Noong Marso, ipinakita ng korporasyong Amerikanong Boeing ang solusyon nito para sa FARA - ang konsepto ng isang reconnaissance at attack helicopter ng hinaharap. Alalahanin na ang isang bilang ng mga kumpanya ay dapat magsumite ng kanilang mga solusyon para sa kumpetisyon sa Future Attack Reconnaissance Aircraft, na idinisenyo upang palitan ang na-decommission na light multipurpose na Bell OH-58 Kiowa, na nagsilbing isang reconnaissance at fire support helicopter sa US Army. Ang isang nangangako na helikoptero ay dapat na umakma sa AH-64, at hindi ito palitan nang ganap, tulad ng paniniwala ng ilan. Sa pangkalahatan, sa ngayon ang US Army ay masaya sa Apache.
Seryoso na nilapitan ni Boeing ang isyu: ang interes ay pinalakas ng anunsyo noong Pebrero, kung saan ang mga balangkas ng rotorcraft ay maaaring makita sa unang pagkakataon. At para sa pagtatanghal mismo, isang video ang inihanda na nagpapakita ng mga pangunahing aspeto ng aviation complex.
Naku, lahat ng ito ay malamang na hindi matulungan ang kumpanya: maraming mga magagandang dahilan para dito. Una sa lahat, dapat sabihin na ang Boeing FARA (ang simbolo na gagamitin namin) ay ang huling sasakyang panghimpapawid na ipinakita bilang bahagi ng Future Attack Reconnaissance Aircraft. Tinalakay namin ang mga proyekto na ipinakita nang mas maaga sa isa sa mga naunang artikulo, ngunit angkop na ibalangkas ang sitwasyon nang maikling.
Sa ngayon, bilang karagdagan sa Boeing helikopter, ipinakita ang mga sumusunod na sasakyan sa pagpapamuok:
- Raider-X (Sikorsky);
- Bell 360 Invictus (Bell Helicopter);
- proyekto mula sa AVX Aircraft at L3 Technologies;
- AR40 (Karem).
Noong Marso 2020, ang Sikorsky ay sumulong sa pinakamalayo: ang demonstrador ng teknolohiya ng Raider-X, ang Sikorsky S-97 Raider helikopter, unang naitaas sa kalangitan noong 2015. At sa eksibisyon ng Association of the United States Army (AUSA) 2019, direktang ipinakita ng kumpanya ang konsepto sa Raider-X mismo. Tulad ng para kay Bell, ang kumpanya ay walang isang prototype o isang demonstrador ng teknolohiya, ngunit mayroon itong isang mataas na kalidad na full-size na mock-up, pati na rin ang mga kamangha-manghang mga animasyon, kung saan sinisira ng Invictus ang mga T-14 tank at T-15 mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya batay sa nasubaybayan na platform ng Armata. Dahil sa lumalaking kumpetisyon para sa merkado ng armas, ito ay isang kamangha-manghang paglipat, kahit na hinuhulaan na nakilala ang negatibo sa Russia.
Ang AVX Aircraft at L3 Technologies sa balangkas ng AUSA ay nagpakita ng isang modelo ng kanilang brainchild, at nilimitahan ni Karem ang sarili nito sa hindi masyadong mataas na kalidad na mga imahe ng helikopter, pati na rin isang modelo (hindi rin masyadong maganda, sa totoo lang). Laban sa background na ito, ang Boeing ay mukhang isang paborito, ngunit laban sa background ng Raider-X at Invictus hindi ito hitsura. Tingnan natin ang mga teknikal na detalye.
"Kakaibang" ebolusyon
Nagbigay ang Boeing ng isang pangkalahatang mensahe sa pagtatanghal. "Pinakinggan namin ang hukbo, sinuri ang lahat ng mga kahalili at na-optimize ang aming disenyo upang magbigay ng isang sasakyang panghimpapawid na nakakatugon sa mga kinakailangan," sinabi ng tagapagsalita ng kumpanya na si Shane Openshaw. "Nag-aalok kami ng isang lubos na maaasahan, matatag at may kakayahang umangkop na sasakyang panghimpapawid na may diin sa kaligtasan at labanan ng hinaharap."
Hanggang sa maaaring hatulan, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang makina na may anim na talim na pangunahing rotor, apat na talim na buntot na rotor at apat na bladed na pusher rotor. Kapansin-pansin na iminungkahi ni Boeing kamakailan ang gayong pamamaraan para sa paggawa ng makabago ng Apache: kung gayon ang karaniwang AH-64 ay iminungkahi na nilagyan ng isang pangatlong tagabunsod - isang pusher. Sa teorya, ang naturang pamamaraan ay dapat dagdagan ang bilis at saklaw ng AH-64 ng halos 50 porsyento, at ang ekonomiya ng 24 na porsyento. Sa parehong oras, ang presyo ng helikoptero ay dapat na tumaas ng 20 porsyento lamang. Gayunpaman, inuulit namin, ang lahat ng ito ay ayon sa mga pagkalkula ng panteorya ng kumpanya.
