Noong kalagitnaan ng 40s, nagsimulang magtrabaho si Douglas sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid upang mapalitan ang Dauntless, na ipinakita nang maayos sa mga laban - kalaunan ay iniugnay ng mga istoryador sa bilang ng pinakamahusay na mga bombing dive na nakabatay sa carrier ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
carrier-based dive bomber Dauntless
Ang mga nasuspindeng sandata ay dapat ilagay sa tatlong mga pylon: ang isa sa mga ito ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage, at ang dalawa pa ay matatagpuan sa ugat ng pakpak. Gumawa din ang huli ng isang proteksiyon na papel sa panahon ng isang sapilitang landing kasama ang pangunahing landing gear na binawi. Ang mga nagtatanggol na sandata ay hindi na-install sa Dauntless II. Ang piloto ay nasa isang maluwang na sabungan sa ilalim ng isang hugis ng butil ng luha.
Ang mga mataas na katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na matiyak sa pamamagitan ng pag-install ng isang bagong makina ng Bagyo 18 R3350-24 na may kapasidad na 2500 hp, ngunit ang makina ay binuo nang mas maaga kaysa sa makina, na natigil sa yugto ng pagsubok dahil sa maraming mga depekto Kinakailangan na mai-install ang naupos na R3350-8 engine na may kapasidad na 2300 hp sa mga nakahandang prototype ng Dauntless II.
Ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng malaking pansin sa layout ng sabungan. Bilang resulta ng gawaing ito, ang sabungan ay naging, sa palagay ng mga piloto, ang pinaka perpekto para sa oras nito. Ang unang flight ng XBT2D-1 na prototype ay naka-iskedyul sa Hunyo 1, 1945.
Ang mga pagsubok sa pabrika ay tumagal ng limang linggo, kung saan oras ang sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang na 40 mga flight. Ang lahat ng mga pagtutukoy ng disenyo ay maingat na nasuri at nalulugod ang kumpanya sa bagong makina. Dinala siya ni L. Brown sa Patuxent River Proving Grounds sa Maryland at ibinigay sa mga piloto ng militar para sa karagdagang pagsusuri. Ayon sa mga pilot naval test, ang XBT2D-1 ay naging pinakamahusay na pambobomba na nakabase sa carrier na nasubok sa gitna. Ganap na natutugunan ng sasakyan ang mga kinakailangan ng fleet. Ang kanais-nais na impression ay ginawa ng pagiging simple ng pilot at paglilingkod sa sasakyang panghimpapawid.
Siyempre, hindi ito walang mga pangungusap: ang mga piloto ay humiling na magbigay ng kasangkapan sa sabungan sa mga aparato ng oxygen, at ang mga tauhang pang-teknikal - upang madagdagan ang pag-iilaw ng sabungan at bahagi ng buntot na may kagamitan. Ang firm ay mabilis na nasiyahan ang mga kagustuhan ng flight at mga teknikal na kawani. Noong Mayo 5, 1945, ang mga kinatawan ng utos ng Navy ay pumirma ng isang protocol ng hangarin kasama si Douglas upang bumili ng 548 mga sasakyang BT2D.
Sa pagtatapos ng World War II, ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng pagpapamuok ay tumigil sa isang araw lamang matapos ang pag-aaway.
Ang nakanselang mga kontrata ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na $ 8 bilyon. Mahigit sa 30,000 sasakyang panghimpapawid, na nasa magkakaibang antas ng kahandaan, ang na-scrap.
Ang bilang ng mga bomba ng BT2D na iniutos ni Douglas ay nabawasan din - una sa 377, at pagkatapos ay sa 277 sasakyang panghimpapawid. At tulad ng isang maliit, kumpara sa panahon ng digmaan, ang pagkakasunud-sunod ay naging isang "linya ng buhay" para sa kumpanya ng Douglas - pagkatapos ng lahat, sa oras na iyon ang natitirang mga kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay nagdusa ng malaking pagkalugi. Sa pagtatapos ng 1945, ang lahat ng 25 pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay naitayo.
