Sa naganap at bantog na kasaysayan ng Inglatera sa ikalawang kalahati ng ika-16 na siglo, ang pangalan ni John Davis, isang natitirang Ingles na navigator at explorer, sa loob ng maraming taon ay nasa mga anino kumpara sa mga kinatawan ng kalawakan ng "mga aso sa dagat" D Hawkins, F. Drake, W. Raleigh at polar explorer na sina G. Hudson, W. Baffin at iba pa. Ngunit hindi siya mas mababa sa kanila alinman sa antas ng paglalayag, o sa mga nakuhang resulta. Sa mga nagdaang taon, mas madalas na naaalala siya ng mga tao, ngunit tungkol lamang sa kanyang mga aktibidad sa pirata. Bilang isang resulta, sa USA, umabot sa puntong si John Davis ay naging isa sa mga tauhan sa pelikulang Hollywood na "Pirates of the Caribbean", kung saan siya, sa pangalang Davy Jones, ay naglalayag ng dagat sa sinumpa barko "Flying Dutchman" para sa 4 na bahagi. Sa parehong oras, hindi nila naaalala ang lahat na pagmamay-ari niya ang karangalan ng pagiging isang muling natuklasan (pagkatapos ng Vikings) ng Greenland noong 1585. Iyon sa kanyang pangalawang paglalayag noong 1586, natuklasan niya ang Cumberland Bay ng Baffin Land, sinuri nang detalyado ang baybayin ng Hilagang Amerika at tinukoy ang eksaktong lokasyon ng Hudson Strait. Sa pangatlong paglalayag noong 1587, muli niyang sinuri ang Greenland, lumilipat sa hilaga sa 72 ° 12 'N. NS. Ang tumpak na mga mapa na nilikha niya ay nagbigay daan sa mga susunod na explorer tulad ng Hudson at Baffin. Ang kanyang mga obserbasyon ay nagbigay ng kontribusyon sa pag-unlad ng industriya ng panghuhuli ng balyena sa Ingles. Bilang karagdagan, si Davis ang imbentor ng maraming mga instrumento sa pag-navigate, kasama ang Davis double quadrant. Siya ang may-akda ng maraming mga libro tungkol sa mga pang-dagat na gawain.
Ang kuwento ng kapanganakan ni John Davis ay hindi alam para sa tiyak. Ayon sa ilang mga mapagkukunan, siya lamang ang nag-iisang anak na lalaki at tagapagmana ng isang panginoong Ingles, ngunit pagkatapos nagtapos mula sa mga klase sa dagat ng Liverpool, na dalawampu't isang taong gulang, ginusto niya ang kapalaran ng isang pirata kaysa sa serbisyong pang-hari at nagpunta sa dagat sa isa ng mga barko ng kanyang ama sa paghahanap ng pakikipagsapalaran. Ayon sa isa pang bersyon, na kung saan ay mas laganap sa historiography ng Soviet, si John Davis ay nagmula sa isang hindi pa isinisilang, mahirap na pamilya at sinimulan ang kanyang buhay bilang isang batang lalaki ng barko.
Maging tulad nito, isang mahusay na pangunahing edukasyon, kasama ang natural na mga kakayahan, isang pagnanasa para sa kaalaman at nakuha na karanasan sa paglalayag, pinapayagan siyang maging isang bantog na kapitan sa edad na tatlumpung taon. Ang magkapatid na Adrian at Humphrey Gilbert, na naghahanap ng hilagang mga ruta sa India at China, ay nagpakilala kay Davis sa ilan sa pinakamataas na estadista, na ipinakita niya noong Enero 1583 ang kanyang mga panukala para sa pagbubukas ng ruta sa hilagang kanluran. Nang matagpuan ang mga ito bilang kapansin-pansin, sila naman ay ipinakilala sa kanya sa isang pangkat ng mayayaman at maimpluwensyang mangangalakal sa London. Salamat sa kanilang materyal na suporta, tumanggap si Davis dalawang taon sa paglaon ng dalawang barko sa ilalim ng kanyang utos - ang Sunshine na may isang pag-aalis ng 50 tonelada kasama ang isang tauhan ng 23 katao at ang Moonshine na may isang pag-aalis ng 35 tonelada sa isang tripulante ng 19 na tao.