Tila na ang promising helikopter ay naging isang hango ng inisyatibong ito. Sa pamamagitan nito, mukhang kakaiba ito - tulad ng isang pag-usbong ng iba't ibang mga ideya, na magkakasama ay maaaring gawing masyadong mahal at kumplikado ang kotse. Ito ay nauugnay na alalahanin na ang ninuno ng parehong promising helikopter ay ang Lockheed AH-56 Cheyenne, na gumawa ng unang paglipad noong 1967. Sa kabila ng katotohanang ang AH-56 ay maaaring bumuo malapit sa lupa ng isang halos hindi kapani-paniwalang bilis para sa isang helikoptero na higit sa 400 kilometro bawat oras, ang programa ay isinara noong 1972, isinasaalang-alang na masyadong kumplikado. Ang pagkakaroon ng binigyan ng kagustuhan, na kung saan ay kapansin-pansin, sa mas tradisyonal na "Apache".
Posible, syempre, na ngayon ay isinasaalang-alang ng Boeing ang mga pagbutas sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid noong nakaraang mga taon. Nabatid na ang isang promising helicopter para sa kumpetisyon ng FARA ay makakatanggap ng isang turboshaft engine at maaabot ang mga bilis na higit sa 300 kilometro bawat oras. Ang isang kanyon ay makikita sa ilong ng helikopter, at apat na mga missile sa hangin patungo sa panloob na mga suspensyon. Marahil ang arsenal ay hindi magiging limitado sa ito, at ang helicopter ay makakaya na opsyonal na magdala ng mga misil sa mga panlabas na may hawak. Ang parehong Bell 360 Invictus, halimbawa, ay maaaring magdala ng hanggang sa walong mga naka-gabay na air-to-surface missile sa mga panlabas na suspensyon, at apat pang mga missile sa mga panloob na compartment. Sa kabilang banda, ang konsepto ng Bell ay orihinal na mayroong dalawang mga pakpak kung saan mailalagay ang mga may hawak. Ang Boeing ay wala ng uri: kahit papaano hindi pa.
Ang Invictus at ang Boeing helikopter ay nagbabahagi ng isang malayong pagkakapareho ng biswal sa hindi nakakagambalang Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche, ang proyekto na dati ay sarado. Gayunpaman, dapat ipalagay na alinman sa isa o sa iba pa ay hindi magiging ganap na stealth, na nililimitahan ang kanilang sarili sa isang "katamtamang" pagbaba ng pirma sa radar. Ito ay nauugnay na alalahanin na ang isa sa mga maaaring pagbabanta sa larangan ng digmaan, ang Tunguska missile at gun complex, ay may isang optical guidance channel, na higit na pinagsama ang mababang pirma ng rotorcraft. Ang nakaw na teknolohiya ay hindi makatipid kahit na ang pinakasimpleng artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid mula sa apoy kung ang helikoptero ay mababa ang paglipad.
Ito ay nauugnay na tandaan na ang stealth ay napakamahal. Kaya, halimbawa, halos tatlong bilyong dolyar ang ginugol sa pagpapaunlad ng nabanggit na Comanche, na nagtayo lamang ng dalawang mga prototype. Inaasahan na maghahatid ang US Army ng 1,292 RAH-66 helicopters na may kabuuang halaga na humigit-kumulang na $ 35 bilyon. Isinasaalang-alang ang mga modernong avionics (ang programa ng Comanche ay isinara noong 2004), ang presyo ng mga helikopter ay malamang na tumaas pa.
Itim na guhitan para sa Boeing
Kabilang sa mga kalamangan, ang isang tao ay maaaring mangalanan ng isang tabi-tabi na pag-aayos ng tauhan na maginhawa sa mga tuntunin ng pagpipiloto sa panahon ng mga misyon ng pagpapamuok, pati na rin ang malawak na karanasan ni Boeing sa pagtatayo ng mga helikopter ng labanan. Gayunpaman, dito nagtatapos ang mga seryosong kalamangan, tulad ng nabanggit sa itaas. Ang Sikorsky, kasama ang Raider-X nito, na mayroong isang coaxial rotor at isang push rotor, ay mas malayo pa kaysa sa Boeing. Sa parehong oras, ang Bell Helicopter, sa kaso ng Invictus, ay nag-aalok ng isang mas konserbatibo at potensyal na mas mababa mapanganib na pagpipilian.
Ito ay hindi binibilang ang patuloy na pagkabigo ng Boeing sa Boeing 737 MAX na airliner ng pasahero, malubhang paghihirap sa pagdadala ng tanker ng KC-46 sa maayos na gawain at ambisyosong mga plano upang lumikha ng isang ikaanim na henerasyong manlalaban, na nagwagi ng isang pagkatalo mula kay Lockheed Martin sa isang matandang kumpetisyon para sa isang ikalimang henerasyon na manlalaban … Sa pangkalahatan, ang nasa itaas ay hindi naglalapit sa sandali ng unang paglipad ng Boeing FARA. Tulad ng kanyang tagumpay sa kompetisyon.
