Maaga noong 1990s para sa planta ng Itim na Dagat ay minarkahan ng malalaking pagbabago. At ang mga pagbabagong ito ay hindi sa anumang paraan para sa ikabubuti. Malayo ito sa unang panahon ng krisis na naranasan ng negosyo. Sa kauna-unahang pagkakataon nangyari ito sa panahon ng Digmaang Sibil at kaagad pagkatapos nito. Pagkatapos, wasak at wasak pagkatapos ng interbensyon at maraming mga pagbabago ng lakas, ang halaman ay halos tumigil sa paggawa ng barko. Kailangan itong ayusin muli, unti-unti at may labis na paghihirap. Sa kalagitnaan ng 20s. ang planta ng Andre Marty ay nakumpleto ang natitirang mga barkong pandigma sa Nikolaev at nagsagawa ng gawain sa pag-aayos ng barko.
ChSZ panorama
Ano ang mayroon kami - hindi namin iniimbak …
Sa pamamagitan ng pagsisikap ng buong mamamayang Sobyet sa pagtatapos ng 1930s. ang negosyo ay naging isa sa pinakamalaking sentro ng paggawa ng barko sa USSR, na nagtatayo ng iba't ibang klase ng mga barko: mula sa mga patrol boat at submarine hanggang sa mga icebreaker at light cruiser. Nagsimula ang pagtatayo ng sasakyang pandigma ng Project 23 na "Sovetskaya Ukraina" - ang pinakamalaking order na naisakatuparan ng halaman. Para sa pagtatayo ng "Soviet Ukraine" at iba pang mga barko ng mga pinakabagong proyekto, ang negosyo ay binago at pinalawak. Ang isang bagong slipway ay itinayo para sa mga malalaking order, itinayo ang mga espesyal na workshop, kasama ang pagpupulong ng mga pag-install ng toresilya ng pangunahing caliber. Ang bagong kagamitan ay ibinibigay sa maraming dami, pinagkadalubhasaan ang mga bagong teknolohiya at produksyon.
Noong Hunyo 22, 1941, nagsimula ang Dakilang Digmaang Patriyotiko, binago ang kurso at ritmo ng buhay ng buong bansa - ang Black Sea Shipyard ay nagbigay din ng isang malaking kontribusyon sa pagtatanggol nito. Mabilis na nakumpleto ang mga barkong iyon na nasa isang mataas na antas ng kahandaan. Pinagkadalubhasaan ang paggawa ng iba`t ibang sandata. Gayunpaman, ang hindi kanais-nais na pagpapaunlad ng mga poot ay inilagay si Nikolaev sa ilalim ng banta ng pag-aresto ng kaaway. Nagsimula ang paglikas. Ang kagamitan ay kinuha, ang mga hindi tapos na barko ay dinala sa Sevastopol at higit pa, sa mga daungan ng baybayin ng Caucasian.
Noong Agosto 1941 si Nikolaev ay sinakop ng mga tropang Nazi. At muli ang isang mahirap na panahon ng buhay nito ay nagsimula para sa halaman - kahit na mas mahirap kaysa sa panahon ng Digmaang Sibil. Plano ng mga mananakop na isama ang enterprise sa kanilang istrakturang pang-industriya, na ituon ito sa maliit at katamtamang pag-aayos ng barko, at sa hinaharap, posibleng, upang ilunsad ang maliit na produksyon ng paggawa ng barko. Gayunpaman, ang mga plano ng kaaway ay malayo mula sa maisasakatuparan. Ang paggamit ng mga buo na pasilidad ng Cyardomorskiy shipyard (sa mga taon ng trabaho, na pinangalanang "Yuzhnaya Verf") ay napakahirap sa maraming kadahilanan, at hindi ang pinakamaliit sa mga ito ay ang aktibidad ng Soviet sa ilalim ng lupa sa Nikolaev.
Sa pamamagitan ng kanilang pagsisikap, ang lumulutang na pantalan ay hindi na aksyon, at iba pang pagsabotahe ay isinagawa. Ang lungsod ay napalaya ng mga tropang Sobyet sa pagtatapos ng Marso 1944. Pag-urong, ang tropa ng Aleman ay lubusang nagtrabaho sa pagkasira ng mga negosyong Nikolaev. Ang halaman ng Itim na Dagat ay halos buong pagkasira: mula sa 700 mga gusali, dalawa lamang ang nanatiling buo.