Ang unang apat ay nilagyan ng "pansamantalang" R3350-8 na mga makina, at ang natitira ay nilagyan ng unang produksyon na R3350-24W na mga makina, na naisip ng proyekto. Bilang karagdagan sa tatlong pangunahing mga pylon para sa mga nasuspindeng sandata, 12 pang maliliit na pagpupulong ng suspensyon, na idinisenyo para sa bawat 50 kg bawat isa, ay naayos sa ilalim ng mga wing console. Ang sandata ng kanyon ay binubuo ng dalawang 20 mm na kanyon.
Sa pagsisikap na paalisin ang pangunahing kakumpitensya nito, ang Mauler ng Martin, ipinakita ng mga taga-disenyo mula kay Douglas ang BT2D bilang isang maraming nalalaman sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lutasin ang halos lahat ng mga gawain na nakaharap sa atake ng deck at mga pantulong na sasakyang panghimpapawid. Upang maipakita ang kalidad na ito, binago ng kumpanya ang anim na mga prototype: mula sa isa ay gumawa sila ng XBT2D-1P reconnaissance sasakyang panghimpapawid, mula sa iba pang isang XBT2D-1Q electronic sasakyang panghimpapawid na pandigma, at ang pangatlo ay isang XBT2D-1W radar detection at patrol sasakyang panghimpapawid. Dalawang sasakyan na may na-upgrade na kagamitan at isang radar sa isang nasuspindeng lalagyan ay nasubok bilang mga bombang XBT2D-1N ng gabi. At sa wakas, ang huling sasakyang panghimpapawid ay naging prototype para sa susunod na pagbabago, ang XBT2D-2, at itinuring na isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake sasakyang panghimpapawid.
Noong Pebrero 1946, ang BT2D Dontless II ay pinalitan ng pangalan Skyraider. Noong Abril, ang klase ng sasakyang panghimpapawid ng BT (torpedo bomber) sa US Navy ay natapos. Pinalitan ito ng class A - sasakyang panghimpapawid na pag-atake, at nakatanggap ang Skyraider ng isang bagong pagtatalaga - AD.
Sa huling bahagi ng tagsibol ng 1946, maraming mga prototype ng AD ang nasubok sa kubyerta ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang lakas ng mga makina na ito ay napakababa at ang kanilang disenyo ay hindi makatiis ng matigas na landings na tipikal ng lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na deck. Karamihan sa mga natukoy na pagkukulang na nauugnay sa mababang lakas ng landing gear at ang mga lugar ng docking ng wing at stabilizer na may fuselage. Kailangan nating palakasin ang mga mahihinang puntos, at ang serial AD-1 ay nagsimulang tumimbang ng 234 kg higit sa nakaranasang XBT2D-1. Ang unang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng serial ay nagsimula noong Nobyembre 5, 1946.
Ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid upang labanan ang mga squadrons na VA-3B at VA-4B (mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na sina Sisily at Franklin D. Roosevelt) ay nagsimula noong Abril 1947. Ang serial production ay nagpatuloy hanggang kalagitnaan ng 1948. Bilang karagdagan sa mga bomba at torpedoes, ang sandata ng AD-1 ay may kasamang 127 mm na mga hindi rocket na roket na hindi tinulungan, na kilala bilang Holly Moises. Ang maximum na bilis ng sasakyan ay 574 km / h, ang saklaw ng flight ay 2500 km. Isang kabuuan ng 241 AD-1 na paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay binuo.
Gumawa si Douglas ng isang pagbabago sa gabi ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng AD-3N partikular para sa mga pag-welga sa gabi laban sa mga target sa lupa.
Sa pagitan ng Setyembre 1949 at Mayo 1950, 15 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay itinayo at naihatid sa kalipunan. Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay binubuo ng tatlong tao. Ang isang lalagyan na may istasyon ng radar ay nasuspinde sa ilalim ng left wing console.
Ang susunod na pagbabago sa serial ay ang AD-4 Skyraider na may isang 2700hp R3350-26WA engine, na partikular na idinisenyo para sa Digmaang Koreano. Isinasaalang-alang ng disenyo ang karanasan sa paggamit ng nakaraang mga pagbabago. Upang maprotektahan ang piloto mula sa maliliit na apoy ng braso, ang pangharap na bahagi ng parol ay natakpan ng hindi basang bala.