Noong Hunyo 7, 1585, ang parehong mga barko ay naglayag mula sa Dartmouth, at noong Hulyo 20 ay lumapit sa timog-silangan na baybayin ng Greenland, na napapaligiran ng tuluy-tuloy na yelo. Humahanga sa kawalan ng buhay ng hindi kilalang lupa, tinawag ito ni Davis na "Ang Lupa ng Kawalan ng pag-asa." Ang pagpunta sa timog-kanluran, ang mga barko ay bilugan ang timog na dulo ng Greenland - Cape Farvel, tumungo sa hilaga-kanluran at sa latitude 64 ° 15 'ay muling pumasok sa isang malawak na bay, na tinawag na Gilbert's Bay (ngayon ay Gothob Bay). Dito naganap ang unang kakilala ng mga marino ng Ingles na kasama ang Greenlandic Eskimo. Sa mga unang araw ng Agosto, iniwan muli ng mga barko ang dagat na walang yelo, na nagtutungo ng isang kurso sa hilagang-kanluran.
Sa kabila ng madalas na mga bagyo na napagitan ng mga bagyo ng niyebe, ang mga barko ay naglayag ng higit sa 320 milya. Sa latitude na 66 ° 40 ', isang lupa ang natuklasan, na pinangalanan niyang Cumberland, na naging isang peninsula sa isang malaking isla (ngayon ay Lupa ng Baffin). Kaya't ang kipot sa pagitan ng Greenland at ng Canadian Arctic Archipelago ay natuklasan, na tumanggap ng pangalan na Davis. Sa paniniwalang napakalayo na niyang napunta sa hilaga, tumalikod si Davis. Paglabas sa malawak na pasukan sa pagitan ng dalawa, tulad ng pinaniniwalaan niya, mga isla, nagpasiya siya na maaaring may isang nais na daanan, at naging ito. Ngunit di nagtagal ay pumasok ang mga barko sa isang siksik na hamog na nag-iwas sa karagdagang paglalakbay. Sa paniniwalang natagpuan ang simula ng Northwest Passage, binilisan ni Davis na bumalik sa Dartmouth.
Nasisiyahan sa isang mapangahas na paglalayag, mga kwento tungkol sa mga resulta at posibleng mga prospect, ang mga mangangalakal sa London ay naglabas ng pondo para sa isang bagong paglalakbay sa susunod na taon, 1586. Sa nakaraang mga sisidlan na "Sunshine" at "Munshine" ay idinagdag na "Mermaid", na may isang pag-aalis ng 250 tonelada at isang sampung toneladang pinas na "Nora Star". Ang mga barko ay umalis sa Dartmouth noong Mayo 7, at noong Hunyo 15, sa isang latitude na 60 °, lumapit sila sa yelo at lupang natabunan ng niyebe (timog na dulo ng Greenland). Ito ay naging imposible na mapunta dito. Ang isang malakas na bagyo na nagsimula noong Hunyo 29 ay dinala ang mga barko sa hilaga - hanggang sa ika-64 na parallel, mula sa kung saan mabilis silang nakarating sa Gilbert's Bay. Sa kabila ng masamang panahon, nagsimulang maghanap si Davis ng daanan, ngunit noong Hulyo 17, sa latitude 63 ° 08 ', nakatagpo ng mga barko ang isang solidong bukid. Hanggang sa Hulyo 30, sinundan nila ang gilid nito sa isang dank, malamig na hamog na ulap. Ang tackle at sails ay nagyelo, at ang mga tauhan ay nagsimulang mahuli. Ang mga mahirap na kundisyon sa paglalayag, karamdaman, at lumalala na nutrisyon ay hindi kinalugdan ng mga mandaragat, at nagpasiya si Davis na ipadala ang Mermaid at Moonshine, hindi angkop para sa paglalayag sa yelo, sa Inglatera kasama ang mga may sakit at hindi nasisiyahan at hamog sa hilaga.
