Sa kabila ng katotohanang ang "emka" ay naging mas mahusay kaysa sa prototype na Amerikano, na iniakma para sa pagpapatakbo sa mga kundisyon ng Russia, ang mga kalidad na nasa kalsada ay nag-iwan ng labis na nais. Sa madaling salita, ang kakayahan ng cross-country ng M-1 ay hindi nakasalalay sa marka: naaalala ng mabuti ng mga driver ng linya ang gaanong pagsisikap na dapat nilang gawin noong tagsibol at taglagas na mud mudide upang hilahin ang "emka" na natigil isang daanan na hindi daanan. At sa kung anong taos-pusong inggit na kanilang nakita ang eksaktong parehong panlabas na mga makina na pabiro na nakayanan ang maputik na kalsada - ang M-61-73 all-terrain na mga sasakyan!..
Ang M-61-40 all-terrain na sasakyan ay sinusubukan. Larawan mula sa site snob.ru
Ang katotohanan na ang sasakyan ng hukbo ay walang kakayahan sa cross-country, nagsimulang makipag-usap kaagad ang militar. Ang klasikong "emka" ay nakaya nang maayos sa mga gawain ng utos ng sasakyan, kung hindi kinakailangan na umakyat sa mga seryosong kondisyon sa kalsada. Ngunit ang mga propesyunal na kalalakihan ng militar ay naiiba sa lahat sa kung saan sila ay obligadong mag-isip ng una sa lahat tungkol sa kung paano at sa kung ano ang makikipaglaban. At mula sa puntong ito ng pananaw, malinaw ito: ang isang ordinaryong M-1 ay hindi maaaring isaalang-alang na isang all-terrain na sasakyan, kahit na may napakalaking kahabaan.
Pagpapatuloy mula rito, ang utos ng Red Army sa tag-araw ng 1938 ay bumuo ng isang kahilingan para sa isang all-terrain car batay sa "emka". Bakit ang partikular na sasakyang ito ay napili bilang base ay naiintindihan: sa oras na ito ang tropa ay naipon ang sapat na karanasan sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga M-1 machine, ang mga tech ay may sapat na supply ng mga ekstrang bahagi, na nangangahulugang wala itong kahulugan upang bakod sa isang hardin, lumilikha ng isang all-terrain na sasakyan sa isang bagong base at lumilikha ng hindi kinakailangang mga paghihirap para sa militar. Sa pagtatapos ng Hulyo 1938, ang panteknikal na takdang-aralin para sa disenyo ng isang komportableng all-wheel drive all-terrain na sasakyan ay pumasok sa halaman, at isang pangkat ng mga developer na pinangunahan ni Vitaly Grachev (ang hinaharap na taga-disenyo ng maalamat na GAZ-64 at GAZ- 67B) nagsimulang magtrabaho.
Ang pinakalaganap na bersyon ng "emka" all-terrain na sasakyan ay ang M-61-73 na kotse. Larawan mula sa site na
Una sa lahat, pumili kami ng isang pagbabago ng "emka", na maaaring makuha bilang batayan. Imposibleng gamitin ang M-1 na modelo ng 1936, na kilalang kilala ng mga taga-disenyo at nagtrabaho sa conveyor, imposibleng gamitin bilang isang batayan: ang makina nito ay masyadong mahina para sa isang all-terrain na sasakyan. Ngunit sa oras na iyon, nagsimula nang magtrabaho ang GAZ sa isang bagong makina - muling pagkakatawang-tao (dahil ang kabuuang halaga ng mga makabagong ideya at pagpapabuti ay malaki) ng anim na silindro na Dodge D5 engine, na tumanggap ng domestic GAZ-11 index. Siya ang naging puso ng hinaharap na SUV batay sa "emka".
Dahil ang gawain sa pagtupad ng pagkakasunud-sunod ng militar ay nagpunta sa kahanay ng paggawa ng makabago ng pangunahing modelo ng M-1, napagpasyahan na pagsamahin ang bagong bagay sa makabagong "emka" para sa katawan at maraming iba pang mga detalye, ngunit may ganap na naiibang suspensyon at all-wheel drive. Ito ang naging pinakamahirap na gawain para sa mga tagadisenyo: kinailangan nilang paunlarin ang nangungunang ehe sa harap ng kotse at ang kaso ng paglilipat sa lalong madaling panahon, iyon ay, upang gawin ang wala pang nagawa noon sa ating bansa sa isang pang-industriya., hindi pang-eksperimentong sukat.
