Sa mga nagdaang buwan, ang isa sa mga pangunahing programa ng mga puwersang pandagat ng Amerika - ang disenyo at pagtatayo ng limampung multipurpose littoral warships (LBK) - ay nakakaranas ng sunud-sunod. Matapos pag-aralan ang pag-usad ng pagpapatupad nito, ang State Budget and Audit Office (GAO) ay nagsumite ng isang ulat sa Kongreso noong Agosto, kung saan isinailalim nito ang mga pagkilos ng utos ng US Navy at kasangkot ang mga kumpanya ng kontratista sa halip matalas na pagpuna. Noong Setyembre, ang mga gastos ng programa ay makabuluhang nabawasan - upang masabi ang "nakabinbing paglilinaw", at pagkatapos ay dumating ang balita na ang isang yunit ng turbine ng gas ng isa sa mga prototipo ay nabigo. Totoo, mabilis na idineklara ng mga admirals na ang kapalit ng turbine "ay hindi seryosong makakaapekto sa naaprubahang iskedyul ng pagsubok."
Masidhi naming inirerekumenda …
Ang ulat ng GAO ay pinamagatang "Ang kakayahan ng Navy na harapin ang mga littoral warships ay magkakaroon ng direktang epekto sa kanilang mga kakayahan" at inihanda batay sa isang kahilingan mula sa mga mambabatas na nag-aalala tungkol sa pag-unlad ng programa, na naka-iskedyul na gumastos ng higit sa $ 25 bilyon ni piskal 2035. … Bukod dito, sa kaso ng kabiguan, ang Pentagon ay hindi lamang mapanganib na mawala ang malalaking paglalaan, ngunit nagtatapos din sa isang hubad na "sea flank" - pagkatapos ng lahat, ang American fleet ay maiiwan nang walang LBC, na idinisenyo upang matiyak ang seguridad sa mga tubig sa baybayin (ang kaaway) at sa mga linya ng komunikasyon sa dagat, ang paglaban sa mga submarino, pagsasagawa ng serbisyo sa komboy at pagsasagawa ng aksyon sa minahan.
Collage ni Andrey Sedykh
Ang pangunahing konklusyon ng dokumento na inihanda para sa kongreso: ang utos ng Navy ay kailangang "muli at mas makatotohanang" kalkulahin ang mga tagapagpahiwatig ng pananalapi para sa paglikha ng mga littoral ship, layunin na masuri ang tagal ng oras para sa pag-aalis ng mga natukoy na mga kakulangan at paggawa ng kinakailangan mga pagbabago sa proyekto, at mas epektibo ring kontrolin ang pagbuo at pagkuha ng mga serial module ng labanan (mga hanay ng mga espesyal na sandata at kagamitan). Ang pamumuno ng mga pwersang pandagat ay sumang-ayon sa lahat ng mga "ideya", ngunit ang mga problema ay hindi nawala mula rito.
Sa gayon, ang paggawa ng mga pagbabago sa pangalawang barko ng mga uri ng Kalayaan at Kalayaan na nasa mga stock ay tiyak na mangangailangan ng karagdagang mga gastos - mga oras ng tao at pera. Ito, sa partikular, ay maaaring makaapekto sa antas ng kita ng mga pangunahing kontratista para sa programa. Kahit na ang mga kinatawan ng "Lockheed Martin" sa ngayon ay idineklara na ang kanilang pangalawang LBC, "Fort Worth", ay handa nang 60%, at ang korporasyon ay hindi lumampas sa iskedyul ng oras at naaprubahan ang mga parameter ng presyo. Ang isang katulad na posisyon na may kaugnayan sa kanyang LBC "Coronado" ay adhered sa pag-aalala "Pangkalahatang Dynamics".
Lalo na nag-alala ang GAO tungkol sa mga pagkaantala sa pagbibigay ng dalubhasang maaaring palitan na mga module ng labanan ng iba't ibang mga subkontraktor, na kasama ang mga naka-target na sandata at kagamitan (higit pa rito sa ibaba). Ayon sa mga dalubhasa na kasangkot sa pagsulat ng ulat, kung ang isyu na ito ay hindi mailagay sa kaayusan, hindi dapat asahan ang eksaktong pagpapatupad ng plano at pagsunod sa badyet ng programa ng LBC. Bilang karagdagan, ang kahusayan ng mga espesyal na modyul at ang mga barko mismo ay dapat pa ring mapatunayan sa pagsasanay.
