Noong 1941-1942, ang "Persian Corridor", na pinag-iisa ang mga ruta ng dagat, hangin at lupa na may mga supply ng pagpapautang sa USSR, ay may mahalagang papel sa pagtaguyod ng kooperasyong militar-ekonomiko sa pagitan ng mga bansa ng anti-Hitler na koalisyon. Naging isa ito sa pinakamahalagang ruta sa supply ng Lend-Lease mula sa Estados Unidos at Great Britain hanggang sa Soviet Union. Kung noong 1941 ang bahagi nito ay 3.7% lamang, kung gayon noong 1942 tumaas ito sa 28.8%, at noong 1943 hanggang 33.5%. Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, 23.8% ng mga kargamento ang naihatid sa ganitong paraan. Ang mga paghahatid lamang sa pamamagitan ng Karagatang Pasipiko (47.1%) ang mas malaki.
Matapos ang pag-atake ng Alemanya sa Unyong Sobyet, sa mga kumperensya ng mga kinatawan ng mga pamahalaan ng USSR, Great Britain at Estados Unidos, ang mga katanungan tungkol sa tulong na pang-militar at pang-ekonomiya ay paulit-ulit na isinasaalang-alang. Ang isang makabuluhang papel sa pagtatag ng magkakaugnay na ugnayan sa kalakalan ay ginampanan ng kumperensya ng mga kinatawan ng USSR, Britain at Estados Unidos sa Moscow, na naganap mula Setyembre 29 hanggang Oktubre 1, 1941, kung saan ang isyu ng pagbibigay ng tulong sa Ang Soviet Union na may kagamitan sa militar, sandata at iba`t ibang mga materyales sa militar ay positibong nalutas. Bilang kapalit, nangako ang Unyong Sobyet na ibibigay sa Estados Unidos at Great Britain ang mga istratehikong hilaw na materyales at suplay. Kaugnay nito, agad na lumitaw ang tanong ng pag-aayos ng pagtanggap ng mga kalakal na naglalakbay sa mga pantalan ng Soviet ng Murmansk at Arkhangelsk sa pamamagitan ng hilagang dagat, sa Vladivostok sa pamamagitan ng Dagat Pasipiko, pati na rin ang pagdating sa pamamagitan ng Alaska at Persian Gulf.
Dahil ang People's Commissariat of Foreign Trade (People's Commissar AI Mikoyan) ay mayroong kagamitan ng mga espesyalista sa militar na mayroon nang karanasan sa gayong gawain sa mga banyagang estado, ipinagkatiwala sa pangunahing gawain na tumanggap at maghatid ng kargamento ng militar - kagamitan sa militar, sandata at supplies. pati na rin mga materyales para sa industriya ng pagtatanggol. Noong Nobyembre 1941, nagsimula ang mga paghahanda para sa pagtanggap ng mga panustos ng militar mula sa Estados Unidos at Great Britain sa pamamagitan ng southern port ng Iran at Iraq, at pagdadala sa mga ito sa mga bansang ito sa southern southern ng Soviet Union. Ang rutang ito ay kalaunan ay nakilala bilang Persian Corridor.
Tulad ng alam mo, hindi natupad ng Estados Unidos ang mga obligasyon nito sa isang regular na batayan. Kaya, noong Nobyembre at Disyembre 1941, ang mga kalakal ay naihatid sa halagang 545 libong dolyar lamang sa halip na ang nakaplanong 111 milyong dolyar. Halos magkapareho ang kaso mula sa UK. Kaya, mula Oktubre 1941 hanggang Hunyo 1942, natupad ng Estados Unidos ang plano para sa supply ng mga kotse sa pamamagitan lamang ng 19.4%, at para sa sasakyang panghimpapawid at tanke ng 30.2% at 34.8%, ayon sa pagkakabanggit. Bukod dito, sa malapit na hinaharap, hindi inisip ng mga Kaalyado ang isang matalim na pagtaas ng mga supply. Sa isang pag-uusap sa plenipotentiary ng USSR sa Inglatera I. M. Maisky W. Churchill deretsahan at mapang-uyam na idineklara na "hanggang sa taglamig hindi ka namin mabibigyan ng seryosong tulong alinman sa pamamagitan ng pag-set up ng isang pangalawang harapan, o sa pamamagitan ng pagtiyak sa isang malawak na supply ng lahat ng mga uri ng sandata."
Bago ang giyera, ang bilang ng mga samahang Soviet ay gumana sa Iran, lalo na, ang Representasyon ng Kalakal ng USSR sa Iran (kinatawan ng kalakalan na V. P. Migunov), pati na rin ang samahang pang-transportasyon na "Iransovtrans", na pinamumunuan ni L. Ye. Krasnov. Ang huli ay kumuha ng transportasyon mula sa mga organisasyon at indibidwal ng Iran. Matapos sumang-ayon sa pangunahing mga prinsipyo ng mga panustos ng militar sa USSR sa pamamagitan ng Persian Gulf, sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar for Foreign Trade A. I. Ang Mikoyan, isang espesyal na samahan ay nilikha upang matanggap at maihatid ang mga kalakal na ito - ang Opisina ng awtorisadong People's Commissariat of Foreign Trade para sa pagbiyahe ng mga kagamitang pang-militar at materyales para sa unahan sa pamamagitan ng Iran. Pinamunuan ito ng isang 1st rank military engineer na si I. S. Kormilitsyn, at military engineer ng ika-3 ranggo na L. I. Zorin. Ang aparato ng pinahintulutang Narkomvneshtorg para sa paglipat ng kagamitan at materyales ng militar ay binubuo ng mga opisyal ng Red Army: military engineer ng ika-3 ranggo na M. A. Sergeichik, military engineer 2nd rank N. S. Karlashev, mga tekniko ng militar ng unang ranggo V. I. Rudenko, V. E. Sheingauz, I. T. Rostovtsev, mga tekniko ng militar ng ika-2 ranggo na V. I. Tikhonyuk, V. I. Samsonov, pati na rin ang mga empleyado: tagasalin E. N. Kuznetsova, O. V. Zilberberg, I. S. Koroleva, V. M. Gluskin, signalmen, typist at sekretaryo. Sa pamamagitan ng kasunduan sa Moscow, ang grupo ay nahahati sa dalawang bahagi. Ang una, pinamumunuan ni I. S. Si Kormilitsyn ay umalis sa Baghdad para sa isang kumperensya, at pagkatapos ay sa Basra. Kasama dito ang mga dalubhasa sa pagpapalipad, na ang gawain ay upang ayusin ang pagpupulong at paglipat ng sasakyang panghimpapawid, L. I. Zorin, kasama ang mga kinatawan ng "Iransovtrans" sa Tehran, I. P. Kononov at I. P. Shapov, pumunta sa daungan ng Bushehr at magtatag ng trabaho doon sa pagpupulong, pagtanggap, paglo-load ng mga materyales sa militar at pagpapadala ng mga trak ng militar sa hangganan ng Soviet sa pamamagitan ng Tehran. Ito ay kung paano nagsimula ang pagsusumikap ng mga opisyal ng kawani ng awtorisadong Narkomvneshtorg sa ibang bansa.
