at "Chester" ay mayroong, 916, 1,060 at 1,161 toneladang gasolina, at ang Aleman na "Konigsberg" ay ang record-holder-fuel carrier - 500 tonelada ng likidong gasolina at 1,340 tonelada ng karbon, at sa kabuuan - 1,840 tonelada. Alinsunod dito, ang saklaw ng mga cruiser ng Russia ay ang pinakamaliit sa kanilang mga "kamag-aral".
Siyempre, 3 350 o 3 3750 milya (magkakaiba ang data) sa 14 node ay pinapayagan ang mga Svetlans na gumana sa Baltic at Black Seas nang walang anumang paghihirap, ngunit isinasaalang-alang ang katotohanan na ang Russian Empire ay nagsisikap na lumikha ng isang "libreng lakas ng dagat ", Ang saklaw ng cruising na" Svetlan "ay hindi maituturing na sapat. Bilang karagdagan, dapat sabihin na ang saklaw ng pag-cruising sa pangkalahatan ay labis na minamaliit ng mga amateur ng kasaysayan ng hukbong-dagat. Karaniwan ay naaalala lamang nila ang tungkol dito kapag tinatasa ang mga kakayahan ng isang barko upang lumahok sa mga operasyon ng raider sa isang lugar sa karagatan, ngunit sa katunayan, ang saklaw ng cruising ay isa sa pinakamahalagang tagapagpahiwatig para sa isang barkong pandigma.
Ang katotohanan ay ang libu-libong milyang ipinahiwatig sa mga sanggunian na libro ay maaaring daanan ng isang barko lamang sa bilis ng ekonomiya (karaniwang 10-14 na buhol) at sa kawalan ng pinsala sa labanan. Kung kailangan mong pumunta nang mas mabilis, pagbuo ng 20 mga buhol o sa pangkalahatan sa buong bilis, pagkatapos ay ang hanay ay bumaba nang malaki. At kung ang barko sa labanan ay tumatanggap ng malubhang pinsala sa mga tubo, kung gayon ang mga boiler nito, na nawawalan ng lakas, ay naging mas mababa matipid. Kasabay ng pangangailangan na mapanatili ang isang mataas na bilis sa labanan, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas nang malaki. Sapatin itong gunitain ang kasaysayan ng sasakyang pandigma Tsesarevich, na sa normal na pangyayari at sa bilis na 12-knot ay natupok ang 76 tonelada ng karbon bawat araw, ngunit sa labanan sa Yellow Sea ay natupok ang 600 toneladang karbon bawat araw, na pangunahing sanhi ng malubhang nasira na mga tubo. Samakatuwid, ang mga reserba ng gasolina ay isang napakahalagang tagapagpahiwatig para sa anumang kumander ng barko, at mas maraming sila, mas mabuti. Dito maaari mong matandaan ang mga British admirals ng First World War. Ang mababang 305-mm na sinturon ng mga superdreadnough ng British sa ganap na pag-aalis halos ganap na napunta sa ilalim ng tubig, ngunit wala sa British ang naisip na bawasan ang kanilang mga reserbang gasolina - palaging nag-iiwan ang mga laban ng bapor sa mga base na may isang buong suplay ng gasolina.
Ngunit kung ang gasolina ay napakahalaga, kung gayon bakit ang mga taga-disenyo ay nakakatipid sa gasolina? Tila na kung ano ang mahirap: magdagdag ng dami sa barko para sa karagdagang mga supply ng gasolina? Sa katunayan, hindi lahat ay napakasimple. Ang katotohanan ay ang maximum na bilis ng barko, na ipinahiwatig sa mga tuntunin ng sanggunian para sa pagpapaunlad nito, ay dapat makamit sa normal na pag-aalis, na kasama ang kalahati ng maximum na suplay ng gasolina. Alinsunod dito, kung nais naming magdagdag ng isa pang 500 tonelada ng gasolina sa maximum na reserba ng Svetlan, kung gayon ang normal na pag-aalis ng cruiser ay tataas ng 250 toneladang gasolina - at ito ay nagsisimula pa lamang.