Ang pagpapanumbalik ng negosyo ay nagsimula kinabukasan pagkatapos ng pagbabalik ng kapangyarihan ng Soviet. Ang mga manggagawa at empleyado ng pabrika ay nagsimulang linisin ang mga labi. Maraming mga bagay ang dapat na muling itayo - ang karamihan sa kagamitan sa pabrika ay nawasak o napinsala. Ang bahagi nito ay nailikas pabalik noong tag-araw ng 1941, at ngayon lahat ng ito ay unti-unting ibinalik sa lugar nito. Sa pinagsamang pagsisikap, ang higanteng paggawa ng barko ay naibalik sa pagtatapos ng 1940s. at sinimulang tuparin ang direktang layunin nito - upang magtayo ng mga barko.
Ang inayos na halaman ay unti-unting nagkakaroon ng momentum - ang mga workshop nito, sa kanilang makabuluhang karamihan, ay muling itinayo. Ang ChSZ ay nagtatayo ng mga barkong pandigma at sasakyang pandagat para sa pambansang ekonomiya. Bumubuo ng mga cruiser, submarino, base ng whale, maramihang mga carrier at trawler. Noong unang bahagi ng 1960, ang Chernomorsky Plant, ang nag-iisa sa USSR, ay nagsimulang magtayo ng mga cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid: una, mga carrier ng anti-submarine helicopter, at pagkatapos ay mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid.
Ang mga ito ay ganap na bagong mga barko para sa aming industriya ng paggawa ng barko, ang karanasan sa pagbuo kung aling mga domestic shipilderer ang wala. Samakatuwid, marami ang dapat gawin sa kauna-unahang pagkakataon, madalas sa pamamagitan ng pag-ugnay, sa pamamagitan ng pagsubok at error. Ang karanasan ay unti-unting nakuha, ang kinakailangang kaalaman at kasanayan ay naipon at naipon. Kahanay ng proseso ng paggawa ng barko, ang enterprise ay muling itinatayo para sa mga bagong gawain sa paggawa na masinsinang paggawa.
Mula sa huling bahagi ng 1960s - unang bahagi ng 1970s. Nagsimula ang Black Sea Plant ng isa pang malakihang pagbabagong-tatag, na dapat tiyakin na ang pagtatayo ng mga sasakyang sasakyang panghimpapawid. Nagpatuloy ito kahanay sa pagbuo ng mga order para sa navy at para sa mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya ng USSR. Noong huling bahagi ng 1970s - unang bahagi ng 1980s, ang halaman ay bumili at nag-install ng mga malakas na Finnish-made gantry cranes na may kapasidad na nakakataas na 900 tonelada bawat isa. Ginawa nitong posible at iba pang mga hakbangin na bigyan ng kagamitan ang slipway complex, na pinakamalaki sa Europa at isa sa pinakamalaki sa mundo sa mga tuntunin ng mekanisasyon at laki. Ang pagkakaroon ng mga gantry crane ay naging posible upang tipunin ang mga katawan ng barko sa slipway sa mga malalaking bloke na may bigat na 11 libong tonelada.
Ang halaman ay nasa gilid ng isang bagong yugto sa pagpapaunlad ng mga domestic ship na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid - mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid na proyekto na 1143.5 at 1143.6, na nilagyan ng isang springboard, aerofinishers at inilaan para sa basing sasakyang panghimpapawid na may isang pahalang na takeoff at landing na pamamaraan. Papalitan sila ng mga barko ng planta ng nukleyar na proyektong 1143.7.
Para sa hinaharap na serial konstruksiyon ng mabigat na sasakyang panghimpapawid na may lakas na sasakyang panghimpapawid, pinaplano na magtayo ng isang buong kumplikadong mga bagong pagawaan, kung saan binalak itong gumawa at magtipon ng mga planta ng nukleyar na kuryente. Ang kabuuang lugar ng komplikadong ito ay dapat na higit sa 50 libong metro kuwadrados. metro - isang karagdagang seksyon ay nakuha muli upang mapaunlakan ang mga ito.
Sa pagtatapos ng 1980s. Nang walang pagmamalabis, ang Black Sea Shipyard ay nasa rurok ng pag-unlad na pang-industriya, na isa sa mga nangungunang negosyo sa industriya ng paggawa ng mga bapor. Gayunpaman, tulad ng isang mahaba, masipag at masipag na pag-akyat sa tuktok ay nagambala ng isang mabilis, walang awa at pagdurog na pagkahulog.
