Ang pinagmulan at pag-unlad ng radar ay tumutukoy sa isang mas maagang panahon bago ang digmaan kumpara sa komunikasyon sa radyo. At, gayunpaman, ang mga hukbo ng mga bansa ng fascist bloc, pati na rin ang England, USA at ang Soviet Union, sa pagsisimula ng World War II, ay armado ng mga radar para sa iba't ibang mga layunin, na pangunahing nagbibigay ng pagtatanggol sa hangin. Samakatuwid, ginamit ng sistemang panlaban sa hangin ng Aleman ang Freya maagang babala radar (saklaw hanggang 200 km) at Bolshoi Würzburg (saklaw hanggang 80 km), pati na rin ang Maly Würzburg antiaircraft gun na naglalayong radar (saklaw ng hanggang 40 km). Medyo kalaunan, ang mga makapangyarihang nakatigil na radar ng uri ng Wasserman (na may saklaw na hanggang sa 300 km) ay ipinatakbo. Ang pagkakaroon ng mga pondong ito ay naging posible sa pagtatapos ng 1941 upang lumikha ng isang medyo payat na sistema ng radar ng pagtatanggol ng hangin, na binubuo ng dalawang sinturon. Ang una (panlabas), nagsimula sa Ostend (110 km hilaga-kanluran ng Brussels) at umaabot hanggang sa Kukshaven (100 km kanluran ng Hamburg). Ang pangalawa (panloob) ay nagpunta mula sa hilagang-silangan na hangganan ng Pransya kasama ang hangganan ng Aleman-Belgian at nagtapos sa Schleswig-Holstein. Sa pagpapakilala ng uri ng anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya ng Mannheim na radar (saklaw hanggang sa 70 km) noong 1942, nagsimulang maitaguyod ang mga karagdagang post sa pagitan ng dalawang sinturon na ito. Bilang isang resulta, sa pagtatapos ng 1943, isang tuluy-tuloy na patlang ng radar ng pagtatanggol sa hangin ang nabuo.
Sa panahon ng giyera, nagtayo ang England ng isang network ng mga istasyon sa timog baybayin, at pagkatapos ay sa buong silangang baybayin. Ganito ipinanganak ang linya ng Chain Home. Gayunpaman, ang Aleman na talino sa lalong madaling panahon ay nagsiwalat hindi lamang ng lokasyon, kundi pati na rin ang pangunahing mga parameter ng network na ito. Sa partikular, nalaman na ang mga direksyong pattern ng British radar na may kaugnayan sa ibabaw ng lupa (dagat) ay bumubuo ng isang tiyak na anggulo, na bumubuo ng mga blind zone sa system ng pagtuklas. Gamit ang mga ito, isinagawa ng pasista na paglipad ang diskarte sa baybayin ng Inglatera sa mga mababang altitude. Kailangang lumikha ang British ng isang karagdagang linya ng radar upang makapagbigay ng patlang na may mababang altitude.
Salamat sa nilikha na sistema, na gumana nang malapit sa kooperasyon sa iba pang mga uri ng pagsisiyasat, ang British ay nakakuha ng napapanahong pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, nakataas ang mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa hangin at inalerto ang artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang pangangailangan para sa patuloy na mga air patrol ay nawala, bilang isang resulta kung saan ginamit ang mga interceptor fighters na may higit na kahusayan. Matindi ang pagtaas ng pagkalugi ng aviation ni Hitler. Kaya, noong Setyembre 15, 1940 lamang, ang mga Aleman ay nawala ang 185 sa 500 sasakyang panghimpapawid na lumahok sa pagsalakay. Pinilit nitong ilipat ang pangunahin sa mga pagsalakay sa gabi.
Kasabay nito, nagsimula ang isang paghahanap para sa mga pamamaraan at paraan na nagpapahirap sa pagtuklas ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ng mga sistemang radar ng kaaway. Ang solusyon sa problemang ito ay natagpuan sa paggamit ng aviation ng passive at aktibong pagkagambala sa kagamitan sa radar.
