Ang pangangailangan para sa B-52 na maging tungkulin sa himpapawid gamit ang mga sandatang atomic ay sanhi ng susunod na paglala ng Cold War sa pagsapit ng 50-60s, pati na rin ang napakahabang oras ng paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid sa mga pasilidad ng Union.
Kailangang panatilihin ng mga Amerikano ang mga eroplano na may mga sandatang atomic sa hangin kung may sorpresa na welga ng Russia. Ang unang nasabing programa ay ang Head Start. Iminungkahi ni General Thomas Powers ang programa; hinati niya ito sa tatlong yugto.
Alinsunod sa unang yugto, ang mga piloto ay sinanay sa mga paliparan sa bahay. Sa ikalawang yugto, ang mga bomba ay inilipat sa paliparan sa Bergstom sa Texas sa pag-asang hindi maaabot ng mga sandatang atomic ng Russia. Sa huling yugto ng operasyon, ang B-52, na nilagyan ng mga armas na thermonuclear, ay lumipad muli sa Loring airfield at umalis para sa isang 20 oras na paglipad sa Hilagang Canada at Greenland.
Ang programa ng Head Start ay tumakbo mula Oktubre hanggang Disyembre 1958, sa oras na ang mga eroplano ay umakyat sa kalangitan na may 6 na oras na pahinga para sa pamamahinga at pagpapanatili. Ang lahat ay gumana para sa suot: ang kagamitan, at ang mga tauhan ng mga paliparan, at ang mga bomba. Matapos ang anim na naturang "ekspedisyon", ang B-52 ay kailangang mailagay sa halos maingat na pagsusuri - lahat ng ito ay nagresulta sa mga seryosong gastos para sa badyet.
Gayunpaman, ipinagpatuloy ng mga Amerikano ang mapanganib na paglalakbay gamit ang mga sandata ng thermonuclear na nakasakay pa noong 1960 bilang bahagi ng programa ng Chrome Dome. Ang operasyon ay makabuluhang pinalawak - sa pamamagitan ng panunuhol at tuwirang blackmail, posible na kumbinsihin ang mga pinuno ng Iceland, Portugal, Spain at Denmark (Greenland) na payagan ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na may mga sandatang atomic sa mga teritoryo ng kanilang mga bansa. Bukod dito, sa mga paliparan ng mga bansang Europa, inilagay nila ang mga lumilipad na tanker para sa refueling, at inihanda rin ang mga imprastraktura para sa mga emergency landing na B-52.
Mga ruta ng flight ng B-52 na kasangkot sa "Chromed Dome"
Sa bagong plano, ang mga ruta ng flight ng mga bomba ay binago - ang isa sa mga ito ay nagsimula mula sa mga base sa hangin sa mga estado ng Oregon at Washington at dumaan sa baybayin ng Pasipiko ng Canada hanggang sa Alaska. Sa parisukat na ito, ang mga kotse ay pinuno ng gasolina sa hangin sa tulong ng KS-135A at nagpunta sa direksyon ng Arctic Ocean, malapit sa Russia. Pagkatapos ay nagmaniobra ang mga eroplano, tumalikod, muling nagpuno ng gasolina sa ibabaw ng Alaska at bumalik sa mga paliparan. Gumawa ang US Air Force ng dalawang ganoong mga flight araw-araw! Mayroong pangalawang ruta, na nagsimula sa Maine o New York, na tumakbo sa Baffin Land (Canada), pagkatapos na ang B-52 ay lumingon, nagbuhos ng gasolina sa paglipad timog ng Great Lakes at tumungo sa silangang baybayin ng Greenland. Apat na eroplano sa isang hilera ang ipinadala sa naturang tungkulin araw-araw!
Ang mga bomba ay pinakamalapit sa USSR kasama ang pinakatimog na ruta, na kung saan ay ang pinaka-mapanganib. Araw-araw, anim na B-52 ang bumangon mula sa baybayin ng Atlantiko ng Estados Unidos, pumasok sa Dagat Mediteraneo sa pamamagitan ng Gibraltar sa Portugal o mula sa Bay of Biscay sa Espanya. Dagdag dito, ang kanilang trabaho ay binubuo ng pagiging tungkulin sa paglipas ng Adriatic sa pag-asa ng isang signal ng pag-atake. Sa pagtatapos ng 1964, hindi inisip ng mga Amerikano na sapat na ito at naglagay sila ng isa pang ruta sa paligid ng Newfoundland, sa ibabaw ng Sunderstorm at Thule airfields (Greenland), pagkatapos ay lumiko sa kanluran, sa paligid ng balangkas ng Queen Elizabeth, isa pang maniobra sa timog sa paglipas ng Alaska, sinundan ng isang pagbabalik sa airfield Sheppard.