"Hanggang sa ang mga kakayahan sa pagpapamuok ng LBK ay kumbinsido na ipinakita sa panahon ng nauugnay na mga pagsubok," ang pangwakas na bahagi ng dokumento ay nagsasabing, "hindi maaaring iangkin ng utos ng Navy na ang mga barko mismo at mga espesyal na modyul na labanan na magagawang makuha ng kalipunan ay mabisang malulutas ang ang mga gawain na balak ng US Navy na ipatong sa kanila."
Ang pangunahing "mga sugat"
Ang pagkakaroon ng nabulok na bawat isa sa mga uri ng LBC na literal na "nasa mga istante", nalaman ng mga dalubhasa ng Kagawaran ng Pagkontrol ng Badyet ng Estado na isang bilang ng mga napakahalagang elemento ng istruktura, pati na rin ang mga sistema ng sandata at kagamitan para sa mga nangungunang barko - "Freedom" (" Lockheed Martin ") at" Kalayaan "(" General Dynamics "at" Ostal USA ") - ay hindi pa nakapasa sa buong siklo ng mga pagsubok o hindi pa nai-install. Kahit na sampung taon na ang lumipas mula sa simula ng pagpapatupad ng isa sa pinaka-ambisyoso na mga programa ng US Navy. Samantala, pinag-aaralan ng mga marino ang mga resulta ng serbisyo sa pagpapamuok ng LBK Freedom (mas maaga ito sa Kalayaan).
Ang pangunahing potensyal na banta sa Freedom-class LBC, hanggang sa ito ay mapabulaanan ng mga resulta ng pagsubok, isinasaalang-alang ng mga eksperto ng GAO ang kahandaan ng mga sistema ng barko at ang kakayahan ng mga tauhan na gumamit ng mga kumplikadong "aplikasyon" na ito tulad ng inilaan, tulad ng walang tao na ibabaw at malayo sa ilalim ng tubig na kinokontrol ng mga sasakyan plus mga drone. Totoo, ang kagamitan na inilaan para sa kanilang paggalaw sa paligid ng barko, lalo na sa dami ng mga espesyal na inilalaan na mga compartment ng imbakan, ay nasa ilalim pa rin ng pag-unlad at lilitaw sa board lamang ng LBC … sa 2013.
Iyon ay, sinusubukan na ang LBC, ngunit ang lahat ng mga nasa itaas na aparato ay hindi pa magagamit, at ang kagamitan para sa kanilang wastong operasyon ay lilitaw lamang sa tatlong taon!
Ang mga eksperto ay naalarma rin sa sobrang mababang lokasyon ng slip, sa tulong ng kung saan ang mga bangka na kontrolado ng remote na ilunsad at isakay, sapagkat sa kaso ng malalakas na alon ay bumaha ito ng tubig, at ito ay magpapalubha sa mga aksyon ng ang koponan. Ang parehong tubig ay maaaring tumagos sa panloob na mga compartment ng barko. Gayunpaman, ang mga takot ng mga eksperto ay bahagyang nabawasan sa katatapos lamang na serbisyo sa pagpapamuok ng LBK Freedom: ang mga marino ay paulit-ulit na inilunsad at sumakay sa isang 11-meter inflatable motor boat sa paglipat, ang operasyon na sa maraming paraan ay katulad ng paggamit ng isang walang sasakyan na ibabaw na sasakyan.
Natukoy ng mga dalubhasa ang mga katulad na problema na nauugnay sa posibleng hindi magagamit na kagamitan ng isang katulad na layunin sa LBC ng uri na "Kalayaan". Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang espesyal na kreyn para sa paglulunsad at pag-akyat sa ibabaw at sa ilalim ng tubig na mga walang sasakyan na sasakyan, na hindi pa nakapasa sa buong siklo ng pagsubok. Gayunpaman, hindi pa posible na lubos na mapag-aralan ang lahat ng mga pagkukulang ng LBK na ito - tulad ng Kalayaan, ipinasa ito sa US Navy sa isang hindi natapos na form, na may hindi kilalang mga indibidwal na sistema ng barko at hindi nalutas na mga pahayag. Ang mga negosyo sa pag-aayos ng barko ng fleet ay kailangang harapin ang mga pagbabago, pagkatapos na ang barko ay pupunta para sa mga komprehensibong pagsusuri.
