Sa pagtatapos ng 80s, si ChSZ ay naghahanda na gumawa ng isa pang hakbang, isa pang teknolohikal at taas ng produksyon - ang pagtatayo ng isang mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid na may isang planta ng kuryente na nukleyar.
"Ulyanovsk" sa slipway
Noong 1988, ang Chernomorsky shipyard sa Nikolaev ay isa sa pinakamalaking sentro ng paggawa ng mga barko sa Unyong Sobyet at ang nag-iisang negosyo sa industriya na ito na nagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid sa loob ng 26 taon. Ang mga anti-submarine cruiser na sina Moskva at Leningrad ay matagal nang naglilingkod. Ang konstruksyon at paghahatid ng mga mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid na "Kiev", "Minsk" at "Novorossiysk" ay isinasagawa.
Sa tinukoy na panahon, ang planta ng Itim na Dagat ay nasa rurok ng kapasidad sa paggawa nito - sa lugar ng tubig ng negosyo, isinasagawa ang trabaho sa tatlong mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay. Paghahanda para sa paghahatid ng Baku fleet, natapos ang pagkumpleto ng Tbilisi, at noong Nobyembre 1988 ang Riga, ang hinaharap na Varyag, ay inilunsad. Sa kahanay, ang mga barko at sasakyang pandagat ng iba pang mga proyektong militar at sibilyan ay itinayo sa iba pang mga slipway ng halaman.
Ang mga pag-uusap, talakayan, naging alitan tungkol sa pangangailangan na magtayo at pagkakaroon ng mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa USSR Navy, ay nagpatuloy ng higit sa isang dekada. Ang mga sketch at proyekto, kung minsan ay napaka-detalyado at kawili-wili (halimbawa, ang proyekto ng Kostromitinov noong 1944) ay pinalitan ang bawat isa ng regular na pagiging matatag. Sa pagtatapos ng 1960s. ang yelo na may kaugnayan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nasira. Ang mga anti-submarine helicopter carrier na "Moscow" at "Leningrad" ay sumali sa fleet ng Soviet. Ang pagtatayo ng barko ay nagsimula ayon sa isang bagong proyekto - "Kiev".
Gayunpaman, bago ang paglitaw ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, napakalayo pa rin nito. Ang mga taong 1970 ay nagdala ng mga bagong proyekto at isang bagong ikot ng kontrobersya. Dapat bang ituon ang mga pagsisikap sa karagdagang pag-unlad ng mabibigat na mga cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid? O simulan ang pagbuo ng mga ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid na may mga catapult, aerofinisher at pahalang na take-off at landing sasakyang panghimpapawid?
Noong unang bahagi ng 1970s, lumitaw ang isang proyekto para sa isang sasakyang panghimpapawid na may isang planta ng nukleyar na kuryente - Project 1160. Ito ay isang barko na may pag-aalis ng halos 80 libong tonelada na may isang air group na 70 sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa panahong ito, ang paglitaw ng mga sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay pinigilan ng mga pagkabiktima sa mga tanggapan ng gobyerno. Sa halip na si Marshal Grechko, na pinapaboran ang paglikha ng mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid, si Dmitry Fedorovich Ustinov ay naging pinuno ng Ministri ng Depensa, na tinatrato ang mga nasabing proyekto nang may mas pinipigil na ugali. Ang trabaho sa 1160 na proyekto ay hindi na ipinagpatuloy. Kasunod, sa batayan nito, ang proyekto na 1153 code na "Eagle" ay binuo - na may isang mas maliit na pag-aalis at isang maliit na air group. Gayunpaman, para sa isang bilang ng mga kadahilanan, nanatili rin itong hindi natupad.
