Ang mga pagpapaunlad ng mga domestic design bureaus ay hindi mas mababa kaysa sa mga dayuhan
Oo, muli tungkol sa landing helicopter carrier Mistral, na ipinataw ng France sa Russia. "Ngunit magkano ang magagawa mo?" - magmamakaawa ang mambabasa. Magkano ba ang kailangan mo. Ang lahat ng higit pa kaya habang binabago ng buhay ang balangkas na ito na may mga bagong facet. Napansin na ang isyu ng militar-teknikal at komersyal na isyu ng pagkuha ng barko ay maayos na bumuhos sa pampulitikang eroplano.
Gayunpaman, dito, nangangahulugang pangunahin ang ibig sabihin nila ng pag-igting na umusbong sa mga ugnayan sa pagitan ng mga bansang NATO. Sa entablado, sa isang banda, nariyan ang mga estado ng Baltic, na mahigpit na tutol sa pakikitungo sa Franco-Russian, at ang Estados Unidos, na tila sinusuportahan ng mga Balts, sa kabilang banda, ang Paris, na nagsasabing ang paparating na kontrata ay isang instrumento ng "pagbuo ng kumpiyansa sa pagitan ng Moscow at Kanluran." Ang iba pang mga miyembro ng North Atlantic Alliance ay nagpe-play pa rin ng mga extra, naghihintay kung kanino ito tatagal sa huli, at sa kaibuturan ng kanilang puso na umaasa na mag-order din ang Russia sa kanila ng ilan sa mga sandata - kung tutuusin, sa oras ng krisis, hindi ito nakakasama.
Ngunit ngayon ang Mistral ay unting nagiging isang panloob na problemang pampulitika. Bukod dito, ang komprontasyon sa katanungang "maging o hindi maging" Mistral "ay hindi nangyayari batay sa kaakibat ng partido. Ang kasunduan ay tutol hindi lamang ng mga komunista, kundi pati na rin ng mga tagasuporta ng mga liberal na demokratiko, at maging ang United Russia. Na kung saan ay ganap na walang uliran sa pinakabagong kasanayan sa pulitika ng Russia.
Ang mga opinyon ay nahati rin sa gobyerno. Ang isang ganap na hindi naiisip na yugto ay nangyari sa isang pagpupulong ng komisyon ng pagkapresidente sa paggawa ng makabago, na ginanap noong Pebrero 11 sa Tomsk Polytechnic University. Dito, ang Pangalawang Punong Ministro at Ministro ng Pananalapi ng Russian Federation na si Alexei Kudrin ay sumipi ng mga salita mula sa talaarawan ng Ministro ng Pananalapi ng Russia na si Sergei Witte, na sumulat ng higit sa isang daang taon na ang nakalilipas: pagtatatag ng Tomsk Technological Institute. " Malinaw na pinayagan ng laconic na si G. Kudrin ang kanyang sarili ng isang quote na hindi walang kabuluhan, ngunit may malinaw na pahiwatig ng malaking halaga ng pera na kakailanganin upang bumili ng isang French helicopter carrier, na ang mga benepisyo ay hindi halata, at ang pondo ay hindi ibinibigay ng badyet. Bilang tugon, sinabi ni Dmitry Medvedev: "Naiintindihan ko kung bakit ka nagsimula dito, dahil ang bapor na pandigma ay inabandona at isang problema ang nalutas. Ibig sabihin - sumuko ng iba pa, at pagkatapos ay magkakaroon ng paraiso sa pamumuhunan at pagbabago sa ating bansa. Ngunit kailangan nating talakayin ang mga gawaing ito nang kahanay. " Ito ay tiyak na isang tamang paghuhukom. Ngunit ang "paglutas ng mga problema nang kahanay" ay kanais-nais na hindi makapinsala sa sarili.