Upang mapaunlakan ang mga karagdagang reserba ng gasolina, kinakailangan upang madagdagan ang laki ng katawan ng barko, at samakatuwid ang dami nito. Ang dami ng katawan ng katawan ng Svetlana ay 24.9% ng normal na pag-aalis nito, na nangangahulugang upang madagdagan ang mga reserba ng gasolina ng 250 tonelada, ang katawan ng barko ay kailangang timbangin ng 62 tonelada. Ang kabuuang labis na labis na karga sa paunang proyekto ay 312 tonelada, ngunit sa naturang pagtaas ng masa, ang lakas ng mga makina ng cruiser ay hindi na sapat upang ibigay ito sa 29.5 na buhol ng maximum na bilis. Bilang isang resulta, ang lakas ng planta ng kuryente ay kailangang dagdagan din, at kung gayon, pagkatapos ay lalago ang mga sukat nito, na nangangahulugang ang kaso ay dapat dagdagan muli …
May isa pang aspeto. Dati, kapag ang karbon ay ang gasolina ng isang barkong pandigma, ito, sa pangkalahatan, ay maaaring mailagay kahit saan - pinaniniwalaan din na nagbibigay ito ng karagdagang proteksyon kapag tumama ang mga shell ng kaaway, kaya't ang mga pits ng karbon ay madalas na matatagpuan sa itaas ng waterline ng barko. Ito ay hindi sinasabi na ang gayong diskarte ay imposible sa likidong gasolina - ang pagpindot ng isang projectile kahit na sa isang walang laman na tangke ng gasolina ay maaaring maging sanhi ng isang marahas na pagsabog ng mga singaw ng langis na naipon dito. Samakatuwid, ang likidong gasolina ay maaaring mailagay lamang sa hold, sa ilalim ng proteksyon ng isang armored deck, at doon, isinasaalang-alang ang pangangailangan na maglagay ng mga machine, boiler at artillery cellar, walang labis na libreng puwang.
Kaya, ang pagdaragdag ng mga reserba ng gasolina ay hindi ganoong kadali ng gawain dahil maaaring sa unang tingin, at ang mga kadahilanan kung bakit nilimitahan ng mga tagalikha ang mga reserbang Svetlan sa 1,167 tonelada ay lubos na nauunawaan at maipaliliwanag.
Ang pangalawang sagabal ng mga domestic light cruiser ay ang kanilang pinakamataas na mga katangian ng labanan ay binili sa isang napakataas na presyo - sa tunay na kahulugan ng salita.
Ibinigay ng proyekto na ang gastos sa paghahanda para sa produksyon at pagbuo ng isang cruiser ng uri na "Svetlana" ay aabot sa 8.3 milyong rubles, ngunit ang bilang na ito ay hindi kasama ang gastos ng nakasuot, artilerya at mga mina (ang mga mina ay maaaring nangangahulugang armadong torpedo). Ang armor na ginawa ng planta ng Izhora ay nagkakahalaga ng kaban ng bayan na 558,695 rubles. para sa isang cruiser, ngunit ang data sa artilerya at torpedoes, sa kasamaang palad, ay hindi magagamit.