Sa oras na iyon, ang Iransovtrans ay walang napakaraming puwersa at paraan, samakatuwid, sa hinaharap, para sa isang mas mahusay na transportasyon kapwa sa mga trak ng militar na natipon sa katimugang lugar ng Iran at Iraq, at sa Trans-Iranian railway, isang institusyon ay Dagdag na kasangkot sa operasyong ito. People's Commissariat of Defense - Soviet Transport Administration (STU) sa Iran, sumailalim sa pinuno ng likuran ng Soviet Army. Dumating ang STU sa Iran sa pagtatapos ng 1942. Ito ay unang pinamumunuan ni Major General A. N. Korolev, at pagkatapos ay ang Major General I. V. Kargin.
Upang gawing sentralisado ang pamumuno, ang pinuno ng Iransoztrans, na sumailalim sa People's Commissar for Foreign Trade, ay sabay na hinirang ng utos ng likuran ng Red Army bilang representante na pinuno ng departamento ng transportasyon ng Soviet. Sumailalim sa STU ay ang mga regiment ng sasakyan, mga batalyon ng transportasyon ng motor, konstruksyon ng kalsada at mga yunit ng pagpapanatili ng kalsada ng mga tropang Sobyet sa Iran, pati na rin ang mga kagawaran ng pagpapatakbo ng militar (VEO-17 at VEO-50) ng People's Commissariat of Railways. Kasama sa gawain ng STU ang pagdadala ng mga kalakal sa hilagang zone ng Iran, kung saan matatagpuan ang mga tropa ng Soviet, kapwa sa pamamagitan ng tren at ng kalsada. Ang transportasyon ng mga kalakal mula sa timog ng Iran ay eksklusibo na nagpatuloy sa pamamagitan ng kagamitan ng militar ng pinahintulutang People's Commissariat for Foreign Trade, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng Iransovtrans at STU.
Ang mga kalakal at kagamitan na nagmula sa mga kaalyado sa pamamagitan ng dagat patungo sa katimugang daungan ng Iran at Iraq ay unang dinala ng mga road convoy na inayos ng awtorisadong NKVT sa Iran para sa pagbiyahe ng mga kalakal. Ang mga haligi ay pinamahalaan ng mga driver ng militar pati na rin ang mga Iraqi nasyonal. Ang mga drayber ng Iran ay nagmaneho ng mga kotse na may isang tiyak na katamaran sa silangan, hindi nagmamadali, umalis nang huli, at huminto ng maaga sa gabi. Samakatuwid, ang paglipad mula sa timog ng Iran (Khorramshahr) patungo sa mga hangganan ng USSR (Julfa), na may kabuuang haba na halos 2000 km, madalas na tumagal ng higit sa 30 araw. Ang ilan sa mga driver ay sinubukang nakawin ang karga at ang mga kotse mismo. Ang disiplina sa martsa ay napakababa, na humantong sa isang malaking bilang ng mga aksidente, at, dahil dito, pinsala at pagkawala ng karga.
