Ang paggawa ng bapor sa bahay ay nasa pagtanggi. Nakakainis na marinig ang mga naturang pahayag, kahit na totoo ang mga ito. Ang Russia ay nakaposisyon mismo bilang isang nabuong lakas sa enerhiya, ekonomiya, industriya at iba pang mga sektor. Gayunpaman, tila ang mga ito ay mga salita lamang - sa totoo lang, ang bansa ay pa ring isang raw material na appendage.
Alinsunod sa atas ng Pangulo ng Russia, ang United Shipbuilding Corporation (USC) ay itinatag noong 2007. Ayon sa opisyal na website, ang pangunahing layunin ng mga aktibidad nito ay upang isentralisahin ang isang makabuluhang bahagi ng kumplikadong paggawa ng barko ng Russia at i-coordinate ang mga aktibidad nito upang matugunan ang pangangailangan ng kapwa mga domestic at foreign customer.
Bakit ang paggawa ng mga barko at sasakyang pandagat sa Kanluran at sa mga bansa sa Timog Silangang Asya ay isang kumikitang negosyo, habang sa Russia hindi ito kapaki-pakinabang? Bakit hindi nakalipat ang Russia sa mga ugnayan sa merkado at sumakop sa isang karapat-dapat na angkop na lugar sa paggawa ng mga bapor sa buong mundo sa loob ng 20 taon? Halimbawa, ang Vietnam noong 2002 ay gumawa lamang ng 0.01% ng dami ng paggawa ng mga bapor sa buong mundo, at pagsapit ng 2007 ay umabot sa antas na 2.19%, na daig ang kasalukuyang dami ng paggawa ng mga bapor na sibil ng Russia nang higit sa 20 beses. Plano ng USC na maabot ang humigit-kumulang sa antas na ito ng dami ng paggawa ng mga bapor sa buong mundo sa walang tiyak na hinaharap.
Ngayon, ang mga barkong Ruso ay madalas na itinayo alinsunod sa mga dayuhang proyekto para sa mga dayuhang customer. Bukod dito, minsan isang kaso lamang ang nilikha, at mga mekanismo, ang elektronikong pagpupuno sa mga ito ay naka-install sa ibang bansa. Mas gusto pa rin ng mga nagmamay-ari ng barko sa bahay na maglagay ng mga order sa ibang bansa, kung saan mas mabilis at mas mura ang nakuha nilang de-kalidad na mga barko.
Ang proseso ng pagbuo ng USC ay naantala, at walang pag-unlad sa paggawa ng barko. Sa nagdaang anim na buwan, tatlong mga nakawiwiling kwento ang na-trace sa mga aktibidad ng USC.
Ang una ay isang kumpetisyon sa disenyo ng pang-industriya sa paggawa ng mga bapor. Ang mga kinakailangan ng kumpetisyon na ito, na inayos ng USC, sa pangunahing nominasyon na "Panlabas na futuristic na hitsura ng isang corvette" ay palaging pinalambot. Bilang isang resulta, kinakailangan upang magbigay ng isang sketch ng panlabas na hitsura ng corvette ng XXI siglo. Ang nai-publish na mga proyekto ay nagtataas ng maraming mga katanungan, dahil ang kanilang pagpapatupad ay nangangailangan ng napakalaking pondo. Ang mga kinakailangan para sa pagpapatakbo, pagkarga, katatagan, pangkalahatang pag-aayos, pagiging tugma ng mga sandata at aparato, pati na rin ang maraming iba pang mga bagay, na itinuro, halimbawa, sa St. Petersburg Dzerzhinka o Korabelka, ay hindi isinasaalang-alang. Ang ilang mga proyekto ay bahagyang "dinilaan" mula sa mga dayuhang prototype.
Handa na ang mga nagpapadala ng barko para sa mga makabagong ideya, ngunit may mga kinakailangan na hindi malalabag. Siyempre, may mga kaso kung hindi mga propesyonal na gumawa ng pinakadakilang mga imbensyon at tuklas. Ngunit huwag kalimutan na ang pagdidisenyo ng isang modernong barko ay nagsasangkot ng isang trade-off sa pagitan ng maraming magkasalungat na mga kinakailangan. Sa isang banda, ang agresibong kapaligiran sa dagat ay may kaugaliang, sa kaunting maling pagkalkula ng tagabuo ng barko o pagkakamali ng tauhan, upang paikutin, lumubog, durugin ang barko. Sa kabilang banda, ang isang modernong barko ay dapat na nilagyan ng iba`t ibang mga teknikal na sistema, sandata, kapangyarihan, komunikasyon, pagsubaybay, pagtuklas, proteksyon … Kailangan ng mga dalubhasa upang malutas ang mga problemang ito, at karamihan sa mga kalahok sa paligsahan ay mga baguhan sa paggawa ng barko. Gayunpaman, ang mga nanalo ay pinangalanan, at tila walang mga propesyonal sa kanila.