Ang mga laro ng atomikong sandata ng mga Amerikano sakay ng mga bomba ay tuluyang humantong sa isang insidente na may petsang Enero 23, 1961. Pagkatapos ang B-52G board # 58-187 ay nagpunta sa susunod na relo.
Sa mga unang oras, naging maayos ang lahat hanggang sa ang bomba ay lumapit sa tanker ng KC-135 para sa pagpuno ng gasolina sa Canada. Ang operator ng refueling system ay inabisuhan ang mga bombero na ang gasolina ay bumubuhos mula sa kanang wing console. Ang tanker ay agarang bumukas, at ang kumander ng B-52, na si Major Talloch, na tinatasa ang laki ng pagkawala ng gasolina, ay nagpasyang bumalik sa home airfield. Ngunit dahil sa pagkawala ng 17 toneladang petrolyo mula sa kanang console, nagsimulang gumulong ang eroplano sa kaliwang bahagi, at sa taas na 2,700 metro, inutusan ng kumander ang mga tauhan na iwanan ang nahuhulog na sasakyan. Ang co-pilot na si Adam Mattoks ay nagawang makalabas sa tuktok na hatch at ligtas na bumaba ng parachute. Ngunit ang navigator na si Major Shelton, ang operator ng EW na si Major Richards at ang gunner na si Sergeant Barnish ay hindi sinuwerte, at namatay sila kasama ang bomba, na nagdadala ng dalawang Mk.39 thermonuclear bomb, bawat 2.5 megatons bawat isa.
Si Kapitan Talloch, malinaw na sa gulat, ay hindi naghuhulog ng mga bomba sa mode na "walang pagsabog", tulad ng hinihiling ng mga tagubilin, at dalawang sanggol na atomik ang nahulog malapit sa bayan ng Goldsboro, na halos inuulit ang mga trahedya nina Hiroshima at Nagasaki sa maraming sukat. Sa isa, ang parasyut ay binuksan sa paglipad at tatlo sa apat na yugto ng pag-titi ang nagtrabaho. Pinipigilan ng lubos na swerte ang Mk.39 mula sa pagputok sa Hilagang Carolina. Ang pangalawang bomba ay nahulog sa lupa nang walang isang parachute (hindi ito gumana) at sa bilis na higit sa 1000 km / h ay pumasok sa isang malalim na swamp, kung saan bumagsak ito sa magkakahiwalay na mga fragment. Hindi nila ito nakuha ng tuluyan at nag-iwan ng kaunting dami ng mga radioactive material sa lalim na 6 na metro. Ang pinaka-mausisa na bagay: ayon sa isa sa mga bersyon, ang mga pagsabog ay hindi nangyari dahil sa pinatay na circuit breaker para sa mga boltahe ng mataas na boltahe. Iyon ay, kahit na sa kaso ng paggamit ng labanan ng Mk. 39 ay nahuhulog sa lupa tulad ng mga blangkong bakal.
Ang pagtatasa ng pagkasira kasama ang mga espesyalista sa Boeing ay nagsiwalat ng malubhang pinsala sa pagkapagod sa pakpak na may isang mahinhin na pagsalakay ng bomba. At sa iba pang mga B-52Gs, natagpuan ng mga eksperto ang mga katulad na basag, na pinilit ang tagagawa na magsagawa ng isang emergency na "kampanya sa pagpapabalik." Ang mga wing console ay pinalitan ng mga pinalakas na bersyon, ang hanay ng flight ng sasakyan at ang reserba ng gasolina ay nabawasan.
Ngunit ang naturang sakuna ay hindi nakapagpigil sa mga Amerikano sa kanilang pagnanais na panatilihin ang kanilang daliri sa pindutan ng nukleyar - nagpatuloy ang mga flight na may mapanganib na karga. Nasa Marso 14, 1961, pinatay ang pangalawang B-52F habang sinusubukang maglagay ng gasolina, "bumagsak" ng dalawang thermonuclear bomb sa California, 24 na kilometro mula sa lungsod ng Yuba City. Ang buong tauhan ay nakatakas sa pangyayaring ito, ngunit isang bumbero ang napatay sa sunog sa lugar ng pag-crash. Ang mga bomba ay nahulog sa piyus, na nagligtas sa California.
