Noong tag-araw ng 1803, dalawang Russian sloops na "Nadezhda" at "Neva" ang tumulak sa ilalim ng utos nina Ivan Fedorovich Kruzenshtern at Yuri Fedorovich Lisyansky. Ang kanilang ruta ay bumulalas sa imahinasyon - inilatag ito, tulad ng kaugalian na sabihin sa oras na iyon, "isang bilog ng ilaw". Ang pag-navigate ng dalawang barkong Ruso ay kinilala bilang isang heograpiya at pang-agham na gawa. Sa kanyang karangalan, isang medalya ang sinaktan ng inskripsiyong: "Para sa paglalakbay sa buong mundo 1803-1806". Ang mga resulta ng ekspedisyon ay na-buod sa malawak na gawaing heograpiya ng Kruzenshtern at Lisyansky, pati na rin ang mga natural na siyentipiko na kasapi ng ekspedisyong ito. Ang unang paglalayag ng mga Ruso ay lumampas sa "mahabang paglalayag". Nagdala ito ng kaluwalhatian sa armada ng Russia. Halos lahat ay nakakaalam tungkol sa paglalakbay na ito ngayon. Ngunit ilang tao ang nakakaalam na ang mga pagtatangka upang ayusin ang isang buong-mundo na paglalakbay-dagat ay ginawa sa Russia nang higit sa isang beses noong ika-18 siglo.
Ang pangangailangan para sa naturang ekspedisyon ay sanhi ng mga aktibidad ng mga "industriyalisista" ng Russia sa baybayin ng Karagatang Pasipiko at ang pagbuo noong 1799 ng kumpanyang Russian-American. Ang kumpanya, na pangunahin nang nakikibahagi sa pangingisda ng dagat at mga hayop na balahibo sa hilagang-kanlurang baybayin ng Amerika, ay nag-export ng mga furs, whalebones, at walrus tusks mula sa Alaska. Sa parehong oras, kinakailangan na patuloy na magbigay ng mga pag-aari ng Russia sa kontinente ng Amerika ng pagkain at iba pang pangunahing mga pangangailangan. Ang mga kalakal na ito ay dinala mula sa St. Petersburg sa pamamagitan ng Siberia patungong Okhotsk, at mula doon ipinadala sila sa maliliit (lokal) na mga barko patungo sa Alaska o mga Aleutian Island. Ang hindi magandang kalagayan ng mga kalsada, tawiran sa bundok, pagtawid sa mabilis na ilog at latian ay humantong sa katotohanang lumala, nasira, at nawala ang mga kalakal. Ang kahirapan ng overland transportasyon ay tumaas ang halaga ng mga kalakal para sa kumpanya at sumipsip ng isang makabuluhang bahagi ng kita.
Ang mga komunikasyon sa dagat sa pagitan ng hilagang-silangang baybayin ng Asya at Amerika ay hindi rin maayos ang kaayusan. Pinapayagan lamang ng mga kundisyon ng panahon ang paglangoy sa loob ng ilang buwan ng taon. Ang mga lokal na marino ay madalas na walang ideya tungkol sa pag-navigate. Sa loob ng maraming buwan ang mga barko ay dinala ng dagat, binasag sa mga bato. Tumagal ng dalawa o tatlong taon bago maglakbay ang mga kalakal mula sa St. Petersburg papuntang Alaska.
Nag-alala rin ang kumpanya na Russian-American tungkol sa pagpuslit ng mga British at Amerikano sa baybayin ng Alaska. Ang lahat ng mga pangyayaring ito ay humantong sa pagpapasya na magpadala ng mga kalakal mula sa St. Petersburg patungong Alaska sa paligid ng Africa at Asia o sa paligid ng South America sa mga barkong pandigma, na, bago ang kanilang pag-alis sa pabalik na paglalakbay na may kargang furs, ay maaaring maprotektahan ang hilagang-kanlurang baybayin ng Amerika mula sa mga banyagang smuggler.