Noong Agosto 18, sa latitude 65 °, isang mataas na mabatong promontory ang nagbukas, timog kung saan walang lupa ang napansin. Ang parehong mga barko ay lumiko sa kanluran. Gayunpaman, sa gabi ng ika-19, nagsimula ang isang malakas na niyebe, lumakas ang hangin, naging isang snowstorm sa umaga. Makalipas ang ilang oras, nakakuha sila ng kanlungan sa isang bay na protektado mula sa hangin, ngunit, makalapag sa baybayin, nalaman ng mga mandaragat na nasa isla sila. Pagliko sa timog, si Davis, habang sumusunod, ay hindi napansin ang pagpasok sa Hudson Bay at nagtungo sa baybayin ng Labrador Peninsula. Sa latitude 54 ° 15 'lumapit ang mga barko sa kipot, na kinuha para sa nais na Northwest Passage. Dalawang marahas na bagyo ang pumigil sa survey nito. Noong Setyembre 6, nawala si Davis sa 5 katao ang napatay habang nangangisda ng mga lokal na residente. Sa gabi ng parehong araw, isang bagong bagyo ang tumama sa mga barko, kung saan nawala sila sa isa't isa, at ang "Moonshine" ay malubhang napinsala sa palo at palusot. Huminahon ang panahon noong Setyembre 10, pinalitan ng kanais-nais na hanging hilagang-kanluran.
Dumating ang Moonshine sa Dartmouth noong 4 Oktubre, ngunit nawawala ang Burrow Star. Ang isang maikling account ng Davis 'tungkol sa paglalakbay na ito ay nakaligtas, kung saan ipinahiwatig niya ang biktima na dinala - 500 buong at 140 halves ng mga balat ng selyo at maraming maliliit na piraso ng damit. Bagaman ang ninanais na daanan patungong Tsina at India ay hindi natagpuan, ang mga mangangalakal ay nagsangkap ng isang bagong paglalakbay sa tatlong mga barko, hinihiling na ang paghahanap para sa Hilagang-Kanlurang Daan ay isama sa pangangaso para sa pangangaso. Sa tagsibol ng 1587, si Davis ay muling sumakay sa tatlong mga barko para sa Arctic, agad na patungo sa Gilbert's Bay. Dito ay iniwan niya ang dalawang malalaking sisidlan para sa pangingisda, at sa maliit ay ipinagpatuloy niya ang paghahanap ng daanan. Dumaan ito sa baybayin ng Greenland hanggang 72 ° 12 ', at pagkatapos ay sa bukas na dagat hanggang 73 ° N. NS. Huminto sa pamamagitan ng hindi malalampasan na yelo, lumiko si Davis sa timog-kanluran at sa kalagitnaan ng Hulyo ay lumapit sa Baffin Land, at pagkatapos, magpatuloy sa timog, dumating sa makipot, na bukas sa unang paglalayag. Matapos ang paglalayag sa hilagang-kanluran sa loob ng dalawang araw, gayon pa man ay napagpasyahan niya na ito ay isang bay, na pinangalanan niyang Cumberland. Paglabas nito, sinimulang surbeyin ni Davis ang timog-silangan na gilid ng Baffin Land. Pagkatapos ay dumaan siya sa pasukan sa Hudson Bay at nagpatuloy sa Labrador Peninsula hanggang sa ika-52 na parallel, pagkatapos nito, kulang sa pagkain at sariwang tubig, bumalik siya sa Inglatera.
Sa kabila ng matagumpay na pangingisda ng dalawa pang mga sisidlan, tumanggi ang mga mangangalakal na magbigay tulong sa ibang ekspedisyon. Noong Hulyo 1588, isang armada ng Espanya na tinatawag na Invincible Armada ang lumitaw sa baybayin ng Inglatera, nagbabantang sasalakayin ang isla. Sumali si Davis sa British navy at kinuha ang komand ng Black Dog, na ginamit niya upang talunin ang Armada. Nang sumunod na taon, 1589, sumali siya sa pag-agaw ng mga kargamento ng mga ginto at pilak na Amerikano mula sa mga galleon ng Espanya sa Azores sa ilalim ng utos ni George Clifford. Ang pagsalakay ay nagdala ng minimithi na nadambong at bumawi para sa materyal na pagkawala ng lugar ng kapitan kasama ang mga mangangalakal sa London.
Nakuha ni Davis ang isang mahusay na sasakyang pandagat. Makalipas ang dalawang taon, sinimulan ni Davis at Thomas Cavendish ang pagsasaayos ng isang caper expedition sa Karagatang Pasipiko. Ang bahagi ng Davis, ang unang representante ng Cavendish, ay ang gastos ng kanyang sariling barko at £ 1,100. Ang pangunahing bagay sa "kasunduan sa ginoo" ay ang kundisyon na sa pag-uwi mula sa baybayin ng California, iiwan ni Davis ang "taga-disenyo" ng Cavendish at sa kanyang barko na may pinas ay paghiwalayin niya at magpatuloy sa hilaga upang maghanap para sa Northwest Passage sa ang kanlurang bahagi ng hindi pa rin kilalang American mainland.