Bilang karagdagan, noong Agosto 2 ng taong ito, mayroong isang "kapanapanabik na istorbo" kasama ang isa sa mga drone na kasama sa target na karga ng mga literal na barko. Sa mga susunod na pagsubok sa flight ng MQ-8B "Fire Scout" UAV, na isinasagawa malapit sa Washington, nawalan ng kontrol sa aparato ang ground crew sa loob ng 23 minuto (!). Ang dahilan ay alinman sa hindi alam o maingat na itinago. Ngunit alam ang resulta - lahat ng "Fire Scout" ay pansamantalang "inilagay sa kawit". Kamakailan ay naiulat ito ng dalubhasang media ng Amerika, na nagmumungkahi na ang "kaguluhan" ay nangyari dahil sa mga pagkukulang ng software.
Mga "Capricious" na module
Ang espesyal na pansin ay binigyan ng dalubhasang maaaring palitan na mga module ng labanan, ang posibilidad na gamitin kung saan sa LBK ay isinasaalang-alang ng Pentagon bilang isa sa pinakamahalagang kalamangan ng mga barkong ito - 16).
Tatlo sa pinakamahalagang mga module ng labanan ay kasalukuyang nasa iba't ibang yugto ng pag-unlad: upang sirain ang mga pang-ibabaw na barko, upang labanan ang mga submarino, at upang magsagawa ng aksyon sa minahan. Ngayong taon, isang espesyal na modyul ang partikular na nabuo para sa serbisyo ng pagpapamuok ng LBK Freedom, na idinisenyo upang malutas ang mga problema sa larangan ng kaligtasan sa dagat (nagbibigay ito para sa paglalagay ng dalawang partido sa pag-inspeksyon ng 19 na servicemen na may naaangkop na armas at kagamitan sa barko). Pinag-aaralan ang mga posibilidad at posibilidad na lumikha ng iba pang mga dalubhasang module ng pagpapamuok. At ayon sa ulat ng GAO, wala sa mga naaprubahan na para sa pagpapaunlad o nangangako na mga module ng labanan ay hindi gumagana ayon sa iskedyul, at sa ilang mga kaso ang sitwasyon ay mukhang mapinsala sa lahat, na may kakayahang magkaroon ng pinaka negatibong epekto sa pagpapatupad ng buong Programa ng LBC.
Natuklasan ng mga eksperto na ang module ng pagpapamuok para sa aksyon ng minahan (pagtatanggol sa minahan, PMO) ay nasa pinakamahirap na posisyon. Ang isang tipikal na PMO combat module, na idinisenyo upang makita, maiuri, lokalisahin at sirain ang anumang mga minahan ng dagat sa anumang mga lugar sa World Ocean, ay dapat magsama ng isang aviation laser detection at mine pagkawasak system, AN / AQS-20A GAS, isang malayuang kinokontrol na sistema ng pagkilos ng minahan ("robot - isang mangangaso ng mina"), isang sistema ng pagsisiyasat sa baybayin (na may posibilidad ng isang komprehensibong pagsusuri ng nakuha ang data), isang pinag-isang hindi nakikipag-ugnay na mine-sweeping system (sasakyang panghimpapawid at nakabase sa barko), isang 30-mm na kanyon pag-install para sa pagkawasak ng mga minahan sa dagat, pati na rin ang isang walang residenteng bangka ng minesweeper na nilagyan ng isang espesyal na hindi nakikipag-ugnay na mine-sweeping system bilang bahagi ng isang magnetikong trawl at isang generator ng tunog na acoustic.
Gayunpaman, hanggang ngayon, wala sa walong pangunahing elemento ng modyul ng PMO ang umabot sa yugto ng kahandaan ng labanan. Ayon sa pinaka-maasahin na estima, tatlong mga sangkap ang magiging handa hindi mas maaga kaysa sa susunod na taon, dalawa pa - sa 2012, dalawa - sa 2015. At ang RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - isang mabilis na pagbaril na 30-mm na baril na may mga bala sa anyo ng "supercavitating shells" para sa pagbaril sa mga minahan sa dagat - ay maaaring ilagay sa serbisyo na sa 2017! Pagkatapos ang LBK at magkakaroon ng buong kahandaan sa pagbabaka.