Ang pangalawang kwento ay nauugnay sa mga pamumuhunan at order ng Finnish. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, isang trilateral na kasunduan ay nilagdaan sa Kremlin sa pagitan ng Sovcomflot, USC at STX Finland sa pagtatayo ng dalawang multifunctional na icebreaking supply vessel sa Pinland. Sa parehong oras, hindi pa matagal na ang nakalipas ang St. Petersburg Severnaya Verf (SV) at ang Baltic Shipyard (BZ) ay nagtayo ng mga supply vessel at turnkey diesel-electric icebreaker - na nangangahulugang natupad nila ang pagkakasunud-sunod ng STX Finland.
Bakit ang $ 200 milyon na order ay napunta sa ibang bansa? Malamang, ang punto ay hindi lamang ang dalawang balyena ng domestic shipbuilding industry (SV at BZ) ay hindi bahagi ng istraktura ng USC …
Ang isa sa mga tagubiling nabaybay sa Russian Maritime doktrina ay ang pagbuo ng mga mapagkukunan sa istante. Para sa mga ito, bilang karagdagan sa mga pandiwang pantulong na sisidlan, platform ng pagbabarena, tanker at mga ice-going gas carrier, kakailanganin ang mga nuclear icebreaker. Nasa dekada na ito, ang Russian nuclear fleet ay maaaring magkaroon lamang ng isang icebreaker na pinapatakbo ng nukleyar - "50 Taon ng Tagumpay". Ang natitira ay puputulin sa metal.
Kamakailan lamang, ang mga lupon ng paggawa ng barko ay aktibong tinatalakay ang isyu ng pagbuo ng isang nuclear icebreaker sa Russia, na maaaring ilagay sa serial production. Kasabay nito, isinasaalang-alang ang posibilidad ng pagbuo ng isang serye ng mga nukleyar na icebreaker sa Pinland at Alemanya - ito, sa partikular, ay pinatunayan ng katotohanang nabili na ng USC ang bahagi ng mga pag-aari ng mga shipyard ng Finnish.
Ang unang Soviet atomic icebreaker na "Lenin", na siyang pinakauna sa buong mundo, ay itinayo sa Leningrad sa "Admiralty Shipyards", at sa susunod na walong - halos lahat sa BZ. Bakit sinusubukan ulit ng USC na maghanap ng solusyon hindi "dito", ngunit "doon"? Mahalagang tandaan na ang pinuno ng Rosatom, Sergei Kiriyenko, na nasa planta ng St. Petersburg, ay inihayag na, malamang, ang mga nukleyar na icebreaker ay dapat itayo sa halaman na ito.
Ang pangatlong kwento ay ang paglikha ng Russian-French consortium OSK-DCNS at ang supply ng Mistral helicopter carriers para sa Russian Navy.
Ang paksa ng pagbili ng Russia ng mga Mistrals sa Pransya ay tinalakay nang napakatagal sa media at sa gilid ng mga negosyo sa paggawa ng mga bapor. Ayon sa mga dalubhasa, walang natatangi at makabagong ideya sa proyektong ito, at sa una, marahil, ilang tao ang naniniwala sa pagpapatupad nito. Gayunpaman, sa huli, isang kumpetisyon ang naayos, kinakailangan na magbenta ng mga carrier ng helicopter. Ang USC at ang French DCNS, handa nang buuin ang mga ito, ay nakipagtulungan sa isang kasunduan - walang sinuman ang nagulat na siya ang nanalo sa tender.
Bilang isang resulta, ang Russia ay makakatanggap mula sa Pransya lamang ng dalawang corps ng mga carrier ng helicopter na may mga power plant at propeller. Ang presyo ng bawat isa sa "Mistrals" ay magiging humigit-kumulang na 600-800 milyong euro - nang walang sandata at instrumento. Nakatutuwang pansinin na sa Mayo 27 ng taong ito, sa pagtatapos ng G8 summit sa Deauville, inihayag ng Pangulo ng Russian Federation na ang dalawa sa parehong mga barko ay itatayo sa Russia. Sa parehong oras, ang pagbibigay ng mga sasakyang ito ng mga kagamitang Ruso (helikopter at bangka) ay hahantong sa katotohanang ang paggamit ng mga lugar at dami ay hindi mabisa - kung tutuusin, ang proyekto ay binuo ayon sa pamantayan at laki ng kagamitan sa Pransya. Ang tanong ng kasunod na pagbili ng mga helikopter at bangka mula sa Pransya ay nagluluto … Mahalaga rin na isipin ang tungkol sa katotohanan na ang mga carrier ng helicopter na ito ay hindi idinisenyo para sa pagpapatakbo sa mga kondisyon ng taglamig ng Russia, na nangangahulugang sila ay dapat na. ginamit lamang sa mga kaukulang latitude.