Isang ekspedisyon na binubuo ng tatlong barko at dalawang maliliit na barko ang umalis sa Plymouth noong Agosto 26, 1591. Noong Nobyembre 29, nakarating ang mga barko sa baybayin ng Brazil. Noong Disyembre 15, lumapit sila sa maliit na bayan ng Santos, at sa ika-24 humiga sa isang kurso patungo sa Strait of Magellan. Noong Pebrero 7, isang bagyo ng lakas ng bagyo ang kumalat sa mga barko sa buong karagatan. Nang bumuti ang panahon, nagpasya si Davis na magtungo sa Port Design Bay (ngayon ay Puerto Deseado sa Argentina) at dumating noong Marso kasama ang tatlong barko na sumasama sa ruta. Ang Cavendish ay hindi dumating hanggang Marso 18. Mula sa kanyang mga kwento hanggang kay Davis, naging malinaw na nawalan siya ng pagnanasa at lakas na ipagpatuloy ang pagsalakay. Gayunpaman, noong Abril 8, ang detatsment ay muling nagtungo sa Strait of Magellan at nakaangkla sa isang maliit na bay. Nagsimula ang gutom at sakit sa mga barko. Sa wakas ay nawalan ng tiwala ang Cavendish sa tagumpay ng pagdaan ng Strait of Magellan at iginiit na bumalik sa Brazil upang doon ipagpatuloy ang pagsalakay sa paligid ng Cape of Good Hope. Matapos ang mahabang pagtatalo, na tumagal hanggang Mayo 15, pinilit niyang bumalik. Paglabas ng kipot noong Mayo 18, nawala agad ang mga barko.
Ang "taga-disenyo" ay nagpunta sa isang hindi kilalang lupa, ngunit dahil nawala ang palo nito, at sa 75 katao na nakasakay, bukod kay Davis at sa kanyang katulong, mayroon lamang 14 na malulusog na mandaragat, hindi posible na siyasatin ang pagtuklas. Ito ang Falkland Islands. Sa Port Design, nagpasya si Davis na iwanan ang barko para sa pag-aayos na naghihintay sa pagdating ng Cavendish, at kasama ang malulusog na mga mandaragat ay nagpunta sa isang tuktok sa kahabaan ng American mainland hanggang sa Northwest Passage. Ang mga marino ay nagsimulang ayusin ang mga barko at muling punan ang kanilang mga probisyon. Ang bay ay puno ng mga selyo at penguin, isda at tahong. Noong Agosto 6, nagpapasya na ang Cavendish ay nagpatuloy na sa Strait of Magellan at, marahil, naghihintay sila doon, umalis sila sa Port Design.
Ang mga nakakapagod na bagyo, ang pang-araw-araw na posibilidad na malapit na mamatay, mamasa-masa, walang pagbabago ang pagkain ay nagbigay ng hindi kasiyahan sa ilan sa mga tauhan at isang pagnanais na bumalik sa Port Design. Tinipon ni Davis ang karwahe at ipinahiwatig na ang paghihintay para sa Cavendish ay inilagay sila sa bingit ng kamatayan. Mas mabuti pang lumayo pa kaysa bumalik. Inaprubahan ng katulong ni Davis na si Randolph Koten ang mga argumento ng kapitan at iminungkahi na pumunta sa Karagatang Pasipiko. Noong Oktubre 2, ang mga barko ay pumasok sa karagatan, ngunit sa gabi ay nagsimula ang isang bagyo ng lakas ng bagyo. Sa darating na gabi, ang pinas ay namatay kasama ang buong tauhan. Noong Oktubre 11, ang Tagadisenyo, na nawala ang karamihan sa kanyang mga paglalayag, natagpuan ang kanyang sarili na malapit sa mabatong baybayin sa bingit ng kamatayan at himala lamang na nakaligtas salamat sa sining nina Davis at Koten.