… At kapag natalo tayo, umiiyak tayo
Ang bansa ay nanginginig mula sa tumitinding lagnat pampulitika. Parami nang parami ang nais kong magsagawa ng pagpupulong, at hindi gumana. Kailangan ng mga pagbabago, kinakailangan lamang, at kagyat na. Ngunit ang lumitaw mula sa nakakagulat na larawan na tinawag na "perestroika" ay nagsimulang magmukhang mas at mas tulad ng isang avalanche na tinatanggal ang lahat sa daanan nito. Pagkatapos ng lahat, kapag ang isang maayos na bahay ay nasunog at gumuho, ito rin ay isang pagbabago …
Ang mga proseso ng sentripugal, na mahirap iuri bilang nakabubuo, ay nagsimulang makaapekto sa lahat ng mga bahagi ng estado. Ang industriya, syempre, ay walang pagbubukod. Nasa 1990 pa, ang halaman ng Itim na Dagat ay nagsimulang makaramdam ng mga seryosong pagkagambala sa supply ng kinakailangang kagamitan at materyales, ngunit ang proseso ng produksyon ay hindi tumigil. Pagkalipas ng Agosto 1991, nagsimula ang halatang pagkasira ng USSR, ipinahayag ng Ukraine ang kalayaan nito, si Leonid Makarovich Kravchuk na impresibong nangako na magpapatuloy ang pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid, at ang mga tao ay naniniwala sa "obitsyanki-tsyatsyanki" na ito.
Sa taglagas ng parehong taon, ang utos ng hukbong-dagat ay tumigil sa pagpopondo sa mga barko sa gusali ng pabrika. Noong Pebrero 1992, ang konstruksyon ay nagyeyelo para sa isang walang katiyakan na panahon, na higit pa at higit na nagbigay ng kawalang-hanggan. Bilang isang resulta ng isang mahusay na pandaraya ng mapanlinlang na mga mamamayan ng US at hindi sapat na karanasan at kakayahan sa mga bagong kundisyon ng aktibidad na pangkalakalan, ang cruiser na nagdadala ng nukleyar na mabibigat na sasakyang panghimpapawid na Ulyanovsk, na nasa daanan, ay masigasig na pinutol.
Nawala ang mga utos ng militar, na kung saan ay ang pangunahing segment ng produksyon at pangunahing mapagkukunan ng pondo, napilitan ang planta ng Black Sea na umangkop sa mga bagong kundisyon. Sa una, tila ang mga mahihirap na oras ay malapit nang magtapos, ang paggawa ng barko ng militar ay magiging mas mahusay muli, at ang halaman ay magsisimulang gumana muli sa buong lakas. Totoo, walang nakaisip kung paano maaayos ang lahat ng ito. Sa ngayon, nawala sa isang malaking lawak ang mga order ng gobyerno, ang pamamahala ng negosyo ay nagsimula sa isang kurso ng kooperasyon sa mga dayuhang customer.
Nasa simula pa ng 1992, isang kontrata ang matagumpay na nilagdaan para sa pagtatayo ng mga tanker na may bigat na 45 libong tonelada para sa isang kostumer sa Noruwega. Noong Marso 1992, ang unang tanker para sa mga Norwegian ay inilatag sa slipway number na "1" at natanggap ang order ng pagtatalaga 201.
Noong Setyembre 14, 1992, nang ang mga gas cutter ay mabilis na pinuputol ang huling mga seksyon na natira mula sa pinalakas na nukleyar na Ulyanovsk, isang pangalawang tanker, order 202, ay inilatag sa slipway number 0. Gayunpaman, para sa isang bilang ng mga kadahilanan, maaga 1993, kinansela ang kontratang ito. Gayunpaman, ang Black Sea Shipyard ay nagpatuloy na sa larangan ng pangitain ng mga dayuhang customer. Ang makabuluhan pa rin at mahusay na paggana ng kapasidad sa produksyon, kalidad ng mga produkto at kamag-anak na mura sa paghahambing sa mga dayuhang negosyo ay seryosong dahilan para sa kooperasyon sa negosyo.
