Nang magtapos ang panahon ng slipway para sa pagtatayo ng order 105 - ang mabibigat na cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na si Leonid Brezhnev - natapos na, maraming mga bloke ng sumunod na barko, na umorder ng 106, ay nasa slab na ng Black Sea Shipyard. Ang pangunahing turbo -gear unit at boiler ay naka-install na sa kanila.
"Varyag" sa ChSZ, 90s
Noong 1985, walang sinuman sa halaman, at sa lahat noon, tila, hindi masisira ang Unyong Sobyet, hindi maisip na ang hinaharap na carrier ng sasakyang panghimpapawid ay magiging isang mahusay na muling pagdadagdag hindi ng Soviet, ngunit ng Chinese navy. Ngunit mangyayari iyon mamaya. Pansamantala, puno ng sigasig sa paggawa, ang mga manggagawa ng isa sa pinakamalaking sentro ng paggawa ng barko sa bansa ay naghahanda para sa paglulunsad ng Leonid Brezhnev upang ipagpatuloy ang baton ng pagtatayo ng mga sasakyang sasakyang panghimpapawid sa isang bagong yugto.
At muli "Riga" …
Ang desisyon na magtayo ng pangalawang barko sa ilalim ng Project 1143.5 ay nagawa noong 1983. Mula sa lead ship (pinalitan ng pangalan ilang sandali pagkatapos ng pagtula bilang parangal sa namatay na General Secretary ng CPSU Central Committee kay Leonid Brezhnev), minana ng bagong cruiser ang pangalang Riga. Ang pagtatayo ng "Riga" ay nagsimula kaagad pagkatapos na mailabas ang slipway number na "0", nang humantong ang lead ship ng Project 1143.5 sa outfitting embankment ng halaman ng Chernomorsky.
Dahil ang planta ay nakatanggap ng isang order para sa pagtatayo ng isa pang cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid dalawang taon bago ang pagbaba ng Leonid Brezhnev, ang 106 ay may oras upang maihanda nang lubusan para sa pagsisimula ng pagbuo ng order. Ang pangunahing mga yunit ng turbo-gear ng halaman ng Kirov ay naihatid sa oras ng negosyo. Gamit ang aming sariling mga kakayahan, 8 boiler ay gawa nang maaga. Ang iba pang mga materyales at kagamitan ay inihanda nang maaga. Ang lahat ng mga hakbang na ito ay ginawang posible na mai-mount ang mga turbine at boiler sa naka-embed na mga seksyon sa ilalim, na naghihintay sa mga pakpak sa pre-drip plate.
Ang mabigat na cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na Riga ay opisyal na inilatag sa slipway number 0 ng Black Sea Shipyard noong Disyembre 8, 1985. Ang mga ilalim na seksyon ng bow engine-boiler room na may dalawang mga unit ng turbo-gear at apat na boiler ay na-install bilang naka-embed na mga bahagi. Sa panahon ng pagtatayo ng order 106, sa kaibahan sa pagkakasunud-sunod ng 105, wala isang solong teknolohiyang ginupit na ginawa sa pabahay para sa mga mekanismo ng paglo-load - lahat ay direktang na-mount sa mga bloke.
Ipinagpalagay na ang "Riga" ay magkapareho sa "Leonid Brezhnev", ngunit sa tag-init ng 1986 ang USSR Council of Ministro ay naglabas ng isang utos sa pagbabago ng isang bilang ng taktikal at panteknikal na katangian ng barko. Una sa lahat, ang kinauukulang kagamitan sa radyo-elektronikong ito at paraan ng elektronikong pakikidigma. Sa halip na ang Mars-Passat radar complex, ang cruiser ay dapat makatanggap ng isang mas advanced na Forum. Napagpasyahan na palitan ang electronic countermeasures system na "Cantata-11435" ng bagong TK-146 "Constellation-BR". Ang nasabing castling ay nangangailangan ng muling pagpapaunlad at pagbabago ng higit sa 150 mga nasasakupang barko. Pangunahin nitong pinag-aalala ang superstructure ng isla.
Ang sapilitang pagbabago ay naantala ang yugto ng slide ng gusali ng pagtatayo ng "Riga" ng 9 na buwan. Ang barko ay handa na sa paglusong na may pangunahing mga kable na hinila sa katawan ng barko - ilang daang mga manggagawa ng halaman ng Nikolaev na "Era" ang nakikibahagi sa mga gawaing ito.
Sa panahon ng pagtatayo ng katawan ng barko ng isang mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid, sa kauna-unahang pagkakataon ay naharap ng Black Sea Plant ang kakulangan ng pag-angat ng kapasidad ng dalawang mga crane na ginawa ng Finnish, na magkakasamang makakaangat ang isang istraktura na may bigat na hanggang 1400 tonelada. Ang mga compartment ng kuryente Blg. 3 at Blg. 4 na may mga kagamitan na naka-install sa mga ito ay lumampas sa halagang ito, at samakatuwid kailangan silang mabuo nang direkta sa slipway.