Sa oras na ito, ang mga Amerikano ay nakakalat ng tatlong mga planta ng pagpupulong ng kotse sa southern Iran at Iraq - sa Andimeshk, Khorramshahr at Shuaiba. Sa mga pabrika na ito, nilikha ang mga point para sa pagtanggap para sa mga naka-assemble na sasakyan mula sa mga Amerikano at British at mga kampo para sa pagbuo ng mga convoy. Tulad ng naalala ng mga kalahok sa mga kaganapang iyon, ang kalidad ng mga naka-ipon na kotse ay hindi palaging mataas. Kaya, sa Andimeshka sa pagtatapos ng Mayo 1942, ang mga Amerikano ay nagpakita ng 50 mga kotse para sa pagtanggap. Ang aming mga dalubhasa ay hindi tumanggap ng isang solong kotse, dahil mayroon silang bawat 25-45 na depekto. Nagalit ang mga Amerikano, ngunit ang mga inspektor ng Sobyet ay hindi sumuko at hiniling na maghatid ng mga maaring magamit na kotse. Pagkatapos ang mga Amerikano ay nagpunta sa iba pang matinding - tumigil sila sa pag-ikot ng mga may sira na kotse, kahit na ang depekto ay hindi gaanong mahalaga. Itinapon lang sila sa isang landfill. Ang isang sementeryo ng mga nasabing sasakyan ay nabuo malapit sa Andimeshk. Nakikita ang nasabing basura, nagsagawa ang mga dalubhasa ng Sobyet na ibalik kahit ang mga makina na tila walang pag-asa. Ginawa nitong posible na i-minimize ang mga pagkalugi ng trak. Ang susunod na problema ay ang katunayan na ang mga kotse, na kung saan ay lubhang kinakailangan sa harap, ay nakatayo nang walang ginagawa sa mga lugar ng pabrika sa pag-asa ng mga ferrymen. Kinakailangan upang mapabilis ang bilis ng rate ng mga sasakyang pang-ferry at ihatid ang mga kalakal sa kanila sa mga hangganan ng Unyong Sobyet, pati na rin upang makamit ang pagbawas sa mga aksidente at pagnanakaw ng mga naihatid na kalakal. Matapos ang isang detalyadong talakayan sa kasalukuyang sitwasyon, ang mga pinuno ng Iransovtrans ay bumaling sa People's Commissar for Foreign Trade A. I. Mikoyan na may isang kahilingan na bigyan sila ng hindi bababa sa bahagyang regular na transportasyon. A. I. Iminungkahi ni Mikoyan ang GKO na lumikha ng isang espesyal na detatsment ng sasakyan para sa Iran. Ang panukalang ito ay tinanggap. Sa pamamagitan ng kautusang Bilang 52 ng Agosto 15, 1943, ang unang magkahiwalay na espesyal na detatsment ng sasakyan ay nabuo sa likuran ng Red Army at ipinadala sa pagtatapon ng pinuno ng Iransovtrans. Ang direktang pagpili ng mga opisyal para sa kanya ay isinasagawa ng pinuno ng Main Automobile Directorate ng Red Army, Lieutenant General I. P. Tyagunov.
Ang detatsment ay isang hindi pangkaraniwang yunit ng militar - binubuo lamang ito ng mga opisyal ng motorista (150 katao) at mga sarhento (300 katao). Ang mga opisyal ay inilalaan ng Personnel Department ng Main Automobile Directorate ng Soviet Army, at ang mga sarhento, sa utos ng GAVTU, ay binuo sa Yerevan mula sa mga regimentong sasakyan ng Front ng Transcaucasian. Naisip na ang mga mamamayan ng Iran ay gagamitin bilang mga ferry driver.
Ayon sa estado, ang detatsment ay binubuo ng 60 mga automobela ng sasakyan, na ang bawat isa ay pinamahalaan ng dalawang opisyal (ang pinuno ng komboy at ang kanyang representante sa mga teknikal na gawain) at limang mga sarhento - mga tagapuno ng pulutong. Nang maglaon, sa teritoryo ng Iran, ang bawat haligi ay pinunan ng mga mamamayan ng Iraq - isang interpreter at 50-70 na mga driver. Engineer Lieutenant Colonel M. V. Arguzov. Sa simula ng Setyembre 1943, ang mga opisyal at sarhento ng 1st Special Automobile Detachment ay dumating sa Tehran, at noong Setyembre 19 ay sinimulan nilang direktang tuparin ang kanilang mahirap at responsableng gawain ng pagdala ng mga na-import na sasakyan na may karga sa pamamagitan ng Iran.
Ang mga hakbang na ginawa ay dramatikong nabawasan ang oras na ginugol sa isang paglipad sa rutang Tehran-Khorramshahr-Tehran-Julfa-Tehran. Kung mas maaga, bago ang pagdating ng unang espesyal na detatsment ng sasakyan, ang mga drayber ng Iran ay ginugol ng 28-30 araw sa naturang paglipad, ngayon ang mga haligi ng detatsment, na pinangunahan ng mga opisyal ng Soviet, ay gumugol ng average na 12-14 na araw dito, iyon ay, dalawang beses na mas mababa … Ang mga pinuno ng maraming mga komboy ay nakumpleto ang kanilang paglalayag sa 11-12 araw. Ang talaan para sa pinakamabilis at pinaka walang gulo na karera ng kotse ay itinakda ng komboy, kung saan ang pinuno ay si Senior Lieutenant N. A. Syedyshev, - isa sa mga flight na inayos sa ilalim ng pamumuno ng pinuno ng NKVT engineering department, Major General I. F. Semichastnova, nakumpleto niya ito sa loob ng 8 araw.
Sa pagsisimula ng maramihang pagdadala ng mga kalakal sa Unyong Sobyet noong 1943, ang magkakahiwalay na konstruksyon sa kalsada at mga batalyon sa pagpapanatili ng kalsada ay responsable para sa pagpapanatili ng mga daanan sa daanan kung saan nagpunta ang transportasyon. Mayroon lamang 4 na tulad ng mga batalyon na mas mababa sa STU. Siyempre, makaya nila ang pagsasaayos ng daloy ng masa ng mga kotse sa ilang tiyak, pinaka-mapanganib na mabundok na mga seksyon ng kalsada. Walang sapat na lakas upang ayusin ang mabilis na suot na gravel bed sa ganoong kalayuan.
Sa pagtatapos ng 1943, nagpasya ang gobyerno ng Sobyet na magpadala ng dalawang daanan sa Iran - VAD-32 at VAD-33. Ang VAD-33 (Chief Lieutenant Colonel V. F.prits) ay responsable para sa highway mula Tehran sa pamamagitan ng Qazvin, Zanjan, Miane, Tabriz hanggang sa Iranian Julfa, na umaabot sa higit sa 800 km. Ang punong tanggapan ng VAD-33 ay matatagpuan sa lungsod ng Tabriz. Ang VAD-32 (Lieutenant Colonel AE Obyedkov) ay ipinagkatiwala sa pagkakaloob ng dalawang daanan, ang pinaka-matindi, dumadaan sa mapanganib na mga daanan ng bundok: ang mga kalsada mula sa Qazvin sa pamamagitan ng Menjil, Rasht, Pahlavi hanggang Astara na may haba na Iranian na higit sa 500 km, at ang kalsada mula sa Keredzh hanggang sa daungan ng Noushehr sa timog ng Caspian Sea, higit sa 200 km ang haba.