Bilang karagdagan, tulad ng ito ay naging sa panahon ng mga pagsubok, ang isa sa mga pangunahing elemento ng PMO module ng pagpapamuok - ang sistema ng pagtuklas ng laser mine ng ALMDS na nakalagay sa board ng helikoptero ay may kakayahang matukoy ang pagkakaroon ng mga bagay na tulad ng minahan na may kinakailangang katumpakan lamang. sa mababaw na kailaliman - halos sa ilalim ng mismong barko, at hindi hanggang 9-10 metro mula sa ibabaw ng dagat, tulad ng kinakailangan. Kailangang suspindihin ng US Navy ang mga pagbili nito mula noong 2005 ng parehong ALMDS at ang malayo na kontrolado ng system ng pagkilos ng minahan, na hindi rin natupad ang inaasahan.
Maraming mga problema sa iba pang mga bahagi ng module ng pagkilos ng mina, na pinilit ang mga developer at ang customer na ipagpaliban ang mga unang pagsusulit nito sa 2013 (isasangkot nila ang Independence LBC). Ang mga karagdagang komplikasyon dito ay nauugnay sa masyadong mabagal na sertipikasyon ng mga MH-60S helikopter at MQ-8B UAVs, na dapat batay sa LBC. Ang una ay nakapasa sa sertipikasyon ngayong taon at aabot sa isang estado ng buong kahandaan sa pagbabaka sa 2011, at ang "problema" sa Fire Scout ay nabanggit na nang mas maaga.
Sa pangkalahatan, ngayon lamang ang aviation system para sa pag-uuri at pagkasira ng mga minahan sa ilalim at angkla sa mga mababaw na lugar ng tubig at ang sistema ng pagbabalik-tanaw sa baybayin ang napatunayan ang kanilang kahusayan, na, sa mga pagsubok na isinagawa kasama ang pakikilahok ng MH-53 na helikopter, ay nagawang tuklasin at kilalanin nang tama ang lahat ng mga minahan na inilatag sa baybayin (sa hinaharap, ang sistemang ito ay planong mai-install sa MQ-8B UAV).
Ang nakakadismaya sa ngayon ay ang customer at ang module ng pagpapamuok para sa pagsasagawa ng pang-ibabaw na digmaan - pagtuklas, pag-uuri, pagsubaybay at pagwasak sa mga maliliit na target sa ibabaw, pag-escort ng mga convoy at mga indibidwal na barko, pati na rin ang pagtiyak sa seguridad sa mga itinalagang lugar.
Napakahalaga ng modyul na ito para sa mabisang pagpapatakbo ng hinaharap na fleet ng LBK, na idinisenyo upang mapatakbo pangunahin sa littoral zone ng kaaway o sa baybayin ng mga kaalyadong bansa, ngunit hanggang ngayon ang kakayahang malutas ang mga gawaing nakatalaga dito ay hindi pa nakumpirma sa pagsasanay. Sa pamamagitan ng paraan, iniulat ito hindi ng mga may-akda ng ulat sa Kongreso, ngunit ng mga kinatawan ng utos ng US Navy. Bilang karagdagan, ang isa sa mga pangunahing elemento ng module ng labanan ay ang NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) missile system na may isang lalagyan ng lalagyan para sa 15 mga gabay na missile, na idinisenyo upang makisali sa mga nakatigil at mobile na target sa isang distansya ng hanggang sa 21 milya (38, 9 km), ay hindi nakapasa sa mga pagsubok noong Hulyo 2009 at tinanggihan ng customer mula sa paghahatid.
Kapansin-pansin na ang sistemang ito ay hiniram ng Navy mula sa arsenal ng programa ng FCS na ipinatupad ng US Army ("Advanced Combat System" o, tulad ng madalas nilang pagsulat, "Combat System of the Future"), kung saan nabigo rin ito nang labis. - sa panahon ng anim na missile firing noong Enero -Febrero 2010 dalawa lang ang naabot na hit.