Mula noong unang bahagi ng 1980s. Ang Chernomorsky Shipyard ay nagsimulang magtayo ng mabibigat na mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na proyekto 1143.5 at 1143.6 - sa pagbagsak ng 1988 order 104 Tbilisi ay inihanda para sa pagsubok, ang order 105 Riga ay inilunsad. Ang susunod na barko ng Project 1143.7 ay isang karagdagang, pinabuting pag-unlad ng mga hinalinhan, at ang pangunahing pagkakaiba ay ang pagkakaroon ng isang planta ng nukleyar na kuryente. Ang fleet ng Soviet, sa wakas, ay makakatanggap ng isang barkong may ganitong antas.
Sa slipway - atomic
Ang pagpapaunlad ng proyekto para sa susunod, sa kasong ito, isang milyahe, nagdadala ng sasakyang panghimpapawid cruiser ay isinagawa ng Nevsky Design Bureau sa Leningrad. Ang institusyong ito ay nakatanggap ng isang pantaktika at panteknikal na pagtatalaga para sa disenyo ng naturang barko noong 1984. Kapag nagtatrabaho sa isang promising crucer na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na nukleyar, ginamit ang karanasan at karanasan na nakuha sa paglikha ng mga proyekto na 1160 at 1153.
Scheme na "Ulyanovsk"
Noong 1986, isang paunang disenyo ang naaprubahan, at ang susunod, 1987, isang teknikal. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa dating mabibigat na mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang ang pagkakaroon ng isang planta ng nukleyar na kuryente. Plano nitong bigyan ng kasangkapan ang bagong barko, bilang karagdagan sa springboard, na may dalawang mga catapult ng singaw. Ipinagpalagay na magkakaroon ito ng mas malaking air group na 70 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter: kasama ang hindi lamang mga mandirigmang nakabase sa carrier na Su-27K at MiG-29K, mga helikopter Ka-27 at Ka-31, kundi pati na rin ang isang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid para sa radar patrol at target na pagtatalaga Yak- 44RLD.
Modelo ng pang-eksperimentong Yak-44 sa flight deck ng TAKR "Tbilisi" ("Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov"). Setyembre 1990
Ang isang tampok ng sasakyang panghimpapawid na ito, na nasa ilalim ng pag-unlad mula noong huling bahagi ng 1970s, ay nilagyan ng natatanging mga D-27 propfan engine, na pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na mag-alis, ayon sa mga kalkulasyon, hindi lamang sa tulong ng isang tirador, ngunit din mula sa isang springboard. Ang pagpapalawak ng air group ay humantong sa paglitaw ng hindi dalawa, ngunit tatlong mga lift ng sasakyang panghimpapawid.
Ang cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar ay dapat na armado ng Granit strike missile system at isang medyo malakas na air defense system, na kasama ang Dagger at Kortik complexes. Ang pag-aalis, hindi katulad ng mga nauna sa kanya, ay nadagdagan at umabot sa 73 libong tonelada. Ang isang planta ng kuryente na apat na baras na may kapasidad na 280 libong kW ay maaaring magbigay ng isang buong bilis ng hanggang sa 30 mga buhol.
Ang silweta ng barko ay dapat na bahagyang naiiba mula sa mga cruiser ng Project 1143.6 at 1143.5. - nagkaroon ito ng isang bahagyang mas maliit na superstructure. Sa kabuuan, ang proyekto na 1143.7 ay dapat na magtayo ng apat na cruiser na may dalang nukleyar na kapangyarihan.
Ulyanovsk bookmark. Ang director ng ChSZ na si Yuri Ivanovich Makarov ay nakakabit ng isang mortgage board. Mula kaliwa hanggang kanan: Deputy Commander-in-Chief ng Navy para sa mga sandata na Bise-Admiral F. I. Novoselov, District Engineer VP 1301 Captain 1st Rank G. N. Babich "Ang aming mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa mga stock at sa mahabang paglalakbay", Nikolaev, 2003)
Ang lead ship ay inilapag sa puwesto na napalaya matapos ang pagbaba ng "Riga" noong Nobyembre 25, 1988. Pinangalanang "Ulyanovsk".
