Ang matandang barko ng paglalayag na "Kasama" ay namuhay ng mayaman, kawili-wili at kapaki-pakinabang na buhay. Sa mga deck nito, ang mga unang kumander ng armada ng mangangalakal ng Soviet ay sumailalim sa pagsasanay sa dagat, na sinundan ng maraming henerasyon ng mga kapitan. Sa ilalim ng pangalang "Lauriston" ang barko ay inilunsad noong Oktubre 17, 1892 mula sa mga stock ng shipyard na "Workman and Clary" sa pantalan ng Belfast sa Ireland.
Sa pamamagitan ng uri ng kagamitan sa paglalayag ito ay isang pang-apat na barko na barko - isang tipikal na "jute" na clipper. Ngunit hindi ito maipapantay sa mabilis na "tsaa" na gunting. Ang panahon ng huli, sa oras na inilunsad si Lauriston, ay lumipas na. Dahan-dahan ang mga makina ng singaw ngunit tiyak na pinatakbo ang mga paglalayag palabas ng dagat at mga karagatan. Ang pangwakas na suntok sa mga paglalayag na barko ay ang pagbubukas ng Suez Canal, na pinaikling ang ruta mula India at China hanggang Europa ng 3000-3600 milya. Ang matulin na clipping ay umalis sa kagyat na linya na ito. Para sa mga paglalayag na barko, may mga malalayong linya ng karagatan patungong Timog Amerika at Australia, na walang sapat na mga base para sa mga bapor. Pinananatili ng Clippers ang kanilang transportasyon sa kargamento sa linya na "lana" mula sa Australia, "saltpeter" - mula sa South America, "jute" - mula sa Timog-silangang Asya. Ang kagustuhan ay ibinigay dito hindi sa bilis, ngunit sa kakayahan. Napakalaking apat at limang-palo na mga paglalayag na barko ang lumitaw, ang mga humahawak, na hindi sinakop ng mga boiler at makina, ay kumuha ng maraming karga. Ang kanilang hitsura ay pinadali ng pag-usad ng paggawa ng barko - ang mga katawan ng mga barkong naglalayag ay gawa sa mga sheet na bakal. Ang Lauriston ay tulad lamang ng isang barko.
Ang unang may-ari ng barko ay ang kumpanya sa London na "Golbraith at Moorhead", na mayroong limang iba pang malalaking barko sa paglalayag sa armada nito. Ang Lauriston ay ipinadala sa mga flight sa kahabaan ng Eastern Trade Route, mula sa Europa patungo sa mga bansa sa Timog Silangang Asya. Nagpunta siya roon, tulad ng lahat ng mga paglalayag na barko ng panahong iyon, sa paligid ng Africa. Ang pangunahing kargamento ng barko sa mga pantalan sa Europa ay ang jute. Ang kilalang mananalaysay sa maritime at mananalaysay na si Basil Lubbock ay nagpapahiwatig ng tagal ng ilan sa mga paglalakbay ni Lauriston: noong 1897 nagmula siya sa Liverpool hanggang Rangoon sa 95 araw, noong 1899 - mula sa Holyhead hanggang Calcutta sa 96 na araw, at noong 1901 - mula sa Liverpool hanggang Rangoon noong 106 araw. Ito ay medyo disenteng bilis, bagaman malayo sa mga tala ng sikat na clipping na "Thermopyla" at "Cutty Sark".
Sa panahong ito, ang firm ng mga nagmamay-ari ng Lauriston ay nagsimulang tawaging Golbraith, Hill & K, ngunit ang mga bagay ay hindi maayos. Sa anim na sisidlan, isang Lauriston lamang ang natira. Noong 1905 naibenta ito sa firm sa London na "Duncan & Co." Inilagay ng mga bagong may-ari si Lauriston sa isang linya ng lana sa Australia. Halos bawat ganoong paglipad ay nasa buong mundo. Tinanggap ang kargamento sa mga pantalan sa Australia, ang mga bangka, gamit ang umiiral na hanging kanluran - ang "umuungal na kwarenta", tumawid sa Dagat Pasipiko, lumibot sa Cape Horn at pagkatapos ay umakyat sa hilaga sa Atlantiko.