Ang passive jamming ay unang ginamit ng mga tauhan ng mga bombang British noong pagsalakay sa Hamburg noong gabi ng 23-24 Hulyo 1943. Ang mga metallized tape (aluminyo palara), na tinawag na "Windou", na naka-pack sa mga espesyal na cassette (pack), ay nahulog mula sa sasakyang panghimpapawid at "barado" ang mga screen ng mga istasyon ng kaaway. Sa kabuuan, halos 2.5 milyong mga cassette, 2 libong mga teyp bawat isa, ang ginamit sa pagsalakay sa Hamburg. Bilang isang resulta, sa halip na 790 mga bomba na lumahok sa pagsalakay, ang mga operator ng Aleman ay binibilang ang libu-libong mga sasakyang panghimpapawid, hindi makilala ang tunay na mga target mula sa mga hindi totoo, na nakagambala sa kontrol ng sunog ng mga bateryang kontra-sasakyang panghimpapawid at mga aksyon ng kanilang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Partikular na matagumpay ang epekto ng pagkagambala sa anti-aircraft artillery radar. Ang pangkalahatang pagiging epektibo ng pagtatanggol sa hangin ng Aleman pagkatapos ng pagsisimula ng malakihang paggamit ng passive interferensi ay nabawasan ng 75%. Ang pagkawala ng mga bombang British ay nabawasan ng 40%.
Upang makagambala at maubos ang mga puwersa sa pagtatanggol ng hangin, minsan ay ginaya ng aviation ang maling maling mga pagsalakay sa mga nakagagambalang direksyon na may pasibong pagkagambala. Halimbawa Bilang isang resulta, isang makabuluhang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban mula sa mga paliparan sa Alemanya at Holland ay itinaas patungo sa nakaharang na sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito, ang aviation na tumatakbo sa Peenemünde ay halos lahat ng oposisyon mula sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway.
Ang mga paraan ng pasibo na pagkagambala ay patuloy na pinabuting. Halimbawa, ang mga shell ng artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid na pinalamanan ng mga passive mirror ay ginamit upang mag-jam ng mga radar na nasa hangin. Ang pagpigil sa mga radar ng lupa at barko ay isinasagawa sa tulong ng mga misil na nilagyan ng "Windo". Minsan, sa halip na mga cassette na may foil, ang mga eroplano ay naghila ng mga espesyal na metal na lambat, na mga decoy para sa mga operator ng fire control at guidance station ng aviation. Ang sasakyang panghimpapawid na Aleman ay unang gumamit ng passive jamming noong Agosto 1943, sa panahon ng pagsalakay sa mga target at barko ng British sa baybayin ng Normandy.
Ang susunod na hakbang sa pagbuo ng mga paraan ng paglaban sa radar ay ang paggamit ng aktibong pagkagambala ng mga belligerents, iyon ay, espesyal na electromagnetic radiation na pinipigilan ang mga tumatanggap ng radar.
Ang mga jammer ng sasakyang panghimpapawid tulad ng "Carpet" ay unang ginamit ng Anglo-American aviation noong Oktubre 1943 sa panahon ng pagsalakay sa Bremen. Sa pagtatapos ng parehong taon, ang mga aktibong jammer na nakasakay ay na-install sa lahat ng mabibigat na pambobomba na B-17 at B-24 ng ika-8 at ika-15 na mga hukbong panghimpapawid ng Amerika na nagpapatakbo sa Kanlurang Europa. Ang British bomber aviation ay nilagyan ng mga naturang transmiter ng 10% lamang. Totoo, ang British, bilang karagdagan, ay may espesyal na mga jamming planong ginamit para sa takip ng pangkat ng mga detatsment ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa banyagang pamamahayag, para sa isang bumabagsak na bombero bago ang paggamit ng pagkagambala sa radyo, ang pagtatanggol sa himpapawid ng Aleman ay gumastos ng isang average ng halos 800 mga shell na laban sa sasakyang panghimpapawid, habang nasa ilalim ng mga kondisyon ng aktibo at passive na pagkagambala sa radar - hanggang sa 3000.