Sa wika ng mga mandaragat, ang "hindi pagkakasundo" ng mga opinyon tungkol sa Mistral ay isang likas na kababalaghan. Pagkatapos ng lahat, ang pinaghihinalaang pagbili ng isang helikopter carrier ay isa sa iba't ibang, ngunit dramatiko at kahit na malagim na mga kaganapan, tulad ng aksidente sa Sayano-Shushenskaya hydroelectric power station, ang pagsabog ng Nevsky Express, ang sunog sa Lame Horse, at ang kabiguan ng mga atleta ng Russia na makipagkumpetensya sa Vancouver Olympics.
Maraming mga pitfalls sa ipinanukalang deal. Ngunit una, buksan natin ang mga motibo sa likod ng Elysee Palace. Narito kung ano ang isinulat ng RIA Novosti na tagamasid sa politika na si Andrei Fedyashin tungkol dito: Sa pag-sign ng kasunduan, posible na magbigay ng mga trabaho para sa libu-libong mga shipilder sa mga shipyards sa Saint-Nazaire, at kung wala ito, maraming libo ang mawawala. Hindi sila nagbibiro sa mga ganoong bagay sa panahon ng paggaling mula sa krisis ". Walang alinlangan, nais ng pangulo ng Pransya na kumita ng mga puntos sa pamamagitan ng pagpapanatiling abala sa mga French shipyards. At hindi sinasadya na sa isang press conference sa Paris, nagsalita si Nicolas Sarkozy tungkol sa dalawang barko na itatayo sa Pransya, at dalawa na nagtipon sa ilalim ng lisensya mula sa mga sangkap ng Pransya sa mga shipyards ng Russia. Ang panig ng Russia, sa kabilang banda, ay nagpipilit sa formula na "one + three", ibig sabihin, isang barko ang itinatayo sa Pransya, at tatlo sa Russia. Malinaw na, ito ay isa sa mga pangunahing punto ng hindi pagkakasundo kung aling mga negosasyon ang isinasagawa sa Paris. Siyempre, ang mga pinuno ng Russia na nag-lobby para sa interes ng French military-industrial complex ay magtatayo ng lahat ng apat na carriers ng helicopter sa Saint-Nazaire. Doon ang kalangitan ay mas asul at mas matamis ang asukal. Gayunpaman, ang naturang desisyon ay malamang na hindi maunawaan sa Fatherland. Kaya kailangan mong makipagtawaran.
Samantala, ang krisis sa ekonomiya ay nagngangalit hindi lamang sa Pransya. Walang kaunlaran din sa Russia. At kung ang bilang ng mga nagtatrabaho na tagagawa ng mga bapor sa mga shipyard sa Saint-Nazaire ay hindi bababa, kung gayon ang kanilang bilang ay bababa sa mga negosyo ng Russia. Ngunit ang Russia ay may serye ng halalan sa hinaharap.
Ang badyet para sa paggawa ng mga bapor ng militar sa taong ito ay na-sequestered ng halos 15 bilyong rubles. Ayon sa pinaka-konserbatibong pagtatantya, ang pagbuo ng isang head helikopter carrier para sa Russian Navy sa Pransya ay nagkakahalaga ng ganoong kalaki. Kaya, ang industriya ng paggawa ng barko sa Russia ay magdurusa ng isang dobleng hampas.