Nabanggit ni Lubbock na noong 1908-1909 ginawa ni Lauriston ang paglipat mula sa Australia Tambi Bay patungong Falmouth noong 198 araw. Sa oras na ito, upang mabawasan ang bilang ng mga miyembro ng tripulante, siya ay muling na-rearmed bilang isang bark. Noong 1910, ipinagbili si Lauriston kay Cook & Dundas sa halagang £ 4,000 at nanatili sa ilalim ng watawat ng Ingles sa loob ng apat na taon pa.
Sa panahon ng World War I, ang tsarist Russia ay bumili ng Lauriston mula sa British kasama ang isa pang barko na may apat na palo, ang Katanga. Ang parehong mga barko ay ginamit bilang mga sea barge: hinila sila, kahit na napanatili ang kagamitan sa paglalayag. Ang mga barko ay nagdala ng mga kagamitang militar mula sa Inglatera patungong Arkhangelsk, daang-bakal sa Murmansk para sa riles na isinasagawa patungong Petrograd.
Sa panahon ng interbensyon na "Lauriston", kasama ang ilang iba pang mga barko, ay na-hijack ng White Guards sa England. Pilit na hiniling ng gobyerno ng Soviet na ibalik ang mga iligal na nasakyang barko. Ang mga demanda ay nagdala ng bahagyang tagumpay. Ang ilang mga barko ay bumalik sa amin. Noong 1921 ay dumating si "Lauriston" at inilatag sa port ng Petrograd. Nararanasan ng Soviet Russia noon ang mahihirap na araw - ang mga bansang Kanluranin ay nagpatuloy ng isang patakaran ng pagharang sa ekonomiya. Kinakailangan na magtaguyod ng palitan ng banyagang kalakalan ng mga kalakal. Ang mga Steamship ay nagpunta sa mga unang paglalayag. Ngunit may kaunting mga magagamit na barko. Naalala din nila ang walang ginagawa na boatboat, ang maluluwang na humahawak nito ay maaaring madaling gamitin.
Si Lauriston ay naatasan na maglayag sa Tallinn. Ang balat ay inayos at pininturahan. Sa sobrang hirap ay namamahala sila sa tauhan - digmaan at pagkasira na nakakalat sa mga naglalayag na marino sa buong bansa. Parehong mga marino ng sibilyan at militar ang nakatala sa mga tauhan - walang gaanong pagkakaiba sa pagitan nila. Nagrekrut kami ng halos limampung marino ng iba't ibang nasyonalidad. Si Estonian K. Anderson ay naging kapitan, ang Latvian na si V. Sprogis ay naging punong opisyal, ang Russian Y. Panteleev ay naging katulong, ang Finn I. Urma ay naging boatwain.
Ang paglalarawan ng unang paglalayag ng "Lauriston" sa ilalim ng watawat ng Soviet ay napanatili sa nai-publish na mga alaala ng kalahok nito na si Yu. Panteleev - kalaunan ang Admiral. Si Lauriston ay nagpunta sa dagat noong Agosto 1921 na may higit isang libong tonelada ng daang-bakal sa kanyang apat na hawakan. Sa dagat siya ay sinalubong ng isang matatag na hanging kanluran. Ang bark ay walang kotse, at sa ilalim ng mga kundisyong ito maaari itong ilipat sa pamamagitan ng pag-tacking, ngunit sa mined na Golpo ng Finland imposibleng lumampas sa mga hangganan ng mga tinaw na mga daanan. Ang bangka ay nakuha sa paghila ng bapor na "Yastreb". Sa isla ng Gotland, ang mga lumulutang na mga minahan ay kailangang iwasan nang dalawang beses. Ang koponan ay nagtrabaho at nanirahan sa mahirap na kundisyon. Walang pag-init o pag-iilaw: ang mga kandila ay nasusunog sa mga kabin, at mga lampara ng petrolyo sa wardroom at silid-kainan. Kulang ang pagkain.