Nabatid na ang halaga ng sandata ng artilerya ng Black dreadnoughts ng uri ng "Empress Maria" ay 2,480,765 rubles, ngunit ang halagang ito ay hindi kasama ang gastos ng mga artilerya na aparatong kontrol sa sunog. Ang pagkuha ng figure na ito bilang isang batayan, kami, marahil, ay hindi masyadong nagkakamali, na tinutukoy "sa pamamagitan ng mata" ang gastos ng minahan at mga artilerya na sandata kasama ang MSA para kay Svetlana sa halos 700 libong rubles. Kung ang aming palagay ay tama, kung gayon ang kabuuang halaga ng cruiser, kabilang ang artilerya at nakasuot, ay magiging 9,558,675 rubles. - tulad tatanggapin namin ito para sa paghahambing. Sa kasamaang palad, ang may-akda ay walang data sa gastos ng mga cruiser ng Aleman at Austro-Hungarian, kaya't ikukulong mo ang iyong sarili sa British na "Caroline" at "Danae"
Sa kasamaang palad, ang isang simpleng pagsasalin ng halaga ng Svetlana sa pounds sterling at paghahambing ng nagresultang halaga sa gastos ng mga British cruiser ay hindi magbibigay ng anupaman. Ang katotohanan ay sinusubukan naming maunawaan kung magkano ang presyo ng mga cruiseer ng klase ng Svetlana ay lumampas sa gastos ng mga light cruiser sa ibang mga bansa dahil sa kanilang malaking sukat, masa ng nakasuot, ang dami ng artilerya at iba pang mga teknikal na katangian. Sa parehong oras, maraming iba pang mga kadahilanan ang nakakaimpluwensya sa gastos ng pagbuo ng mga barkong pandigma sa iba't ibang mga bansa. Kaya, halimbawa, ang pagpepresyo sa iba't ibang mga bansa ay maaaring magkakaiba-iba, sapagkat ang magkatulad na gastos sa isang bansa ay isasama sa gastos ng barko, ngunit hindi sa isa pa, at babayaran nang magkahiwalay.
Bilang karagdagan, hindi magiging isang pagkakamali na ipalagay na ang mas bansang industriyal na mga bansa ay may mas mababang gastos sa pagbuo ng mga barkong pandigma, dahil lamang sa kahusayan sa produksyon at higit na kahusayan sa paggawa. Ang mga kadahilanang ito ay may malaking epekto sa gastos ng mga barko kahit sa loob ng iisang bansa, nang ang magkatulad na uri ng mga barkong pandigma ay itinayo sa iba't ibang mga bakuran ng barko. Halimbawa, ang gastos ng Catherine II Black Sea na kinatatakutan na iniutos ng Society of Nikolaev Plants and Shipyards (ONZiV) ay 8.07% mas mataas kaysa sa Empress Maria at Emperor Alexander III, na itinayo sa Russian Shipbuilding Shipyard. Lipunan (RSO). Sa parehong oras, ang pangunahing impluwensya sa tulad pagkakaiba-iba sa presyo ay dahil sa ang katunayan na ang halaman ng Izhora ay walang sapat na kapasidad sa produksyon upang maibigay ang ONZiV na nakasuot ng sarili nitong produksyon, na kinakailangan upang bumili ng mas maraming mamahaling mga produkto mula sa Halaman ng Mariupol.
Upang paghiwalayin ang mga langaw mula sa mga cutlet, ihambing natin ang mga presyo ng dalawang hindi kilalang pakikidigma, na inilatag nang sabay, noong 1911 - ang British King George V at ang Russian Empress Maria. Ang halaga ng "Empress" ay 27,658,365.9 rubles. Ang exchange rate ng British pound sterling (p.st.) noong 1911 ay 9.4575 rubles. Alinsunod dito, ang "Empress Mary" ay nagkakahalaga ng 2,924,490.18 pounds sterling, habang ang average na gastos ng "King George V" ay 1,980,000 pounds sterling. Ang normal na pag-aalis ng Russia sa pangamba ng Russia ay 23,873 tonelada, ang British - 23,368 tonelada, samakatuwid ang isang "sasakyang pandigma" na tonelada ng paglipat sa Imperyo ng Russia ay nagkakahalaga ng £ 122.5 (RUB 1,158.56), at sa Great Britain - £ 84.73 … o 801, 35 rubles. Ito ay lumabas na sa Russia ang paggawa ng mga barko ay nagkakahalaga ng halos 1, 45 beses na higit pa?