Kasabay ng mga pangunahing gawain - ang pagpapanatili ng mga haywey sa normal na kondisyon, ang regulasyon ng trapiko, mga istasyon ng gasolina ng teritoryo (BZP) ay napailalim sa mga haywey ng militar, at ang mga pinuno ng VAD ay nagsimulang maging responsable sa pagbibigay ng transportasyon ng gasolina sa kanilang mga ruta. Timog ng Tehran, ibig sabihin sa Anglo-American zone, ang serbisyo ng mga fuel at lubricant ay inayos ng mga puwersa at paraan ng mga Amerikano.
Ang VAD-32 at VAD-33 ay dumating sa Iran noong unang bahagi ng 1944 at naging bahagi ng Soviet Transport Administration sa Iran. Ang kanilang mga praktikal na gawain ay pinangunahan ng kagawaran ng kalsada ng STU, na tauhan ng mga opisyal ng serbisyo sa kalsada na may malawak na karanasan sa harap.
Ang VAD ay ipinagkatiwala sa mga magagaling na gawain. Nagdala sila ng isang serbisyo ng suporta sa buong haba ng kalsada, responsable para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga seksyon ng mga kalsada at artipisyal na istraktura (mga tulay, tunnels, pass), pati na rin ang proteksyon ng mga pasilidad. Mayroon din silang responsibilidad na mag-organisa ng isang mahigpit at tumpak na serbisyo sa regulasyon sa ilang mga lugar upang matiyak ang kaayusan at mga patakaran para sa paggalaw ng mga convoy at indibidwal na grupo ng mga sasakyan at kaligtasan ng trapiko sa buong haba ng kalsada, lalo na sa makitid, mahirap na mga seksyon at sa mga daanan ng bundok. Lumikha din sila at naglagyan ng mga puntos para sa paghila ng mga haligi at pag-iingat na inspeksyon ng mga kotse, pati na rin mga puntos para sa pahinga at pagkain para sa mga driver at tauhan. Ang mga nasabing puntos, bilang panuntunan, ay pinagsama sa mga puntos ng patlang para sa refueling sa mga fuel at lubricant at tubig.
Ang mga pinuno ng mga kalsada ay nag-set up ng mga puntos ng pagkain sa mga lungsod kung saan dumaan ang mga convoy. Halimbawa, sa kanlurang labas ng Tehran, isang punto ng pagpapakain ang naitakda para sa mga driver ng sibilyan na nagdala ng mga kotse na may karga mula sa mga planta ng pagpupulong ng sasakyan sa timog Iran hanggang sa Julfa. Kumain din dito ang guwardya ng mga haligi. Ang throughput ng checkpoint ay 500 katao bawat araw. Sa hilagang seksyon, ang mga nasabing puntos ay na-deploy sa bayan ng Menjil sa pinakatindi ng seksyon ng trapiko, pati na rin sa Astara Iranian. Ang kanilang kakayahan sa pagdadala ay hanggang sa 700 katao bawat araw bawat isa. Sa lungsod ng Qazvin, ang punto ng pagpapakain ay ang pinakamalaking, gumana ito sa buong oras, na dumadaan hanggang sa 1000 katao. Sa direksyong kanluranin, mayroong mga puntos ng pagkain para sa 500 katao sa Mian at Julfa. Ang mga driver, bilang panuntunan, ay nakatanggap ng isang tatlong kurso na pagkain sa mga espesyal na kupon na inisyu ng departamento ng sasakyan.
Ang walang patid na pagpapatakbo ng mga puntos ng pagpapakain ay isang espesyal na alalahanin ng mga quartermasters ng mga highway ng militar. Dapat tandaan na ang mga base ng supply ay napakalayo mula sa mga punto ng supply. Ang paggalaw at pagpapanatili ng mga kalsada sa direksyong silangan - Shahrud-Ashgabat at Bender-Shah-Gorgan-Kizyl-Atrek - ay ibinigay ng magkakahiwalay na konstruksyon sa kalsada at mga batalyon sa pagpapanatili ng kalsada. Pareho sa kanila ay hindi bahagi ng samahan ng VAD, ngunit malayang kumilos sa ilalim ng pamumuno ng kagawaran ng kalsada ng STU sa Iran.
Ang istrakturang pang-organisasyon ng VAD-32 at VAD-33 ay ang mga sumusunod: pangangasiwa sa kalsada at kagawaran ng pampulitika, kagawaran ng pagpapanatili ng kalsada, kagawaran ng teknikal, kagamitan sa linya, mga serbisyo sa pagsuporta. Ang buong ruta ng highway, na inilipat sa hurisdiksyon ng VAD, ay nahahati sa 4-5 na mga section ng commandant ng kalsada, depende sa pangkalahatang kalagayan ng kalsada at ang kahalagahan ng isa o iba pang mga seksyon nito. Pinangangasiwaan ng departamento ng pagpapanatili ng kalsada ang mga gawain ng mga seksyon ng kumandante ng kalsada, gumawa ng isang plano para sa pagkukumpuni ng mga seksyon ng kalsada sa sarili nito at ng mga sibilyang manggagawang Iran, at nagbigay ng materyal na suporta para sa trabaho. Ang departamento ng panteknikal ay namamahala sa karaniwang kagamitan ng VAD, ang paggamit nito sa trabaho, at responsable para sa kakayahang magamit sa serbisyo.