Matagumpay na hinila ng Hawk ang Lauriston kay Tallinn. Maingat na sinuri ng mga awtoridad ang sasakyang-dagat, maingat na suriin ang mga dokumento, ngunit walang magreklamo. Sa tulong ng koponan mula sa Lauriston, inilabas nila ang riles, tinanggap ang harina sa mga sako. Ang sisidlan ay may mga winches at isang maliit na steam boiler para sa kanilang operasyon. Ang gawaing kargo ay isinasagawa ng mga knock-tackle na naayos sa mas mababang mga bakuran. Bago umalis patungo sa bayan, nalaman na ang pamahalaang Estonian ay hinatulan ng kamatayan ng anim na mga lokal na komunista at miyembro ng Komsomol. Ang mga mandirigma ng Tallinn sa ilalim ng lupa ay naghanda ng kanilang jailbreak at humingi ng tulong. Naturally, nagpasya ang koponan sa Lauriston na tumulong. Ang mga mangingisda sa kanilang mga bangka ay dinala ang mga tumakas sa daanan, at doon sila lumangoy sa Lauriston. Ang lahat ng anim ay nakatago sa hold sa mga sako, nag-iiwan ng pagkain, tubig at tuyong damit.
Kinaumagahan, ang mga awtoridad ng daungan, na wala namang nakitang kahina-hinala, ay naglabas ng pag-alis, at si Lauriston ay nagtungo sa Petrograd. Ang reverse transition ay hindi walang pag-usisa. Ang barko ay bumalik sa paghila sa Hawk, ngunit sa isla ng Roadsher, nahuli ito sa isang bagyo, at ang makapal na kable ay nag-snap. Sa kahirapan nagdala sila ng isa pa, ngunit hindi nagtagal ay sumabog siya. Pagkatapos ay itinakda nila ang mas mababang mga topail, at nagpunta sa kanilang sarili. Ang bilis umabot ng 7-8 buhol at nahulog sa likuran ang Yastreb. Sa kalsada ng Great Kronstadt, dapat na angkla ni Lauriston. Ang mga pang-topak ay tinanggal, ngunit ang windage ng katawan ng barko at spars ay napakahusay na ang barko ay patuloy na gumalaw sa bilis. Walang sapat na puwang upang lumingon, at pagkatapos ay itakda muli ang mga paglalayag, ang barko ay nakapag-iisa na pumasok sa Sea Canal, at pagkatapos ay sa Neva. Sa Iron Wall, higit sa isang linya ng pag-ugat ang napunit, habang posible na paamoin ang pinabilis na barko.
Ang mga sumusunod na taon ay minarkahan ng isang malawak na sukat ng trabaho sa pagpapanumbalik ng Soviet navy. Naisip din nila ang tungkol sa pagsasanay sa mga tauhan ng hukbong pandagat. Para sa kanilang pagsasanay, napagpasyahan na maglaan ng isang barko - isang barkong paglalayag. Ang isang espesyal na piniling komisyon ay sinuri ang Lauriston at Katanga, natagpuan ang una sa pinakamagandang kalagayan at ipinadala ito para sa muling kagamitan. Dahan-dahang nagpunta ang trabaho. Nagkulang ng mga materyales at kamay. Malaking tulong, tulad ng madalas na nangyayari sa mga panahong iyon, ay ibinigay ng mga mahilig - ang mga mandaragat ng Baltic Shipping Company. Ang mga tirahan para sa mga nagsasanay ay itinayo sa bow twindeck, ang mga hawak ay naiwan sa ilalim ng karga. Ang pag-ayos ay nakumpleto noong 1923. Ang sailboat ay nakatanggap ng isang pangalan na tanyag para sa panahong iyon - "Kasamang".
Sa pagtatapos ng 1924, na bilang isang sasakyang pang-pagsasanay, si "Kasamang" gumawa ng unang paglalayag sa ibang bansa kasama ang mga nagsasanay sa Inglatera. Isang kargamento ng scrap metal ang naihatid sa Port Talbot. Dito inabot ng kapitan ang balat sa nakatatandang opisyal na si M. Nikitin, at dinala niya ang bangka sa Leningrad na may hawak na puno ng uling. Di nagtagal ang "Kasamang" sumailalim sa isang masusing pagsasaayos sa mga shipyards ng Hamburg. Ang paglipat ng sailboat ay umabot sa 5000 tonelada. Apat na mga masts hanggang sa 51 m taas ang nagdadala ng 33 mga paglalayag na may kabuuang lugar na 2,700 sq. m. Sa isang magandang hangin, ang barko ay maaaring maglayag sa bilis na hanggang 12 na buhol.