Ang aktibong jamming at sulok na salamin ay matagumpay na ginamit sa kumplikadong laban sa mga tanawin ng bomba ng radar na nasa hangin (reconnaissance radar at naglalayong pambobomba). Halimbawa, nalaman ng mga Aleman na sa panahon ng pagsalakay sa gabi sa Berlin, ginagamit ng mga bomba ang mga lawa ng Weissensee at Mügelsee, na matatagpuan malapit sa lungsod, bilang mga palatandaan ng kaibahan na radar. Matapos ang maraming mga hindi matagumpay na eksperimento, pinamamahalaang baguhin ang hugis baybayin ng mga lawa sa tulong ng mga sulok na salamin ng mata na naka-mount sa mga lumulutang na mga crosspiece. Bilang karagdagan, nilikha ang maling mga target, na tinulad ang mga totoong bagay, kung saan ang Allied aviation ay madalas na nagsagawa ng pambobomba. Halimbawa
Ang karanasan sa labanan na naipon sa panahon ng giyera ng mga pwersang panlaban sa hangin at ang puwersa ng hangin ay ipinakita na sa pagsasagawa ng elektronikong pakikidigma, ang pinakadakilang epekto ay nakamit sa biglaang, malawak at kumplikadong paggamit ng mga paraan at pamamaraan ng pagsugpo sa radar. Ang isang tampok na tampok sa pagsasaalang-alang na ito ay ang pagsasaayos ng elektronikong pakikidigma sa pag-landing ng puwersang pang-atake ng Anglo-Amerikano sa baybayin ng Normandy noong 1944. Ang impluwensya sa radar system ng mga Aleman ay isinagawa ng mga puwersa at paraan ng himpapawid, panghimpapawid, panghimpapawid at mga puwersang pang-lupa ng mga kakampi. Upang lumikha ng aktibong jamming, gumamit sila ng halos 700 sasakyang panghimpapawid, barko at ground (kotse). Isang linggo bago ang pag-landing ng mga puwersa ng ekspedisyonaryo, ang karamihan sa mga istasyon ng radar ng Aleman na nakalantad ng lahat ng mga uri ng pagsisiyasat ay sumailalim sa masinsinang bombardment. Sa gabi bago magsimula, isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid na may mga jammero ang nagpatrolya sa baybayin ng Inglatera, na pinipigilan ang mga maagang babalang radar. Kaagad bago ang pagsalakay, ang mga welga ng hangin at artilerya ay inilunsad sa mga poste ng radar, bilang isang resulta kung saan higit sa 50% ng istasyon ng radar ang nawasak. Kasabay nito, daan-daang maliliit na barko at barko sa maliliit na grupo ang nagtungo sa Calais at Boulogne, na hila ang mga metal na lobo at lumulutang na sulok na salamin. Ang mga baril at rocket ng barko ay nagpaputok ng mga metal na laso sa hangin. Ang mga passive mirror ay nahulog sa mga barkong isinasagawa, at isang pangkat ng mga bomba, sa ilalim ng takip ng pagkagambala, ay nagsimula ng isang napakalaking pagsalakay sa Berlin. Ginawa ito upang makagambala sa pagpapatakbo ng nakaligtas na radar surveillance system at linlangin ang utos ng Aleman tungkol sa totoong landing site ng mga kaalyadong pwersa.
Sa pangunahing direksyon ng landing, ang mga bombang British na may mga jamming transmitter ay pinigilan ang mga radar ng Aleman at nagtapon ng mga bombang usok upang hadlangan ang visual na pagmamasid ng kaaway. Sa parehong oras, ang mga welga ng hangin ay inilunsad laban sa malalaking mga sentro ng komunikasyon sa landing area, at sinira ng mga pangkat ng sabotahe ang maraming mga linya ng kawad. Sa 262 mga barko at barko (mula sa isang landing barge hanggang sa isang cruiser, kasama) at sa 105 sasakyang panghimpapawid, na-install ang mga jammer, na halos naparalisa ang gawain ng mga German radar ng lahat ng uri.
Kapag ang mga puwersang Anglo-Amerikano ay nagsasagawa ng mga aktibong operasyon ng opensiba, kinakailangan na gumamit ng radar upang ayusin ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga pwersang pang-ground at aviation. Ang kahirapan ay nasa katotohanan na ang radyo, mga misil, signal panel, mga shell ng tracer at iba pang mga paraan kung saan isinagawa ang pakikipag-ugnay sa unang panahon ng giyera, ay maaaring matiyak ang pinag-ugnay na mga aksyon ng mga puwersang pang-ground at aviation sa ilalim lamang ng kondisyon ng magandang kakayahang makita.. Ang mga kakayahang panteknikal ng aviation na sa oras na iyon ay ginagawang posible na gamitin ito sa halos anumang oras ng araw o taon, sa anumang mga kondisyon ng panahon, ngunit sa mga naaangkop na kagamitan sa pag-navigate lamang.