Gayunpaman, ang ideya ng posibilidad at kakayahang kumita ng mga bilog-na-mundo na komunikasyon sa dagat sa Hilagang Silangang Asya at Amerika ay lumitaw bago pa ang pagbuo ng kumpanyang Russian-American. Noong 1732, nang ang mga plano ng Ikalawang Kamchatka Expedition ni Bering ay binuo, ang Pangulo ng Admiralty Collegiums, Admiral N. Golovin at Admiral Sanders, ay iminungkahi na ipadala ang ekspedisyon sa pamamagitan ng dagat sa paligid ng Cape Horn. Ang paggamit ng ruta ng dagat ay maaaring magresulta sa mahusay na pagtipid ng oras. Ayon kay Golovin at Sanders, ang paglalayag mula sa St. Petersburg hanggang sa kanlurang baybayin ng Hilagang Amerika ay tatagal ng halos isang taon, habang ang paglalakbay sa Kamchatka sa kabuuan ng buong Siberia ay tatagal ng halos dalawang taon, at hindi bababa sa dalawa pang taon ang kinakailangan upang magtayo ng mga barko. Ang kawastuhan ng pangangatwirang ito ay napatunayan ng unang ekspedisyon ng Bering. Aalis mula sa St. Petersburg sa simula ng 1725, ang detatsment ni Bering ay tumulak sa St. Gabriel noong Hulyo 1728 lamang.
Bilang karagdagan, ang mahabang paglalakbay ay dapat maging isang mahusay na paaralan ng maritime art para sa mga marino ng Russia at magbigay ng kontribusyon sa pag-unlad ng kalakal ng Russia. Pinagusapan din ng proyekto ng Sanders ang tungkol sa pangangailangan na lumikha ng isang kalipunan upang maprotektahan ang mga pakikipag-ayos ng Kamchatka at Ruso sa mga baybayin at isla ng Karagatang Pasipiko.
Si Golovin at iba pang mga miyembro ng Admiralty Collegiums ay tila walang alinlangan na maaaprubahan ang kanilang panukala. Para sa nakaplanong pag-ikot, ang "Mga Tagubilin sa pagpapadala ng dalawang frigates sa Kamchatka" ay nakuha. Nilayon ni Golovin na mamuno sa ekspedisyon mismo. Sa kaganapan ng isang matagumpay na pagkumpleto ng paglalayag, isinasaalang-alang niya na kinakailangan na taun-taon na magpadala ng dalawang frigates sa Kamchatka "upang makahanap ng mga bagong lupa, isla at daanan, pantalan ng dagat, mga bay at iba pang mga bagay, at higit pa para sa pagsasanay sa dagat."
Ngunit ang mga panukala ni Golovin ay hindi tinanggap. Ang mga detatsment ng ekspedisyon ay umalis mula sa St. Petersburg sa pamamagitan ng tuyong ruta noong Marso 1733. Sa loob ng apat na taon ay lumipat sila kasama ang malalaking mga cart sa malawak na kalawakan ng Siberia. Sa loob ng dalawa pang taon, nagtayo sila ng dalawang maliliit na barko - ang St. Peter "at" St. Paul ". Nakapaglayag lamang sila noong 1741. Ang kawastuhan ng pangangatuwiran nina Golovin at Sanders ay muling nakumpirma.