Sa pag-ikot ng kapa, ang barko ay pumasok sa isang kalmadong bay, kung saan ito ay napunta sa mga puno ng baybayin (lahat ng mga angkla ay nawala). Nagpahinga ang tauhan at inayos ang barko hanggang Oktubre 20. Sa ika-21 nakarating kami sa makitid, kung saan bigla silang naabutan ng isang bagyo mula sa hilagang-kanluran. Muli, ang kasanayan at pagpapasiya ni Davis ay nagligtas sa taga-disenyo mula sa kamatayan sa isang makitid na kipot. Noong ika-27 inilabas niya ang barko sa Dagat Atlantiko, at noong ika-30 lumapit sila sa Port Designer.
11 milya sa timog-silangan ay isang isla na tinawag nilang Penguin. Noong Oktubre 31, ang taga-disenyo ay tumawid sa bay at noong Nobyembre 3, na-moored sa isang mataas na pampang sa bukana ng ilog. Makalipas ang tatlong araw, isang pangkat ng mga mandaragat ay sumakay sa isang bangka patungong Penguin Island upang kumuha ng karne ng manok at mga itlog. 9 na tao ang umakyat sa pampang, at ang bangka na may natitira ay nagpatuloy sa baybayin. Wala sa mga bumababa ang nakita muli. Makalipas ang ilang araw, lumitaw ang mga Indian, sinunog ang mga palumpong at, sa ilalim ng takip ng apoy, lumipat patungo sa barko. Walang duda tungkol sa hindi kanais-nais na hangarin, at ang natitirang mga mandaragat ay nagpaputok mula sa mga kanyon. Ang mga umaatake ay tumakas sa gulat at umalis sa bay. Maliwanag, 9 na tao na lumapag sa Penguin Island ang napatay nila.
Umalis sa Port Design, ang barko ay nagtungo sa Brazil at nakarating sa baybayin ng isla ng Plasensia noong Enero 20, 1593. Matapos ang laban sa Portuges at Indiano, na pumatay sa 13 katao, dali-daling tumulak si Davis mula sa Plasensia. Gayunpaman, sumunod ang mga bagong sakuna. Kapag dumadaan sa equatorial strip, ang mga tuyong penguin ay nagsimulang lumala, lumitaw ang mga bulate sa maraming mga numero, na literal na dumami ng lumulukso. Matapos mapasa ang equator, lumitaw ang scurvy sa barko, 11 katao ang namatay dahil sa pagkalason sa hindi magandang kalidad na karne.
Ang sakit ay nakaapekto sa lahat maliban kay Davis at cabin boy. Bilang karagdagan sa mga ito, 3 pang mga pasyente ay maaaring gumana sa anumang paraan sa mga paglalayag. Si Davis at ang may sakit na si Koten ay pumalit na magbantay sa timon. Nang lumapit ang taga-disenyo sa baybayin ng Ireland sa Birhaven noong Hunyo 11, ang populasyon na galit sa British ay tumanggi na tumulong. Makalipas lamang ng 5 araw, hinimok ni Davis ang mga tauhan ng isang English fishing vessel na pumasok upang ihatid ang mga namamatay na marino sa Inglatera. Ang pag-iwan ng isang katulong at ilang mga mandaragat sa taga-disenyo, siya mismo ang sumama sa mga maysakit sa Padstow (Cornwell). Dito niya nalaman ang pagkamatay ng Cavendish.
Pagkatapos nito, nagkaroon ng pahinga sa malalayong paglalakbay sa dagat ni Davis. Maliwanag, sa oras na ito na nakumpleto niya ang paglikha ng kanyang instrumento para sa pagsukat ng taas ng mga bituin at pagtukoy ng latitude ng isang lugar. Sa aparatong ito, sa kauna-unahang pagkakataon, ang ideya ng pagdadala ng imahe ng dalawang bagay (ang ilaw at ang abot-tanaw), sa pagitan ng kung saan ang sukat ay sinusukat sa parehong direksyon, ay praktikal na natanto. Ang prinsipyo ng pagbawas ng dalawang bagay sa isang imahe ay ang batayan pa rin ng ideya ng pagbuo ng modernong nabigasyon at pagsukat ng mga sextant. Tinawag na Davis, o ang "English Quadrant," ang tool na ito ay nangangailangan ng ilang kasanayang magamit, lalo na sa mga oras ng kaguluhan. Ang bulag na araw ay pinilit na sukatin ang kanyang taas, na naging likuran sa kanya. At, gayunpaman, ang aparato ay naging laganap. Ang quadrant ay ginamit din sa navy ng Russia at sa wakas ay pinalitan ng sextant nina Hadley at Godfrey sa kalagitnaan lamang ng ika-19 na siglo.
