Ang mga ugnayan sa Russia-Ukrainian, o sa halip, ang kanilang kumpletong pagkawala, ay isang sakit ng ulo para sa parehong mga bansa sa maraming mga sektor. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa paggawa ng barko, na napakasakit para sa parehong mga bansa. Pagkatapos ng lahat, ang industriya na ito ay napaka-intensive kaalaman at nangangailangan, bilang karagdagan sa mga ulo, din kamay (tuwid), at teknolohiya, at pamumuhunan.
At pinakamahalaga, ang paggawa ng barko ay isang napakahalagang sangkap ng militar-pang-industriya na kumplikado ng anumang bansa na may baybayin. Pagkatapos ng lahat, ang baybay-dagat na ito ay dapat na protektahan ng hindi bababa sa isang maximum na protektado.
Kaya't ang paggawa ng barko ay kasinghalaga ng isang bahagi ng seguridad ng estado tulad ng pagbuo ng tanke o industriya ng paglipad. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang mga produkto ng mga industriya ay kailangang bilhin mula sa mga maaaring magbenta. At doon nagsisimula na ang mga pagpipilian.
Shipbuilding industriya ng Ukraine. Ito ay isang napaka-kontrobersyal na bagay. Bago ang rebolusyon, siyempre, may isang bagay na tulad nito sa teritoryo, at ang mga barko ay itinayo sa ilalim ng Prince Potemkin, na nagtatag ng mga shipyard malapit sa lungsod ng Nikolaev.
Ngunit ang pangunahing pagbuo ng industriya ng paggawa ng barko sa Ukraine ay naganap sa panahon ng Sobyet, nang ang pagtatayo ng mga pabrika ay inilunsad sa SSR ng Ukraine, bilang bahagi ng pinag-isang estado na ang USSR. Kabilang ang paggawa ng barko.
At nang gumuho ang Unyong Sobyet, nakuha lamang ng Ukraine ang isang mahusay na base ng produksyon, na ginawang posible na magtayo ng mga submarino, bangka, malalaking barko sa ibabaw ng magkakaibang klase: rocket-artillery, landing, sweep ng mina.
At, pinakamahalaga, ang base ng produksyon ay nai-back up ng isang pang-agham base na nagbibigay-daan para sa R&D ng isang iba't ibang mga plano.
Magkano ang nakuha ng Ukraine?
Nikolaev - 5 mga negosyo
Kiev - 3
Kerch - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Mayroong 18 mga negosyo sa kabuuan. 6 sa mga ito ay malaking mga shipyards ng pagpupulong - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" at "More".
Ang pinakabagong malalaking order mula sa mga shipyard ng Ukraine sa panahon ng Soviet ay kahanga-hanga. Nabagsak sila sa pagtatapos ng huling siglo. Ang mga ito ay mga cruiser ng sasakyang panghimpapawid ng Project 1143 "Krechet", na ang isa ay nasa Russian Navy pa, mga missile cruiser ng Project 1164 Atlant, mga patrol ship ng Project 11351 "Nereus", maliit na mga anti-submarine ship ng mga proyekto 1124 "Albatross" at 11451 "Sokol".
Ito talaga ang rurok ng industriya ng paggawa ng mga bapor sa Ukraine.
At pagkatapos ay nagsimula ang panahon ng kalayaan. At kasama nito ang hindi inaasahang: ang naipon na mga ugnayan ng Soviet ay gumuho at kasama nila ang isang sitwasyon na lumitaw nang ang sariling kakayahan ng Ukraine sa pagbuo ng mga barko ay makabuluhang lumampas sa mga pangangailangan ng bansa para sa mga barko.
Mayroong mas kaunting mga order, mas kaunting pondo, mas kaunti sa kabuuan. At kaagad na nagsimula ang pag-agos ng mga tauhan, sapagkat kung ang shipyard ay maaaring kahit kaunti ay maaring magkaroon dahil sa pag-aayos at pag-dock ng mga nagpapatakbo na mga barko, kung gayon, aba, ang mga biro ng disenyo. Palaging bago ang R&D. Walang disenyo ng trabaho - hindi kinakailangan ng mga tagapagbuo. At nagsisimula ang pag-agos ng mga tauhan. Sa ibang industriya, sa ibang bansa.
Sa pangkalahatan, ito ay tinawag na pagkasira ng industriya.
