Sa kasalukuyan, nagpapatupad ang Canada ng isang programa upang maitayo ang mga barkong patrol ng Arctic na klase ng Harry DeWolf. Ang kauna-unahang naturang barko ay naibigay kamakailan sa Royal Canadian Navy, na may susunod pang pito. Sa tulong ng nasabing mga yunit ng labanan, plano ng Navy at ng Coast Guard na palakasin ang kanilang presensya sa mga dagat ng Arctic Ocean, kasama na. sa mga lugar na mahirap maabot na sakop ng yelo.
Daan sa konstruksyon
Ang pangangailangan na bumuo ng isang bagong henerasyon ng mga patrol ship ay unang tinalakay noong kalagitnaan ng 2000. Sa oras na ito ay pinagtatalunan na ang Canadian Navy at Guardian Guard ay nangangailangan ng mga patrol boat tulad ng Norwegian Svalbard, na may kakayahang magdala ng iba't ibang sandata at magkaroon ng isang ice class PC5 (buong taon na operasyon sa isang taong yelo na may katamtamang kapal na napagitan ng mga pangmatagalan.). Di-nagtagal ang programa ng Arctic at Offshore Patrol Ship (AOPS) ay inilunsad, na ang layunin ay upang paunlarin ang mga kinakailangan para sa bagong barko.
Noong 2010, ang proyektong ito ay isinama sa madiskarteng programa sa paggawa ng mga bapor, salamat kung saan posible na mag-deploy ng isang buong disenyo at paghahanda para sa konstruksyon sa hinaharap. Ang kontrata para sa pagpapaunlad ng proyekto ay iginawad sa Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Nasa yugto na ng pag-unlad, paulit-ulit na nahaharap sa proyekto ng AOPS ang iba't ibang mga teknikal at iba pang mga paghihirap. Sa partikular, pinuna siya para sa hindi sapat na antas ng mga "Arctic" na katangian na tinukoy ng customer.
Gayunpaman, ang trabaho ay hindi tumigil. Bukod dito, bago pa ang kanilang pagkumpleto, noong Oktubre 2011, lumitaw ang unang order para sa pagtatayo ng mga unang barko ng serye. Alinsunod sa dokumentong ito, ang pagbuo at pagtatayo ng lead AOPS ay dapat na nagkakahalaga ng fleet ng $ 3, 1 bilyong dolyar ng Canada. Ang pagtatayo ng isang serial ship ay tinatayang nasa 2 bilyon.
Gayunpaman, ang proyekto ay napatunayan na sobrang kumplikado, at sa pagtatapos ng 2014 ang badyet nito ay binago pataas. Ang gastos ng mga lead ship ay nadagdagan sa $ 3.5 bilyon, para sa mga serial ship - sa $ 2.3 bilyon. Bilang isang resulta, ang mga plano para sa serye ay dapat na bawasan mula sa walong barko hanggang anim.
Sa ngayon, ang programa ng AOPS ay nagbibigay para sa pagtatayo ng anim na patrol ship para sa Canadian Navy. Noong 2019, napagpasyahan na magtayo ng dalawa pang mga gusali para sa Coast Guard. Isasagawa ang konstruksyon na ito alinsunod sa isang na-update na proyekto na nakakatugon sa mga kinakailangan ng bagong customer.
Mga barko sa serye
Noong 2014, inihayag ng pamunuan ng Canada na ang pagtatayo ng lead ship na Harry DeWolf ay magsisimula sa malapit na hinaharap - pinangalanan ito matapos ang natitirang kumander ng Navy sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Nabanggit na ito ang magiging pinakamalaking bapor na pandigma na itinayo ng Canada sa nagdaang kalahating siglo.
Sa tag-araw ng 2015, ang mga paghahanda para sa pagtatayo ay nagsimula sa Irving Shipbuilding, at ang pag-install ng mga istraktura ay nagsimula sa tagsibol ng 2016. Ang opisyal na seremonya ng pagtula ay naganap lamang noong Hunyo 9, 2016. Ang unang yugto ng konstruksyon ay nagpatuloy hanggang Setyembre 2018, nang mailunsad ang barko. Tumagal ng higit sa isang taon upang makumpleto ang pagtatayo sa dingding, at noong Nobyembre 2019, ang HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) ay napunta sa mga pagsubok sa dagat. Noong Hulyo 31, 2020, ipinasa ito sa customer para sa isang bagong yugto ng pagsubok. Ang seremonya sa pagpasok ay naganap kamakailan - Hunyo 26, 2021.