Noong 1764, nang ang ekspedisyon ng P. K. Krenitsyn at M. D. Ang Levashov para sa isang imbentaryo ng Aleutian Islands, ang ideya ay lumitaw upang magpadala ng dalawang barko mula sa Kronstadt sa hilagang-kanlurang baybayin ng Amerika. Gayunpaman, isang digmaan kasama ang Turkey ang namumuo, at ang pagpapadala ng mga barko ay hindi naganap. Noong Marso 1764, ang Krenitsyn, tulad ng dati, ay lumipat sa silangan sa pamamagitan ng Siberia. Ang ekspedisyon na ito ay umabot sa Okhotsk sa isang taon at kalahati. Isang taon at kalahati pa ang ginugol sa paghahanda para sa paglalayag mula Okhotsk hanggang Kamchatka. Ang paglalayag mula sa Kamchatka hanggang sa baybayin ng Alaska ay nagsimula lamang sa tag-araw ng 1768, apat na taon pagkatapos umalis sa Petersburg. Kaya't sunud-sunod ang isang ekspedisyon na nakumpirma ang pagiging kumplikado ng ruta sa pamamagitan ng Siberia at ang pangangailangan para sa buong mundo na mga paglalayag.
Pangalawang Pangulo ng Admiralty Collegiums I. G. Si Chernyshev noong 1781, sa kanyang sariling pagkukusa at sa kanyang sariling gastos, nagtayo ng isang barko na idinisenyo para sa paglilibot sa mundo sa isang bapor na pagmamay-ari ng estado. Nilayon ni Chernyshev na padalhan siya ng mga kalakal sa hilagang-kanlurang baybayin ng Amerika sa mga taong Ruso na naninirahan doon. Ngunit ang ekspedisyong ito ay hindi rin naganap. Nang sumunod na taon, ang Austrian Guillaume Boltz, sa isang liham kay Vice-Chancellor Osterman, ay nagmungkahi ng pagpapadala ng isang ekspedisyon sa parehong baybayin sa paligid ng Cape Horn. Binigyang diin ni Boltz na ang gayong mga paglalayag ay hindi lamang magdadala sa kaluwalhatian sa mga marino, ngunit lilikha rin para sa Russia ng "mga sangay ng isang bagong malaki at kumikitang kalakal." Makalipas ang tatlong taon, ang klerk ng mangangalakal na G. Shelekhov na si F. Shemelin ay nagsumite ng isang proyekto upang magpadala ng mga barko mula sa Arkhangelsk o sa Baltic Sea patungong Tsina at sa baybayin ng Amerika.
Noong 1786-1793, isang ekspedisyon ni Kapitan I. Si Billings ay nagtrabaho sa hilagang bahagi ng Pasipiko at Karagatang Arctic. Tulad ng dati, ang partidong ekspedisyonaryo ay umalis mula sa St. Petersburg patungo sa silangan sa pamamagitan ng lupa. Makalipas ang ilang taon, ang mga barko ay gawa sa Okhotsk, kung saan ginalugad ng ekspedisyon ang hilagang baybayin ng Karagatang Pasipiko. Kahit na sa simula ng ekspedisyon, nag-apela si Billings sa Admiralty Board na may isang kahilingan na payagan siyang bumalik mula sa Malayong Silangan sa Kronstadt sa pamamagitan ng dagat sa pagtatapos ng pagsasaliksik. Nilayon niyang pumunta sa Kronstadt sakay ng mga barkong ginawa sa Okhotsk.
Gayunpaman, hindi pinapayagan na bumalik si Billings sa Kronstadt sa pamamagitan ng dagat sa paligid ng Asya at Africa. Sa pagtatapos ng ekspedisyon, ang itinakdang barkong "Glory to Russia" ay inilipat sa pagtatapon ng Petropavlovsk port, at ang "Black Eagle" ay ipinadala sa Okhotsk. Bumalik ang Billings sa Petersburg sa pamamagitan ng Siberia. Kalihim ng Catherine II P. P. Si Soimonov noong 1786 ay ipinadala sa Commerce Collegium "Mga Tala tungkol sa bargaining at mga pangangalakal ng hayop sa Silangang Dagat", na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagsalita tungkol sa pangangailangang magpadala ng tatlo o apat na mga frigate sa Karagatang Pasipiko upang paunlarin ang kalakalan at protektahan ang mga pag-aari ng Russia.