Ang mga serbisyong suportado ay may tauhan ng quartermaster, financial at mga manggagawang medikal na nagsisilbing tauhan. Ang linear apparatus ay binubuo ng 4-5 road commandant section (DKU), isang motor transport service (20 onboard na sasakyan, 5 motor-grader trailer, 3 motor-skating rinks) at limang platoon (mga 150 katao), dalawa dito ay nagsilbi ng pagkain at mga point ng pahinga, at tatlo ang nagdala ng isang serbisyo sa pagkontrol (mga checkpoint, control post, mga post sa control ng mobile).
Sa bawat seksyon ng commandant ng kalsada, bilang karagdagan sa commandant ng militar ng seksyon, ang representante para sa mga usaping pampulitika, at ang pinuno ng kawani para sa regulasyon ng trapiko, mayroong isang departamento ng produksyon at panteknikal, na kasama sa mga tungkulin ang pangangalaga sa pagkumpuni at pagpapanatili ng ang seksyon ng kalsada. Ang mga seksyon ng kalsada at komandante ng mga haywey ng militar ay tauhan ng mga sundalo na kinikilala bilang hindi karapat-dapat sa pagbuo, higit sa lahat mga dating sundalo sa harap na may mga sugat at salungatan. Ang natitirang bahagi ng komposisyon ay kinakatawan ng 18-20-taong-gulang na mga batang babae ng Komsomol. Nitong nagdaang nakaraan, lahat sila ay sumugod sa rehistrasyon ng militar at mga tanggapan ng pagpapatala at pinilit na hingin sila kaagad sa mga yunit ng militar at ipadala sa harapan.
Ang matinding bilis ng paggalaw ng mga convoy sa magkabilang direksyon ay hinihingi, lalo na sa mga mahirap na seksyon ng mga kalsada, lubos na pansin, eksaktong pagsunod sa mga patakaran at tagubilin. Ang mga manggagawa ng mga tanggapan ng komandante ng kalsada ay nag-alaga din sa natitirang pangkulturang mga driver. Ang tagapag-ayos ng Komsomol na si Masha Akimova ay nag-organisa ng isang pangkat ng mga baguhang artista. Minsan sa isang buwan, ang mga kalahok ng mga amateur na pagtatanghal ay nagtipon sa DKU, kung saan sa wakas ay nagtrabaho nila ang kanilang mga numero at ang buong programa. Pagkatapos nito, nagsagawa sila sa mga puntos ng pagpapakain sa sandaling pahinga ng mga drayber matapos ang pagpuno ng gasolina sa kanilang mga kotse at pagkain. Palaging pinapanood ng mga drayber ng militar ang nasabing dalawampung minutong konsyerto na may interes.
Hindi makatiis ang mga haywey ng Iran tulad ng walang uliran paggalaw ng mga mabibigat na trak. Sa durog na ibabaw ng bato-graba, mabilis na nabuo ang mga canvases, lalo na pagkatapos ng pag-ulan o sa basang panahon, "suklay", mga libuong o splashes. Ang graba at durog na bato na hindi pinagbuklod ng mga binder ay itinapon ng mga dalisdis ng mga kotse sa gilid ng kalsada. Ang daanan ng kalsada ay nahulog sa pagkasira, ang bilis ng trapiko ay bumaba. Bilang karagdagan, itinaas ng mga kotse ang isang ulap ng pinakamaliit na kinakaing alikabok na alikabok. Sa kahinahunan, hindi ito tumira nang mahabang panahon, limitadong kakayahang makita, at pinilit na mag-inat ang haligi. Upang labanan ang pag-alog, kinakailangang i-cut ang "suklay" sa mga grader at punan ang isang bagong layer ng graba o durog na bato. Ang mga tanggapan ng kumandante ng kalsada ay may 3-5 mga na-gradunt na grader, ibig sabihin isa para sa 40-50 km. Ang mga na-import na motor grade ay lumitaw sa maliit na bilang lamang sa pagtatapos ng 1944. Para sa pagkukumpuni ng mga haywey at pagkuha ng materyal, ang mga tanggapan ng kumandante sa kalsada ng militar ay kumuha ng mga Iranian, na nagbabayad para sa kanilang trabaho sa lokal na pera. Ang durog na bato at graba ay naihatid mula sa mining site sa isang bumalik na walang laman na kalsada. Ngunit ito, syempre, sanhi ng pagkaantala at pagiging tamad ng mga sasakyan, dahil maraming oras ang ginugol nang manu-mano sa paglo-load ng graba o durog na bato. Bilang isang resulta, negatibong naapektuhan nito ang mga plano para sa transportasyon ng pangunahing, militar, kargamento.
Noong 1944, ang kalsada sa Kazvin-Astara at higit pa sa Beku ay itinayong muli ng desisyon ng gobyerno ng Soviet - natakpan ito ng aspalto. Ang gawain ay isinagawa ng mga samahan sa paggawa ng kalsada ng Soviet mula sa kanilang sariling mga materyales. Ang natitirang mga seksyon ng highway, lalo na mula Qazvin hanggang Julfa, ay pinananatili ng maayos na kaayusan ng mga samahan sa konstruksyon ng kalsada.
Ang pangalawang problema - isang maalikabok na ulap - ay kinakailangan upang tubigan ang ilang mga seksyon ng kalsada na may tubig. Para dito, lumikha ang mga manggagawa sa kalsada ng mga primitive irrigation device. Ngunit ang tubig sa talampas ng Iran ay nagkakahalaga ng bigat sa ginto, dahil kinailangan itong ilipat sa daang mga kilometro. Bilang karagdagan, sa init ng tag-init, agad itong sumingaw, at ang lahat ay mabilis na bumalik sa orihinal nitong estado.