Noong Setyembre 2016, nagsimula ang mga paghahanda para sa pagtatayo ng unang serial HMCS na si Margaret Brooke patrol boat (AOPV 431). Ang bookmark ay natupad noong Mayo ng susunod na taon. Noong Nobyembre 2019, inilunsad ang barko. Ang mga kilalang kaganapan ay may negatibong epekto sa proseso ng konstruksyon, at ang mga pagsubok sa dagat ng pabrika ay nagsimula lamang noong Mayo ng taong ito.
Mula noong Disyembre 2018, ang pagtatayo ng pangatlong barko ng serye ng HMCS Max Bernays ay isinasagawa na, at noong Pebrero 2021. inilatag ang susunod na gusali para sa William Hall. Ang parehong mga order ay nasa ilalim pa rin ng konstruksyon sa slipway, bagaman ang una sa kanila ay maaaring mailunsad sa mga susunod na buwan. Nagsimula na ang paghahanda para sa pagtatayo ng ikalimang barko, ngunit hindi pa ito mailalagay. Pagkatapos ng paglabas ng mga pasilidad sa produksyon, magsisimula ang trabaho sa pang-anim.
Sa hinaharap, planong magtayo ng dalawa pang barko para sa SOBR. Ang kontrata para sa kanila ay hindi pa napirmahan, at ang oras ng konstruksyon ay hindi pa inihayag. Marahil, ang muling kagamitan ng Coast Guard na direkta nakasalalay sa pagtatayo ng mga barko para sa Navy - at sa pagkakaroon ng mga libreng kapasidad sa planta ng Irving Shipbuilding.
Teknikal na mga tampok
Ang proyekto ng AOPS / Harry DeWolf ay nagbibigay para sa pagtatayo ng isang 106 m ang haba, 19 m ang lapad ng barko na may kabuuang pag-aalis ng 6, 6 libong tonelada. Para sa trabaho sa hilagang dagat, ang katawan ng barko ay ginawa alinsunod sa mga kinakailangan ng klase ng PC5. Ang bow ay pinalakas sa PC4, na nagpapahintulot sa buong taon na operasyon sa unang taong yelo ng malaki na kapal na napagitan ng pangmatagalang yelo.
Sa istruktura, ang barko ay nahahati sa tatlong pangunahing mga module, na ang bawat isa ay nagsasama ng higit sa 60 magkakahiwalay na mga bloke. Ang arkitekturang ito ay dapat gawing mas madali at mas mabilis ang konstruksyon. Ang katawan ng barko ay may mga linya na tipikal para sa mga icebreaker. Ang isang napakalaking superstructure na may isang bow deck na bubong at bulwark ay ginamit upang protektahan ang mga tauhan at kagamitan mula sa malupit na klima.
Ang planta ng kuryente ay batay sa apat na mga generator ng diesel na may kapasidad na 4, 8,000 hp. (3.6 MW). Sa kanilang tulong, ang kapangyarihan ay ibinibigay sa dalawang mga propeller ng timon na may mga makina ng propulsyon na may kapasidad na 6 libong hp bawat isa. Nagbibigay din ng bow thruster sa loob ng katawan ng barko. Sa naturang planta ng kuryente, maaabot ng barko ang mga bilis na hanggang 17 na buhol sa malinaw na tubig at masira ang yelo sa bilis na hanggang 3 buhol. Ang saklaw ng cruising sa malinaw na tubig ay 6, 8 libong nautical miles.
Ang mga watchdog ng AOPS ay nilagyan ng CMS 330 na pinagsamang sistema ng pamamahala ng impormasyon ng labanan mula sa Lockheed Martin Canada. Nagsasama ito ng maraming mga radar para sa pag-navigate, pagtuklas ng target at paggamit ng mga sandata; mga optoelectronic system, computing device, atbp. Tiniyak ang ganap na gawain sa utos at kontrol ng mga loop ng NATO.
Ang pangunahing armament ng patrol ship ay ang Mk 38 Mod 2 artillery mount na may awtomatikong kanyon na 25-mm. Naka-mount ito sa tanke sa harap ng superstructure. Mayroon ding isang pares ng mga pag-install para sa M2HB machine gun.
Sa dulong bahagi ng superstructure mayroong isang hangar para sa transportasyon ng isang helikopter; may isang flight deck sa malapit. Ang mga tagapag-alaga ay dapat magdala at magpatakbo ng mga helikopter ng Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant o Bell CH-146 Griffon, o iba`t ibang uri ng UAVs na pinaglilingkuran sa Canada.