Marahil, gayunpaman, hindi ito ganon. Kung bubuksan natin ang "Karamihan sa Ulat ng Paksa ng Paksa ng Naval Ministry para sa 1914", makakakita kami ng kakaibang data. Ang kabuuang halaga ng mga battleship ng Sevastopol class ay ipinahiwatig sa 29,353,451 rubles, habang para sa battle cruisers ng uri ng Izmail, ayon sa Ulat, ito ay 30,593,345 rubles. Iyon ay, ang halaga ng mga barkong ito ay halos pantay, habang ang pag-aalis ay naiiba sa halos isa at kalahating beses! Ang halaga ng isang toneladang pag-aalis na "Izmailov" ay 99, 53 pounds sterling. o 941.33 rubles, kung saan, syempre, ay higit pa sa isang tonelada ng isang British battleship, ngunit sa pamamagitan ng isang napaka makatwirang 17.5%. Paano ito nangyari? Marahil ang sagot ay ang mga shipyards ng Russia na nangangailangan ng malalaking pamumuhunan upang lumikha ng mga barko ng mga bagong klase, tulad ng dreadnoughts - kinakailangan upang muling itayo ang mga stock, lumikha ng mga bagong workshop at workshops para sa pinakabagong mga boiler, turbine, atbp., Dahil bago ang domestic shipbuilding ang industriya ay nagtatayo lamang ng mga armadillos ng singaw na halos kalahati ng laki. At kung ipinapalagay natin na ang gastos sa unang serye ng mga barkong Baltic at Black Sea ay kasama ang mga gastos sa paghahanda para sa paggawa (habang ang mga barkong Izmail ay itinatayo "sa lahat ng bagay na handa nang gawin"), kung gayon ang isang pagkakaiba sa gastos ay mauunawaan. Ang bersyon na ito ay may di-tuwirang kumpirmasyon din sa katotohanan na sa panahon ng mga pandigma, ang gastos sa pagbuo ng huli, kahit na, madalas, mas mahal kaysa sa pagtatayo ng mga katulad na barko sa mga banyagang shipyard, ngunit hindi pa rin isa at kalahating beses, ngunit sa pamamagitan ng parehong 15-20%. Ang mga katulad na pagsasaalang-alang ay nauugnay para sa unang mga turbo ng cruiser ng Russia.
Ang kabuuang halaga ng Svetlana-class cruiser ay natutukoy sa amin sa antas na 9,558,675 rubles, o 904,961, 67 pounds sterling. (sa rate ng pound sterling para sa 1913). Ngunit maaari nating ipalagay na kung ang isang cruiser ng ganitong uri ay inilatag sa mga shipyards ng Britain, magkakahalaga ito ng gastos sa kaban ng bayan - na proporsyon sa kung paano ang isang toneladang pag-aalis ng King George V na kinamumuhian ay mas mura kaysa sa isang tonelada ng Empress. Si Maria, iyon ay, mga 1, 45 beses. Alinsunod dito, kung ang isang cruiser ng ganitong uri ay iniutos sa Inglatera, kung gayon ang gastos nito ay 625,937.05 pounds. Art.
At narito ang halaga ng mga barkong British sa parehong klase:
Cruiser Scout Caroline - £ 300,000
Cruiser "bayan" "Birmingham" - 356,000 pounds sterling. Naaalala ng may-akda na sa pag-ikot na ito ang Chester ay pinili para sa paghahambing sa Svetlana, ngunit sa kasamaang palad hindi posible hanapin ang halaga nito. Kasabay nito, ang "Birmingham" ay kabilang sa uri ng "Chat", ang subtype na kung saan ay "Chester", ibig sabihin ito ang cruiser na pinakamalapit sa disenyo sa Chester sa lahat ng mga barkong British.
At, sa wakas, ang light cruiser na si Danae, na pinakamalapit sa Svetlana tungkol sa mga kakayahan nito. Nagkakahalaga ito ng korona sa British na £ 840,182, ngunit sa mga presyo pagkatapos ng giyera, at sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang British pound na inflation ay lumampas sa 112%. Sa mga presyo ng 1913, ang "Danae" ay nagkakahalaga ng 396,256.19 pounds sterling.
Nangangahulugan ito na kung ang British Admiralty ay may pagpipilian ng kung anong uri ng cruiser ang itatayo, maaari silang maglatag ng apat na Svetlana-class cruiser, o anim na cruiseer na Danae-class, habang nakakatipid din ng higit sa 126,000 pounds. St. Sa gayon, maaaring gumawa si Caroline ng dalawang barko sa halip na isang Svetlana at makatipid pa rin ng higit sa £ 25,000.