Ang mga unang pagtatangka na bahagyang magamit ang radar upang matiyak ang tuluy-tuloy na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga pwersang pang-lupa at sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng mga Amerikano sa panahon ng operasyon sa Hilagang Africa. Gayunpaman, nagawa nilang lumikha ng isang sistema ng pakikipag-ugnay ng radar sa pagsisimula lamang ng pagsalakay sa kontinente ng Europa.
Organisasyon, ang naturang sistema ay batay sa paggamit ng isang pangkat ng mga istasyon na nagsagawa ng iba't ibang mga pag-andar, depende sa kanilang uri. Ito ay binubuo ng isang maagang istasyon ng babala sa MEW (saklaw ng hanggang sa 320 km), tatlo o apat na mga istasyon ng maikling saklaw ng TRS-3 (saklaw hanggang sa 150 km) at maraming mga istasyon ng gabay ng sasakyang panghimpapawid sa mga target sa lupa na SCR-584 (saklaw ng hanggang 160 km) … Ang istasyon ng MEW, bilang isang sentro ng impormasyon sa pagpapatakbo, ay binigyan ng mga komunikasyon sa radyo sa telepono, telegrapo at VHF sa lahat ng mga post ng radar at visual na pagmamasid, pati na rin sa punong himpilan ng aviation, na ang pagpapaandar ay ang paggawa ng mga desisyon sa kasalukuyang sitwasyon ng hangin at kontrolin ang hangin mga yunit. Ang istasyon ng SCR-584 ay direktang kinuha ang sasakyang panghimpapawid sa lugar ng bagay, na ginagawang mas madali ang paghahanap para sa target. Bilang karagdagan, ang bawat radar ng system ay may isang istasyon ng radyo VHF para sa komunikasyon sa sasakyang panghimpapawid sa himpapawid.
Ang isang mas mahirap na gawain kaysa sa paggamit ng radar upang matiyak ang pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga puwersa sa lupa at pagsuporta sa sasakyang panghimpapawid ay ang paggamit ng kagamitan sa radar upang makita ang mga target sa lupa at pagpapaputok ng mga baterya ng artilerya (mortar) ng kaaway. Ang pangunahing kahirapan ay nakasalalay sa mismong prinsipyo ng pagpapatakbo ng radar - ang pagsasalamin ng nagniningning na electromagnetic na enerhiya mula sa lahat ng mga bagay na nakatagpo sa landas ng paglaganap nito. At, gayunpaman, pinamahalaan ng mga Amerikano ang mga istasyon ng gabay na baril ng SCR-584 upang subaybayan ang larangan ng digmaan. Isinama sila sa pangkalahatang sistema ng pagmamasid ng artilerya at nagbigay ng pagsisiyasat sa mga target na paglipat ng lupa sa medium-masungit na lupain sa lalim na 15-20 km. Halimbawa, batay sa ground detection ng radar, sa mga artilerya ng corps, umabot sa halos 10%, sa paghahati - 15-20% ng kabuuang bilang ng mga muling na-target na target.
Ang mga nakasarang posisyon ng artilerya at mortar na gumagamit ng radar ay unang natuklasan sa panahon ng mga laban sa tulay sa rehiyon ng Anzio (Italya) noong 1943. Ang paggamit ng radar para sa mga layuning ito ay naging isang mas mabisang pamamaraan kaysa sa tunog-sukatan at visual na pagmamasid, lalo na sa mga kundisyon ng matinding pagbaril at mabigat na lupain. Ang pagmamarka ng trajectory ng projectile (minahan) mula sa maraming direksyon sa mga tagapagpahiwatig ng radar, posible na matukoy ang mga posisyon ng pagpapaputok ng kaaway na may katumpakan na 5-25 m at ayusin ang isang laban sa baterya. Sa una, ang mga istasyon ng SCR-584 at ТРS-3 ay ginamit, at pagkatapos ay isang binagong bersyon ng huli - ТРQ-3.
Ang medyo matagumpay na paggamit ng radar ng mga Amerikano para sa pagsasagawa ng ground reconnaissance ay pangunahin dahil sa ang katunayan na ang mga Aleman ay hindi inakala na ang kaaway ay gumagamit ng mga pamamaraang ito para sa mga hangaring ito. Samakatuwid, hindi nila kinuha ang kinakailangang mga countermeasure, bagaman mayroon silang karanasan sa pagsasagawa ng elektronikong pakikidigma sa air defense system, sa Air Force at Navy.