Ang barko bilang isang kabuuan ay handa na para sa paglunsad ng Nobyembre 1988. Ang araw ng seremonya ay itinakda sa ika-25 ng Nobyembre. Ang solemne na kaganapan ay dadaluhan hindi lamang ng matataas na opisyal ng hukbong-dagat, kundi pati na rin ng mga kinatawan ng maraming mga opisina ng disenyo, pangunahin ang Nevsky, Mikoyan at Sukhoi. Ang mga Piloto Heroes ng Unyong Sobyet na sina Viktor Pugachev at Toktar Aubakirov ay naimbitahan bilang mga panauhin.
Dumating din ang delegasyon ng lungsod ng Riga. Ayon sa mga alaala ng punong tagabuo ng pagkakasunud-sunod 106, Alexei Ivanovich Seredin, ang mga panauhin mula sa Baltic States ay hindi maintindihan kung bakit natanggap ng isang malaki at makapangyarihang bapor pandigma ang pangalan ng kanilang lungsod. Kailangan kong ipaliwanag sa kanila na ang gayong katotohanan ay isang matagal nang tradisyon ng hukbong-dagat: upang magtalaga ng mga malalaking barko ng mga pangalan ng malalaking mga pakikipag-ayos. Malamang, ang pagkalito ng mga panauhing Latvian ay sanhi ng hindi gaanong kamangmangan sa mga tradisyon ng hukbong-dagat, ngunit ng lumalaking proseso ng pagkasira ng bansa, na tinawag na "perestroika".
Ang TAKR "Riga" (hinaharap na "Varyag") ay umalis sa slipway
Ang pagbaba ng "Riga" ay isinasagawa nang normal. Ang dami ng paglulunsad ng barko ay umabot sa 40 libong tonelada - isang libong tonelada na higit sa dating order, 105. Matapos ilunsad, ang cruiser ay hinila sa outfitting wall, kung saan nakakonekta ito sa mga supply ng kuryente sa baybayin.
Ang pagkumpleto ng barko ay umuunlad na walang mga paghihirap. Sa kabila ng napapanahong paghahatid ng mga kagamitan at materyales sa halos lahat, nagkaroon ng kakulangan sa paggawa. Ang unang priyoridad para sa halaman ay ang mabilis na pagkumpleto ng trabaho sa order 105, na inihahanda para sa pagsubok. Ang paghahatid ng "Riga" sa fleet ay pinlano para sa 1993, subalit, sa kasamaang palad, ang mga planong ito ay hindi nakalaan na magkatotoo.
Ang mga proseso ng pampulitika na magkakaiba-iba ng antas ng pagkasira, ngunit mapanirang sa kanilang kabuuan, ay umuunlad nang buong lakas sa bansa. Minsan ang isa sa mga pinaka masagana sa ekonomiya na rehiyon ng USSR, ang estado ng Baltic, ang mga hilig ng isang lalong natatanging nasyonalistang lilim ay nilagnat. Noong gabi ng Marso 11, 1990, ipinahayag ng kataas-taasang Soviet ng Latvia ang kalayaan ng estado ng republika at ang paghihiwalay nito mula sa USSR. Sa ngayon, syempre, unilaterally. Ang katotohanang ito ay nasasalamin sa pagpapalit ng pangalan ng mabibigat na cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng konstruksyon sa Nikolaev. Noong Hunyo 19, 1990, sa utos ng Commander-in-Chief ng USSR Navy, pinalitan ito ng pangalan mula Riga patungong Varyag.
Mabilis na lumala ang sitwasyong pang-ekonomiya sa Unyong Sobyet - nagsimula ang implasyon at isang lalong hindi kontroladong pagtaas ng presyo. Ang paunang gastos ng mabibigat na cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na 500 milyong rubles ay umabot sa 1 bilyon sa mga presyo ng 1990 at patuloy na tinapasan ito. Ang ilang mga paghihirap ay nagsimula sa financing, gayunpaman, ang gawain ay nagpatuloy nang masinsinan.
Noong tag-araw ng 1991, bumagsak ang soberanong hangin sa Kiev. Noong Agosto 1991, idineklara ng Ukraine ang kalayaan nito. Sa taglagas ng parehong taon, sa bisperas ng halalan sa pagkapangulo, ang pangunahing kalaban para sa posisyon na ito, at sa nagdaang nakaraan, ang pangalawang kalihim ng Komite Sentral ng Partido Komunista ng Ukraine, si Leonid Makarovich Kravchuk, ay bumisita sa Itim Sea Shipyard. Ang kapangyarihang pang-industriya ay nakita na "humanga" sa mga opisyal ng Kiev - Tinawag ni Kravchuk ang ChSZ na isang tunay na hiyas. Ipinangako din ni Kravchuk sa mga manggagawa sa pabrika na magpapatuloy ang pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid: bilang karagdagan sa nakumpleto na Varyag, ang corps of order 107 ay nabubuo sa slipway na may lakas at pangunahing, ang hindi natapos na kumpletong nukleyar na mabibigat na sasakyang panghimpapawid na cruiser. Ulyanovsk.