Ang proyekto ng isang malaking pang-agham na komersyal-militar na pag-ikot sa buong mundo na paglalakbay ay sama-samang binuo ng departamento ng hukbong-dagat at ng Academy of Science. Admiral L. I. Ang Golenishchev-Kutuzov ay nagtipon ng mga tagubilin para sa mga kalahok sa paglangoy. Kapitan na niranggo ko ang G. I. Mulovsky. Napagpasyahan na hindi dalawa, ngunit apat na barko ang kinakailangan upang maprotektahan ang mga pag-aari ng Russia sa Amerika. Ang mga barkong "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" at isang barkong pang-transportasyon upang maghatid ng maraming kargamento ay dapat paikot sa buong mundo. Ang mga layunin ng darating na pag-ikot-ng-mundo na ekspedisyon ay malawak. Ang mga marino ng Russia ay kailangang maghatid ng mga kargamento sa Okhotsk, magtatag ng kalakalan sa dagat sa Tsina at Japan, pamilyar sa mga isla ng Hapon, pag-aralan at protektahan ang mga pag-aari ng Russia sa Amerika at tuklasin ang mga bagong lupain. Ayon sa mga tagubilin, ang mga barko ay dadaan sa West Coast ng Africa, paikot sa Cape of Good Hope at tumawid sa Dagat sa India. Sa Karagatang Pasipiko, iniutos na maghiwalay. Isang detatsment ng dalawang barko sa ilalim ng utos mismo ni Mulovsky ang binalak na ipadala sa baybayin ng Hilagang Amerika upang pag-aralan ang Alaska, ang Aleutian Islands at hydrographic na pagsasaliksik ng Karagatang Pasipiko. Ang isa pang detatsment, na binubuo din ng dalawang barko, ay ipinadala upang surbeyin ang mga Kuril Island, Sakhalin at surbeyin ang bibig ng Amur. Ang ikalimang barko ay iminungkahi na ipadala sa Kamchatka. Isang naturalista, astronomo, doktor at apat na mga artista ang naimbitahan sa ekspedisyon. Nakakuha kami ng mga instrumentong pang-astronomiya, naghanda ng mga probisyon at damit sa loob ng tatlong taon ng paglalayag, at nagtipon ng detalyadong mga mapa ng baybayin ng Pasipiko, isinasaalang-alang ang pinakabagong mga tuklas. Irkutsk Gobernador I. V. Nakatanggap si Jacobi ng isang utos para sa pagdating ng squadron upang maghanda ng mga probisyon at paghuhugas sa Kamchatka at magbigay ng ekspedisyon ng anumang tulong at tulong. Sa isang salita, itinakda ang mga ambisyosong gawain. Nagsisimula ang mga seryosong paghahanda. Ang pag-alis ng mga barko ay naka-iskedyul para sa taglagas ng 1787. Ngunit nagsimula ang giyera sa Turkey, at dapat na kanselahin ang ekspedisyon, at ang mga barko at tauhan ay inutusan ni Catherine II na ipadala sa Dagat Mediteraneo.
Noong Hunyo 1788, nagsimula ang giyera ng Russia-Sweden, at ang squadron, na nakatakdang ipadala sa Mediteraneo, ay nanatili sa Baltic. Si Mulovsky ay hinirang na kumander ng barkong pandigma Mstislav, na di kalaunan ay natanggap ang 20-taong-gulang na I. F. Kruzenshtern. Si Mulovsky ay nabighani pa rin ng mga saloobin ng circumnavigation at madalas na pinag-uusapan ito sa kanyang mga sakop. Nakinig din sa kanya ang opisyal ng Warrant na si Kruzenshtern. Noong 1793, si Tenyente Kruzenshtern, isa sa pinakamahusay na mga batang opisyal ng hukbong-dagat, ay ipinadala sa Inglatera sa loob ng maraming taon upang makakuha ng pagsasanay sa hukbong-dagat sa mga barkong British. Binisita niya ang West Indies, East Indies, Malacca, China. Sa panahon ng mga paglalayag, natapos ni Krusenstern ang ideya ng pangangailangan para sa isang buong mundo na paglalayag para sa pagpapaunlad ng mga likhang sining sa Russia at kalakal sa Karagatang Pasipiko. Noong 1799, patungo sa China patungong England, nakabuo siya ng isang detalyadong proyekto para sa isang buong mundo na paglalakbay, at mula sa Inglatera ay ipinadala ito sa Ministro ng Mga Naval Forces ng Russia, na si Count Kushelev.