Kaya, maaari nating sabihin na ang pagnanais na likhain ang "napaka, napaka" light cruiser ay labis na nagkakahalaga sa Imperyo ng Russia. Gaano katwiran ang pagtatayo ng naturang mga barko?
Siyempre, mula sa mga abstract na posisyon ng giyera sa dagat noong 1914-1918, ang mga cruiseer na uri ng Svetlana ay dapat isaalang-alang na kalabisan. Ngunit isinasaalang-alang ang mga tiyak na gawain ng Russian Imperial Navy, tulad ng isang panunumbat ay halos hindi nila karapat-dapat.
Sa Baltic, kailangang gumana ang mabilis, palaging takot sa mabilis at makapangyarihang mga barko ng Hochseeflotte, kaya't ang bawat pagpapadala ng mga lumang cruiser sa gitna ng Baltic o sa baybayin ng Aleman ay puno ng peligro sa mortal. Ang armada ng Aleman ay may mga mabilis na pangamba at mga cruiser ng labanan, na hindi maaaring manalo ng mga cruiser ng Russia sa labanan at kung saan hindi sila makakalayo: ang mga barko ng mga uri ng Bayan at Rurik, na may bilis sa loob ng 21 buhol, nawala sa bilis kahit sa ilang mga hochseeflotte battleship. Siyempre, pinananatili ng mga Aleman ang kanilang mga fleet sa Hilagang Dagat, sa pag-asa ng isang engrande na laban sa Grand Fleet, ngunit maaari nilang ilipat ang dalawa o tatlong malalaking barko ng Kiel Canal anumang sandali, at ito ay higit pa sa sapat para sa Russian cruiser At ang pareho ay masasabi tungkol sa mga Rusong manlalawas - ang karamihan ng mga barkong may ganitong uri ay may bilis na hanggang sa 25 buhol, iyon ay, palagi silang maharang at masisira ng mga light cruiser ng Aleman.
Sa gayon, ang sitwasyon ay hindi kasiya-siya para sa mga Ruso - tila may mga cruiseer na may mga nagsisira, at ang kaaway ay hindi nagtaglay ng malalaking puwersa sa Baltic, ngunit gayunpaman, ang anumang operasyon ay lubhang mapanganib. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang pagkakaroon ng maraming mga light cruiser ng mga Ruso, na katumbas ng mga Aleman, ay magpapahintulot (kahit papaano sa teorya) na maglunsad ng isang digmaang pandagat na mas mahusay kaysa sa tunay na ito, ngunit sa kasong ito ang isang tiyak na pag-iingat ay kailangang maobserbahan Pagkatapos ng lahat, ang pagpupulong sa mga light cruiser ng mga Aleman ay humantong sa isang mapagpasyang labanan na may pantay na kalaban, at sa kasong ito, kahit na matagumpay, ang aming mga barko ay marahil ay nakatanggap ng mabibigat na pinsala, na pagkatapos nito ay madaling hadlangan at sirain sila sa umatras.
Ang mga cruiseer na klase ng Svetlana ay ibang bagay. Sa pagiging pinagsama-sama ng kanilang mga kalidad ng pakikipaglaban na mas malakas kaysa sa mga cruiseer ng Aleman, ganap nilang tinugunan ang pinakamataas na: "Upang maging mas malakas kaysa sa mga mas mabilis at mas mabilis kaysa sa mga mas malakas." Ang mga Svetlans ay hindi, syempre, ang prototype ng isang mabibigat na cruiser, ngunit maaari nilang sakupin ang angkop na lugar nito sa Baltic. Ang pagpupulong sa "Svetlan" sa anumang mga barko ng Aleman hanggang sa at pagsasama ng isang light cruiser ay hindi maganda para sa mga Aleman, sa kabila ng katotohanang kahit na 150-mm na mga baril ng Aleman ay may maliit na pagkakataong masira ang "Svetlana" upang matumba siya. Kaya, sa wastong paggamit, ang mga cruiser ng uri ng "Svetlana" ay maaaring magdala ng maraming benepisyo, pana-panahon na nag-aayos ng mga pagsalakay sa baybayin ng Aleman o Aleman at naharang ang mga bapor na nagdadala ng mga kalakal mula sa Sweden patungong Alemanya.