Ang mga kargamento na nanggagaling mula sa timog ng Iran patungo sa aming mga base ng land transshipment sa hilagang bahagi ng bansa ay inihatid sa mga puntos sa paghahatid sa hangganan ng Unyong Sobyet ng mga yunit ng transportasyon sa kalsada ng militar. Sumasailalim sa STU ang dalawang rehimeng sasakyan, na mayroong bawat 1,017 na sasakyan sa transportasyon, at limang magkakahiwalay na batalyon sa pagdadala ng motor na 600 na sasakyan bawat isa.
Ang ika-6 na rehimen ng Automobile ay nakalagay sa Tabriz. Ang pangunahing gawain nito ay ang magdala ng mga kalakal mula sa terminal ng istasyon ng tren na Miane patungong Tabriz, sa lugar ng kanilang karga sa mga bagon ng riles ng Unyong Sobyet. Ang ilan sa mga drayber ay nagdala ng mga kotse at kalakal mula sa timog ng Iran patungong Julfa. Ang 18th Automobile Regiment ay matatagpuan sa Pahlavi at ibinigay ang transportasyon ng mga kalakal mula sa istasyon ng riles ng Casein sa pamamagitan ng Rasht, Pahlavi hanggang sa Astara Iranian.
Ang 287th at 520th auto battalions ay nagdala ng mga kalakal mula sa base ng transshipment sa Qazvin patungong Astara Iranian. Ang 528th autobahn ay nagdala ng mga kalakal na nakalaan para sa mga republika ng Gitnang Asya mula sa istasyon ng riles ng Shahrud sa pamamagitan ng Kuchan, Badjgiran patungong Ashgabat at mula sa istasyon ng istasyon ng tren ng Trans-Iranian na riles sa timog-silangan na baybayin ng Dagat Caspian - Bender-Shah hanggang sa Kizyl- Arvat sa pamamagitan ng Kizyl border point. Atrek. Sa Ashgabat, nag-transport din siya ng mga kalakal na naihatid ng mga chartered na sasakyan mula sa India (mula sa mga lugar na kalaunan ay naging bahagi ng Pakistan), mula sa istasyon ng Zahedan hanggang Mashhad, kung saan ang mga ito ay na-load sa mga sasakyan ng autobahn. Ang ika-572 at 586 na mga autobath ay nag-transport ng mga kalakal mula sa mga istasyon ng tren ng Tehran at Keredzh sa daungan ng Noushehr sa timog ng Caspian Sea. Upang matiyak ang pag-aayos ng mga kotse ng mga bahagi ng sasakyan, ang ika-321 at 322 na pag-aayos at pagpapanumbalik ng mga batalyon ay mas mababa sa STU.
Ang karanasan sa pagdadala ng mga kalakal sa mahabang distansya ay kinakailangan upang magdagdag ng mga preventive point ng pagpapanatili para sa mga na-import na kotse, na gumagalaw sa ilalim ng kanilang sariling lakas na may buong pagkarga mula sa mga planta ng pagpupulong ng sasakyan sa timog ng Iran patungo sa mga hangganan ng Unyong Sobyet. Ang isa sa kanila ay naitatag sa timog-kanlurang bahagi ng Tehran. Ang komboy ng mga kotse na dumating dito ay sumailalim sa isang buong teknikal na inspeksyon, at, kung kailangan ang pangangailangan, ang mga indibidwal na kotse ay naayos. Pagkatapos ang komboy ay pinuno ng gasolina at mga pampadulas at sinundan pa sa pamamagitan ng Keredzh, Qazvin, Miane, Tabriz hanggang sa Iranian Julfa, kung saan sumailalim din ito sa isang pag-iingat na pagsusuri. Ang mga katulad na puntos ay inayos sa Andimeshk, Khorramabad, Qazvin, Tabriz at Badjgiran. Bilang karagdagan, kinakailangan ding lumikha ng isang hindi pamantayang kumpanya para sa pagbibigay ng mga fuel at lubricant, na binubuo ng 100 na mga sasakyan ng Studebaker.
Kaya, sa pagtatapon ng STU para sa paghahatid ng mga kalakal sa mga hangganan ng Unyong Sobyet, mayroong hanggang sa 5200 mga sasakyang pang-transportasyon na nagpapatakbo sa napakahirap na natural na mga kondisyon. Upang matiyak ang maayos at maayos na gawain ng naturang uri ng conveyor, kinakailangan ng malinaw na pamumuno mula sa patakaran ng pamahalaan ng Soviet Transport Administration sa Iran at Iransovtrans. Ang problemang ito ay matagumpay na nalutas ng maliit na kawani ng departamento ng auto ng STU at ng departamento ng Tekhnoexport ng Iransovtrans. Nagsama sila ng mga may karanasan, maagap na manggagawa na gumanap ng kanilang mga tungkulin na may buong kaalaman sa bagay na ito. Ang kanilang pangangalaga, pagsisikap at pagtitiyaga ay nakatiyak ng mataas na mga tagapagpahiwatig ng kahandaang panteknikal ng buong fleet ng sasakyan ng STU - hanggang sa 95% (sa halip na 80% ayon sa plano). Bukod dito, ang mga tagapagpahiwatig para sa paggamit ng mga kotse ay hindi mas mababa sa 85-90% para sa bawat bahagi ng kotse.