Isa pa ay magiging hindi direkta. Ang pagkuha ng Mistral ay negatibong makakaapekto sa kooperasyong teknikal-militar ng Russia sa ibang mga bansa. Ang mga nais bumili ng aming mga barko at iba pang mga sandata ay mababawasan, "dahil ang mga Ruso mismo ang bumili nito …"
Naka-istilong ngayon na magsalita nang walang kabuluhan tungkol sa mga kakayahan ng mga gumagawa ng barko ng Russia. At madalas ang kalapastanganan ay nagmula sa matataas na ranggo ng militar at mga lider ng hukbong-dagat. Ang ilan sa media ay kumukuha ng kanilang mga pananaw. Halimbawa, si Maxim Bekasov, isang "dalubhasa sa pandagat" ng parehong ahensya ng RIA Novosti, ay nagsabi: "Walang oras upang isipin at timbangin ito sa mahabang panahon. Hindi mapapatawad ang pagdidisenyo at pagbuo ng mga barko sa mga dekada, nagdurusa mula sa isang pakiramdam ng mapagmataas na pagkamakabayan. Habang iniisip namin, ang mga tangkay ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay pinuputol ang mga alon ng mga karagatang Atlantiko, India at Pasipiko. Kung saan ngayon ang watawat ng St. Andrew ay lilitaw na bihirang lumitaw ". Sa pangkalahatan, hindi nakakapinsala ang isipin, lalo na sa larangan ng militar. Ito ay higit na hindi matatawaran, kung hindi kriminal, upang maantala ang mga pagbabayad sa mga dekada sa loob ng mga dekada at, sa pagpasok sa tanggapan ng bawat bagong pinuno-ng-pinuno ng Navy, na madalas na nagbabago kaysa sa mga barko sa ating bansa, gumawa ng radikal na pagsasaayos sa naaprubahang proyekto. At ang walang katuturang pagkamakabayan ay walang kinalaman dito. Mula sa paglitaw ng mga barkong klase ng Mistral sa Russian Navy, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay hindi titigil sa "pagputol ng mga alon" ng World Ocean. Kung ikukumpara sa kanila, ang mga French helicopter carrier ay mga karton na kahon, wala nang iba.
Bilang karagdagan, ibebenta sa amin ang mga kahon na walang pinakamahalagang bagay sa mga ito - ang elektronikong pagpuno. Ang mga kasosyo sa Baltic NATO ay sinigurado nito ng espesyal na padala ng Paris - Kalihim para sa Ugnayang Europa na si Pierre Lelouch. Sa panahon ng negosasyon sa kabisera ng Lithuanian, tiniyak niya sa kanyang mga kausap na, sinabi nila, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang "barkong sibil", isang bagay tulad ng isang lantsa. Bakit kailangan ng Russian Navy ng isang barkong sibilyan? Nakikipaglaban sa pagpuna mula sa mga kaalyado ng NATO, patuloy na inuulit ng Pransya ang mga misyon na makatao na isasagawa ng mga ferry na ito. Ngunit bibilhin sila ng Navy, hindi ang Emergency Ministry.
Naaalala ko na ang pinuno ng mga hukbong-dagat ng Russian Navy, si Admiral Vladimir Vysotsky, ay nagsalita tungkol sa isang ganap na naiibang layunin ng mga carrier ng helicopter. Noong 2009, sinabi niya ang sumusunod: "Sa salungatan noong Agosto noong nakaraang taon, pinapayagan ng naturang barko ang Black Sea Fleet na kumpletuhin ang mga misyon sa loob ng 40 minuto. Inabot kami ng 26 oras. " Ang pangungusap na ito ay, syempre, isang talinghaga, at nauugnay ito sa pag-landing ng Marine Corps sa pantalan ng Abkhazian ng Ochamchira. Hindi ito naging mas mabilis kasama si Mistral. Aabutin ng lima o anim na araw bago makatanggap ang barko ng mga nakabaluti na sasakyan at helikopter, at lumipat sa landing site. Sa pamamagitan noon, natapos na ang giyera.
Bilang karagdagan, ang kasaysayan, tulad ng alam mo, ay hindi pinahihintulutan ang banayad na kalagayan. Paano kung ang mga bangka ng missile ng Georgia ay may husay at mapagpasyang kumilos, kaysa sa itinanghal na mga hangal na demonstrasyon? Ang isang target na kasing laki ng Mistral ay maaaring hindi maiiwasan ang isang Termit anti-ship missile na may halos 500-kilo na warhead. At pagkatapos: "Ang aming mapagmataas na" Varyag "ay hindi sumuko sa kaaway? Ngunit kung gaano karaming mga kard ng trumpo ang sinabi ni Vladimir Vysotsky sa mga estado ng Baltic, Georgia at ilang iba pang mga estado! Bagaman sinabi ng pinuno na pinuno ang purong katotohanan. Pagkatapos ng lahat, una sa mga carrier ng helicopter ng ganitong uri ay inuri bilang "batiment d'intervention polyvalent" … Ang kanilang pangunahing layunin ay upang mapunta ang mga tropa ng pang-atake sa teritoryo ng ibang mga bansa na mas mahina ang militar. Dahil ang isang malakas na kalaban ay malulunod ang mga "polyvalent na interbensyonista" na ito sa hindi oras.