Bronze foundation board na "Ulyanovsk" (larawan mula sa libro ni V. V. Babich "Ang aming mga sasakyang panghimpapawid sa mga stock at sa mahabang paglalakbay", Nikolaev, 2003)
Kahanay ng pagbuo ng mga mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid, mayroong isang tuloy-tuloy na pagpapabuti at paggawa ng makabago ng halaman ng Itim na Dagat mismo na may kaugnayan sa mga bagong gawain. Sa kalagitnaan ng 80s. ang negosyo ay mayroon nang pagtatapon ng isang natatanging slipway complex, na binubuo ng dalawang 900-toneladang Finnish crane. Bagong kagamitan ang ibinigay sa mga tindahan. Ang isang bagong pag-ikot ng panteknikal at pagpapabuti ng produksyon ay nagsimula sa pagtatayo ng mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid na cruiseer na dala ng nukleyar.
Bilang paghahanda sa pagtatayo ng order 107, na kung saan ay "Ulyanovsk", ang State Specialised Design Institute na "Soyuzverf" ay lumikha ng isang proyekto upang mapalawak ang halaman. Plano nitong hanapin ang isang kahanga-hangang bloke ng pagpupulong at pag-aayos ng mga tindahan na may sukat na 50 libong sq. metro. Ang mga bagong pasilidad sa produksyon ay dapat na ituon para sa pagkumpleto ng mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser. Kasama doon dapat nitong ilagay ang paggawa ng mga atomic steam na bumubuo ng mga halaman. Para sa pagdadala ng mga reactor ng nuklear mula sa lokasyon ng hinaharap na pagpupulong at pag-aayos ng mga tindahan sa mga gantry crane ng slipway, pinlano na magtayo ng isang espesyal na pontoon.
Ang gawaing paghahanda para sa pagbuo ng order 107, ang hinaharap na "Ulyanovsk", ay nagsimula noong Enero 1988. Matapos mailatag ang barko noong Nobyembre 25 ng parehong taon, ang pagpapatayo ng cruiser hull ay nagpatuloy sa isang mabilis na bilis. Sa parehong oras, ang pamamaraang malalaking bloke na nagtrabaho na sa mga nakaraang order ay malawakang ginamit. Ang katawan ng barko mismo ay dapat mabuo mula sa 27 bloke na puspos ng kagamitan, bawat isa ay may bigat na 1380 tonelada. Ang halaga ng "Ulyanovsk" kapag ito ay inilatag ay tinatayang nasa 800 milyong rubles, at ang kabuuang gastos, kasama ang mga gastos sa disenyo, armas at kagamitan, ay maabot ang halos 2 bilyong rubles. Ang barko ay pinlano na komisyon noong 1995.
Dahil ang tulin ng konstruksyon ng gusali ay mataas, nagsimula silang higit na mapigilan ang gawain sa pag-reclaim ng mga lugar para sa hinaharap na bloke ng pagpupulong at pag-aayos ng mga tindahan. Ang pagtatayo ng mga gusali ay dapat na magsimula lamang noong 1991, at 4 na yunit ng bumubuo ng singaw ng atomic ang kailangang tipunin at mai-load sa gusali bago ang oras na iyon.
"Ulyanovsk" sa slipway
Ang mga technologist ng halaman ay iminungkahi na bumuo ng isang espesyal na pontoon bilang isang lugar para sa teknolohikal na pagpupulong ng mga pag-install, kung saan mai-mount ang isang gusaling metal na may kagamitan at mga crane, kung saan dapat isagawa ang pagpupulong. Ang natapos na mga nukleyar na bumubuo ng singaw na halaman ay inilunsad sa mga espesyal na trailer mula sa mga pintuan ng bagong pagawaan na direkta sa ilalim ng mga gantry crane. Ang ideya ay suportado ng direktor ng halaman na Yuri Ivanovich Makarov. Gumawa din siya ng makabuluhang pagpapabuti dito. Bumabalik mula sa isang gumaganang paglalakbay sa Bulgaria, iminungkahi ni Makarov na gawin ang sliding ng bubong ng pagpupulong. Kasabay nito, ang natapos na reactor ay tinanggal ng isang gantry crane at agad na pinakain sa slipway. Ang ideyang ito ay dumating sa direktor pagkatapos ng pagbisita sa isang lokal na planetarium sa panahon ng isang paglalakbay sa Bulgarian.