Ang kumpanya ng Greek na "Avin International", na bahagi ng emperyong pang-ekonomiya ng kilalang Vardinoyannis clan, ay naging interesado sa mga oportunidad ng negosyo. Ang pamilyang Vardinoyannis ay isa sa pinakamayaman at pinaka-maimpluwensyang Greece. Kilalang kilala rin siya sa international arena. Ang nagtatag ng negosyo ng pamilya na Vardis Vardinoyannis ay ipinanganak noong 1933 sa Crete sa isang pamilya ng mga magsasaka. Pagkatapos siya ay lumipat sa Greece, nagpunta sa negosyo at medyo matagumpay. Mayroon siyang limang anak na nagpatuloy din sa negosyo ng pamilya, na ginagawang isang de facto multinational corporation ang kanyang negosyo, nakikibahagi sa iba't ibang mga industriya - mula sa paggawa ng barko at transportasyon ng langis hanggang sa mga kumpanya ng media at paglalathala ng libro.
Ang Avin International, na kinokontrol ni Yannis Vardinoyannis, ang anak ng nagtatag ng negosyo ng pamilya, ay nagsimula ng kooperasyon sa planta ng Black Sea. Dalubhasa ang Avin International sa transportasyon ng langis at isa sa pinakamalaking independyenteng kumpanya sa buong mundo na kasangkot sa kapaki-pakinabang na negosyong ito. Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang pagbagsak ng CMEA at iba pang mga istruktura na isang kahalili sa ekonomiya ng Kanluranin, ay nagbigay sa mga lupon ng negosyo sa Kanluran ng napakalaking mga pagkakataon sa harap ng malinis at malayang mga merkado.
Ang negosyo ng hindi pinakamahirap na pamilyang Greek ay umunlad, kabilang ang transportasyon ng langis. Ang pamamahala ng Avin International, na sinasamantala ang maginhawang opurtunidad na ito, ay nagpasyang punan ang tanker fleet nito sa pamamagitan ng pagbuo ng apat na tanker ng produkto na may timbang na 45 libong tonelada sa mga stock ng planta ng Black Sea. Ang proyekto ng tanker 17012 ay binuo ng Nikolaev design bureau na "Chernomorsudoproekt". Ang lead tanker na si Kriti Amber ay inilunsad sa isang hindi karaniwang solemne na kapaligiran noong Hunyo 4, 1994. Ang seremonya ay dinaluhan ng mga miyembro ng pamilya Vardinoyannis, isang malaking bilang ng mga negosyante, kabilang ang mga kinatawan ng mga kumpanya ng seguro.
Matapos ang isang matagumpay na pagbaba, tulad ng dati, isang piging ang naayos. Ang isa sa mga negosyanteng Amerikano na naroroon, isang banker-lender ng kostumer, ay nagtanong kung anong uri ng isang napaka disenteng-hitsura na pamayanan na nagho-host sa hindi opisyal na bahagi ng seremonya. Malinaw na partikular na binuo para sa mga piging? Nang ang isang empleyado ng halaman, na nagsasalita ng Ingles, ay sinagot siya na ito ay isang gumaganang kantina, labis na nagulat ang Amerikano at napansin na hindi niya nakita ang ganoong bagay sa kanyang bansa.
Paglunsad ng Greek tanker na "Platinum"
Ang iba naman ay sumunod sa lead tanker. Noong Pebrero 1995, ang Kriti Amethyst ay inilunsad, at noong Mayo 1996, ang Kriti Platinum ay inilunsad. Sa likod nila ay sina Pearl, Theodoros at Nikos. Ang pagtatayo ng isang serye ng mga tanker ay nakumpleto noong 2002. Ang negosyo, na kamakailan ay nagtayo ng pinaka-kumplikadong mabibigat na mga cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid, ay walang kahirapan sa pagbuo ng mga tanker. Ang mga nalikom mula sa pakikipagtulungan sa Avin International ay pinapayagan ang planta ng Black Sea na tumagal sa buong 1990s. at unang bahagi ng 2000.
Lumulutang na base ng proyekto 2020 malapit sa dingding ng pabrika
Gayunpaman, ang mga Greek tanker at ang kanilang mga customer ay umalis, at ang kumpanya ay muling natagpuan ang sarili nitong nag-iisa kasama ang sarili nitong, lumalaki tulad ng isang snowball, mga problema. Ang estado ay hindi nagmamadali na magtayo ng mga barko para sa sarili nitong mga pangangailangan, na binabanggit ang isang malalang kakulangan ng pera. Walang mga bagong customer sa ibang bansa. Ang hindi natapos na Varyag ay umalis sa tow sa China. Nag-freeze ito tulad ng isang kalawang na bloke sa pader ng pabrika ng proyekto na lumulutang na proyekto noong 2020, ang pera para sa pagkumpleto nito ay hindi kailanman natanggap.