Lumitaw din ang mga problema sa pag-aampon ng isang nakabase sa barkong MH-60R na helikoptero na may kakayahang magdala ng pinababang GAS, mga hydroacoustic buoy, isang elektronikong sistema ng pakikidigma, mga torpedo at isang air-to-ibabaw na Hellfire missile launcher. Sa kabila ng katotohanang naabot ng sasakyang panghimpapawid ang paunang kahandaang sa pagpapatakbo noong 2005 at sa Enero 2010 ang armada ay nakatanggap ng 46 mula sa 252 na mga helikopter na pinlano para sa pagbili, ang unang pagpasok ng MH-60R sa serbisyo sa pagbabaka sa board ng LBC ay naka-iskedyul lamang para sa 2013 - sa huling Ang mga pagkukulang sa pagsubok sa taon sa gawain ng linya ng palitan ng data at mga indibidwal na elemento ng sistema ng paningin ay nakilala.
Hindi ba tayo makatiis sa likod ng presyo?
Ang dinamika ng paglaki ng halaga ng pagbili ng LBC ay sanhi din ng hindi positibong emosyon sa Kongreso. Kaya, halimbawa, kung sa una ay dapat itong gumastos ng 215.5 milyong dolyar sa pagtatayo ng Freedom (LCS 1) (hindi kasama ang mga gastos sa R&D), pagkatapos ay ang huling presyo nito ay tumalon sa 537 milyong dolyar. Labis na - sa pamamagitan ng 321.5 milyon, o 149.2%. Tulad ng para sa ulo ng LBC ng isa pang uri - Kalayaan (LCS 2) - ang labis sa mga termino ng porsyento ay medyo mas katamtaman, "lamang" ng 136.6%, ngunit higit pa sa ganap na mga termino - ng 350.5 milyong dolyar. Ayon sa ikalawang pares ng LBK, ang opisyal na paglago ay $ 97 milyon (7, 7%), ngunit kapag muling kinalkula mula sa orihinal na gastos ayon sa 2006 na badyet ng taon ng pananalapi, mayroong labis na $ 917, 7 milyon (208, 5%). Bilang karagdagan, ang fleet ay nakatanggap ng parehong Kalayaan at Kalayaan sa isang "hindi natapos na form at may makabuluhang mga kakulangan sa teknikal." Sa parehong oras, ayon sa mga dalubhasa, kung ang mga admiral ng Amerika ay patuloy na naghihintay mula sa mga kontratista para sa "pagkumpleto at pag-aalis ng mga kakulangan," ang mga barko ay tumaas pa sa presyo - ang pagkumpleto ng trabaho sa mga shipyard na pagmamay-ari ng Navy ay nagkakahalaga ng mas mababa ang badyet kaysa sa mga pabrika ng mga pribadong korporasyon.
At magiging maayos ang lahat kung ang labis na gastos sa programa ay naitala - ang mga time frame para sa pagpapatupad nito ay dumarami din: para sa mga lead ship ng mga kalayaan at kalayaan ng Independence, umabot na sa 20 at 26 na buwan, ayon sa pagkakabanggit.
"Ang kakayahan ng utos ng hukbong-dagat upang matiyak ang paglalagay ng mga handa nang gamitin na misyon at abot-kayang mga LBC ay mananatiling hindi napatunayan," sabi ng ulat ng GAO.
Dapat pansinin na ang buong bersyon ng dokumento ay nauri, at sa bukas na bahagi nito walang impormasyon tungkol sa kung anong mga pagkukulang ang natukoy ng mga dalubhasa na nauugnay sa mga sandatang kontra-submarino at pangunahing halaman ng mga sasakyang pandigma ng littoral. Gayunpaman, nalaman na isinasaalang-alang ng mga dalubhasa ng Navy ang mga kumplikadong PLO na "medyo nadaragdagan ang potensyal na labanan ng barko at halos hindi nag-aambag sa mabisang solusyon ng kanilang mga gawain." Tulad ng para sa planta ng kuryente, pagkatapos ay marami - hindi bababa sa mga barko ng uri na "Kalayaan" - ay naging malinaw dalawang buwan na ang nakalilipas …
Nabigo ang mga talim
… Ang aksidente ay naganap sa baybayin ng California noong Setyembre 12 sa susunod na paglabas ng "Kalayaan" sa dagat para sa pagsasanay ng iba`t ibang mga gawain. Ayon sa mga nakasaksi, hindi inaasahang "nagkaroon ng isang malakas na panginginig" sa gas turbine sa gilid ng bituin, pagkatapos nito ay nagpasya ang komander na ihinto ang parehong mga gas turbine at bumalik sa base sa mga diesel engine. Ipinakita ng inspeksyon na ang sanhi ng aksidente ay ang pagkasira ng mga turbine blades, na puminsala sa pag-install. At ito ay sa gabi ng petsa ng huling pagpili ng uri ng LBK para sa serial konstruksiyon at ang pagbibigay ng isang kontrata para sa unang serye ng sampung mga barko.