Ang M-61-40 na may isang phaeton-type na katawan ay nagagapi sa ford. Larawan mula sa site na www.autowp.ru
Gayunpaman, ang pang-eksperimentong disenyo ng bureau ng Vitaly Grachev ay matagumpay na nakayanan ito. Bukod dito, sa kurso ng pag-unlad, kailangang malutas ng taga-disenyo ang isang halos problema sa tiktik: upang malutas ang lihim ng paglikha ng mga pivot joint para sa mga swivel na gulong ng front drive axle: hanggang sa wala, wala pang nakabuo o gumawa ng mga naturang yunit sa ating bansa. Hindi posible na bumili ng isang lisensya para sa kanilang produksyon: ang mga tagagawa ay tumanggi sa halaman ng sasakyan ng Soviet. Kailangan kong maghanap ng isang trick: upang bumili ng modelo ng LD2, na idinisenyo muli ni Marmon Herrington, na na-tono ang mga ordinaryong kotse sa mga SUV, na nilikha batay sa isang Ford car na may V8 engine, na kilalang kilala ng GAZ. Natanggap ang mga pivot ng kotseng ito, sa wakas ay nalaman ni Grachev ang mga prinsipyo at geometry ng mga bisagra ng bisagra - at bumuo ng kanyang sariling kingpin para sa unang domestic SUV.
Pagsapit ng Enero 1939, handa na ang mga gumuhit ng guhit, at noong Hunyo 10 ng parehong taon, ang unang kotse - isa pa ring pang-eksperimento, hindi isang serye - ay naipon at ipinakita para sa pagsubok. Ang pagsusulit para sa unang gas na sasakyan sa kalsada ay naging matindi. Kailangang masubukan ito para sa lakas at kakayahan sa cross-country sa pinakamahirap na kundisyon upang matiyak na ang kotse ay talagang may kakayahang pumunta kung saan naka-save ang iba pa. Ngunit ang kabaguhan ni Grachev ay nakaya ito!
Ipinakita na ang mga pagsubok na ang all-terrain na sasakyan, na tumanggap ng index ng GAZ-61, ay may mga katangian na walang kalsada na natitira para sa oras at klase nito. Maaari siyang tumaas sa solidong lupa hanggang sa 28 degree, sa buhangin - hanggang sa 15 degree mula sa isang lugar at hanggang sa 30 degree mula sa isang pagtakbo, na tinanggal ang fan belt, nadaig niya ang isang saklaw na 82 sent sentimo, kumuha ng 90-sentimeter mga kanal at tiwala na lumakad sa isang 40-sentimetong takip ng niyebe (ito ay naging malinaw nang kaunti kalaunan, kapag pinapayagan ang mga kondisyon ng panahon). Sa isang buong kalahating tonelada na karga, ang kotse ay bumilis sa highway sa 108 kilometro bawat oras, at sa buhangin - hanggang sa 40 kilometro bawat oras. Kapansin-pansin na sa mga pagsubok, ang all-terrain na sasakyan ay napilitang umakyat sa sikat na "Chkalov hagdan" na humahantong mula sa Volga embankment patungo sa Nizhny Novgorod Kremlin. Ang kotse ay tiwala na umakyat paitaas, na nadaig ang 273 na mga hakbang sa bato, at hindi sa isang tuwid na linya, ngunit may mga pag-ikot - at pinatunayan ang mahusay nitong mga kakayahan sa kalsada. Ganito ipinanganak ang unang sarado, komportableng SUV sa buong mundo.
Pagbabago M-61-416 sa patyo ng Gorky Automobile Plant. Larawan mula sa site na
Sa pagtatapos ng 1940, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng People's Commissariat ng Heavy Industry, ang GAZ-61, sa bersyon ng isang sedan na may saradong metal na katawan ay natanggap ang index 73, at sa bersyon ng "phaeton" na may bukas na katawan - GAZ -61-40, ay inilunsad sa produksyon. Dahil ito ay isang mas kumplikadong makina sa linya ng pagpupulong kaysa sa hindi pang-apat na gulong na drive na M-11 (parehong "emka", ngunit may parehong bagong engine na GAZ-11), napagpasyahan na gawin ang buong lupain sasakyan sa isang maliit na batch para sa mga senior na tauhan ng utos. Iyon ang dahilan kung bakit natanggap ng GAZ-61-73 at -40 ang palayaw na "all-terrain vehicle for marshals": ang pinakatanyag na mga pasahero nito ay si Georgy Zhukov (na, ayon sa kanyang driver na si Alexander Buchil, ginusto ito sa lahat ng iba pang mga kotse), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky at Semyon Timoshenko. Sa kabuuan, planong gumawa ng 500 all-terrain na sasakyan ng parehong pagbabago, ngunit naitama ng giyera ang mga planong ito, at 200 lamang ang nasabing sasakyan na umalis sa linya ng pagpupulong: 194 sa bersyon na "73" at anim sa "40" na bersyon.
"Emka" - opisyal laban sa tanke
Ang pagkakaroon ng pagpapahalaga sa mataas na mga kalsada sa kalsada ng bagong kotse, ang mga tagadisenyo ng GAZ, na lubos na pakiramdam na ang hangin ay nangangamoy nang higit pa at higit na naiiba sa giyera, naisipang lumikha ng isang light artillery tractor batay dito. Hanggang sa panahong iyon, ang mga kabayo ang pangunahing lakas ng pagmamaneho sa artilerya, lalo na ang maliit na kalibre at anti-tank artillery, ngunit malinaw na kailangan nilang palitan ng kotse sa lalong madaling panahon.
Ang ideya ng mga Gazan ay simple at lohikal: upang pagsamahin ang posibilidad ng GAZ-61 na may hitsura ng kamakailang binuo GAZ-M-415 pickup truck, na ginawa batay sa klasikong M-1 at maayos -umunlad. Ang resulta ay isang malasakit na kotse na mayroon lamang isang pag-aari na hindi matagumpay para sa isang kotse ng hukbo: na may saradong kabin na minana mula sa "apat na raan at labinlimang" at isang hugis na kumplikadong katawan, hindi ito angkop para sa mabilis at murang paggawa sa panahon ng digmaan.
Sinusubukan ang Prototype M-61-416. Ang isang slug front ay nakakabit sa likuran, na naiwan sa serye. Larawan mula sa site na
Kinakailangan upang makahanap ng isang paraan upang gawing simple at bawasan ang gastos ng disenyo - at ito ay natagpuan. Inabandona ng mga taga-disenyo ng GAZ ang saradong sabungan, at pagkatapos ang mga pintuan. Bilang isang resulta, natanggap ng kotse ang hitsura ng isang klasikong sasakyang pandagat sa kalsada ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na kilalang mula sa mga front-line na litrato: isang bukas na cabin na may isang awiting na tarpaulin, sa halip na mga pintuan ay may mga bukana na hinihigpit ng isang tarpaulin, sa likuran ay may isang hugis-parihaba na katawan na may mga paayon na bangko, na isang kahon ng shell, kung saan 15 mga shell ay naka-pack sa tatlong mga kaso ng lapis. Sa isang salita, walang kumplikado at labis, ganap na pagiging praktiko at kadalian.
Nasa pinakamadaling pinasimple na form na ito na ang unang pickup ng GAZ-61-416 ay naipon sa ika-apat na araw ng giyera - Hunyo 25, 1941. Ang ikalawang kopya ay tipunin ng Agosto 5, at noong Oktubre 1941 nagsimula ang serye ng paggawa ng mga makina na ito. Ang pinasimple na katawan ay agad na iniangkop para sa mga pangangailangan ng artilerya: ang mga kahon ng shell at iba pang bala ay inilagay sa ilalim ng mga paayon na bangko, at isang sagabal ay inilagay sa likuran, kung saan nakabitin ang baril (posible na iwanan ang harap na dulo sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga benches at ang kahon ng shell). Ang mga ekstrang gulong ay na-install sa harap na mga fender: hindi lamang sila nagbigay ng mabilis na kapalit kung kinakailangan, ngunit nagsilbi din bilang karagdagang proteksyon ng hindi tinut bala ng bala para sa makina.