Hindi natapos na mga trawler sa ChSZ
Isang mahirap na sitwasyon ang lumitaw sa linya ng paggawa ng mga fishing trawler. Sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang solvency ng Ministry of Fisheries ng Russia ay bumagsak ng malubha, at ang industriya ng isda ay hindi maaaring bumili ng mga trawler sa parehong dami para sa kanilang mga pangangailangan. Maraming halos nakumpleto na ang mga bangka ng pangisda ay naghihintay para sa paglipat ng pera sa outfitting wall. Ang Ministry of Fisheries ng Russia ay pinamamahalaang bumili ng ilang mga trawler na may kahirapan, ngunit ang kanilang produksyon na linya ay tumigil.
Nang walang pananaw
Matapos ang proklamasyon ng kalayaan ng Ukraine, kumalat ang opinyon sa mga pulitiko at militar nito na ang kasalukuyang independiyenteng estado ay walang iba kundi isang mabibigat na lakas ng dagat. Ang pahayag na ito ay suportado ng mga argumento mula sa staff ng paggawa ng barko ng Black Sea Fleet na matatagpuan sa teritoryo ng mga aktwal na paggawa ng barko at pag-aayos ng mga halaman sa Nikolaev, Kherson, Feodosiya at Kerch, at ng regular na paglalathala ng isinalarawan magazine na Morskaya Derzhava sa Sevastopol.
Ngunit lumabas na ang pagpapahayag ng sarili nitong isang lakas ng hukbong-dagat ay mas madali kaysa sa pagpapanatili ng gayong katayuan. Ang lahat ng mga pag-uusap at pangako ni Pan Kravchuk tungkol sa "pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid" ay nanatiling pinag-uusapan at pangako lamang. Mula sa pamana ng Soviet sa Black Sea Plant sa ilalim ng bagong gobyerno, natapos lamang nila ang pagtatayo ng Pridneprovye reconnaissance ship, na, kung wala ang mga kinakailangang kagamitan, ay ginawang isang punong barko at pinangalanang Slavutich.
Natapos ang kontrata para sa Greek customer, ang Black Seayard shipyard ay naiwang walang trabaho. Napakalaking pasilidad ng produksyon nito, mga dalubhasa na may natatanging karanasan, kagamitan na may mataas na teknolohiya - lahat ng ito ay hindi na-claim sa mga bagong kundisyong pang-ekonomiya. Unti-unti, nabawasan ang sama-sama, minsan ay marami - nagsimulang tumigil nang maramihan ang mga manggagawa at inhinyero. Ang ilan ay nagpunta sa ibang bansa upang magtrabaho sa kanilang specialty … Ang ilan ay sinubukang magsimula ng kanilang sariling negosyo … Ang ilan ay ganap na binago ang larangan ng aktibidad.
Noong 2003, ang Black Sea Shipyard ay naibukod mula sa listahan ng mga madiskarteng negosyo na hindi napapailalim sa pagbebenta. Ang maliliit at malalaking nangungupahan ay dumagsa sa teritoryo ng higanteng gumagawa ng barko. Ang pinakamalaking slipway sa Europa ay nanatiling walang laman at unti-unting nagsimulang lumaki sa mga palumpong. Ang palumpong ay di nagtagal ay dinagdagan ng mga puno. Ang isang cargo transshipment center ay matatagpuan sa teritoryo ng halaman, ang karamihan sa teritoryo ay naupahan ng kumpanya na "Nibulon", na nakikibahagi sa pagdadala ng palay. Ang Black Sea Shipyard ay naisapribado at kalaunan ay naging bahagi ng pangkat na Smart-Holding, pagmamay-ari ni Vadim Novinsky.
Sa ikalawang kalahati ng 2000s, ang mga alingawngaw na nagpapalipat-lipat sa lungsod tungkol sa isang posibleng pagpapatuloy ng pagtatayo ng mga barkong pandigma sa planta ng Itim na Dagat, tila, nagsimulang kumuha ng isang mas nasasabing form. Noong Nobyembre 20, 2009, isang komisyon ng Ministri ng Depensa ng Ukraine sa wakas ay nagpatibay ng isang teknikal na proyekto para sa isang multilpose corvette, na nasa ilalim ng pag-unlad sa loob ng 3 taon, na nakatanggap ng isang index ng 58250.