At dahil ang pagkasira ng buong industriya ay nagsisimula sa isang hindi maiiwasang paglabas ng paggalang sa sarili na kwalipikadong tauhan, isang alon ng pagkabangkarote ay lubos na inaasahan. At kung saan mayroong pagkalugi, mayroong isang pangkalahatang symphony ng pagkawasak.
Kaya't sa Nikolaev noong 1992 ay pinutol nila ang TAVKR "Ulyanovsk", sa Kerch noong 1995 ang isa sa "Nereev". Ngayon, ayon sa desisyon ng Gabinete ng Mga Ministro ng Ukraine, ang huli sa Atlants, ang dating cruiser na Admiral Lobov, at ngayon ang Ukraine, ay mapuputol ng 90%.
Sa Ukraine, napagpasyahan nila na ang "Ukraine" ay dapat na matangal.
Ang pagkasira at pagkasira ng industriya ng paggawa ng barko sa Ukraine, marahil, ay nakumpleto ng krisis ng 2013-2014 at ang desisyon ng mga tao sa Crimea na dulot ng krisis na lumipat sa permanenteng paninirahan sa Russia.
Bilang isang resulta, nawala sa Ukraine ang mga Zaliv (Kerch) at Marami pang (Feodosia) shipyards, Sevastopol at Simferopol shipyards. Bilang isang resulta, walang mga negosyo na nakikibahagi sa paggawa ng mga pandiwang pantulong na barko, pag-aayos, at isang bilang ng mga organisasyon sa pagsasaliksik.
Hindi nakamamatay. Hindi ito si Nikolaev, kahit na ito ay hindi kasiya-siya. Ngayon, ang panig ng Ukraine ay nawala ang isang napakahalagang paggawa ng pag-aauto ng barko, mga sangkap ng kagamitan naval na nauugnay sa mga materyal na pinaghalong polymer at fiberglass.
Bilang karagdagan, may mga negosyo sa pag-aayos ng barko at isang negosyo para sa pag-aayos ng mga marine diesel engine.
Mayroong, sa prinsipyo, hindi gaanong kaliwa. Labintatlong negosyo. Siyam na produksyon, isang - pagkumpuni ng barko, tatlo - pananaliksik.
Ang mga negosyo na natitira sa pagtatapon ng Ukraine ay sapat upang masakop ang lahat ng mga pangangailangan ng bansa sa paglikha at pagpapanatili ng kagamitan sa pandagat at, kung hindi upang pag-usapan ang tungkol sa pag-aayos, nananatili ang isang malaking potensyal para sa pag-export.
Ang mga halaman ng Assembly ay bumubuo ng higit sa kalahati ng kabuuan at puro sa timog ng bansa, sa Nikolaev. Ito ang mga pabrika na "Nikolaevskaya Verf" (dating "Chernomorskiy Shipbuilding Plant") at SE "Nikolaevskiy Shipbuilding Plant" (dating "Shipyard na pinangalanan pagkatapos ng 61 Communards").
Ang mga engine ay ginawa sa parehong Nikolaev at Pervomaisk, mga sangkap ng makina sa Kherson at Krivoy Rog. Ang mga organisasyon ng disenyo at pananaliksik ay batay sa Nikolaev, Kiev at Kherson. Ang kumpanya ng pag-aayos ay matatagpuan sa Odessa. Mayroong isang sari-sari na negosyo, ang halaman ng Kiev Kuznya na Rybalskiy, ang dating halaman ng Leninskaya Kuznya, na gumagawa ng mga electronics ng radyo at mga sangkap na nakabaluti.
Bilang karagdagan, mayroong apat na negosyo sa Kiev, na sa kanilang mga produkto ay maraming sa tema ng barko:
- SE "Orizon-nabigasyon", gumagawa ng mga sistema ng nabigasyon;
- SE "Research Institute of Radar Systems" Quantum-Radar ", na bumubuo at gumagawa ng mga shipborne radar system;
- SE "Kiev State Plant" Burevestnik ", mga radar system;
- JSC "Kiev Automation Plant", mga sistema ng automation ng barko.
Bilang karagdagan sa Ukrainian gem ng paggawa ng barko - Nikolaev, tulad ng nakikita mo, maraming mga negosyong may kakayahang masiyahan ang anumang order para sa kagamitan sa pandagat.
Gayunpaman, ang sitwasyon sa paggawa ng barko sa Ukraine ay malayo sa perpekto, sa kabaligtaran. Ano ang maipagmamalaki ng industriya?