Hanggang kalagitnaan ng 1943, nagkaroon ng kakulangan ng mga domestic na ginawa na kotse sa mga bahagi ng automotive - ZIS-5 at GAZ-AA. Nagkaroon ng matinding kakulangan ng mga ekstrang bahagi. Ang sitwasyon sa pagbibigay ng mga gulong ay masama din. Sa oras na iyon, tinataboy ng bansa ang opensiba ng mga tropang Aleman na nakarating sa Stalingrad at sa North Caucasus, at pagkatapos ay malapit sa Kursk. Malinaw na ang industriya, una sa lahat, ay nagbigay ng aktibong hukbo, at ang pagbibigay ng mga yunit ng Iran ay hindi isang prayoridad. Samakatuwid, ang mga bahagi ng automotive ng STU ay sinubukang lumabas sa mga pinakamahirap na sitwasyon sa kanilang sarili. Dito dapat maidagdag na bago pa magsimula ang pagdala ng mga na-import na kalakal, ang ilang mga batalyon ng sasakyan ay nasangkot sa paglilingkod sa mga yunit ng militar ng Red Army, pati na rin sa pagtatayo ng mga bagong daanan. Halimbawa, ang 528th Automobile Battalion ay naghatid ng mga materyales para sa pagtatayo ng daang Gorgan-Kizyl-Atrek. Sa parehong oras, ang mga sasakyan ng batalyon ay lubos na napagod.
Marami, maraming nagawa upang matiyak ang wastong teknikal na kondisyon ng sasakyan ng sasakyan ng mga artesano - mga sundalo at kumander sa mga pag-aayos ng mga batalyon at sa mismong mga batalyon ng sasakyan. Halimbawa, gumawa sila ng ilang mga bahagi sa kanilang sarili. Ang pagkontrol sa pinsala ng kotse ay naging isang batas para sa mga driver at pagkumpuni. At ibinigay nila ang kanilang buong lakas sa negosyong ito. Kaya, ang mga tauhan ng pag-aayos ng platoon 528 oATb, sa mahirap na kondisyon ng paggamit ng mga sasakyan, ay nadagdagan ang teknikal na kahandaan ng mga sasakyan mula 75% hanggang 92%. Sa parehong oras, kahit na ang tila imposible ay nagawa. Ang Locksmiths Barabash at Putintsev ay nagdisenyo ng isang makina para sa paikot-ikot na mga wire ng mga generator, ginawa ang lahat ng mga uri ng selyo at iba pang maliliit, lubhang mahirap makuha na mga bahagi.
Ang mga sundalo ng pag-aayos at pagpapanumbalik ng mga batalyon ay nagtrabaho sa mga machine nang halos buong oras. Ngunit habang lumalaki ang pagkasira ng mga domestic car, naging mas mahirap itong makayanan ang pag-aayos. Kahit na ang paglipat, sa mungkahi ng Pangunahing Sasakyan at Direktor ng Traktor ng Pulang Hukbo, sa pagpapasakop ng STU ng Baku Automobile Repair Plant, ay hindi maayos ang mga bagay. Ang rate ng paghahatid ng mga na-import na kalakal sa USSR ay nakakagulat na pagtanggi.
Noong kalagitnaan ng 1943, ang representante na pinuno ng likuran ng Pulang Hukbo, Lieutenant General V. E. Personal na kumbinsido si Belokoskov sa estado ng mga sasakyang STU. Di nagtagal, isang miyembro ng State Defense Committee A. I. Pinayagan ng Mikoyan na palitan ang lahat ng mga sasakyang pang-transportasyon ng mga piyesa ng sasakyan ng mga na-import sa Iran. Pagsapit ng Setyembre 1943, natapos ang prosesong ito. Habang ang mga kotse ay pinalitan ng bago, ang dami ng trapiko ay nagsimulang lumaki. Ngunit ang mga bagong pag-aalala ay agad na lumitaw dahil sa hindi magandang kalagayan ng mga highway. Bilang karagdagan, ang mga bago, na-import na kotse ay hindi makatiis sa kalagayan ng mga kalsadang ito. Ang Studebakers, halimbawa, ay madalas na nasira ang kanilang harap at likurang mga ehe. Kailangang mapilit agad ng mga sundalong Soviet ang pag-aayos ng mga bagong kagamitan.
Sa mga puntos ng tawiran ng hangganan ng USSR, ang mga sasakyan at kargamento ay sumailalim sa isang buong pagsusuri sa customs, pag-verify ng mga dokumento at pag-verify ng pagkakapare-pareho ng kargamento na may mga dokumento. Ang parehong pamamaraan ay umiiral para sa pagbabalik ng mga sasakyan pagkatapos ng paghahatid ng mga kalakal sa mga base ng Iransovtrans sa teritoryo ng Unyong Sobyet. Ang gayong pamamaraan ay, siyempre, hindi maiiwasan. Ngunit ang umiiral na pamamaraan para sa pag-inspeksyon sa isang haligi ng 60-70 na mga sasakyan ay tumagal ng maraming oras. Kung idagdag natin ito sa oras na ginugol sa pag-aalis ng mga sasakyan sa base ng pagtanggap, kung minsan sa muling pagkalkula ng mga lugar at pagtimbang nito, kung gayon ang paglilipat ng konvo sa lugar ng pagkarga sa teritoryo ng Iran ay tumagal ng 48-60 na oras.
Ang kumander ng 528 OATB, Major S. A. Si Mirzoyan, na gumawa ng pagkusa, ay nagsimulang magpadala ng mga convoy ng 30-35 na mga sasakyan. Bilang isang resulta, ang oras ng pagpapatakbo at pag-aalis ng mga pagpapatakbo ay matalim na nabawasan, ang pagpoproseso ng mga dokumento ay pinabilis at ang inspeksyon ng customs ay isinagawa nang mas mabilis. Ang personal na responsibilidad ng mga platoon at squad commanders ay nadagdagan. At pinakamahalaga, ang bilang ng mga flight ay tumaas nang husto, na nag-ambag sa pagpapatupad ng mga plano para sa pagdadala ng mga na-import na kalakal sa silangang mga republika ng USSR ng 125-130%. Major S. A. Si Mirzoyan at ang mga opisyal ng batalyon ay mabilis na naipamahagi sa lahat ng mga yunit ng sasakyan ng STU.
