Matapos mawala ang isang sampung bilyong dolyar na malambot para sa supply ng 126 medium fighters para sa Indian Air Force, nagpasya ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid mula sa Amerika na mag-all-in. Nag-alok sila ng mga modernong makina ng 5th henerasyon ng Delhi.
Pinag-uusapan lamang ng media ng US ang katotohanan na si Lockheed Martin ay maaaring muling maging isang kalahok sa tender ng India, dahil ang ibinigay nila sa halip na ang F-161N Super Viper, na hindi nakarating sa pangwakas, isang ganap na magkakaibang sasakyang panghimpapawid - ang F- 35 Kidlat II. Kaya't ang higante ng industriya ng panlabas na panlaban, na lumipad kasama ang MMRCA, ay sinubukang bumalik.
Walang prutas na mga pangako
Ang "mga ilaw" ay inaalok sa mga Indiano sa pangalawang pagkakataon. Nangako na si Lockheed sa militar ng India na lumikha ng kanais-nais na mga kondisyon sa mga pagbili sa F-35 sa hinaharap, na hinahangad na akitin ang Delhi na bumili ng bagong paggawa ng makabago ng F-16. Ngunit ang Super Viper ay natalo sa kumpetisyon. At ang mga pangako sa hinaharap na makatanggap ng isang hindi gumana na eroplano kapalit ng pag-aampon ng F-16 ng Indian Air Force, ay hindi nagtagumpay. Itinaas na ngayon ni Lockheed ang pusta, muling pag-replay ng sitwasyon.
Kung hindi natin pinapansin ang hindi natapos na negosyo at ang presyo, na kung saan ay abnormal kahit para sa badyet ng US, kung gayon ang F-35 ay isang promising kotse. Isinasaalang-alang ito sa pamamagitan ng prisma ng Indian tender, naging kawili-wili ito dahil orihinal na binalak ng mga developer ang sasakyan na nakabase sa kubyerta. Ang tampok na ito ay kasama ng mapagkumpitensyang mga kinakailangan para sa mga kotse.
Malinaw na ang mga piloto ng Indian Navy ay hindi lilipad na may lamang isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier. Ito ay labag sa mga patakaran ng patakaran na nag-ayos na sa Delhi. Malinaw na, may ibang idadagdag sa aming MiG-29K. Iminumungkahi ng mga eksperto na ang pagpipilian ay nasa isang espesyal na bersyon ng Eurofighter Typhoon. Ang batayan para sa palagay na ito ay ang posibilidad ng pangako ng European consortium na sumali sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid mula sa India hanggang sa disenyo ng Eurofighter.
Kaugnay nito, ang F-35 ay medyo mapagkumpitensya, ngunit, tila, inaalok ito sa isang hindi kinakailangang format. Nang maglaon ay naka-out na ang India ay hindi balak na isaalang-alang ang naantala na nominasyon ng F-35 para sa tender. Sinabi ng mga opisyal ng militar ng India na ang finalist ay natapos na, at magiging hindi patas na isama ang isa pang kalahok na hindi kwalipikado tulad ng iba. Ang tagapagsalita ng Ministri ng Depensa ng India na si Sitanshu Kara ay nagsabi: "Ang malambot ay maunlad at ang sinumang bagong dating ay huli na upang lumitaw" (sinipi ng Financial Times).
Ang F-35 ay may natitirang lusot sa India - ang pagnanais ng India para sa ikalimang henerasyon na AMCA lightweight fighter. Ngunit may ilang mga mahahalagang kondisyon din dito. Nagbibigay ang programa ng isang malaking hanay ng "katutubong" mga paninda at pag-unlad ng India. Malamang na ang proyektong ito ay muling gagawing para sa pagbili ng isang tapos na machine ng Lockheed Martin.
Ang ating at hindi ang ating mga problema
Upang lumikha ng isang magaan na ika-5 henerasyon ng manlalaban ng India, isang simpleng tanong ang dapat malutas: kanino lilikha nito? Huwag isaalang-alang ang katotohanan na sa India ang karamihan sa merkado ng ika-5 henerasyon ay sinasakop ng Russia. Ito ay isang proyekto ng FGFA na kumakatawan sa isang natatanging lokalisasyon ng aming PAK FA. Alinmang panig ang lalapit ka, ngunit may dalawang bansa lamang na maaaring suportahan sa teknikal na mga ambisyon ng India - ang Estados Unidos at Russia.
Dagdag dito, ang mga sumusunod na pagsasaalang-alang ay nauugnay. Tila ang pag-iba-iba ng mga tagapagtustos ng teknolohiya at pagbawas ng peligro ng posibleng pagkalugi ang kailangan ng militar ng India. Sa pamamagitan ng lohika na ito, halata ang pagpili ng F-35 para sa pares ng FGFA. Gayunpaman, ang Estados Unidos ay may hindi natapos na eroplano, at ang Russia ay walang maalok ngayon, ngunit mas mabuti pa ito.
Ang buong catch ay para sa proyekto ng AMCA, nais ng mga Indian na magbigay ng kanilang sariling mga pagpapaunlad, kahit na manghiram sila ng mga indibidwal na node, at hindi bumili ng mga nakahandang solusyon at lokalisasyon. Nag-aatubili ang Estados Unidos na ilipat ang dokumentasyon at teknolohiya nito sa kagamitan sa militar. Sa kasong ito, ito ay ang kaalamang kinakailangan sa mga Indiano.
Posibleng maulit ang kasaysayan sa kumpetisyon ng MMRCA, nang nagpumilit ang mga Amerikano na suportahan ang kanilang mga tagagawa, na nais na ibenta ang halos buong proseso ng teknolohikal at mga kaugnay na industriya sa Delhi ng $ 10 bilyon.
Magagawa ba ng Russia ang mahusay na paggamit ng isang potensyal na masamang kalamangan? Sa ngayon, ang aming military-industrial complex ay walang machine na angkop para sa kinakailangang format. At ang pinakamahalaga, hindi malinaw kung magiging hindi bababa siya sa hinaharap. Ang segment na ito ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay huling na-update sa pagtatapos ng dekada 80, nang ang paunang disenyo na LFI 4.12 ay binuo upang mapalitan ang MiG-29. Ngunit nakalimutan siya, ang lahat ng mga puwersa ay itinapon sa mas mabibigat na linya ng MiG 1.42 / 1.44, na hindi matagumpay na nakipagkumpitensya sa mga proyekto ng Sukhoi Design Bureau para sa karapatang maging isang sasakyan para sa programa ng PAK FA sa pagtatapos ng dekada 1990.
Ang pagbebenta ba ng mga teknolohiyang illiquid assets at ang natitirang mga kakayahan ng mga developer at siyentista ay isang bagong paraan upang suportahan ang mga paaralan sa engineering, panatilihin at palakasin ang mga ito para sa hinaharap. Ang aming mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay lumilikha ng parehong kakaibang R&D para sa defense complex sa China. Bakit hindi makipagtulungan sa parehong paraan sa India, na ayon sa kaugalian ay bukas sa pag-import ng kaalaman.