Ang pagpupulong ng mga reactor ay handa na sa pagtatapos ng 1989. Naka-install ito sa ilalim ng slipway number 0, kung saan itinatayo ang Ulyanovsk, sa isang magaan na pundasyon ng tumpok, at di nagtagal ay nagsimula ang pagpupulong ng mga nukleyar na reaktor na nukleyar. Ang lahat ng mga kinakailangang sangkap para sa pagpupulong ng mga yunit na ito: mga pabahay, mga generator ng singaw, mga bomba, mga filter - ay dumating sa halaman noong 1990-1991. Apat na reaktor ang istrakturang pinagsama sa dalawang bloke na may bigat na 1400 tonelada bawat isa para sa mga grupo ng bow at stern engine. Ang isa sa mga bloke ay matagumpay na na-welding, ang pangalawa ay handa para sa pagpupulong.
Ang katawan ng "Ulyanovsk" mismo sa slipway ay umabot sa 27 libong tonelada sa pagtatapos ng konstruksyon - ang aft na seksyon ng cruiser ay naakyat sa antas ng itaas na deck. Ang pangkalahatang kahandaan ng katawan ng barko ay halos 70% - ang ilan sa mga mekanismo at kagamitan ay natipon at na-load na. Ang halaman ay ganap na handa para sa pag-install ng mga nuclear reactor sa Ulyanovsk. Nagsimula ang paghahanda para sa pagbuo ng order 108, na dapat ay ang susunod na cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na may lakas na nukleyar.
Gayunpaman, ang napaka-hindi kanais-nais na panlabas na pangyayari ay nakialam sa kapalaran ng barko. Matapos ang mga kaganapan noong Agosto noong 1991, isang malakas na kapangyarihan, higit sa 600 mga pabrika at negosyo na nagtatrabaho sa paglikha ng isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na cruiser na nagdadala ng nukleyar, ay nagsimulang gumuho. Ang Black Sea Shipyard, na matatagpuan sa Nikolaev, ay natagpuan sa teritoryo ng Ukraine, na nagdeklara ng kalayaan. Ang hinaharap na pangulo na si Leonid Kravchuk, na bumisita sa halaman sa loob ng balangkas ng programa sa halalan, ay tinawag na "The Pearl of Ukraine" na enterprise. Nang tanungin ng mga manggagawa sa pabrika kung magpapatuloy ang pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid, si Leonid Makarovich, at nang hindi namamalayan, ay sumagot na, siyempre, gagawin ito. Gayunpaman, binigyan ang talento ni G. Kravchuk na may kumpiyansa at streamline na sagutin ang pinaka-tiyak na mga katanungan, na may parehong tagumpay ang hinaharap na pangulo ay maaaring ipinangako ang kolonisasyon ng Buwan ng Ukraine kasama ang pagkuha ng ginto ni Polubotka.
Gayunpaman, ang mga pangako ng mga pulitiko ay maaaring mas magaan kaysa sa pinatuyong mga dahon ng taglagas. Dahon ng taglagas ng 1991, ang huling taglagas ng USSR. Noong Oktubre, itinigil ng Navy ang pagpopondo sa mga barkong isinasagawa sa planta. Kasama rito ang Varyag mabigat na sasakyang panghimpapawid na dala-dala ang cruiser at ang Ulyanovsk sa mga stock. Para sa ilang oras, ang halaman ay nagdadala pa rin ng nakaplanong trabaho sa kanila, habang sa simula ng 1992, dahil sa kakulangan ng mga pondo at mga pagkakataon, kinailangan nilang ihinto.