Matapos ang pag-aayos, ang "Kasamang" pumasok sa pantalan ng Lisekil sa Sweden at kinuha ang kargamento ng diabase - mga kalsadang paving para sa kalye sa kalye - sa mga kuta. Ngunit ang matagal na byahe patungo sa Timog Amerika ay hindi nagsimula nang maayos. Sa pagpasok sa karagatan, ang "Kasamang" ay nahuli sa isang marahas na bagyo. Sa loob ng labing pitong araw ang mga elemento ay gumulo sa barko. Ang barque ay dinala malayo sa hilaga, at napilitan siyang sumilong sa port ng Vardo sa Norway. Ang mga bagong layag ay nakayayamot, at nagkakaluskos. Ang pagpapatuloy ng paglalayag ay wala sa tanong. Ang "Kasamang" ay hinila sa Murmansk at nakaangkla. Nagsimula ulit ang pagkukumpuni.
Sa Murmansk, isang bagong kapitan ang itinalaga sa barko - isang bihasang mandaragat at tagapagturo, direktor ng Leningrad Maritime College D. Lukhmanov. Matapos maayos ang barko at agarang pag-aayos, pinalitan ang bahagi ng mga tauhan at trainee, "Kasamang" noong Hunyo 29, 1926 umalis sa Murmansk. Kapag nag-shoot mula sa isang bariles, tinulungan siya ng icebreaker No. 6 at ang port steamer na "Felix Dzerzhinsky". Sa pagtakip sa mga saplot, ang tauhan, ayon sa dating tradisyon ng hukbong-dagat, ay sumigaw ng "Hurray" ng tatlong beses, na nagpaalam sa lungsod. Patungo sa gabi, kung saan, gayunpaman, ay hindi dahil sa araw na hindi lumulubog dito sa tag-init, ang napakalaking karga na barque ay lumabas sa karagatan.
Ipinagpalagay na may kaugnayan sa isang malakas na windwaker, kukuha ng icebreaker ang "Kasamang" sa tabi ng Hilagang Cape. Gayunpaman, tumindi ang bagyo at ang bilis ng paghila ay bumaba sa dalawang buhol. Kailangan kong talikuran ang paghila, at noong Hulyo 2, ang pinakahihintay na utos ay narinig: "Nagpunta ako hanggang sa itaas, itinakda ang mga layag!" Pagmaniobra laban sa bagyo ng hangin, inikot ni "Kasamang" ang mabato sa Hilagang Cape at nagsimulang bumaba sa timog. Ngunit lumalala ang unos. Ang pag-pitch ay naging kahila-hilakbot, ang barque heeled hanggang sa 25 ° sa hangin at 40 ° sa hangin. Ang mga alon ay dumaan sa deck. Malaki, sukat ng tao, ang manibela ay hindi na nakontrol at sinubukang itapon sa dagat ang mga helmista. Ang mga tatlong pulgadang mga hoist ng lubid, dinala upang matulungan ang starboard, ay sumabog na parang mga lace. Napunit ang tackle. Ang mga lumang layag ay may labis na pag-aalala: ang mga ito ay pagod na pagod na sila shone sa pamamagitan ng mga seam, ay may maraming mga butas, kinakain ng mga daga. Nahirapan ang tauhan. Ang paparating na mapusok na panahon ay nangangailangan ng sistematikong setting at pagbawi ng mga layag; para sa mga pagliko kapag tumama, kinakailangan upang ihulog ang mga bakuran. Mahirap manatili sa mga swaying yard sa taas na 20-30 metro sa itaas ng deck. Basa, hinipan ng hangin, matigas ang ulo ng marino ay humihingi ng napakalaking pagsisikap mula sa mga mandaragat. Dumugo ang dugo mula sa ilalim ng mga kuko ng mga marino. Ang basag ng balat sa mga palad at daliri. Ang mga oilcloth jacket at padded jackets na isinusuot sa ilalim nito ay hindi nakatipid mula sa malamig na ulan. Ang mga alon na lumiligid papunta sa deck ay tinakpan ang mga mandaragat ng kanilang mga ulo. Isang buwan lamang matapos na umalis sa Murmansk, ang "Kasamang" tumawid sa Hilagang Dagat, pumasok sa English Channel at nahulog ang angkla sa pag-asang piloto sa Isle of Wight.
Dapat pansinin na ang bawat pagbaril mula sa angkla ay labis na pagpapahirap. Ang sisidlan ng pagsasanay ay mayroong dalawang apat na toneladang mga angkla ng uri ng Admiralty. Hindi sila hinila sa mga lawin, ngunit nakalakip na nasuspinde sa dagat - isang masalimuot na operasyon na tumagal ng maraming oras. Ngunit upang masimulan ito, kinakailangan na pumili ng isang anchor-chain. Ginawa ito gamit ang isang hand spire na may walong pingga - suntok. Ang mga pangkat ng 16 na nagsasanay, na pinapalitan ang bawat isa, ay nag-alaga sa paligid ng spire nang mahabang panahon.
Tinanggap ang piloto, "Kasamang" nagpatuloy sa paghuli sa Southampton. Sa daan, ipinasa niya ang pagsisimula ng mga karera sa paglalayag sa internasyonal, na pinangunahan mula sa yate ni Haring George V.
Ang barkong pang-pagsasanay na "Kasama" ay may solidong sukat, at wala sa mga tauhan ang itinuturing na maliit ito. Ngunit sa Southampton, ang transatlantic liner na Majestic ay na-moored sa pangka ng Tovarishch. Nakakagulat ang kapitbahayan - sa tabi ng higanteng ito ang sailboat ay tila isang maliit na bangka. Ang "Kasamang" ay gumugol ng higit sa isang buwan sa English port. Sa oras na ito, halos lahat ng mga tumatakbo na rigging ay binago at ang nakatayo na rigging ay itinakda, ang mga bagong layag ay natahi, ang mga luma ay tinakpan at pinatuyo, at ang deck ay hinukay. Isang infirmary, isang pulang sulok, isang silid-aklatan ang nilagyan, mga shower ay ginawa para sa pagbuhos sa tropiko. Ang barko ay nakatanggap ng isang bangkang de motor. Ang pinakamahalagang pagkuha ay isang bagong istasyon ng radyo - ang dating napakahina at hindi perpekto na ang pagsasanay na layag sa dagat ay halos walang koneksyon sa lupain.
Nagawa naming bigyan ng kasangkapan ang mga nagsasanay at ang koponan. Sa panahon ng marahas na pagmamartsa ng isang buwan, ang damit ng lahat ay medyo naka-fray. Ang bawat isa ay nagtrabaho sa kung ano ang mayroon siya - ang bansa ay wala pang mga paraan upang magturo, magpakain at magbihis ng mga mag-aaral ng naval teknikal na paaralan nang libre. Sa oras na iyon, ang mga damit sa trabaho ay madalas ding araw-araw. Ang kumpanya na nagsisilbi sa mga barkong pampasahero nang mabilis at mahusay na natupad ang pagkakasunud-sunod para sa pagtahi ng uniporme. Nakatanggap ang tauhan ng madilim na asul at puting suit, mga lana na panglamig na may salitang "Kasamang", mga takip ng navy, balabal ng canvas at bota.