Iminungkahi ni Kruzenshtern na magpadala ng dalawang barko mula sa Kronstadt sa hilagang-kanlurang baybayin ng Amerika. Sa kanila upang maihatid sa mga pag-aari ng Russia sa Amerika mga tool at materyales para sa paggawa ng barko at karanasan sa mga gumagawa ng barko. Pinapayagan nito ang mga naninirahan sa Russia sa Alaska na magtayo ng mga magagaling na barko at magdala ng mga balahibo sa kanila sa pamamagitan ng dagat sa Tsina, sa halip na mapanganib at hindi kapaki-pakinabang na paghahatid sa pamamagitan ng Okhotsk at Kyakhta. Noong 1799, ang proyekto ni Kruzenshtern ay hindi tinanggap. Ngunit tatlong taon ang lumipas bago ang bagong ministro ng hukbong-dagat, N. S. Inaprubahan ni Mordvinov ang kanyang mga plano.
Kasabay nito, ang proyekto para sa buong mundo na paglalayag ay unti-unting nagkakaroon ng porma sa mga lupon ng kalakalan at pangingisda na pinagsamantalahan ang likas na yaman ng Alaska at silangang baybayin ng Siberia. Bumalik noong 1792, sinubukan ng klerk ni Shelekhov na si Shemelin na makipag-ayos sa St. Petersburg at Moscow kasama ang mga mangangalakal na British na sina Mackintosh at Bonner tungkol sa pagpapadala ng isang barko na may mga pagkain at suplay sa Okhotsk. Pagkatapos ay ang N. N. Pinayuhan ni Demidov si Shemelin na bumili ng barko sa Denmark sa kanyang sariling gastos at ipadala ito sa mga kolonya. Sinabi ni Shemelin kay Shelekhov tungkol sa panukalang ito.
Sa oras na iyon, ang Russian-American Company ay walang isang malaking barko sa Pasipiko, kaya noong 1802 sa wakas ay napagpasyahan na bumili ng isang barko sa Hamburg at, sa ilalim ng utos ng Ingles na si McMeister, na dumating sa Russia, ay nagpadala ito sa baybayin ng Alaska. Si McMeister ay kailangang manatili sa Kuril Islands, kaya't kailangan ng isa pang bihasang mandaragat na ibalik ang barko sa Russia. Si Tenyente Kumander Yu. F. Lisyansky.
Inaprubahan ni Admiral Mordvinov ang mga plano ng kumpanya, ngunit pinayuhan na magpadala ng dalawang barko. Inirekomenda niya ang may-akda ng proyekto sa paglilibot sa Rusya na si Lieutenant-Kumander Kruzenshtern, bilang pinuno ng ekspedisyon. Ganito pinagsama ang proyekto ng Kruzenshtern at ang mga plano ng mga pinuno ng kumpanyang Russian-American.
Hulyo 26 (Agosto 7) 1803 sloops "Nadezhda" at "Neva" sa ilalim ng utos ng I. F. Kruzenshtern at Yu. F. Umalis si Lisyansky sa kauna-unahang paglalayag ng Rusya, na tumagal ng tatlong taon at matagumpay na natapos. Ganoon ang pinahaba ang simula ng panahon ng Russian circumnavigation ng XIX siglo, kung mula 1803-1866 mayroong 25 sa kanila. Ngunit iyan ang isa pang kwento …