Upang mapadali ang pagpipiloto sa mahabang flight, isang autopilot ang na-install sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at ang pag-aayos ng mga instrumento sa dashboard ay binago. Upang mabawasan ang mga aksidente sa mga landings, ang rem hook ay pinalakas. Ang bilang ng mga pakpak ng pakpak ay nadagdagan sa apat. Matapos ang lahat ng mga pagbabago, tumaas ang timbang ng sasakyang panghimpapawid, at ang saklaw ay nabawasan hanggang 2000 km. Gayunpaman, ang mga pagkukulang na ito ay higit pa sa bayad sa pamamagitan ng pagtaas ng kahusayan ng aplikasyon. Bago matapos ang giyera, higit sa 300 "Koreano" AD-4 ang itinayo, at isang kabuuang 398 yunit ang ginawa.
Noong Digmaang Koreano, ang Skyraider ay isa sa pangunahing sasakyang panghimpapawid ng US Navy, at ginamit din ito ng mga squadrons ng Marine Corps.
Ang mga unang pag-uuri ay ginawa noong Hulyo 3, 1950. Sa Korea, isinagawa ng Skyraders ang nag-iisang pag-atake ng torpedo sa kanilang kasaysayan, at nagwagi din ng isang tagumpay sa himpapawid (Po-2, Hunyo 16, 1953). Ayon sa mga ulat, sa loob ng tatlong taon ng giyera, nawala ang 128 A-1 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng lahat ng mga pagbabago. Kung ikukumpara sa piston na Mustangs at Corsairs na ginamit upang malutas ang parehong mga problema, mas mainam na nakikilala ng Skyraider ang sarili nito na may mas mahusay na makakaligtas at isang mas mataas na pagkarga ng bomba.
carrier-based fighter ng US Navy F4U "Corsair"
fighter US Air Force P-51D "Mustang"
Sa pagtatapos ng 40s, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Navy, isang pagkakaiba-iba ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Skyraider ay binuo gamit ang itinalagang AD-4B para sa transportasyon at paggamit ng mga sandatang nukleyar - isang taktikal na bomba nukleyar ng Mk.7 o Mk.8 uri Serial produksyon ng Mk.7 na may kapasidad na 1 Kt ay nagsimula noong 1952 - sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan, ang mga sukat at bigat ng bomba ay ginawang posible upang maihatid ito sa pamamagitan ng pantaktika na sasakyang panghimpapawid.
Isang bomba at dalawang mga tangke ng fuel outboard na 1136 liters bawat isa ay itinuturing na isang tipikal na karga para sa isang "atomic" na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake.
Ang pinakalaking pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ay ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng AD-6.
Nang ito ay nilikha, ang pangunahing diin ay inilagay sa pagtaas ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng matinding pagsalungat mula sa pagtatanggol sa hangin ng kalaban. Sa layuning ito, ang sabungan at mga tangke ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng AD-4B ay protektado ng mga overhead armor plate, ang disenyo ng ilang mga yunit ay binago sa mga haydroliko at fuel system, at ang ilan sa mga ito ay dinoble upang madagdagan ang kakayahang mabuhay. Ang AD-6 ay nilagyan ng isang na-upgrade na R3350-26WD engine na may kapasidad na 2700 hp. Ang serial production ng ikaanim na pagbabago ay sumabay sa ikalima. Isang kabuuan ng 713 sasakyang panghimpapawid ay binuo. Natapos ang produksyon noong 1957. Noong 1962, ang mga sasakyan ay nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga - A-1H.
Sa kalagitnaan ng 1960s, ang Skyrader ay maaaring maituring na isang lipas na na sasakyang panghimpapawid.
Sa kabila nito, ipinagpatuloy niya ang kanyang karera sa pakikipaglaban sa panahon ng Digmaang Vietnam.