Sampol ng sanggunian ng kotse M-61-416. Ang kahon ng shell ay malinaw na nakikita, sa parehong oras na nagsisilbing isang upuan para sa pagkalkula ng ZiS-2 na baril. Larawan mula sa site na
Dahil sa numero ng halaman ng Gorky na 92 na matatagpuan hindi kalayuan sa GAZ, sa oras na iyon ay inilunsad na nila ang paggawa ng isa sa pinakamatagumpay na mga baril laban sa tanke ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - ang 57-mm na ZiS-2 na baril na dinisenyo ng sikat Vasily Grabin, walang mga katanungan tungkol sa kung ano ang magiging tractor para sa GAZ-61. -416. Ang unang 36 (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - 37) mga sasakyan na binuo ng mga residente ng Gorky noong 1941, kaagad sa paglabas mula sa pabrika ay nakatanggap ng regular na mga baril - at nagtungo sa Moscow, kung saan halos agad silang pumasok sa labanan. Naku, ang mga unang makina ay ang huli din: sa simula ng 1942, dahil sa pagkawala ng isang makabuluhang bahagi ng mga halaman na metalurhiko sa kanlurang bahagi ng USSR, nagkaroon ng kakulangan ng mga sheet ng bakal na sasakyan, at ang paggawa ng lahat -Natitigil ang traktor ng utak. Nang maglaon, noong Hunyo 1942, ang utos ng Red Army, na sinuri ang mga kakayahan ng light anti-tank complex bilang bahagi ng ZiS-2-GAZ-61-416, ay nagbigay ng isang utos upang ipagpatuloy ang paggawa ng isang matagumpay na kotse, ngunit hindi na posible sa teknikal na ito. Sa oras na iyon, ang lahat ng mga makina ng GAZ-11 na nasa stock ay nagpunta sa paggawa ng mga light T-60 at T-70 tank: para rito ay tinanggal pa sila mula sa mga binagong M-11 na nakumpiska para sa mga pangangailangan ng militar mula sa mga sibilyang gumagamit.
Mula sa mga kotse hanggang sa nakabaluti na mga kotse
Matapos ang pagsiklab ng World War II, ang napakaraming M-1 na sasakyan ng lahat ng pagbabago ay natapos sa hukbo. Ang mga sasakyan, na ginagamit ng sibilyan, ay literal na "tinawag" para sa serbisyo militar, na bumabawi sa mga mapaminsalang pagkalugi sa mga unang buwan ng pagtatalo. Ang lahat ng mga pagpipilian ay nagpunta sa pagkilos: mga pickup, phaeton, at syempre, ang pinakakaraniwang mga saradong modelo ng "emki". Ngunit may isa pang kotse na, na may ilang kahabaan, ay maaari ring maituring na isang pagbabago ng GAZ-M-1 - ang ilaw na nakabaluti ng kotse na BA-20. Maaari itong tawaging pinaka militar sa lahat ng mga variant kung saan ginawa ang "emka"!
Ang pagdidisenyo ng isang bagong armored car, na kung saan ay dapat palitan ang FAI armored car, na nagsisilbi mula pa noong 1933. Ang dahilan ay simple: ang base para sa FAI ay isang GAZ-A na pampasaherong kotse, na ang produksyon ay na-curtail alang-alang sa paggawa ng mga emoks. Alinsunod dito, kinakailangan upang lumikha ng isang nakabaluti na kotse sa isang bagong base - at lohikal na ang GAZ-M-1 ay naging batayang ito.
Mga nakabaluti na sasakyan na BA-20 sa mga maneuver. Larawan mula sa site na
Ang disenyo ng isang nakabaluti na kotse batay dito ay nagpatuloy halos kahanay sa paghahanda ng M-1 para sa paggawa sa conveyor. Bilang isang resulta, ito ay naka-out na ang BA-20 halos overtake ang ina platform sa serial produksyon. Ang standardisadong bersyon ng bagong nakabaluti na kotse ay inihanda at isinumite para sa pagsubok noong Pebrero 1936, at noong Hulyo, nang ang emki ay nagsimula nang palabasin ang linya ng pagpupulong sa buong bilis, ang dokumentasyong pang-teknikal para sa bagong nakasuot na sasakyan ay inilipat sa Vyksa planta ng pagdurog at paggiling kagamitan. Sa kabila ng kakaibang pangalan, ang negosyong ito, na matatagpuan malapit sa Gorky, iyon ay upang ayusin ang paggawa ng BA-20.
Noong 1937, ang BA-20 ay nakatanggap ng isang bagong korteng turret, na naging pangunahing para dito, at makalipas ang isang taon lumitaw ang isang makabagong modelo ng BA-20M, na nagtatampok hindi lamang ng mga pinalakas na bukal at isang likurang ehe, ngunit mas makapal din ang noo at balbula ng balangay, pati na rin ang isang bagong istasyon ng radyo, na nakatanggap ng isang whip antena sa halip na ang handrail, na nilagyan ng mga machine ng maagang paglabas. Kasama ang bagong radyo, isang pangatlong sundalo ang lumitaw sa tauhan - isang radio operator na nagsilbi dito. Ang sandata ng nakabaluti na sasakyan ay pinalakas din: bilang karagdagan sa pangunahing gun ng makina ng DT na naka-install sa tore, sa kompartimang nakikipaglaban mayroon na ngayong isa pang pareho, ekstrang. Totoo, hindi nila nadagdagan ang karga ng bala: ito, tulad nito, ay umabot pa rin sa 1386 na mga bilog - 22 mga magazine sa disk.