Ang isang kompartamento ng kargamento ay ibinibigay sa board, na tumatanggap ng dalawang bangka, kagamitan sa sasakyan, mga snowmobile, atbp. para sa paglutas ng mga problema sa tubig, sa lupa at sa ibabaw ng yelo. Ang barko ay may 20 toneladang crane para sa paghawak ng kargamento.
Ang pagbabago ng Harry DeWolf para sa Coast Guard ay magkakaiba mula sa base design. Ang mga pangunahing disenyo at pangkalahatang mga sistema ng barko ay mananatiling pareho, ngunit ang komposisyon ng instrumento ay magbabago. Ang mga kompartimento ng tirahan at kargamento ay ire-recycle din.
Serbisyo sa hinaharap
Ang programa ng pag-unlad at konstruksyon ng mga barkong patrol ng AOPS ay umabot ng higit sa isang dekada, ngunit ngayon ay nagbubunga ng tunay na mga resulta. Ang nangungunang barko ng ganitong uri, HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), kamakailan ay pumasok sa Canadian Navy at handa na para sa serbisyo. Naiulat na, sa Agosto, siya ay magpunta sa kanyang unang paglalakad. Kailangan niyang mapagtagumpayan ang Northwest Passage at maglayag kasama ang baybayin ng Pasipiko. Pagkatapos, sa pamamagitan ng Canal ng Panama, ang barko ay babalik sa Dagat Atlantiko at maglipat sa base.
Ang unang serial patrol ng isang bagong uri ay papasok sa fleet nang hindi mas maaga sa susunod na taon. Ang buong serye ng mga barko ay dadalhin sa serbisyo lamang sa kalagitnaan ng dekada. Inaasahan na magbibigay ito sa Canadian Navy ng maraming mga bagong kakayahan at kalamangan na binibigyang-katwiran ang gayong mahabang pagpapatupad ng hindi ang pinakamalaki at pinaka-kumplikadong programa.
Naiulat na, ang mga barko ng klase na "Harry Devolph" ay magsisilbi sa mga hilagang rehiyon, na tinitiyak ang seguridad ng mga hangganan ng dagat at ang eksklusibong economic zone. Mananagot ang mga ito para sa pagpapatrolya, paghahanap at pag-neutralize ng mga banta, at makakapagsama rin sa mga barko at makilahok sa iba't ibang mga makataong operasyon at pagliligtas.
Ang mga bagong patrol ship ay may partikular na kahalagahan upang bantayan ang mga hangganan ng dagat sa Canada. Ang katotohanan ay sa kasalukuyan ay may mga seryosong problema sa lugar na ito. Ang mayroon nang patrol at frigates ng fleet, pati na rin ang mga patrol ship ng Coast Guard, ay may limitadong pagkakataon para sa pagpapatakbo sa matataas na latitude. Ang mga icebreaker mula sa SOBR, naman, ay luma na sa moral at pisikal.
Ang AOPS / Harry DeWolf patrol ship ay mabisang icebreaker na may malawak na kakayahan sa pagsubaybay at limitadong firepower. Ang isang barkong may ganitong hitsura ay sasakupin ang isang intermediate na lugar sa pagitan ng ganap na mga icebreaker na BOKHR at mga barkong pandigma ng Navy, na kinukuha ang bahagi ng kanilang mga gawain. Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang mga ito ay magiging mga barko ng isang bagong konstruksyon na may buhay sa serbisyo ng 25 taon. Ang halaga ng naturang mga barko para sa pambansang seguridad ay halata.
Ninanais na mga resulta
Kaya, ang pangmatagalang programa ng pag-renew ng fleet, sa kabila ng mga paghihirap ng isang pampinansyal, pang-organisasyon at iba pang kalikasan, ay nagsisimulang magbigay ng nais na mga resulta. Ang Royal Canadian Navy ay nakatanggap ng isang lead icebreaker patrol boat na may mga espesyal na kakayahan at mahusay na mga prospect, at ang mga bagong barkong may ganitong uri ay inaasahan sa hinaharap.
Gayunpaman, hindi lahat ay madali at maayos. Nasa yugto na ng disenyo, kinakailangan upang baguhin ang badyet at bawasan ang nakaplanong serye. Ngayon ang pagpapatupad ng naturang mga plano ay nahaharap sa mga bagong kahirapan na naantala ang proseso ng konstruksyon. Gayunpaman, ang utos ng Canada ay halos walang pagpipilian at pinilit na bayaran ang lahat ng posibleng pansin sa programa ng AOPS. At sa loob ng ilang taon ay hahantong ito sa lahat ng nais na mga resulta.