At ang parehong maaaring sinabi tungkol sa Itim na Dagat. Ang isa sa pinakamahalagang gawain ng fleet ng Russia sa teatro na ito ay upang ihinto ang pagpapadala mula sa Zunguldak patungong Istanbul, ngunit ang rutang ito ay mapanganib na malapit sa Bosphorus. Ang isang katulad na sitwasyon na binuo dito: ang mga mananaklag na may mga makina ng singaw ay maaaring maharang at sirain ng Breslau, at ang mga cruiser na Cahul at Memory of Mercury ni Goeben. Alinsunod dito, upang masakop ang mga barkong ito, ang mga pangunahing pwersa ng Black Sea Fleet ay kailangang patuloy na dalhin sa dagat, natural, lubhang kumplikado ito sa hadlang. Sa parehong oras, ang pagkakaroon ng Svetlan ay magiging posible upang sugpuin ang pagpapadala ng Turkey sa lugar na ito kahit na may mga puwersa ng isang cruiser - maaari itong iwanan ang Goeben, at sirain ang Breslau.
Dahil dito, ang labis na lakas ng Svetlan ay hinihiling kapwa sa Itim na Dagat at sa teatro ng pagpapatakbo ng Baltic - ang mga barkong may ganitong uri sa mga term ng kanilang mga katangian sa pagganap ay maaaring sakupin nang mabuti ang taktikal na angkop na lugar ng mga mabibigat na cruiser, na, kung wala maihahambing na mga barko mula sa mga Aleman, binigyan kami ng maraming mga taktikal na kalamangan. Siyempre, ang nakamit ng mga kalamangan na ito ay "nagkakahalaga ng isang maliit na sentimo" at ang tanong kung hindi mas mahusay na mag-set up ng isang mas malaking bilang ng mga maginoo na light cruiser para sa parehong pera ay mananatiling kontrobersyal. Ngunit - nakikipagtalo lamang sa loob ng balangkas ng Unang Digmaang Pandaigdig.
At dito, tulad ng alam mo, ang kuwento ay hindi nagtapos sa lahat. At ang mga nagwaging bansa sa pagtatapos ng giyera at kaagad pagkatapos nitong magpatuloy sa pagdidisenyo at paglatag ng mga unang henerasyon ng mga cruiser pagkatapos ng giyera. Sa parehong oras, ang mga bagong barko ay mas malaki at mas malakas kaysa sa karamihan ng mga cruiser na itinayo ng militar.
Ang parehong British, na lumikha ng napaka-advanced na mga cruiser ng uri ng Danae (ang tinatawag na D-type), kaagad na nagsimulang magtayo ng isang bagong E-type, na isang pinahusay na Danae, na ang normal na pag-aalis ngayon ay umabot sa 7,550 tonelada (pagkatapos ay tumaas hanggang sa 8 100 t). Noong 1918-1920, inilatag ng USA ang isang napaka-orihinal na "Omaha", na mayroong karaniwang pag-aalis ng 7,250 -7,300 tonelada. Tumugon dito ang Hapon sa tatlong serye ng kanilang mga light cruiser, na ang kabuuang pag-aalis ay tumaas mula sa 7,700 tonelada ("Kuma ") hanggang 8,097 tonelada (" Sendai "). Ang mga barkong ito ay mas malakas at mas mabilis kaysa sa karamihan ng mga cruiser na lumaban sa Unang Digmaang Pandaigdig. Kung ikukumpara sa mga bagong cruiser, ang parehong Chester at Caroline ay hindi na napapanahon.
Ngunit hindi ito masasabi tungkol sa Svetlana, at ang "kasalanan" ay tiyak na malaki, ayon sa pamantayan ng Unang Digmaang Pandaigdig, pag-aalis at matinding katangian para sa oras na iyon. Samakatuwid, sa susunod na artikulo, na nagtatapos sa pag-ikot, isasaalang-alang namin ang mga katangian ng Svetlana sa petsa ng kanilang aktwal na pagtatayo at mga kakayahan ng mga barkong ito sa simula ng World War II.