Ang sistemang pag-areglo sa pananalapi ng navy ay nagpatuloy pa rin sa pagpapatakbo sa isang nasa moribund na estado, at noong 1991 lahat ng trabaho sa Varyag ay binayaran. Ang labis na katuparan ng plano ay binayaran nang buo at ang kabayaran ay idinagdag na naiugnay na may kaugnayan sa pagtaas ng mga presyo - mga 100 milyong rubles.
Hindi mapakali
Ang taong 1992 ay dumating. Sa oras na ito, pagkatapos ng Kasunduan sa Belovezhsky, ang Unyong Sobyet ay tumigil na sa pag-iral. Ang mga pulitiko na isinasaalang-alang ang kanilang mga tagumpay ay nagtakda tungkol sa paghahati ng napakalaking pamana ng disintegrated na kapangyarihan. Ang mga flywheel at gears ng isang napaka-kamakailan lamang ng isang solong pang-ekonomiyang organismo ay umiikot pa rin, ngunit ang kanilang pag-ikot ay patuloy na bumabagal. Noong Enero 1992, si Yuri Ivanovich Makarov, director ng Black Sea shipyard, ay nagsimulang magpadala ng mga cipher telegrams sa Kiev at Moscow para sa muling pagsasaayos ng isang kasunduan sa pagtustos ng karagdagang trabaho sa Varyag, na sa panahong iyon ay nasa isang mataas na antas ng kahandaan - mga 67%.
"Varyag" sa ChSZ, 1995
Ni ang mga pinuno ng gobyerno, o ang parehong mga pangulo, o ang mga ministro ng pagtatanggol ay nagbigay ng isang malinaw na sagot. O hindi man lang sila nag-deign upang sumagot. Siyempre, lampas sa lakas ng Black Sea Shipyard na malayang natapos ang pagbuo ng isang malaki at kumplikadong barko, sa paglikha kung saan daan-daang mga negosyo at institusyon ng buong Unyong Sobyet ang nakilahok. Napilitan ang Direktor Yuri Ivanovich Makarov na gumawa ng isang mahirap na desisyon na ihinto ang trabaho sa order 106 at pansamantala, na tila noon, pangangalagaan.
Ang halaman ay gumawa ng konserbasyon ng eksklusibo sa sarili nitong gastos: una sa lahat, ang mga naaangkop na pamamaraan ay isinasagawa sa mga boiler at pangunahing mekanismo. Kami rin ang nag-alaga ng proteksyon ng katawan ng barko. Ang katotohanan ay bago ang pagsubok ng estado ang dating barko na "Admiral Kuznetsov" ay naka-dock para sa inspeksyon at paglilinis ng ilalim. Sa panahon ng pamamaraang ito, nabanggit ang kaagnasan ng ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko, lalo na sa likurang bahagi. Upang maiwasan ito, ang isang espesyal na proteksyon ay naka-mount sa Varyag - ang buong cruiser ay may gilid na may isang sinturon ng mga kable, kung saan sinuspinde ang mga protektor ng sink.
Kasunod nito, nasa Tsina na, ang mabuting pangangalaga ng katawan ng Varyag ay nabanggit, sa kabila ng maraming taon na pag-park sa pader ng halaman at kawalan ng pag-dock. Ang kapalaran ng barko ay naging isang malaking katanungan, ang desisyon kung saan, sa paglipas ng mga taon, ay nagdudulot ng maraming pagdududa. Ang pang-ekonomiyang sitwasyon sa expanses ng dating USSR ay lumala - ang mga republika na naging independyente, ngunit hindi pinamamahalaang yumaman, ay higit na nag-aalala sa kanilang sariling kaligtasan kaysa sa mga proyekto upang lumikha ng isang fleet carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Nananatili pa ring isang malaking sentro ng paggawa ng barko, ang Black Sea Plant ay pinilit na makahanap ng mga pondo upang suportahan ang sarili nitong pagkakaroon - sa halip na mga barkong pandigma, nagsimula ang pagtatayo ng mga tanker para sa isang customer na Greek. Ang Order 107, na hindi nagbunga, "Ulyanovsk", ay dali-daling pinutol sa scrap metal, at ang mga tambak na pinutol na de-kalidad na bakal na barko ay nahiga nang matagal sa bukas na hangin sa buong teritoryo ng negosyo.