Scrap metal
Ang isang malaking halaman na may malaking koponan ay kailangang mabuhay. Sa panahong ito, sinimulan ng pamamahala ng kumpanya ang negosasyon kasama ang kumpanya ng brokerage ng Norway na Libek & Partners upang pirmahan ang isang kontrata sa konstruksyon para sa isang malaking may-ari ng barko ng mga tanker na may bigat na 45,000 tonelada. Upang maipatupad ang planong ito, dapat na sabay na itayo ang mga barkong ito sa dalawang mga slipway - bilang 0 at bilang 1.
Ngunit ano ang gagawin sa gusali ng Ulyanovsk? Ang planta ay paulit-ulit na umapela sa gobyerno at Pangulo ng Russia na si Boris Yeltsin, sa utos ng fleet. Walang malinaw na sagot - ang hindi natapos na mabuong nukleyar na mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay naging walang silbi sa sinuman. Ang mga pulitiko ay walang kinalaman sa pamana ng isang mahusay na bansa na nalubog sa limot, na nakatayo sa slipway. Ang bahagi ng pamamahala ng halaman ay inaalok upang makumpleto ang pagtatayo ng Ulyanovsk sa kabila ng lahat at ilunsad ito hanggang sa mas mahusay na mga oras. Gayunpaman, ang ideyang ito ay tinanggihan.
At pagkatapos ay dumating ang isang hindi inaasahang panauhin sa Black Sea Plant. Ito ay isang tiyak na mamamayan ng Estados Unidos na may isang katangiang apelyido ng Amerika - Vitaly Kozlyar, bise presidente ng J. R. Global Enterprises Inc, nakarehistro sa New York. Matapos suriin ang halaman at ang hindi natapos na Ulyanovsk, inalok niya itong bilhin para sa scrap sa isang napaka-maasahin sa presyo na 550 dolyar bawat tonelada. Dahil ito ay isang napaka-seryosong halaga ng pera, ang pamamahala ng halaman at kasama nito ang pamahalaan ng Ukraine ay uminom ng pain sa kagalakan.
Noong Pebrero 4, 1992, sa pamamagitan ng isang atas ng pamahalaan ng Ukraine, ang Ulyanovsk na pinapatakbo ng nukleyar na mabibigat na sasakyang panghimpapawid ay tiyak na mawawala. Nang hindi naghihintay para sa buong pagpapatupad ng kontrata at pagtanggap ng mga unang pagbabayad, nagsimulang magbawas ang higanteng atomiko. Sa oras na iyon, ang pinuno ng kagawaran ng pakikipag-ugnayang banyagang pang-ekonomiya ng halaman, si Valery Babich (kalaunan ang may-akda ng librong "Our Aircraft Carriers"), na pinag-aralan ang mga katalogo at brochure sa Kanluranin, nalaman na ang presyo ng scrap sa international ang merkado noon ay hindi hihigit sa $ 90-100 bawat tonelada. Napagtanto na may mali, inanunsyo ni Babich ang kanyang "pagtuklas" sa pamamahala ng halaman, ngunit, sigurado sa mataas na halaga ng bakal na naglalaman ng nikel na nakasuot na bakal at mataas na lakas na katawan ng katawan, ay hindi nila binigyang pansin ang babalang ito.