Sa parehong batalyon, pinangunahan ng mga nangungunang driver ang kilusang "Dalhin nang mas mabilis". V. V. Stulnev, N. S. Devyatkin at E. I. Si Alekseev at ang kanilang mga tagasunod na Golubenko, Gorbatenko, Medvedev, Novikov, Yuldashchev at iba pa ay nagsimulang magdala ng kargamento sa ZIS-5, na hindi tumitimbang ng tatlong tonelada, dahil dapat sa mga termino ng pagdadala ng mga makina, ngunit higit pa: lima, anim at kahit pitong tonelada. Sa ika-1 at ika-3 mga kumpanya ng batalyon, ang mga driver ng mga sasakyang GAZ-AA ay nagsimulang magpadala ng 2.5-3 toneladang kargamento. Siyempre, ang mga bukal ng mga kotse ay makabuluhang pinalakas. Sa parehong batalyon, isang kilusan ang inilunsad sa ilalim ng slogan na "Gumawa ng 500 km ng mileage bawat araw." Nagtrabaho kami ng ganito: ngayon, isang biyahe mula sa Shahrud patungong Ashgabat, na inaalis, at bukas isang paglalakbay mula sa Ashgabat patungong Shahrud at paglo-load. Kaya't araw-araw, buwan bawat buwan, nang walang pahinga. Ang iba pang mga bahagi ng automotive ay nagtrabaho sa parehong ritmo. Dapat itong alalahanin sa kung anong mahirap na kundisyon sa kalsada ang kumilos ng mga drayber ng militar at kung anong mahirap na dumaan sa bundok, mga dalisdis at mga ahas ng kalsada ang kanilang nalampasan sa ilalim ng patuloy na pagbabago ng temperatura at klimatiko na mga kondisyon. Kaya, sa mga dumaan na bundok, ang mga makina ng mga kotse ay nagtrabaho sa kanilang limitasyon. Pagbaba mula sa mga pass, madalas na mga ahas na may kaunting pag-ikot ng radii ay nangangailangan ng patuloy na paggamit ng preno, na humantong sa kanilang napaaga na pagsusuot. Bilang karagdagan, ang pinakamaliit, kinakaing unipormang alikabok ay napakahirap patakbuhin ang mga makina. Kinakailangan upang ayusin ang mga paghuhugas ng kotse sa lahat ng mga punto ng paglinsad ng mga bahagi ng sasakyan, lalo na sa mga punto ng pagdiskarga, ngunit walang pera para dito.
Malaki ang nagawa ng mga unit ng sasakyan ng STU, lalo na noong 1943-1944, sa pagdadala ng mga kargamento ng militar sa Iran. Kaya, ayon sa tala ng pagpapatakbo, noong 1943 nag-transport sila ng kabuuang 503 libong tonelada ng na-import na karga sa mga puntos ng paghahatid sa hangganan ng USSR at gumawa ng 129.5 milyong toneladang-kilometros. Noong 1944, 1,056 libong tonelada ng karga (o higit sa 200% ng plano noong 1943) ay naihatid mula sa mga base ng land transshipment hanggang sa pagtanggap ng mga puntos. Ang mga sasakyan na bahagi ng sasakyan ay gumawa ng 235 milyong toneladang kilometro, o 2, 2 beses na higit pa noong 1943.
Ginamit din ang mga bahagi ng transportasyon ng motor para sa pagdadala ng mga kalakal sa kabaligtaran. Ngunit ang kanilang dami ay hindi gaanong mahalaga. Pangunahin ang mga ito ay mga kargamento mula sa Unyong Sobyet hanggang sa mga yunit ng militar na nakadestino sa mga hilagang lalawigan ng Iran (military transport), o kargamento na dumating sa USSR Trade Mission sa Iran (komersyal na transportasyon). Ang mga transportasyon ng militar ay umabot sa 53 libong tonelada noong 1943, at noong 1944 - 214, 7 libong tonelada. Ang isang kapansin-pansin na pagtaas ng trapiko ay dahil sa ang katunayan na noong 1943-1944. upang matulungan ang populasyon ng Iran, na nagdusa mula sa isang hindi magandang ani, ang trigo ay naihatid mula sa Unyong Sobyet: sa mga hilagang lalawigan - 100 libong tonelada, sa Tehran - 25 libong tonelada at sa mga timog na lalawigan - 4.5 libong tonelada.
Para sa matagumpay na gawain ng pagbibigay sa harap ng mga na-import na materyales sa militar at mga sasakyang naglalakbay sa Iran, isang malaking pangkat ng mga tauhan at espesyalista ng militar ng Soviet, kasama ang mga tauhan ng mga yunit ng sasakyan, pati na rin ang mga empleyado ng Iransovtrans, ay iginawad sa mga order (193 katao) at medalya (204 katao). Kabilang sa mga iginawad sa medalya na "Para sa Pagkakaiba sa Paggawa" ay ang mga pambansang taga-Iran - pangunahin ang mga manggagawa sa riles at drayber na aktibong tumulong sa amin na magdala ng na-import na kargamento para sa harap sa pamamagitan ng teritoryo ng Iran.
Sa gayon, ang mga dalubhasa ng Sobyet, ang aming mga piyesa ng sasakyan, sa kabila ng labis na paghihirap, ay ginawa ang lahat upang maihatid ang mga kalakal na natanggap sa ilalim ng Lend-Lease nang hindi nagagambala. Sa parehong oras, dapat pansinin na, ayon sa mga alaala nina L. Zorin at I. Kargin, isang makabuluhang bahagi ng kagamitan na ibinibigay ng mga kakampi ay naging luma na at may mga depekto. Ang plano sa paghahatid ng kotse ay hindi natupad nang regular, ang kalidad ng mga naka-ipon na kotse ay hindi palaging mataas. Ang panig ng Amerikano ay paulit-ulit na nakuha ang pansin dito.