Ang pagtayo sa outfitting wall na "Varyag" ay naghihintay sa kapalaran nito. Noong 1993, sa wakas ay nagsagawa ang Russia ng ilang mga hakbang sa pagtatangka na tiyak na magpasya sa kapalaran ng barko. Lumilitaw ang isang ideya upang lumikha ng isang uri ng intertate coordination center para sa pagkumpleto ng isang mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid. Upang masuri ang sitwasyon sa lugar, dumating ang mga Punong Ministro ng Russia at Ukraine na sina Viktor Chernomyrdin at Leonid Kuchma sa Nikolaev. Kasama nila ang isang buong delegasyon ng mga kinatawan ng mga pangulo: Sergei Shakhrai at Ivan Plyushch, maraming mga ministro at kanilang mga katulong. Kabilang sa mga dumarating ay ang Commander-in-Chief ng Russian Navy na si Felix Nikolayevich Gromov. Ang mabibigat na cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid na "Varyag" ay nabibilang sa bilang ng mga barko na hindi iniiwan ang sinuman na walang pakialam na nakakita dito. At ang mga dumating na panauhin mula sa kabisera ay walang kataliwasan.
Matapos suriin ang halaman at ang hindi natapos na barko, nagsimula ang isang magkasanib na pagpupulong, kung saan nagsimula ang mga kundisyon para sa paglipat ng Varyag sa Russia. Sa una, ang direktor noon ng Black Seayard shipyard na si Yuri Ivanovich Makarov, ay nagsalita sa mataas at hindi masyadong pang-internasyonal na mga boss. Iniulat niya na ang teknikal na kahandaan ng cruiser ay umabot ng halos 70%. Bukod dito, ang lahat ng interes na ito ay nabayaran na ng Soviet navy, at natanggap ng halaman ang pera. Dahil dito, ang isyu ng pagbebenta ng cruiser sa Russia ng Ukraine ay nalimitahan ng financing ng natitirang hindi natapos na 30%.
"Mataas" na delegasyon sa "Varyag"
Gayunpaman, ang panig ng Ukraine ay may sariling opinyon tungkol sa bagay na ito. Naniniwala siya na dapat bayaran ng Russian Federation ang buong gastos ng barko - ang hangin ng ekonomiya ng merkado, kaya't patuloy na hinipan ni Gorbachev, sa oras na iyon ay hindi na kailangan ng tulong sa labas. Ang proseso ng negosasyon ay umabot sa isang pagkawasak, ang sitwasyon ay naging tensyonado. Tinanong ni Viktor Chernomyrdin si Makarov: ano ang kinakailangan upang makumpleto ang isang barko ng klase na ito? Mainit ang ulo at hindi hilig na pumasok sa kanyang bulsa para sa isang malakas na salita, sinagot ng direktor ng planta ng Itim na Dagat ang Punong Ministro na ang gayong operasyon ay kailangan ng isang militar-pang-industriya na kumplikado, ang Komite sa Pagplano ng Estado, siyam na mga ministro at ang Unyong Sobyet.
Si Leonid Kuchma ay hindi nasiyahan sa sagot, at pinuri ni Chernomyrdin si Makarov para sa kanyang katapatan. Ang ilan, lalo na, ang kinatawan ng Pangulo ng Ukraine na si Ivan Plyushch, sa nakaraan ang direktor ng bukid ng estado, at sa kamakailang nakaraan - ang unang representante chairman ng Komite ng Ehekutibong Rehiyon ng Kiev ng Partido Komunista ng Ukraine, ay nagsimulang turuan ang Makarov, sa ilalim ng pamumuno ng kabuuang 500 mga barko at sasakyang-dagat na itinayo, kung paano maayos na natatapos ang pagbuo ng sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, hindi nabigong ituro ni Ivy na ang mga pabrika ng military-industrial complex ay karaniwang nabubuhay nang madali at nakalimutan kung paano gumana.
Sobra sobra. Si Makarov, na ang kalagayan mula sa naturang kalokohan ay papalapit na sa temperatura ng mga proseso ng intranuclear, ay pinilit na matakpan ang madiskarteng pagninilay ni G. Ivy tungkol sa papel na ginagampanan ng military-industrial complex na may banta ng mga pisikal na hakbang. Ang negosasyon ay nasa isang malubhang kalagayan. Ito ay hindi lamang isang bagay ng panimulang magkakaibang pananaw sa presyo ng pagbebenta ng barko - malinaw na sa mga kondisyon ng kabuuang pagbagsak, ang mapaminsalang bunga ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, hindi posible na makumpleto ang pagtatayo ng isang mabigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid. Mag-isa, noon ay lampas sa lakas ng alinman sa Russia, pabayaan ang Ukraine. Ang kapalaran ng barko ay hindi pa matiyak.