Si Yuri Ivanovich Makarov, na kategoryang laban sa pagputol sa Ulyanovsk, ay sumasailalim sa paggamot matapos ang isang stroke sa oras na iyon. Hindi kinaya ng puso ng tagabuo ng barko ang pagkamatay ng Unyong Sobyet, ang pagbagsak ng produksyon at pagtatapos ng panahon ng mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa planta ng Itim na Dagat. Ipinagpalagay ng mga optimista na tatanggi ang mga manggagawa na putulin ang Ulyanovsk - naalala pa rin ng pabrika kung paano nagalit ang mga tagagawa ng barko sa desisyon na itapon ang proyekto na 68-bis cruiser na si Admiral Kornilov noong 1959, nang ang kahandaan ng barko ay umabot sa 70%. Boluntaryong tumanggi silang pakawalan siya sa ilalim ng kutsilyo. Ang pamamahala ay kailangang humirang ng mga tagapagpatupad ng puwersahang, nagbabanta sa mga hakbang sa disiplina.
Gayunpaman, noong 1990s, ang mga oras ay hindi pareho. Ayon sa mga alaala ni Valery Babich, ang "Ulyanovsk" ay pinutol ng walang gaanong sigasig kaysa sa itinayo. Noong Marso 1992, isang kinatawan ng scrap buyer, si G. Joseph Reznik, ay dumating sa halaman. Sa oras na ito, ang katawan ng cruiser ay naputol na ng 40%. Sa simula ng negosasyon, si G. Reznik, isang emigrant mula sa USSR, ay nagpahayag ng kanyang matinding pagkalito sa presyong 550 dolyar bawat tonelada. Sa matinding pakikiramay, inalam niya sa natulalaang pamumuno ng ChSZ na maaari siyang magbayad ng hindi hihigit sa $ 120 bawat tonelada. At kung saan nakuha ni G. Vitaly Kozlyar ang gayong presyo, talagang hindi niya alam.
Hindi nagtagal ay natapos ang mga negosasyon dahil sa isang kumpletong hindi pagkakaintindihan sa isa't isa. Ang pagputol ng barko ay nagpatuloy dahil kinakailangan upang mapalaya ang slipway. Ang "Ulyanovsk" ay pinutol sa loob ng 10 buwan - noong Nobyembre 1992, ang kauna-unahang mabigat na sasakyang panghimpapawid na may dalang sasakyang panghimpapawid na cruiser, na hindi pa naganap, ay tumigil na sa pag-iral. Gayunpaman, ang pagmamadali ay walang naidala sa halaman - noong 1993 ang mga kontrata para sa pagtatayo ng mga tanker at ang kasunduan sa pagbebenta ng cruiser para sa scrap ay nakansela. Ang lahat ng pinutol na metal ay nakalatag sa mga tambak sa malaking lugar ng halaman.
Walang kabuluhan ang pagsubok ng pamamahala ng halaman na ibenta ang labi ng "Ulyanovsk" sa maraming mga mamimili sa una. Walang naalala ang presyo ng peppy na 550 dolyar bawat tonelada pa. Higit na katamtamang mga numero ang nagsimulang lumitaw sa mga negosasyon: 300, 200, sa wakas, 150 dolyar. Ang mga dayuhan ay hindi handang magbayad ng malaki para sa bakal ng barko, na patuloy na naghahanap ng mga dahilan upang mabawasan ang presyo.
Mga pakete na may pinutol na istraktura ng "Ulyanovsk" sa isang baybayin pier malapit sa ChSZ (larawan mula sa libro ni V. V. Babich "Ang aming mga sasakyang panghimpapawid sa mga stock at sa mahabang paglalakbay", Nikolaev, 2003)
Sa loob ng maraming taon, ang mga bag na may mga istrakturang Ulyanovsk ay nakasalansan sa halaman, tinabunan ng damo at kinukumpirma ang dating ekspresyong Latin: "Sa aba ng nasupil!" Pagkatapos ay unti-unti silang nawawala - ang pagkasira ng ekonomiya ay lubusang nasipsip ang dating higante ng industriya ng paggawa ng mga bapor sa USSR, at lahat ng maipagbibili ay naibenta na: kagamitan, kagamitan sa makina, ang una at huling pinapatakbo ng nukleyar na mabibigat na sasakyang panghimpapawid na cruiser ng Soviet. fleet na "Ulyanovsk".