Ang bagong armored car sa parehong 1936 taon ay nakatanggap ng isa pang pagbabago, sa halip hindi pangkaraniwang - BA-20zh / d. Ang karagdagang index ng liham ay tradisyonal na na-decipher - "riles". Ang nasabing isang nakasuot na sasakyan ay mayroon, bilang karagdagan sa karaniwang mga gulong, apat na higit na mapapalitan na gulong metal na nilagyan ng isang flange - isang gilid, kapareho ng ng mga gulong ng karwahe, at maaaring ilipat sa kanila sa kahabaan ng riles ng tren. Sa kalahating oras, sa mga puwersa ng tauhan, ang nakabaluti na kotse ay naging isang nakabaluti goma, na may kakayahang maglakbay mula 430 hanggang 540 km sa pamamagitan ng tren. Sa parehong oras, kung kinakailangan, sa parehong kalahating oras, ang mga nakabaluti na gulong ay ginawang pabalik sa isang nakabaluti na kotse: ang mga inalis na gulong ng kotse ay nakakabit sa mga gilid.
Ang nakasuot na sasakyan na BA-20 sa bersyon ng riles, na naka-mount sa riles. Larawan mula sa site na
Ang BA-20 ay matagumpay at madaling magawa at mapanatili na ito ang naging pinaka-napakalaking nakasuot na sasakyan sa Red Army. Sa kabuuan, ang 2013 ay ginawa mula 1936 hanggang 1942 (ayon sa iba pang mapagkukunan - 2108), kung saan 1557 ang nakolekta bago magsimula ang Great Patriotic War. Ang sasakyang ito ay nakibahagi sa lahat ng armadong tunggalian, giyera at kampanya mula pa noong 1936: dumaan ito sa Khalkhin Gol at Digmaang Taglamig kasama ang Pinland, pumasok sa Kanlurang Ukraine at Bessarabia sa panahon ng Liberation Campaign, at lumaban mula sa una hanggang sa huling araw ng Great Patriotic Ang Digmaan., Na nakilala din sa giyera sa Japan sa huling bahagi ng tag-init at unang bahagi ng taglagas ng 1945.
Ang korona ng karera ng opisyal
Isang taxi, isang pickup truck, isang staff staff, isang journalistic car, isang "all-terrain na sasakyan para sa mga marshal", isang artilerya na off-road tractor, isang armored car - kung sa anong palagay ay hindi lumitaw ang maalamat na "emka"! Nararapat na ito ang naging kauna-unahang ginawa ng masa nang pampasaherong kotse sa Unyong Sobyet: ang kabuuang dami ng produksyon ng lahat ng mga pagbabago ng kotseng ito ay umabot sa halos 80,000 mga kopya. At ang napakaraming nakakarami sa kanila, sa isang paraan o sa iba pa, ay nakilahok sa Mahusay na Digmaang Patriyotiko - at marami ang hindi bumalik dito.
"Mayroon kaming isang dahilan upang uminom: para sa isang kawad ng militar, para sa isang U-2, para sa isang emka, para sa tagumpay!.." ang giyera at pagkatapos nito. Ang maalamat na kotse na ito ay nagsilbi, tulad ng sinasabi nila, "mula sa kampanilya hanggang sa kampanilya", na nakapasok sa kasaysayan ng industriya ng domestic automotive hindi lamang bilang kauna-unahang pang-Soviet na pampasaherong kotse, kundi pati na rin bilang isang mandirigmang kotse. Kung ang isa at kalahating trak na ginawa ng parehong GAZ - ang GAZ-AA truck - ay tinawag na isang sundalong sasakyan, kung gayon ang "emka" ay maaaring matawag na isang opisyal na kotse. Isang opisyal na nagpunta mula sa tenyente hanggang sa marshal - at naipasa ito nang higit pa sa karapat-dapat.
Ang tagapagbalita sa giyera na si Konstantin Simonov (pangalawa mula sa kaliwa, sa profile) sa Kursk Bulge malapit sa isang kotse na GAZ-M-1 na lumipat sa isang kanal. Larawan mula sa site na