Tatlong Project 12322 Zubr landing ship para sa mga Chinese at Greek navies.
Pagkumpleto ng Project 1124 Albatross corvette, inilatag noong 1991.
Ang pagtatayo ng corvette ng proyekto na 58250 na "Vladimir the Great" ay na-freeze.
Ang pagkumpleto ng pagtatayo ng cruiser na "Ukraine" at ang cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng proyekto na 1143 "Varyag" ay tumigil sa kasunod na pagbebenta ng barko sa PRC.
Hindi gaanong. At ang kwentong sa "Ukraine" sa pangkalahatan ay ang pinakamahusay na paglalarawan ng kung ano ang nangyayari sa paggawa ng mga bapor ng bansa sa kabila ng katotohanang kontrolado ito ng mga pulitiko.
Ang missile cruiser na Admiral ng Fleet Lobov ay inilatag noong tag-init ng 1984 sa Nikolaev. Natugunan ko ang kalayaan ng Ukraine sa antas ng kahandaan 75%. Pinalitan ito ng pangalan sa "Ukraine". At noong 1994, tumigil ang konstruksyon dahil sa kawalan ng pondo.
Noong 1998, ipinagpatuloy ang konstruksyon at noong 2000 ang antas ng pagkumpleto ay umabot sa 95%. Nag-alok ang Russia na bumili ng barko. Ang pagpipilian ay hindi masama, dahil ang pagpapanatili ng tulad ng isang malaking barko ay nagkakahalaga ng 3-4 milyong dolyar sa isang taon. Ang tagagawa ay hindi nakapagdala ng nasabing encumbrance.
Noong 2013, isang paunang kasunduan ay natapos sa pagbili ng barko ng Russia para sa 1 bilyong rubles. Ngunit noong 2014, sa kalagayan ng coup sa Ukraine, nakansela ang lahat ng mga kasunduan.
Bilang isang resulta, sa kabila ng mga garantiya ni Pangulong Zelensky, nagpasya ang Gabinete ng mga Ministro ng Ukraine na wasakin ang barko, lansag ang mga sandata, kagamitan sa pag-navigate at kasunod na pagbebenta. Marahil para sa scrap.
Ang mga bagay ay hindi mas mahusay sa mga proyekto para sa pagtatayo at pagkumpleto ng mga barko ng mas maliit na mga klase.
Corvettes ng proyekto 58250. Ang programa noong 2005 ay inilaan para sa pagtatayo ng apat na barko sa paghahatid ng nanguna sa 2012. Ang proyekto ay tinantya sa 16 bilyong hryvnia ($ 2 bilyon) sa 2011 presyo. Gayunpaman, ang financing ay natupad nang maayos na hindi posible na magtayo kahit na ang lead ship na Vladimir the Great, na inilatag noong 2011. Sa ngayon, ang barko ay handa nang 43%.
Ang natitirang mga barko ay hindi kahit na inilatag, may impormasyon na gagana sa mga barko ng proyekto ay magpapatuloy pagkatapos ng 2022.
Bilang karagdagan sa mga corvettes, hindi ipinatupad ang pagtatayo ng mga patrol boat ng Project 09104 Kalkan-P, Lan at Vespa na mga bangka na may bilis na labanan.
Mula sa mga tagumpay ng mga gumagawa ng barko sa Ukraine, maaaring ituro ang pagtatayo ng pitong mga patrol boat ng proyekto 58155 "Gyurza-M" noong 2016-2020 at dalawang bangka ng proyektong 58503 "Centaur-LK", na inilunsad ngunit hindi nakumpleto.
Ang pagtatayo ng ikawalong bangka na "Gyurza-M" at ang pangatlong bangka na "Centavr-LK" ay nasuspinde dahil sa epidemya ng coronavirus.
At sa kabila ng pagkakaroon ng naturang base ng produksyon, sinusubukan ng gobyerno ng Ukraine na bumili ng mga barko sa ibang bansa. Naturally, sa kredito. Noong Nobyembre 2020, inaprubahan ng Gabinete ng Mga Ministro ang pagbili ng 20 na gawa sa Pransya na OCEA FPB 98 MKI na mga bangka para sa $ 150 milyon, 85% na kung saan ay hiniram na pondo.