Mula sa isang pananaw sa pagpapatakbo, ang mga barko na mahigpit na naiiba sa kanilang mga katangian sa disenyo, pamantayan at maging ang hitsura ay magiging isang bagay tulad ng "puting mga uwak" na may kahina-hinalang halaga ng labanan.
Ngayon ang Ministri ng Depensa ay mahirap na gastusan ang pagtatayo ng mga kinakailangang kagamitan sa militar, kahit na mga corvettes.
Laban sa background na ito, ang iminungkahing pagbili ng mga carrier ng helicopter, na gagawin sa kapinsalaan ng mga nagbabayad ng buwis, ay mukhang hindi magandang tingnan.
Ang USSR ay nagdisenyo at nagtayo ng malalaking mga barkong pang-ibabaw, kabilang ang mga klasikong carrier ng helicopter. Ang Nevskoe PKB at Severnoye PKB ay handa na magdisenyo ng mga barkong katulad ng Mistral, ngunit iniangkop sa mga kondisyon sa pagpapatakbo sa Russia. Mayroong mga underutilized na pabrika sa St. Petersburg, Severodvinsk at sa Malayong Silangan. At dahil ang Russia ay maaaring magdisenyo at magtayo ng mga cruiser, mga yelo na pinapatakbo ng nukleyar at mga tagadala ng helicopter, bakit bibilhin ang mga ito sa ibang bansa?
Sa paghusga sa mga materyales ng opisyal na website ng USC, makatwiran na ipinahayag ng korporasyon ang kawalan ng katiyakan sa pagkamit ng "nais na pang-ekonomiyang epekto mula sa pagsasama-sama ng mga assets." Natutuwa ako na ang USC ay nag-aalala tungkol sa sarili nitong hinaharap, kahit na mas makakabuti kung alagaan ng mga pinuno nito ang pagpapaunlad ng industriya ng paggawa ng mga bapor sa Russia, pati na rin ang kapakanan ng mga manggagawa at inhinyero ng mga domestic shipyards.
Sa pamamagitan ng paraan, noong Marso ng taong ito, isang kilalang yelo na pang-agham na paglalakbay na "Akademik Tryoshnikov" ang inilunsad sa JSC "Admiralteyskie Verfi" (bahagi ng USC). Ito ang unang daluyan ng ganitong uri sa ilalim ng konstruksyon sa Russia.
Ang "Admiralty Shipyards" ay palaging kabilang sa mga una sa pagbuo ng mga bagong teknolohiya at ang pagtatayo ng mga kumplikadong barko at barko. Gayunpaman, ang kapalaran ng pinakalumang negosyo ng paggawa ng barko sa Russia, na itinatag ni Peter the Great, ay napagpasyahan sa loob ng balangkas ng St. Petersburg International Economic Forum noong nakaraang taon. Ang Gobernador ng St. Petersburg at mga lokal na awtoridad ay aktibong sumusuporta sa paglipat ng mga pangunahing pasilidad ng halaman sa Kotlin Island at ang pagtatayo ng isang bagong taniman ng barko doon. Sa katunayan, ang paglipat ay nangangahulugang likidasyon.
Ang pagtanggal ng mga capacities ay isasagawa sa ilalim ng dahilan ng pagbuo ng Novo-Admiralteysky tulay sa pagitan ng isla ng parehong pangalan at Vasilievsky. Gayunpaman, malinaw na ang teritoryo sa sentro ng lungsod na sinakop ng Admiralty Shipyards ay kaakit-akit para sa mga namumuhunan - halimbawa, sa hangaring magtayo ng marangyang pabahay (tulad ng nakasaad sa mga opisyal na mapagkukunan, ang mga nabakanteng teritoryo ay gagamitin para sa pagtatayo ng tirahan, mga pasilidad sa komersyo at panlipunan.).
Nangako ang USC na magtatayo ng isang bagong modernong shipyard sa Kotlin Island sa pamamagitan ng 2017. Ang isang kahaliling panukala ng dating pangkalahatang director ng mga shipyards, Honorary Citizen ng St. Petersburg Vladimir Alexandrov na magtayo ng isang lagusan sa halip na isang tulay ay hindi naging sanhi ng wastong reaksyon.
Bakit hindi nakumpleto ang pagtatayo ng isang superyard sa Primorsk? Dahil hindi nabuo ang order book. Ngunit hindi magkakaroon ng "seryosong" mga order hanggang lumitaw ang isang modernong halaman, na kung saan, ay kailangang itayo para sa isang portfolio ng mga order. Ito ay naging isang mabisyo na bilog. May mga pangamba na sa 2017 ang pangunahing bahagi ng Admiralty Shipyards ay mawawasak, at ang pagbuo ng bagong halaman ay mabagal dahil sa kawalan ng isang backlog ng mga order. Marahil nakakita ang USC ng isang paraan palabas sa masamang bilog na ito?