Sa sandatahang lakas ng Sobyet, ang paraan ng radar at elektronikong pakikidigma ay ginamit ng mga pwersang nagdepensa ng hangin, paglipad at ang hukbong-dagat. Ang mga puwersang pang-lupa ay pangunahing ginamit ang radio reconnaissance at jamming kagamitan. Ang unang radar para sa pagtuklas ng mga target ng hangin sa pagmamasid, babala at mga tropa ng komunikasyon ay ang istasyon ng RUS-1 ("Rheven"), na inilagay sa serbisyo noong Setyembre 1939 at unang ginamit noong giyera ng Soviet-Finnish. Sa pagsisimula ng Great Patriotic War, 45 RUS-1 kit ang ginawa, na kasunod na nagpapatakbo sa air defense system ng Transcaucasus at ng Far East. Sa panahon ng giyera kasama ang mga Finn sa Karelian Isthmus, ang maagang babalang radar RUS-2 ("Redoubt"), na pinagtibay ng mga pwersang nagdepensa ng hangin noong Hulyo 1940, ay sumailalim sa isang pagsubok sa pagpapamuok.
Dapat pansinin na ang istasyon ng RUS-2 ay may mataas na teknikal na mga katangian para sa oras na iyon, ngunit taktikal na hindi nito ganap na natutugunan ang mga kinakailangan ng mga tropa: mayroon itong system na dalawang-antena, malaki at kumplikadong mga pag-ikot ng pag-ikot. Samakatuwid, ang tropa ay nakatanggap lamang ng isang pang-eksperimentong pangkat, na umaasa sa katotohanan na ang solong-antena na bersyon ng istasyong ito, na tinawag na RUS-2s ("Pegmatite"), ay nagpasa ng mga pagsubok sa patlang at ilulunsad sa serye.
Sa pagpapaunlad ng domestic radar, ang paglikha ng mga istasyon ng uri ng RUS-2 sa paghahambing sa RUS-1 ay isang makabuluhang hakbang pasulong, na radikal na naimpluwensyahan ang pagiging epektibo ng pagtatanggol sa hangin. Ang pagtanggap ng data sa sitwasyon ng hangin (saklaw, azimuth, bilis ng paglipad, pangkat o iisang target) mula sa maraming mga istasyon, ang utos ng zone ng pagtatanggol ng hangin (lugar) ay maaaring masuri ang kaaway at gumawa ng pinakamainam na paggamit ng mga paraan ng pagkasira.
Sa pagtatapos ng 1942, dalawang prototype ng mga istasyon ng baril na tinutukoy na SON-2 at SON-2a ay nilikha, at noong 1943 nagsimula ang kanilang produksyon sa masa. Ang mga istasyon ng SON-2 ay may positibong papel sa operasyon ng pagbabaka ng mga artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ayon sa mga ulat mula sa ika-1, ika-3, ika-4 at ika-14 na pangkat, ang ika-80 at 90 na mga dibisyon ng pagtatanggol ng hangin, kapag nagpaputok gamit ang mga istasyon na ito, 8 beses na mas mababa ang mga kabibi ang ginamit para sa bawat ibinagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway kaysa wala ang mga istasyon. Sa mga tuntunin ng pagiging simple ng aparato at pagiging maaasahan sa pagpapatakbo, ang gastos ng produksyon at mga kondisyon sa transportasyon, pati na rin ang oras ng pagtitiklop at pag-deploy, ang mga domestic radar ay nakahihigit sa mga Aleman, British at Amerikano na nilikha noong huling bahagi ng 30 at maagang 40s.
Ang pagbuo ng mga yunit ng engineering sa radyo ay nagsimula sa paglikha ng unang yunit ng radar malapit sa Leningrad noong taglagas ng 1939. Noong Mayo 1940, ang 28th rehimen ng radyo ay nabuo sa Baku, noong Marso-Abril 1941 - ang ika-72 batalyon sa radyo malapit sa Leningrad at ang ika-337 na batalyon ng radyo na malapit sa Moscow. Matagumpay na ginamit ang kagamitan sa Radar hindi lamang sa pagtatanggol sa hangin ng Moscow at Leningrad, ngunit din sa pagtatanggol sa Murmansk, Arkhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk at iba pang mga lungsod. Noong 1942-1943. Ang mga tinatawag na "mataas na altitude" na mga kalakip (VPM-1, -2, -3) ay ginawa sa mga istasyon ng RUS upang matukoy ang altitude ng mga target, pati na rin mga instrumento para sa pagkilala sa mga target ng hangin gamit ang sistemang "kaibigan o kaaway", na naging posible upang magamit ang mga ito para sa guidance fighter sasakyang panghimpapawid laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Noong 1943 lamang, ayon sa datos ng radar, ang bilang ng mga manlalaro ng sasakyang panghimpapawid na ginabayan ng mga puwersang panlaban sa hangin na sumasaklaw sa mga target sa frontline ay tumaas mula 17% hanggang 46%.