Bisperas ng pagbisita ng pangulo ng Russia sa Paris, ang mga tagasuporta ng pagkuha ng mga French carriers ng helicopter ay naglunsad ng isang aktibong kampanya sa propaganda bilang suporta sa desisyon na bilhin sila. Sinabi, halimbawa, na sila ay halos isang perpektong tool para sa paglaban sa mga pirata sa baybayin ng Somalia. Ngunit hanggang kamakailan lamang, wala sa mga tagapagdala ng helikopter ng Pransya ang kailanman ay nasangkot sa mga naturang operasyon. Maraming Amerikanong unibersal na amphibious assault ship (UDC) at mga dock ship, pati na rin ang kanilang mga "kamag-aral" na British na naka-deploy sa Dagat sa India, ay hindi rin kasangkot sa kanila. Nang simple sapagkat ito ay isang napakamahal na kasiyahan. At pagdating lamang sa pagbebenta ng mga carrier ng helicopter sa Russia, ipinadala ng Pranses ang Tonnerre helikopter carrier sa Horn ng Africa upang magdagdag ng mga argumento na pabor sa pagbili ng naturang mga barko ng Russian Navy.
Pinatunayan din na ang mga carrier ng helicopter na ito ay gagamitin hindi bilang mga amphibious assault ship, ngunit bilang mga command ship. Ngunit alam namin na maihahatid sa amin nang walang mga elektronikong paraan na kinakailangan para sa pagpapatupad ng mga pag-andar ng utos at kawani. Samakatuwid, kakailanganin ito, dahil hindi nakakahiya para sa mga Russian lobbyist ng mga barkong Pranses, na lumingon sa mga domestic developer ng kaukulang kagamitan. Sila, syempre,. At sa mga kinakailangang dami at mahigpit na mga tuntunin sa financing, ang mga espesyalista ng Morinformsistema-Agat at Granit-Electron na mga alalahanin, pati na rin ang iba pang mga negosyo, ay lilikha ng kinakailangang mga sistema ng pamamahala.
Ngunit pagkatapos ay ang tanong ay arises tungkol sa "kahon" para sa 400-500 milyong euro. Ang sagot ay: ang mga domestic shipbuilder ay hindi nakapagtayo ng mga naturang barko. Sila, syempre, hindi alam na ang Soviet Navy ay may kontrol na mga barko na na-convert mula sa mga cruiser ng Project 68bis. Papalitan sila ng mga espesyal na barko ng Project 968 "Borey" na dinisenyo sa Northern Design Bureau na may pag-aalis na humigit-kumulang na 14,000 tonelada. Ang proyekto ay dinala sa teknikal na yugto, samakatuwid nga, ang barko ay maaaring mailapag. Ngunit pagkatapos ay walang mga libreng stock, at dahil sa saturation ng elektronikong paraan, ang "manager" ay naging mahal. Sa parehong Severny PKB batay sa proyekto 1164 cruisers, ang trabaho ay nagpatuloy sa direksyong ito. Ang Command 1077 command ship ay nagkaroon ng pag-aalis ng 12,910 tonelada, at anim na Ka-27 helikopter ang batay dito. Ngunit muli, dahil sa mataas na halaga ng electronics at kawalan ng mga libreng slipway, inabandona ang konstruksyon nito.