Paradahan sa Southampton ay parehong kapaki-pakinabang at kasiya-siya. Ang hinaharap na mga kumander ng fleet ng merchant ay bumisita sa mga higanteng mga liner ng pampasaherong "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", ay nakilala ang kanilang disenyo. Ang pamamasyal sa London ay kagiliw-giliw. Nagustuhan ng British ang hindi nagkakamali na kalinisan sa pagsasanay sa paglalayag ng barko ng Soviet, ang mahigpit na disiplina at, kasabay nito, ang pagiging simple ng ugnayan sa pagitan ng mga pribado at pinuno. Bago lumabas sa karagatan, ang mga tauhan ng "Tovarishch" ay nagtago ng karne, isda, tinapay, sariwang tubig, at prutas. Walang sapat na mga sariwang panustos sa dagat sa loob ng mahabang panahon - walang mga ref bago. Mahina at walang pagbabago ang pagkain nila: walang hanggang mais na karne ng baka, biskwit, pinatuyong bakalaw, de-latang pagkain, mga pie na may patatas, maligamgam na inuming tubig.
Noong Setyembre 8, inilabas ng tugs ang "Kasamang" sa daungan, ngunit pinilit siya ng patay na kalmado sa literal na kahulugan ng salitang "maghintay para sa panahon sa tabi ng dagat." Ang mga mandaragat ng Pomor ay nagsimulang maghimok: itinapon nila ang mga splinters sa kanilang ulo, kumanta ng mga spell, at itinapon ang isang sliver na may ipis sa tubig. Ang mga nagsasanay, sa karamihan ng bahagi, dating mga kasapi ng Komsomol, at, dahil dito, ang mga atheista, na tinitingnan ito, ay tumawa, at ang mga "salamangkero" mismo ay hindi masyadong naniniwala sa kapalaran, ngunit ang kaugaliang ito ay isinasagawa mula sa mga lolo at lolo mga lolo, at ang matatandang Pomors ay mapamahiin. Limang araw lamang ang lumipas, isang banayad na simoy ng hilaga ay nagsimulang umihip. Ang layag ay tumimbang ng angkla, ngunit hindi nagtagal ay bumalik, habang ang hangin ay naging isang hangin. Nitong Setyembre 17 lamang, ang "Kasamang" lumabas sa karagatan. Gayunpaman, mahina ang hangin. Tinatamad na itinulak ng daluyan ang alon ng karagatan na may blunt na ilong nito, na mula dalawa hanggang apat na milya bawat oras.
Oktubre 4 "Kasamang" lumapit sa isla ng Madeira - isang kapat ng daan patungo sa karagatan. Kinabukasan nag-angkla ako sa Funchal roadstead. Ito ay isang piyesta opisyal - ang anibersaryo ng pagbagsak ng monarkiya sa Portugal. Mainit na binati ng mga tao ang mga marino ng Soviet na lumitaw sa mga lansangan ng lungsod. Ngunit ang gobernador ng isla, na tumutukoy sa mga tagubilin mula sa Lisbon, sa gabi ng unang araw, ay pinagbawalan ang mga tauhan na pumunta sa pampang. Ang pagkakaroon ng replenished stock ng sariwang tubig, pagkain at prutas, "Kasamang" noong Oktubre 8 ay muling lumabas sa karagatan. Dahil sa mahinang hangin ng kalakalan, dahan-dahang lumipat ang barko patungong timog. Ang matinding init ng tropikal ay nagpadama sa sarili. Imposibleng maglakad nang walang sapin sa itaas na deck. Mapanganib na hawakan ang mga itim, pulang-init na balwarte. Ang mga sabungan at kabin ay hindi napapayat, pinalala ng amoy ng mga lampara sa gasolina sa gabi. Sa kabila ng payo ng doktor at utos ng kapitan, ang ilan sa mga nagsasanay ay nag-init ng sobra sa araw at nagdusa ng matinding pagkasunog.
Sa equatorial kalmado zone, marahas squalls na may mga ulan nahulog sa "Kasamang". Noong Nobyembre 16, tumawid ang barko sa ekwador. Mula sa tropiko ng Kanser hanggang sa zero na parallel, ang paglalayag na barko ay nagpunta ng isang buwan: pinahihirapan sila ng kalmado. Ang tamad na paglangoy sa mainit-init na karagatan ay naglaro ng hindi magandang biro sa barko: ang siksik na berdeng damo sa ilalim ng tubig na bahagi nito ay umabot sa kalahating metro. Ngunit hindi ito lahat masama. Ang pagkaantala sa paglangoy ay nagbigay ng mga pagkakataon sa mga mag-aaral na magsanay ng mabuti sa mga kahulugan ng astronomiya.
Sa tawiran sa buong karagatan, ang mga wala sa relo ay nanghuli ng mga pating, nakolekta ang lumilipad na isda na nahulog sa kubyerta. Ang mga British marino ng mahabang paglalakbay, na binibigyang diin ang kanilang pagkakaiba mula sa mga taga-baybayin, nais na tawagan ang kanilang sarili na "mga mandaragat ng lumilipad na isda." Ang mga tauhan ng "Tovarishch" ay nakatanggap din ng karapatan sa komiks na ito, ngunit pamagat na parangal. Matapos ang mahabang araw ng kalmadong panahon sa mga paglapit sa La Plata "Kasamang" ay tinamaan ng isang tatlong-araw na pamperus - isang bagyo ng bagyo na may ulan. Kinakailangan na ipasok ang batis ng ilog nang maraming dahil sa hamog na ulap. Noong Disyembre 25, ang barque ay naghulog ng mga angkla sa Montevideo, at noong Enero 5 ay nakarating ito sa pantalan ng patutunguhan - Rosario sa Argentina at naihatid ang kargamento. Pagbabalik, natanggap ng "Kasamang" isang puno ng quebrach sa Buenos Aires. Nagkaroon ng pagbabago ng mga kapitan dito. Ang First Mate E. Freiman ay nakatanggap ng "Kasama" at dinala siya mula sa Timog Amerika patungong Leningrad. Natapos ang return crossing noong August 13, 1927.
Matapos ang isang pagtigil sa Leningrad, si "Kasamang" sa taglamig ay nagpunta sa Kiel para sa pag-aayos, at pagkatapos ay tumungo sa Europa. Noong Pebrero 24, 1928, sa isang madilim na gabi sa English Channel malapit sa Dungeness, napansin ng Kasamang halos nasa pana ang apoy ng papalapit na barko. Tulad ng naitatag sa paglaon, ito ang bapor ng Italyano na "Alcantara". Upang maakit ang pansin, isang pagsiklab ang agad na naiilawan sa sailboat. Ngunit ang bapor, sa halip na magbigay daan sa "Kasamang", hindi inaasahan na lumiko sa kanan at inilagay ang tagiliran nito sa ilalim ng tangkay ng bangka. Sa "Kasamang" nagawa nilang ilipat ang manibela sa board, ngunit nabigo upang maiwasan ang isang banggaan. Tumama ang bangka sa bapor, at lumubog ito kasama ang mga tauhan. Isang stoker lamang ang nagawang makatakas, na, sa pamamagitan ng ilang himala, kinuha ang cable mula sa sailboat. Ang "kasama" ay napinsala sa katawan ng barko at nakakulong sa English port hanggang sa lininaw ang mga pangyayari sa banggaan, pagkatapos ay nagpunta sa Hamburg para sa pag-aayos.
Ang pagsusuri sa kaso at ang apela ng mga partido ay tumagal ng higit sa dalawang taon. Pangunahin, isang korte ng admiralty sa Ingles ang natagpuan na may kasalanan ang isang paglalayag na barko, na kung saan ay maaaring mailigaw ang bapor sa pamamagitan ng pagsunog ng isang apoy. Pagkatapos ang kaso ay isinasaalang-alang sa korte ng apela. Nang maingat na isinaalang-alang ang lahat ng mga pangyayari, kinansela ng korte ang unang desisyon, kinilala ang mga aksyon ng "Tovarishch" na tama at inilagay ang lahat ng responsibilidad para sa banggaan sa bapor ng Italyano, na naging karapat-dapat sa hindi inaasahang pagliko nito patungo sa sailboat bilang "isang nakakabaliw na kilos." Ang desisyon ng korte ay sa wakas ay naaprubahan ng House of Lords noong Nobyembre 27, 1930. Matapos ang pag-aayos ng "Kasamang" noong 1928 ay dumating sa Itim na Dagat. Dito medyo binago ng barko ang hitsura nito. Ang mga gilid ay pininturahan ng isang malawak na pahalang na puting guhit na may pekeng mga port ng kanyon. Sa larawang ito, naalala siya ng maraming mga mandaragat.
Sa loob ng maraming taon pagkatapos ay naglayag siya sa basurang Itim na Dagat-Azov, naatasan sa daungan ng Odessa. Sa paglipas ng mga taon, ang may karanasan na mga kapitan na sina K. Saenko at P. Alekseev ang nag-utos sa barko ng pagsasanay. Ang pangunahing boatwain noong maagang tatlumpung taon ay si G. Mezentsev - kalaunan ang kapitan ng magiting na barko ng motor na "Komsomol", ang pinuno ng kumpanya ng pagpapadala; sa isang pagkakataon I. Maaaring nagsilbi bilang boatwain ng palo - pagkatapos ay ang tanyag na kapitan. Ang mga pagbisita sa "Tovarishch" sa mga pantalan ay naging isang lokal na piyesta opisyal, na pumupukaw sa paghanga ng mga residente at magbabakasyon. Sa magagandang baybayin ng Crimea at Caucasus, ang barkong may pakpak na puti ay tila isang dayuhan mula sa mga kwentong engkanto. Ang pag-ibig ng mga layag ay nakakuha din ng mga filmmaker sa barko. Maraming mga pelikula ang nai-film sa mga deck at masts nito. Ang "Kasamang" ay isang mahusay na paaralan para sa mga batang marino. Kasunod nito, marami sa kanila ang naging bantog na mga kapitan ng armada ng mangangalakal ng Soviet.
Ang pag-atake ng Aleman sa Unyong Sobyet noong tag-araw ng 1941 ay natagpuan ang "Kasamang" sa isang regular na paglalakbay sa pagsasanay. Binago ng giyera ang lahat ng mga plano. Ang barko ay naiwan nang walang karaniwang negosyo. Ang "Kasamang" ay lumahok sa pagtanggal ng mga kagamitan mula sa mga nailikas na pabrika patungo sa Silangan. Ngunit ang mga paglalayag na ito ay hindi ginawa sa ilalim ng layag, ngunit sa paghila. Pagsapit ng taglagas, ang barkong naglalayag ay napunta sa Mariupol. Narito ang "Kasamang" ay nakuha ng mga Nazi. Ang daluyan ay nanatiling nakalutang at noong 1942-1943 ay ginamit nila bilang baraks ng "sea legion" ng Croatia. Nang maglaon ay namatay ito sa labas ng lungsod. Ang nasunog na katawan lamang at mga masts ang nanatili sa itaas ng tubig. Ang iba't ibang mga mapagkukunan ng network ng Russia ay nagpapahiwatig ng iba't ibang mga petsa para sa paglubog ng barko: 1941, 1943 at kahit 1944. Ang "Kasamang" sinabog umano ng mga Aleman, kinunan ng mga tanke ng Aleman o kahit na isang baterya sa baybayin ng Aleman. Sa Rehistro ng mga barko ng USSR Ministry of the Sea Fleet, na namatay sa panahon ng Great Patriotic War noong 1941-1945. sa basurang Itim na Dagat-Azov - "Kasamang" ay ipinahiwatig sa haligi na "Ang mga barko ay sinabog at binaha ng utos ng utos" - bilang "napinsala habang nagpapaputok, inabandona." Matapos ang giyera, ang labi ng isang sasakyang pandagat sa pagsasanay ay inalis, at ang angkla nito, na itinaas mula sa ilalim, ay itinayo bilang isang bantayog sa port park ng Zhdanov.
Ang pangalang "Kasamang" ay minana ng isa pang naglalayag na barko, na pagkatapos ng giyera ay itinaas mula sa ilalim ng dagat sa lugar ng port ng Portic ng Stralsund. Ang dating barko sa pagsasanay ng navy ng Aleman, ang barkong Gorch Fock II, ay ibinigay sa Unyong Sobyet para sa pag-aayos, at kalaunan, sa pangalang "Kasama", nakatanggap ito ng karapatang maglayag sa ilalim ng watawat ng Estado ng USSR.