Ang pangunahing halaman ng LBC Freedom ay isang diesel-gas turbine unit, kasama rito ang dalawang unit ng turbine ng Rolls-Royce MT30, dalawang unit ng diesel ng Colt-Pilstick at apat na Isotta Fraschini V1708 diesel generator na 800 kW bawat isa. Ang na-rate na lakas ng isang gas turbine ay 48280 hp. kasama si (36 MW - sa 38 degree o 40 MW - sa 15 degree). Ang Freedom ay walang mga tagapagtaguyod at, nang naaayon, mga malalaking tagapagbunsod na shaft at shaft - apat na mga kanyon ng tubig ng kumpanya ng Kameva (isang subsidiary ng Rolls-Royce) ay ginagamit bilang mga propeller, dalawa dito ay naayos, at ang dalawa pa ay umiinog.
Kapansin-pansin na ang mga yunit ng gas turbine ng kumpanya ng British ay tumama sa mga barkong pandigma ng US Navy sa kauna-unahang pagkakataon, at isang kahihiyan sa pinakaunang LBK sa serye! Eksklusibo - sa kasiyahan ng General Electric, na ang mga GTU ay pinamamahalaan sa mga barko ng American fleet mula pa noong 70, kasama na ang LBC ng pangalawang uri (Kalayaan). Ang ilang mga dalubhasa ay nagbabala tungkol sa maaaring negatibong mga kahihinatnan ng paggamit ng GTU MT30 kahit na sa paunang yugto ng pagpapatupad ng programa ng LBC, na ginagamit bilang isang argumento ang katotohanan na ang MT30 ay isang bagong GTU na ipinadala sa barko, na wala pang "awtoridad" sa mga marino.
Sa isang banda, ganito talaga, ngunit sa kabilang banda, ang gas turbine engine sa GTU ay kabilang sa kilalang pamilya Trent. Ang oras ng pagpapatakbo ng mga engine engine ng turbine gas na sasakyang panghimpapawid (GTU MT30 ay nilikha batay sa Trent 800, na nilagyan din ng sasakyang panghimpapawid ng Boeing-777, at may 80% na pagiging tugma sa engine ng sasakyang panghimpapawid), ayon sa pamamahala ng Rolls-Royce, lumagpas sa 30 milyong oras ng paglipad. Ang pangunahing kontratista para sa Freedom-type single-hull LBC, Lockheed Martin Corporation, ginusto ang British GTU kaysa sa Amerikano dahil sa mas malaki nitong kapasidad - 48,280 hp. kasama si laban sa 36,500 liters. kasama si sa GTU LM2500, dahil sa una na itinakda ng kostumer ang gawain upang matiyak ang maximum na bilis ng barko ng hindi bababa sa 50 buhol (sa mga pagsubok, gayunpaman, hindi namamahala ang mga developer upang kumpirmahin ito sa pagsasagawa). Gayunpaman, ang MT30 ay mas mabigat at mas mahirap kaysa sa LM2500. Ngayon ay naka-out na ito ay hindi pa ganap na naisasapinal.
Ngunit sa aksidente sa Freedom mayroong puwang para sa positibong emosyon din - ginawang posible upang maisagawa ang proseso ng pag-aayos ng isang gas turbine unit, na nauugnay sa pagkuha ng malalaking elemento ng pag-install, kabilang ang gas turbine mismo. Sa parehong oras, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng yunit ng turbine ng gas ay maaaring isagawa ng koponan at isang maliit na pangkat ng mga dalubhasa sa serbisyo sa baybayin, nang hindi naka-dock. Iyon ay, sa labas ng lugar ng permanenteng paglalagay ng barko.