Sa parehong bureau, ipinanganak ang proyekto ng isang staff squadron ship na may takip ng hangin, na maaaring makatanggap hindi lamang ng mga helikopter, kundi pati na rin ng mga maikli na take-off at landing plan na Yak-141. Sa katunayan, ito ay isang magaan na sasakyang panghimpapawid. Ang bureau ay nag-alok sa Navy ng tatlong mga pagpipilian nang sabay-sabay: isang solong katawan ("Mercury") at napaka orihinal - isang catamaran at isang trimaran na may isang maliit na lugar ng waterline ("Dolphin"). Ang huling dalawang pagpapaunlad ay kaakit-akit, ngunit masyadong nagpapasimuno para sa oras na iyon. Samakatuwid, tumanggi sila mula sa mga multihull ship, na pumipili para sa isang solong-bersyon ng barko. Ang karagdagang pag-unlad ng "Mercury" ay inilipat sa Nevsky Design Bureau, ngunit una, sa panahon ng perestroika, ang programa para sa paglikha ng Yak-141 ay tumigil, at pagkatapos ay nagsimula ang pagbagsak ng USSR …
Sa madaling salita, ang mga taga-disenyo ng Russia ay may higit na batayan kaysa sa mga Pranses sa mga command ship. Iba ang problema. Mayroong halos wala upang pamahalaan. Ang komposisyon ng barko ng Russian Navy ay mabilis na tumatanda at lumiliit.
Mayroong malaking karanasan sa disenyo ng mga landing ship ng helicopter. Ang Nevskoe PKB ay bumalik sa huling bahagi ng dekada 70. ng huling siglo ay nagsimula ang pagbuo ng isang unibersal na nagdadala ng helikoptero pantalan barko (UVKD) ng proyekto 11780 (ang katawan ng barko na dapat na ilatag ay kahit na pinangalanang "Kremenchug") na may isang standard na pag-aalis ng 25,000 tonelada at isang 30-knot buong bilis. Sa pang-araw-araw na buhay, tinawag siyang "Ivan Tarawa", sapagkat sa maraming paraan kailangan niyang gumanap ng parehong mga pagpapaandar tulad ng unang Amerikanong UDC ng uri ng Tarawa. Gayunpaman, ang "bilog ng mga responsibilidad" ng barkong Sobyet ay naging mas malawak. Sa bersyon ng pag-landing, nagdala ito ng 12 Ka-29 transport at combat helikopter, 2 Project 1206 air-cushion landing boat o 4 na landing 11 Project 1176 at maaaring ilipat ang hanggang sa 1000 Marines sa landing site. Sa bersyon na kontra-submarino, nakatanggap ang barko ng 25 Ka-27 helikopter. Kung ikukumpara kay Ivan Tarava, ang French Mistral ay isang self-propelled barge lamang.
Noong huling bahagi ng 80s. Ang Nevskoe PKB ay lumikha ng tatlong mga bersyon ng pantalan ng landing ship ng Project 1609 na may pag-aalis na 19,500 hanggang 24,000 tonelada at haba na 204 hanggang 214 m. Sa pangwakas, mas malaking toneladang bersyon, 12 Ka-29 na mga helikopter at hanggang sa 10 landing boat (kasama ang mga proyekto ng nakalista sa itaas na mga barko ay matatagpuan sa brochure ng AN Sokolov na "Alternative. Hindi naitayong mga barko ng Russian Imperial at Soviet Fleet", na inilathala ng publishing house na "Voennaya Kniga" noong 2008).
Sa ilang kadahilanan, ang mga customer mula sa Navy ay hindi lumingon sa mga domestic developer nang gumawa sila ng desisyon, na maging matapat, sa halip kakaiba, upang bumili ng mga carrier ng helicopter na may kakayahang gampanan ang mga pagpapaandar ng mga command ship. Paano sila hindi bumaling sa mga pabrika kung saan posible na tipunin ang mga naturang barko na hindi man kumplikado sa arkitektura. Bagaman, tulad ng sinabi sa amin ng mga pinuno ng Admiralty Shipyards at ng Baltic Shipyard, naisasakatuparan nila ang gayong utos nang walang mga problema.