Limang sa dalawampung bangka ang itatayo sa Nikolaev, labinlimang sa Pransya. Hindi isang napaka patas na paghahati, ngunit dahil ang pera ay ibinibigay ng mga bangko sa Europa, tinutukoy nila kung sino at saan magtatayo ng kagamitan.
Sa parehong 2020, noong Oktubre, nilagdaan ng mga Ministro ng Depensa ng Ukraine at Great Britain ang isang memorandum tungkol sa pagtatayo ng walong malalaking missile boat para sa Ukrainian Navy. Ang proyekto ay British, ang pera para dito sa halagang 1.5 bilyong dolyar ay inilalaan ng mga bangkong British at ahensya ng kredito. Sa loob ng 10 taon. Ang unang dalawang bangka ay itatayo sa Great Britain, apat sa mga negosyo sa Ukraine.
Ito ay malungkot. Isang panig. Ang malawak na karanasan na naipon ng mga negosyo ng Ukraine at mga instituto ng pagsasaliksik, lalo na ang karanasan sa pagbuo ng mga malalaking barko sa panahon ng Soviet, produksyon at potensyal na pang-agham - lahat ay naging malustay lamang sa mga taon ng kalayaan.
Ang industriya ng paggawa ng mga bapor sa Ukraine ay nawalan ng kakayahang magtayo ng mga barko ng kahit maliit na tonelada. Ang estado ng Ukraine ay nawalan ng kakayahang pondohan ang industriya ng paggawa ng mga barko.
Ang malaking kapasidad sa produksyon ng natatanging pagsasama-sama ng paggawa ng mga bapor sa Nikolaev ay naging ganap na wala sa pangangailangan. Sa loob ng tatlong dekada ng kalayaan, hindi posible na magpatupad ng isang solong pangunahing programa alinman para sa Ukrainian Navy o para sa mga banyagang fleet.
Ang pangunahing problema ay ang kakulangan ng pera mula sa estado. Samakatuwid ang mga pagtatangka upang makakuha ng mga barko para sa mabilis sa pamamagitan ng pagkuha ng mga pautang mula sa mga pabrika ng dayuhan. Sa kapinsalaan ng kanilang industriya.
Ang resulta ay ganap na nakalulungkot: Ang paggawa ng barko ng Ukraine ay hindi nakapagtayo ng mga barko ng isang klase na mas mataas kaysa sa isang corvette. Ngunit kahit na ang pagbuo ng isang bangka ay may problema. Karamihan sa likas na pananalapi.
Gayunpaman, ang pagtatayo ng mga bangka sa Pransya at Great Britain na may hiniram na pera ay hindi makakatulong kina Nikolaev at Kherson sa anumang paraan.
Samantala, ang Russia ay maaaring maging potensyal na mamimili at customer para sa mga negosyo sa Ukraine. Oo, kailangan namin ang mga negosyo ng Nikolaev, kung saan posible na magtayo ng malalaking barko, kailangan namin ang labi ng mga tauhang gumagawa ng barko.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay na sa isang panahon handa ang Russia na magbayad para sa lahat ng ito. Kahit na para sa isang cruiser na itinayo kasama ang aming pera.
Ngunit ang kabaliang pampulitika na sumakop sa Ukraine ay hindi papayagan na ibenta ang huli sa Atlantes sa Russia. Dito, sa pamamagitan ng paraan, kapaki-pakinabang na makaakit ng mga tagapamagitan mula sa aming mga bansang magiliw at makuha ang dating "Ukraine". Ang isang cruiser ay talagang magagamit.
Ang materyal na ito ay ang pinakamahusay, sa aking pananaw, ay ipinapakita kung gaano kalungkot ito kapag nagsimulang idikta ng mga pulitiko (katamtaman) ang kanilang mga termino sa lahat. Pagkatapos ng lahat, kung hindi para sa kahanga-hangang pambansang "patakaran" ng Ukraine noong 2014, kung gayon alinman sa Crimea o Donbass ay hindi nangyari. At ang Russian rubles ay dadaloy sana sa mga cash desk ng mga pabrika ng Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog at Kiev.
Pera lang ang nakalimutan ng Ukraine sa Russia. Napakalaking, gayunpaman, pera. Maaaring itapon ng Russia ang mga kapasidad sa produksyon ng Nikolaev, na labis na nagkukulang tayo ngayon. Ngunit kaduda-dudang mababaligtad ang sitwasyon. Pulitika…