Ukrainian corvette 58250
Ang mga aktibidad sa disenyo upang lumikha ng naturang barko para sa kanilang sariling mga pangangailangan at posibleng pag-export ay natupad sa Ukraine mula pa noong 2002. Ang paunang proyekto ng corvette 58200 "Gaiduk-21", na binuo sa sarili nitong pagkusa ng halaman ng Kiev na "Leninskaya Kuznitsa", ay tinanggihan, at mula noong 2005 ang Research and Design Center sa Nikolaev ay tumagal ng direksyong ito. Ayon sa proyekto, ang corvette na may isang pag-aalis ng 2,650 tonelada ay dapat na nilagyan ng mga gas turbine engine na ginawa ng halaman ng Zarya-Mashproekt at magkaroon ng maraming mga pagpipilian para sa mga sandata na may pamamayani ng mga ginawa sa mga bansang Europa.
Ang pagtula ng lead ship, na nagngangalang Vladimir the Great, ay naganap noong Mayo 17, 2011. Ang gastos ng lead ship ay tinatayang humigit-kumulang na 250 milyong euro. Hanggang sa 2026, pinlano na magtayo ng 10-12 mga naturang corvettes, na ang ilan ay inilaan para sa pag-export.
Corvette 58250 sa workshop ng ChSZ
Gayunpaman, lumabas na kahit na ang pagtatayo ng isang maliit na barkong pandigma tulad ng isang corvette ay lampas sa lakas ng ekonomiya ng Ukraine. Ang pagpopondo ay paulit-ulit. Sa oras ng huling paghinto ng konstruksyon noong Hulyo 2014, ilang seksyon lamang ng gusali ang nabuo, ang kahandaan na tinatayang hindi hihigit sa 40%. Ang kapalaran ng programa ng gusali ng corvette ay nasa hangin pa rin.
Noong 2013, tila ang mga negosyo sa paggawa ng barko ni Nikolaev ay nagkaroon ng pagkakataong ipagpatuloy ang kanilang mga aktibidad. Isang delegasyon ng Russia na pinamumunuan ni Dmitry Rogozin ang dumating sa lungsod upang magtapos sa isang kasunduan sa kooperasyon sa teknikal na industriya. Ayon mismo kay Rogozin, masigla at maligaya silang binati. Naabot ang isang pag-unawa sa maraming mga isyu. Malamang na ang mga shiphouse ng Nikolaev ay makakatanggap ng mga order mula sa panig ng Russia, ngunit ang coup na naganap sa Kiev sa malapit na hinaharap at kasunod na mga kaganapan ay nagbigay ng isang matapang na krus sa mga planong ito.
Sa mga nagdaang taon, ang Chernomorsky shipyard ay nakaligtas lamang dahil sa maliit at katamtamang pag-aayos ng barko at mga pondong natanggap mula sa pag-upa ng espasyo. Sa tag-araw ng 2017, idineklarang bangkarote ang halaman. Ang hinaharap nito ay hindi natutukoy, ngunit ito ay medyo malinaw na.
Epilog
Ang Black Sea Shipyard ay itinatag 120 taon na ang nakakalipas upang maisakatuparan ang malawak na mga gawain hindi lamang ng isang komersyal, ngunit pangunahin ng isang likas na militar. Sa buong mahaba at minsan na dramatikong 100 taong kasaysayan nito, walang pagod na kinaya ng ChSZ ang pangunahing gawain nito - ang paggawa ng mga barko. Ang mga aktibidad ng halaman ay hindi maiuugnay na nauugnay sa buhay ng estado, para sa pagtatanggol kung saan ito nagtrabaho. Isang estado na alam ang parehong mga oras ng pag-alala, at mga panahon ng pagtaas at walang uliran kapangyarihan. Magbababa ba ang mga bagong barko mula sa mga stock ng Itim na Dagat, o ang mga bagong panganak na mga aborigine ay magsasaka ng mga kambing sa mga lugar ng pagkasira ng isang sibilisasyon na nagawang sakupin ang mga karagatan? Ang punto sa kasaysayan ng ChSZ ay hindi pa naitakda.
Mosaic sa checkpoint ChSZ