Noong 1594, ang aklat ni Davis na "Mga Lihim ng mga Sailor" ay nai-publish, kung saan kinolekta niya at binalangkas ang pangunahing mga isyu ng pag-navigate at pagsasanay sa dagat. Noong 1595 ang kanyang bagong akda ay nai-publish - "Hydrographic Paglalarawan ng Mundo". Dito, binuod ni Davis ang kanyang kaalaman sa Daigdig, ipinahayag ang ilang mga kagiliw-giliw na pagsasaalang-alang batay sa kanyang paglalayag: tungkol sa pagkakaroon ng mga hilagang daanan mula sa Europa patungong China at India, tungkol sa direktang pag-abot sa kanila sa buong Hilagang Pole, tungkol sa pagkakaroon ng maraming bilang ng mga isla sa hilagang baybayin ng kontinente ng Amerika, na ngayon ay tinawag na arkipelago ng Arctic ng Canada.
Noong 1596, si Davis ay nakilahok sa isang ekspedisyon ng militar ng Anglo-Dutch sa pangunahing base ng Spanish navy, si Cadiz, bilang navigator ng squadron ng mga barko ni Walter Raleigh at, marahil, kasabay na kumander ng kanyang punong barko, ang Worswith. Ang paglalakbay na ito sa wakas ay inilibing ang pag-asa ng hari ng Espanya na si Philip II para sa paghihiganti para sa pagkatalo ng "Hindi Magapiig na Armada" at mga bagong plano para sa landing sa Inglatera. Naging enlist sa serbisyo ng Dutch, si Davis bilang navigator noong 1598 ay nakilahok sa isang ekspedisyon sa baybayin ng India at Indonesia. Noong 1600, sumali si Davis sa bagong nabuo na English East India Company at naging punong navigator ng ekspedisyon sa ilalim ng utos ni John Lancaster.
Ngunit ang pag-iisip ng Northwest Passage ay hindi iniwan sa kanyang buong buhay. Bumalik sa Inglatera noong 1603, siya ay sumang-ayon na pumunta sa isang bagong ekspedisyon sa ilalim ng utos ni Edward Michelborn, at sa posisyon ng punong nabigador ay naglayag mula sa Inglatera sa barkong "Tiger". Noong Disyembre 1604, ligtas niyang pinangunahan ang mga barkong ekspedisyon sa Malacca Peninsula. Sa pagtatapos ng Disyembre 1605, ang Tigre, kasunod ng baybayin ng Pulo ng Bintan (silangan ng Singapore), ay nakakita ng basura kasama ang mga taong namamatay sa mga bahura. Kinuha sila ng mga marinong British at isinakay sila. Sa loob ng dalawang araw ang mga tauhan ng Tigre at ang nailigtas na mga marino ng Hapon ay ginugol ang kanilang oras sa pamamahinga at paglilibang. Noong Disyembre 29 o 30, ang Hapon, na naging isang pirata, na nahuli ng bagyo at nag-crash matapos ang isang mapanirang pagsalakay sa hilagang baybayin ng Kalimantan (Borneo), sinalakay ang mga tauhan ng Tigre. Dahil sa sorpresa, nakuha nila ang bahagi ng barko, ngunit ang tagabaril ng barko ay mabilis na nakapaglagay ng maliliit na mga kanyon sa quarterdeck at sa maayos na pag-apoy ay inilagay ang mga pirata sa isang stampede. Karamihan sa mga tauhan ng Tigre ay pinatay sa pagtatalo, kasama si John Davis kabilang sa mga unang napatay. Ang mga kaganapan sa "Tigre", ang pagkamatay ng punong nabigador ay pinilit ang ulo ng ekspedisyon na si Michelborn na huminto sa paglalayag at bumalik sa Inglatera.
Ang kasaysayan ay hindi napangalagaan ang isang buhay na larawan ni Davis, ni ang eksaktong lugar ng kanyang libing. Ang pinakamahusay na epitaph para sa natitirang mandaragat at explorer na ito ay ang pahayag ng Amerikanong istoryador ng huling siglo na si D. Winsor: "Ang pag-navigate ay may utang sa pag-unlad nito kay Davis kaysa sa sinumang ibang Ingles …"