Ang isang mahusay na nakamit ng Soviet radar ay ang paglikha ng mga istasyon ng sasakyang panghimpapawid ng seryeng "Gneiss" para sa pagtuklas at pagharang ng mga target sa hangin. Noong 1943, ang mga istasyong ito ay nilagyan ng sasakyang panghimpapawid ng unang dibisyon ng mabibigat na mga interceptor sa gabi sa kasaysayan ng World War II. Ang Gneiss-2m radar ay matagumpay ding ginamit sa torpedo sasakyang panghimpapawid ng Baltic Fleet. Kahanay ng paglikha ng mga istasyon ng pagharang ng sasakyang panghimpapawid, isinasagawa ang pagbuo ng mga pasyalan ng radar. Bilang isang resulta, nilikha ang mga radar para sa pagharang at pag-target (mayroon lamang mga intercept radar sa ibang bansa) para sa mga target sa hangin, pati na rin ang isang radar bomb sight, na naging posible upang maisagawa ang tumpak na pambobomba sa mga target sa lupa, sa anumang mga kundisyon, araw at gabi
Kapag nag-aaklas ng mga target ng kaaway, ang aming bomber sasakyang panghimpapawid ay gumamit din ng tuluy-tuloy na pagkagambala ng radyo upang sugpuin ang maagang babalang radar nito para sa mga target ng hangin, target na pagtatalaga, at pakayin ang mga artilerya na kontra-sasakyang panghimpapawid at mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta ng napakalaking paggamit ng radar ng kaaway sa mga artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid at sa mga mandirigma sa gabi, ang mga pagkawala ng ating mga bomba ay tumaas. Ginawa nitong kinakailangan upang ayusin ang mga countermeasure sa radar system ng kaaway. Kapag papalapit sa radar detection zone, ang aming sasakyang panghimpapawid ay lumipat sa mababang mga altitude, gamit ang "dips" sa mga pattern ng radiation ng radar ng kaaway. Sa target na lugar, nakakuha sila ng isang naibigay na altitude, nagbago ng direksyon at bilis ng paglipad. Ang nasabing isang maniobra, tulad ng ipinakita sa kasanayan, ay humantong sa isang paglabag sa kinakalkula na data ng mga aparatong kontrol sa sunog ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na baterya at ang pagkagambala ng mga pag-atake ng mga mandirigma ng kaaway. Sa paglapit sa radar zone, ang mga tauhan ng mga bomba ay nagtapon ng mga metal na laso, na lumikha ng pasibo na pagkagambala sa radar ng kaaway. Sa bawat rehimeng panghimpapawid, 2-3 na sasakyang panghimpapawid ang inilaan upang lumikha ng pagkagambala, na lumipad sa itaas at sa harap ng mga grupo ng welga. Bilang isang resulta, ang mga ejected ribbons, pagbaba, ay itinago ang huli mula sa pagtuklas ng radar.
Ang tuluy-tuloy na pag-unlad ng mga paraan at pamamaraan ng radar at elektronikong pakikidigma sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay may malaking epekto sa mga pamamaraan ng pag-aaway at pagiging epektibo ng mga pwersang panlaban sa hangin, puwersa ng hangin, hukbong-dagat at mga puwersang pang-ground ng mga partido. Sa kurso ng giyera, ang sukat ng paggamit ng teknolohiyang ground, ship at sasakyang panghimpapawid at mga kagamitan sa pag-jam ay patuloy na lumalaki, at ang mga taktika ng kanilang paggamit ng labanan ay binuo at napabuti. Ang mga prosesong ito ay nailalarawan ng isang dalawang-talim na pakikibaka ng mga partido, na sa ibang bansa sa panahon ng post-war ay nagsimulang tawaging "radio war", "war on the air", "radar war" at "electronic war".