Ngunit sa pagtatayo sa Pransya, lilitaw ang mga problema. Malinaw na na ang mga elevator ay kailangang muling idisenyo para sa mga Russian Ka-29 at Ka-31 helikopter. Hindi pinapayagan ng kanilang mga sukat ang paggamit ng mga magagamit sa Mistral. Maraming iba pang mga pagbabago ang kakailanganin. Dahil sa hindi maiwasang pagkaantala sa pag-unlad at paggawa ng elektronikong pagpuno, ang barko ay maghihintay para sa pagkumpleto alinman sa Pransya, na puno ng mga seryosong parusa, o sa pader ng ilang pabrika ng Russia, kung saan ang "obra maestra" na ito ay kalawangin at unti-unting ninakaw. Totoo, ang lahat ng ito ay magiging mas komportable sa "saw" na pera.
Ang isa pang argumento ng mga tagasuporta ni Mistral ay ang mga landing ship na Russian tank, na apat na beses na mas maliit kaysa sa mga Pranses, "kumain" ng tatlong beses na mas maraming gasolina. Sa katunayan, ang pagbuo ng domestic diesel engine sa panahon pagkatapos ng Soviet ay dumadaan sa isang malalim na krisis. Hindi ito isang kasalanan, ngunit isang kasawian sa industriya ng engineering na ito. Ngunit kung ang mga engine ng Russia ay hindi angkop, madali itong bilhin sa ibang bansa. Ang kumpanya ng Finnish na Wartsila, na gumagawa ng pangunahing at pantulong na mga diesel engine para sa Mistral, ay isang matagal nang kasosyo ng ating bansa at tiyak na ibebenta ang mga makina nito sa isang mas abot-kayang presyo kaysa sa kumpanya ng Pransya na DCNS, na kumpleto sa isang carrier ng helicopter. Nalalapat ito sa parehong mga system ng electric ship at mga propeller ng Alstrom. Malayang ipinagbibili ang mga ito sa pandaigdigang merkado.
Ipagpalagay na ang mga kumander ng hukbong-dagat ng Russia ay may paulit-ulit na allergy sa mga pabrika sa bahay. Pagkatapos ay maaari kang mag-order ng pagtatayo ng isang corps na hindi nakakatugon sa militar, ngunit mga pamantayan ng sibilyan sa ibang bansa. Halimbawa, sa parehong Finland o Poland, o kahit sa Indonesia. At pagkatapos ang gusaling ito ay nagkakahalaga ng 30-40, maximum - 50 milyong euro, ngunit hindi 400-500 milyon!
Sa pangkalahatan, ang kooperasyong pang-militar at teknikal sa mga banyagang bansa ay lubos na kapaki-pakinabang. Ngunit para sa Russia, dapat itong umabot sa mga promising area, at hindi sa kung ano ang maaari nating gawin ngayon sa ating sarili. Halimbawa
Malinaw na, ang isa sa mga kadahilanan para sa pag-order ng mga barkong pandigma sa ibang bansa ay hindi ang kawalan ng kakayahan ng mga taga-disenyo ng Russia at mga gumagawa ng barko na lumikha ng isang helikopter carrier, marahil sa pakikipagtulungan sa mga kasosyo sa ibang bansa, ngunit sa kawalan ng mga dalubhasa sa departamento ng nabal na Russia na maaaring gumawa ng isang may kakayahang pantaktika at pagtatalaga ng teknikal sa naturang barko. Kaagad kailangan mong "mag-isip at timbangin ng mahabang panahon." Pagkatapos ng lahat, mas madali, na itinatapon ang "mapagpanggap na pagkamakabayan", upang bumili ng handa at pag-aksaya ng pera sa publiko.
Ang mga pangyayaring ito ang naging sanhi ng pag-igting ng pampulitika sa lipunang Russia. At ang malamig na hangin ng mistral na Pransya ay maaaring magdala ng maraming problema, kung hindi mag-abala, dahil binabato nito ang bangka ng Russia nang higit pa at higit pa.