Ang B-52 ang pangunahing tauhan ng kwento
Matapos ang isang dalawang taong pagtulog, noong Enero 13, 1964, ang B-52D # 55-060, kasunod sa timog na ruta ng Chromed Dome, ay natagpuan sa isang zone ng sobrang kaguluhan. Bilang isang resulta, bumagsak ang gilid ng sasakyang panghimpapawid at ang sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa niyebe sa isang parang sa Stonewell Green Farm (Myersdale, Pennsylvania) na may sakay na dalawang Mk.53s. Tatlo ang mga miyembro ng tauhan ang namatay sa lugar na iyon, at ang Estados Unidos ay muling nasumpungan ang sarili sa labi ng isang bago, na mas malaking sakuna sa nukleyar. Kapansin-pansin na ang isang pagsubok na flight ay natupad tatlong araw na mas maaga upang masuri ang lakas ng istraktura ng B-52 sa mga kondisyon ng kaguluhan. At sa kasong ito, ang keel ng bomba ay nahulog din, ngunit ang pagsubok na piloto ay pinamamahalaang mapunta ang eroplano, sa kaibahan sa nakikipaglaban na kasamahan.
Sinusuri ang nakakalat na impormasyon, masasabi natin na sa pagtatapos ng 1964, isa pang B-52 na may mga thermonuclear bomb ang bumagsak sa Bunker Hill airbase sa Indiana, ngunit hindi kinumpirma ng militar ng Estados Unidos ang impormasyong ito.
Lumilipad na tanker na KC-135
Ngunit ang sakuna sa baybayin ng Espanya noong Hunyo 18, 1966, nang bumangga ang isang bomba sa isang tanker, alam ng marami. Ang sasakyang panghimpapawid B-52G sa ilalim ng utos ni Kapitan Charles Wendorf ay umakyat sa kalangitan noong gabi ng Hunyo 17, na nagtatago ng apat na thermonuclear Mk. 28RI. Ito ang dati, na nakagawian na ngayon, sa southern ruta ng Chromed Dome sa paglipas ng Gibraltar at paglibot sa silangan na baybayin ng Italya. Sa kaso ng giyera, ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang naka-code na signal, at ang sasakyang panghimpapawid ay dumaan sa pagtatanggol ng hangin ng Unyong Soviet sa maikling panahon, na hinuhulog ang mga kargamento nito.
Tulad ng sa lahat ng mga nakaraang misyon, ang signal ay hindi dumating, at ang B-52G ay nagpunta sa isang kurso sa pagbabalik sa umaga ng 18 Hunyo. Alas 10:30 ng umaga, nilapitan ito ng KC-135A tanker mula sa Spanish Moron airbase sa taas na 9450 m. Ang bombero, tulad ng dati, ay tumira sa buntot ng tanker at naghintay nang walang pasok para sa leeg ng refueling rod na makadaot sa receiver sa likod ng sabungan. Gayunpaman, ang mga bilis ay hindi na-synchronize, at ang refueling operator sa KC-135A ay hindi subaybayan ang daanan ng boom sa oras, at pinutol nito ang balat ng fuselage kasama ang wing spar. Bilang isang resulta, ang gasolina sa mga tanke ng KC-135A ay kaagad na sumiklab, at ang tanker ay naging isang bola ng apoy, na pumatay sa lahat ng apat na mga miyembro ng crew. Napatay din ito ng bomba, ngunit tatlong mga miyembro ng tauhan ang nakapagpalabas (ang isa sa parachute ay hindi nagbukas), at dalawa ang namatay kasama ang eroplano.
Isa sa mga nawalang "Espanyol" na atomic bomb, na kalaunan ay natagpuan sa lalim na 880 metro.
Ang mga labi ng kagamitan sa militar ay nahulog sa dagat at sa baybayin ng bayan ng Palomares sa Andalusia. Ang lahat ng paligid ay naka-cordon, ang signal signal na Broken Arrow ay tumunog, at ang mga dalubhasa sa Amerika ay nagsimulang maghanap para sa mga labi ng mga bomba. Ang una ay natagpuan na buo ng isang lokal na residente (!), At sa dalawang lente ng plutonium ay pinasabog, na nahahawa sa isang lugar na 2 metro kuwadradong. km. Inalis ng mga Amerikano ang lupa mula sa lugar na ito at dinala sa kanila sa mga barrels. Ang ika-apat na bomba ay natagpuan huli sa lalim ng 880 metro.
Ang "chrome dome" ay natanggal ng ilang buwan, ngunit hindi naman sa takot sa mga bagong pagkalugi. Ang Estados Unidos ay may isang pandaigdigang missile na babala radar system. Nakita nito ang paglulunsad ng anumang misil sa planeta at binigyan ang pamumuno ng militar ng halos apatnapung minutong margin ng oras para sa isang pagganti na welga.
Ayon sa publikasyong "Agham at Teknolohiya"