Ang A-1 ay lumahok sa unang pagsalakay sa Hilagang Vietnam noong Agosto 5, 1964. Ginamit ng US Navy ang solong-upuang bersyon ng A-1H hanggang 1968, higit sa lahat sa Hilagang Vietnam, kung saan inaangkin nila ang piston na atake ng sasakyang panghimpapawid ay nanalo ng dalawang tagumpay laban sa MiG-17 jet fighters (Hunyo 20, 1965 at Oktubre 9, 1966). Ginamit ng US Air Force ang parehong A-1H at ang two-seater A-1E.
Noong 1968, ang Skyraders ay nagsimulang mapalitan ng mga modernong jet engine at inilipat sa mga kaalyadong South Vietnamese.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagpakita ng mataas na kahusayan sa pagbibigay ng direktang suporta sa mga puwersang pang-lupa, ngunit sila ay pinakatanyag sa kanilang pakikilahok sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip. Ang mababang bilis at mahabang oras na nasa hangin ay pinapayagan ang A-1 na mag-escort ng mga pagsagip ng mga helikopter, kabilang ang higit sa Hilagang Vietnam. Nakarating sa lugar kung saan naroon ang binagsak na piloto, nagsimulang magpatrolya ang Skyraders at, kung kinakailangan, pinigilan ang kinilalang mga posisyon ng kontra-sasakyang panghimpapawid. Sa papel na ito, ginamit sila halos hanggang sa katapusan ng giyera. Dalawang buwan lamang bago matapos ang pambobomba sa Hilagang Vietnam, sa pagtatapos ng 1972, ang escort ng search and rescue helikopter ay inilipat sa A-7 attack sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos nito, lahat ng mga sasakyan na nanatili sa serbisyo ay inilipat sa South Vietnamese Air Force, kung saan ito ang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pag-atake hanggang sa kalagitnaan ng giyera. Ang pagkalugi ng American Skyraders sa Timog Silangang Asya ay umabot sa 266 sasakyang panghimpapawid. Matapos ang pagbagsak ng rehimeng Saigon, maraming dosenang sasakyang panghimpapawid na handa ng ganitong uri ang nagpunta sa Hilagang Vietnam bilang mga tropeo.
Tropeo A-1N sa "Museum of War Traces" sa Ho Chi Minh City
Sa panahon ng giyera, dalawang piloto ng Skyrader ang iginawad sa pinakamataas na parangal sa militar ng Estados Unidos - ang Medal of Honor. Sa World War II, ang Skyraiders ay walang oras upang makibahagi, ngunit sa Korea at Vietnam ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit sa isang malaking sukat. Sa pagsisimula ng Digmaang Vietnam, ang sasakyang panghimpapawid ay mukhang isang anronismo, ngunit, gayunpaman, ginamit ito nang hindi gaanong matagumpay kaysa sa mga jet engine. Hindi alam kung saan o kailan nagawa ng Skyraider ang huling misyon sa pagpapamuok. Ngunit maaasahan na ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakilahok sa armadong tunggalian sa Chad noong 1979.
Sa kasalukuyan, maraming naibalik na sasakyang panghimpapawid ng Skyraider ang nalulugod sa mga mahilig sa paglipad sa eroplano sa Europa at USA kasama ang kanilang mga flight.
Sa pagtatapos ng talambuhay ng kamangha-manghang sasakyang panghimpapawid, nais kong ihambing ang kapalaran nito sa isang sasakyang panghimpapawid na may katulad na layunin, na nilikha sa USSR nang halos sabay.
Ang Il-10 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay itinayo bilang isang kapalit ng Il-2, isinasaalang-alang ang karanasan sa paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid na pang-atake at pinamamahalaang makilahok sa huling mga laban ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang pinabuting, modernisadong bersyon, na may pinahusay na sandata ng Il-10M, ay inilagay sa produksyon sa panahon ng post-war, at matagumpay na ginamit noong Digmaang Koreano. Ginawa niya ang batayan ng pag-atake ng eroplano sa USSR Air Force, hanggang sa ito ay natapos ng Khrushchev noong huling bahagi ng 50, nang ang mga daan-daang sasakyang panghimpapawid na handa na para sa labanan ay natanggal.
Inihanda batay sa mga materyales:
