Tanggap na pangkalahatan na natapos ang Digmaang Vietnam noong Abril 30, 1975. Nang palayasin ng Hilagang Vietnamese T-54 ang mga pintuan ng palasyo ng pagkapangulo sa Saigon, na sumasagisag sa pagbagsak ng South Vietnam at pagkatalo ng Estados Unidos sa salungatan na ito.
Makalipas ang ilang sandali bago ito, ang South Vietnamese Air Force, salamat sa tulong ng Amerikano, ay lumabas sa ika-4 na pinakamalaki sa mundo sa mga tuntunin ng bilang. Pangalawa lamang sa: USA, USSR at PRC. Gayunman, pinahaba lamang nito ang matinding paghihirap ng rehimeng Saigon na lubos na tiwali.
Ang tangke ng Hilagang Vietnamese ay pumasok sa mga pintuan ng palasyo ng pagkapangulo sa Saigon
Nakuha ng militar ng Hilagang Vietnamese ang isang malaking armada ng mga nakuhang sasakyang panghimpapawid. Kasunod nito, ang mga F-5 na mandirigma, A-37 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga helikopter ng UH-1 ay ginamit ng sandatahang lakas ng Vietnam hanggang sa huling bahagi ng 1980.
Ang mga tropeo ay nakonsentra sa Tansonnat airbase - ang mga labi ng South Vietnamese Air Force, na nasa mabuting teknikal na kundisyon: 23 A-37 attack sasakyang panghimpapawid, 41 F-5 fighters, 50 UH-1 helicopters, limang AD-6 attack sasakyang panghimpapawid, limang CH-47 helikopter, at limang sasakyang panghimpapawid U-6A. Bilang karagdagan, ang pag-aampon ng isa pang 15 sasakyang panghimpapawid ay nanatiling pinag-uusapan: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, pitong C-130, pitong DC- 3, limang DC-4 at dalawa DC-6.
Sa panahon ng pagsasagawa ng mga poot, ang mga dalubhasa sa militar ng Soviet ay paulit-ulit na nagkaroon ng pagkakataon na pamilyar sa pinaka-magkakaibang teknolohiyang Amerikano. Kaya't ang mga sumusunod ay ipinadala sa USSR: ang sabungan ng F-111 bomber, mga makina mula sa A-4, A-6, F-105 at F-4, radar mula sa F-4, Bulpup at Sparrow missiles. Ngunit pagkatapos ng digmaan, lumitaw ang pagkakataon na pamilyar sa mga sample ng sasakyang panghimpapawid na nasa kalagayan ng paglipad.
Sa Da Nang, kung saan ang mga sample ng interes sa panig ng Soviet ay naihatid, ang aming mga dalubhasa ay tungkulin sa pagsubaybay sa kondisyong teknikal ng nakuha na sasakyang panghimpapawid na inilipat sa USSR, pagkatapos ay ihanda ito para sa transportasyon sa pamamagitan ng dagat at i-load ito sa isang dry cargo ship. Anong mga uri ng sasakyang panghimpapawid at sa kung anong pagsasaayos ang ililipat nila ay napagpasyahan ng attaché ng militar sa mga opisyal ng Pangkalahatang Staff na nakarating sa airbase. Una, ang isa sa mga F-5 na mandirigma ay kailangang mapili.
Ang Vietnamese ay nagpakita ng tatlong mga kotse sa himpapawid: nakataas nila ang isang pares ng MiG-21s, at pagkatapos
halili na naghubad, umikot at nakalapag ng mga F-5, na pinilot ng mga dating piloto ng Timog Vietnam. Matapos matiyak na ang mga sasakyang panghimpapawid ay nasa kalagayan ng paglipad, sinimulan nila ang kanilang detalyadong inspeksyon.
Ang kagamitan ay hinihimok sa turn sa isang mahusay na gamit na hangar, kung saan ito ay masusing napagmasdan sa loob ng maraming araw. Ang unang F-5 ay tinanggihan: ang oil cooler ay tumutulo at ang istasyon ng radyo ng komunikasyon ay hindi gumana. Pinili namin ang susunod, na naging perpektong pagkakasunud-sunod. Ang eroplano na ito ay tinatakan upang maiwasan ang kapalit ng kagamitan.
Ang F-5 ay gumawa ng isang napakahusay na impression, paghahambing ng pabor sa MiG-21. Ang mga katangian ng mass-dimensional ng kagamitan ay mas mahusay na mas mahusay. Halimbawa, ang generator ay 2-3 beses na mas maliit kaysa sa amin. Napakaliit at madaling gamiting disposable na baterya ang ginamit. Perpekto ang pagkakagawa ng serbisyo: ang eroplano ay napakadaling mapatakbo na ang aming mga dalubhasa ay praktikal na hindi gumagamit ng teknikal na dokumentasyon. Para sa pagpuno sa sistema ng haydroliko, ginamit ang isang espesyal na self-propelled troli na may diesel engine. Ang mga makina ay sinimulan ng hangin, gamit ang isang trolley na nilagyan ng PGD. Sa mga tuntunin ng komposisyon ng kagamitan sa sabungan, ito ay katulad ng MiG-21, ngunit ang mga instrumento ay mas maliit, marami sa mga ito ay may mga tagapagpahiwatig ng strip. Ang mga switch ng toggle ng gasolinahan ay rubberized, na kung saan ay hindi pangkaraniwan noong panahong iyon.
Ang kulay ng sabungan ay isang malambot na kulay turkesa (dito, ngunit mas matalas na kulay, ang mga sabungan ng MiG-23 ay kalaunan pininturahan).
Kasama ang manlalaban, nakatanggap kami ng isang makabuluhang bilang ng mga ekstrang bahagi at isang halos kumpletong hanay ng mga teknikal na dokumentasyon. Hindi kami nakapasa ng anumang mga manwal sa mga pagpapatakbo ng flight ng F-5 sa pamamagitan ng aming mga kamay. Ang dokumentasyon ay naipon sa isang naa-access na paraan, at ang isang may kakayahang dalubhasa ay madaling makabisado sa pagpapatakbo ng makina na ito. Bilang karagdagan, ang Vietnamese ay nagbigay ng maraming kagamitan sa lupa: isang kumpletong hanay na kinakailangan upang maglingkod sa isang sasakyang panghimpapawid, isang kumpletong hanay (kabilang ang mga kagamitan sa pagsubok) para sa apat na sasakyang panghimpapawid at ilan sa isang kit para sa 10 sasakyang panghimpapawid.
Ang F-5E Tiger II tactical fighter ay idinisenyo para sa air combat, ground strike at reconnaissance. Noong kalagitnaan ng 1950s. Ang Northrop, sa sarili nitong pagkusa, ay nagsimulang pagdisenyo ng isang light fighter. Ang resulta ay ang T-38 Talon trainer para sa US Air Force, na sinundan ng iba't ibang prototype na N-156F single-seat fighter, na unang lumipad noong Hulyo 30, 1959.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang light glider, modernong aerodynamic na hugis, at nilagyan ng dalawang maliit na makina ng turbojet. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpunta sa produksyon sa ilalim ng pagtatalaga F-5A Freedom Fighter, ngunit ang bersyon ng pagsasanay na dalawang-upuan ng F-5B ang unang nagpatakbo.
Ang na-upgrade na bersyon ay nilagyan ng dalawang General Electric J85-GE-21 turbojet engine, na ang lakas na 23% higit pa sa bersyon ng F-5A.
Ang bersyon ng reconnaissance ng RF-5A ay nakuha sa pamamagitan ng pag-install ng apat na camera sa ilong ng fuselage. Ang F-5A at RF-5A sasakyang panghimpapawid ay malawakang ginamit noong Digmaang Vietnam.
Noong Nobyembre 1970. napagpasyahan na simulan ang paggawa ng isang bagong bersyon sa ilalim ng pagtatalaga na F-5E Tiger II. Ang unang produksyon na F-5E Tiger II ay nagtapos noong Agosto 11, 1972.
Mula sa nakaraang bersyon, ang F-5E ay naiiba sa pinahusay na kakayahang maneuverability at mas mataas na mga landas sa landing at landing (na pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na magamit sa mga maikling daanan), nadagdagan ang kapasidad ng gasolina at isang pinagsamang sistema ng pagkontrol sa sunog.
Ang bersyon ng pagsasanay na dalawang-upuan ng F-5F batay sa F-5E ay may pinahabang fuselage, ngunit pinanatili ang pinagsamang system ng pagkontrol ng sunog, kaya maaari itong magamit bilang isang kombat.
Ang F-5E Tiger II ay nilagyan ng isang target na sistema ng pagtuklas na may AN / APQ-159 radar, isang sistema ng nabigasyon sa radyo ng TACAN, isang paningin ng gyroscopic na may isang lead computer, isang INS Lytton LN-33 (opsyonal), isang AN / APX- 101 instrumental landing system, mga tumatanggap ng radyo ng VHF, gitnang computer, system ng babala ng radar na "Itek" AN / ALR-46.
Serial na ginawa noong 1973-1987. Mga 1,160 F-5E sasakyang panghimpapawid at 237 RF-5E at F-5F sasakyang panghimpapawid ang itinayo.
Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng dalawang M-39-A2 na mga kanyon (20 mm caliber, 280 na bala) at maaaring magdala ng dalawang missile ng Sidewinder o pitumpu't anim na NUR (70 mm caliber) o mga bomba na tumitimbang ng hanggang 454 kg sa 7 mga hardpoint; UR "Bulpup". Posibleng gamitin ang UR "Maverick".
Sa inisyatiba ng pinuno ng Air Force Research Institute, si General I. D Gaidaenko, na suportado ng Deputy Commander-in-Chief ng Air Force para sa armamento ng M. N. Ang gawaing ito ay dinaluhan ng mga pagsubok na piloto ng Air Force Research Institute N. I. Stogov, V. N. Kondaurov, A. S. Murang kayumanggi
Bayani ng Unyong Sobyet na si N. I. Stogov bago umalis sa F-5E na "Tigre II"
Ang mga kawani na panteknikal na naghanda ng matikas na sasakyang panghimpapawid ng Amerika para sa mga flight ay naalala ito para sa pagiging simple at pag-iisip ng disenyo, kadali ng pag-access sa mga serbisyong yunit. Ang isa sa mga kalahok sa pag-aaral ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ang nangungunang inhinyero ng Air Force Research Institute na si AI Marchenko, na nagpapaalala, ay nagbanggit ng isang bentahe ng manlalaban bilang isang hindi glare instrumento ng panel: de-kalidad na naliwanagan na baso ng mga instrumento sa anumang ang ilaw ay hindi lumikha ng mga problema sa impormasyon sa pagbabasa. Ang mga inhinyero ng Air Force Research Institute ay tuliro sa layunin ng pindutan sa ilalim ng isang malalim na angkop na lugar sa sabungan nang mahabang panahon. Tulad ng naging paglaon, nilalayon nitong palabasin ang lock sa paggamit ng sandata nang pinalawig ang landing gear.
Pinahahalagahan ng mga piloto ang ginhawa ng sabungan, mahusay na kakayahang makita mula rito, nakapangangatwiran paglalagay ng mga instrumento at kontrol, madaling paglipad at mahusay na kakayahang maneuverability sa mataas na bilis ng subsonic. Ang F-5E ay lumipad sa Vladimirovka ng halos isang taon, hanggang sa bumagsak ang isa sa mga gulong chassis. Matapos ang pagsubok sa Air Force Research Institute, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa TsAGI para sa mga static na pagsubok, at marami sa mga bahagi at pagpupulong nito ang napunta sa mga disenyo ng bureaus ng industriya ng paglipad, kung saan ginamit ang mga kagiliw-giliw na solusyon sa teknikal mula sa Northrop sa pagpapaunlad ng domestic mga makina. Bilang karagdagan sa mga dalubhasa sa Sobyet, ang mga inhinyero ng Poland ay nakipagtagpo sa Amerikanong manlalaban, noong 1977 nakatanggap sila ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa Vietnam na may serial number na 73-00852, na inilaan upang masuri ang posibilidad ng rearmament sa mga Soviet NR-23 na kanyon. Ang panukalang ito ay hindi ipinatupad. Pangatlong F-5E, serial number
73-00878, nagdala ng dalawang kahon mula sa Czechoslovak na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na L-39 "Albatross" sa Prague Museum of Aviation and Cosmonautics noong 1981, kung saan hanggang ngayon.
F-5 sa mga pagsubok sa USSR, ang paliparan na "Vladimirovka"
Ang isang kopya ng A-37 light attack sasakyang panghimpapawid at ang mga ekstrang bahagi at teknikal na dokumentasyon na kinakailangan para dito ay maingat ding napili. Ang eroplano ay mas simple pa kaysa sa F-5. Ang lokasyon ng mga piloto sa malapit ay gumawa ng isang espesyal na impression. Ang sabungan ay siksik, ngunit komportable, sa mga tuntunin ng komposisyon ng kagamitan na ito ay kahawig ng isang helikopter. Ang pagtatrabaho sa makina na ito ay kasing kasiya-siya tulad ng nakaraang isa.
Tropeo A-37, sa Aviation Museum ng DRV
Noong tagsibol ng 1976, ang isa sa A-37B sasakyang panghimpapawid na nakuha sa Vietnam ay naihatid sa USSR para sa pag-aaral. Una, ipinakita ito sa lahat ng mga interesadong dalubhasa sa hangar ng Air Force Research Institute sa Chkalovskaya airbase, at pagkatapos ay dinala sa Akhtubinsk, kung saan isinagawa ang mga pagsubok sa flight ng Dragonfly (pinangasiwaan sila ni VM Chumbarov, ang nangungunang inhinyero ng Air Force Research Institute). Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Amerika ay lubos na pinahahalagahan ng mga espesyalista sa Soviet. Ang kadalian ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, isang mahusay na binuo na sistema ng kaligtasan ng paglaban, ang mga aparato na nagpoprotekta sa makina mula sa mga dayuhang bagay ay nabanggit. Noong Disyembre 1976, ang mga pagsubok sa paglipad ng A-37V ay nakumpleto at ang sasakyang panghimpapawid ay ibinigay sa P. O. Sukhoi, kung saan sa oras na iyon ang trabaho ay isinasagawa sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng T8 (Su-25).
Para sa F-5 at A-37, ang Vietnamese ay nag-abuloy din ng dalawang karagdagang mga makina, na naka-pack sa mga espesyal na selyadong lalagyan na puno ng inert gas. Ang paraan ng pag-iimbak na ito ay hindi kasama
Ibinigay din ang "gunship" na AS-119 - isang daluyan ng sasakyang panghimpapawid na pang-militar na may isang malakas na hanay ng maliliit na armas na naka-install sa kompartamento ng karga para sa mga operasyon sa mga target sa lupa.
Ang transportasyon sa pamamagitan ng dagat ng isang sasakyang panghimpapawid ng gayong mga sukat ay nauugnay sa ilang mga paghihirap.
Para sa hindi malinaw na kadahilanan, hindi nila nais na abutan ito sa pamamagitan ng hangin, kahit na ang kotse ay nasa kondisyon ng paglipad. Natanggap ang naaangkop na takdang-aralin, ang aming mga kinatawan ay nakilala nang detalyado ang AC-119 at iniulat na ang sasakyang panghimpapawid mismo ay malinaw na luma na at walang interes, tanging ang mga espesyal na kagamitan lamang ang nararapat pansinin. Sinundan ito ng isang utos na huwag ihatid ang kotse sa Union, ngunit upang tanggalin at ipadala ang armament complex.
Mula sa mga helikopter na magagamit sa airbase, dalawa ang napili: ang CH-47 Chinook sa landing bersyon at ang UH-1 Iroquois sa bersyon ng transportasyon at labanan.
Kung ikukumpara sa aming labanan na Mi-8, ang Amerikanong Iroquois ay mukhang malinaw na mas gusto. Ang sasakyan ay mas maliit, ngunit mas mahusay na kagamitan para sa pakikidigma: dalawang naka-larong baril ng makina na naka-install sa bukana ng kargamento ng kargamento, isang launcher ng granada at gumabay na mga missile sa mga sinag. Ang sabungan ay nakabaluti sa ibaba at sa mga gilid.
UH-1 "Iroquois" sa Aviation Museum ng DRV
Ang impormasyong nakuha pagkatapos ng pamilyar sa modernong teknolohiyang Amerikano sa oras na iyon ay ginamit upang lumikha ng mga countermeasure. At ang ilang mga yunit at panteknikal na solusyon ay direktang kinopya at ginamit sa paglikha ng mga bagong sasakyang panghimpapawid sa USSR.
