Ang mga riles sa Imperyo ng Russia ay itinayo pangunahin ng mga pribadong negosyante. Ngunit sa interes ng estado, gamit ang parehong suporta ng estado at mga pondo ng estado.
Ang katotohanan na ang Russia ay malayo sa likuran ng mga nangungunang ekonomiya ng mundo sa pag-unlad ng komunikasyon ng riles ay naging malinaw sa wakas kahit sa panahon ng Digmaang Crimean (1853-1856), nang ang mga pagkagambala sa supply ng hukbo sanhi ng maputik na kalsada ay naging isa sa pangunahing mga dahilan para sa pagkatalo.
Noong 1855, 980 milya lamang ng mga riles ang inilatag sa bansa, na 1.5% ng network ng daigdig na riles. Ang pagkatalo sa giyera ang naging lakas para sa pagbuo ng pinakamatagumpay na patakarang pang-industriya sa kasaysayan ng tsarist Russia, bilang isang resulta kung saan ang gobyerno at pribadong kabisera, sa pamamagitan ng magkasamang pagsisikap, hindi lamang nalampasan ang pagkahuli sa mga advanced na bansa, ngunit pumangalawa rin sa pangalawang puwesto sa mundo pagkatapos ng Estados Unidos.
Noong Enero 26, 1857 ay ang araw kung kailan ang kataas-taasang kapangyarihan ng Russia, iyon ay, Emperor Alexander II at ang kanyang agarang entourage, ay nagpasyang tapusin ang pangunahing sanhi ng lahat ng mga kaguluhan sa Russia - ang pagiging hindi perpekto ng mga ruta ng transportasyon. Noon na ang Tsar's Decree ay inisyu sa pagtatatag ng Main Society of Russian Railways (GORZhD) para sa pagtatayo at pagpapatakbo ng unang network ng mga riles ng Russia.
Alinsunod sa dekreto ng tsarist, ang mga unang pasahero ay binigyan ng espesyal na paglalakbay
Ang kumpanya ay binigyan ng isang konsesyon para sa pagtatayo ng apat na linya, 4,000 milya ang haba: mula sa St. Petersburg hanggang Warsaw, na may sangay sa hangganan ng Prussian; mula sa Moscow hanggang Nizhny Novgorod; mula sa Moscow, sa pamamagitan ng Kursk, hanggang sa Feodosia at mula sa Kursk o Orel, sa pamamagitan ng Dinaburg, hanggang sa Libava. Ang nakapirming kabisera ng kumpanya ay natutukoy sa 275 milyong rubles, kung saan ang gobyerno ay nagbigay ng 5% na garantiya sa kita. Sa katotohanan, ang lipunan ay nakakuha lamang ng pagkolekta ng 112 milyong rubles, at sapat lamang sila para sa pagtatayo ng mga riles ng Warsaw at Moscow-Nizhny Novgorod.
Noong 1862, ang heneral-heneral, propesor ng inilapat na matematika, kasapi ng Konseho ng Estado, si Pavel Petrovich Melnikov ay hinirang bilang bagong punong tagapamahala ng mga riles. Sa panahon ng kanyang pamamahala sa Kagawaran ng Riles, ang network ng mga riles ng Russia ay tumaas ng 7.62 km.
Pavel Petrovich Melnikov, Unang Ministro ng Riles ng Imperyo ng Russia
"Ang mga riles ay lubhang kinakailangan para sa Russia, ang mga ito, maaaring sabihin ng isa, naimbento para sa kanya … higit pa sa anumang ibang bansa sa Europa … ang klima ng Russia at ang puwang nito … gawin silang lalong mahalaga para sa ating bayan.. " Nakita ni Melnikov ang kanyang misyon sa pagtatayo ng mga riles.
Ibinalik niya ang kumpiyansa sa negosyo sa pamumuhunan sa mga riles. Ang gobyerno ay nagtatag ng isang bagong order ng mga konsesyon: naglabas ito ng paunang mga sertipiko nang hindi nag-aambag ng kapital na kinakailangan para sa pagbuo ng isang lipunan. Pinapayagan ang pagtatayo ng Ryazan-Kozlovskaya railway, sa kabisera kung saan 1/4 lamang ang namamahagi, at ang mga bono ay inisyu sa mga Prussian thaler - ang mga maliit na negosyanteng Aleman ay nagsimulang bumili ng mga bono ng mga riles ng Russia.
Sa parehong oras, isang bagong kadahilanan, ang zemstvo, ay umuusbong sa pagtatayo ng mga riles. Noong 1866, ang konsesyon para sa pagtatayo ng Kozlovo-Voronezh railway ay inisyu sa zemstvo ng lalawigan ng Voronezh, noong 1867 ang Yelets zemstvo ay nakatanggap ng isang konsesyon para sa pagtatayo ng isang riles ng tren mula Gryazi hanggang Yelets. Mahigit sa 65% ng bahagi ng kapital na nabuo mula 1861 hanggang 1873 ay hawak ng industriya ng riles.
Ang mga kanais-nais na kundisyon para sa pagbibigay ng mga konsesyon ay sanhi ng isang tunay na boom ng tren, na tumatagal hanggang sa kalagitnaan ng dekada 70. Dose-dosenang mga bagong kumpanya ang sumibol. Para sa mga taon 1865-1875. ang haba ng network ng riles sa bansa ay nadagdagan mula 3, 8 libo hanggang 19 libong mga dalubhasa.
Ang lahat ng ito ay humantong sa pagbabago ng batas ng konsesyon: ang inisyatiba upang mag-isyu ng isang konsesyon, bilang isang patakaran, ay nagsimulang magmula hindi mula sa isang pribadong negosyante, ngunit mula sa estado. Napilitan ang gobyerno na maglaan ng mga pondong badyet upang pondohan ang konstruksyon. Ang mga conscessionaires ay talagang nagtatayo ng mga kalsada na may pondo ng gobyerno, at sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. ang mga riles ay hindi na isinasaalang-alang ng gobyerno bilang isang komersyal na negosyo, binigyan sila ng katayuan ng mga institusyon na mayroong isang panlipunan at madiskarteng layunin.
Ang kontrol ng estado sa mga lipunan ng riles ay isinagawa ng iba't ibang mga pamamaraan: mula sa pagpapakilala ng mga kasapi mula sa gobyerno o mga institusyong zemstvo sa lupon ng mga lipunan ng riles hanggang sa regulasyon ng mga taripa. Noong 1887, isang batas ang naipasa, kung saan kinilala ng gobyerno ang karapatang magtakda ng mga taripa sa mga riles. Sa gayon, ang estado, habang ginagarantiyahan ang isang minimum na kakayahang kumita at pagbibigay ng mga kumpanya ng mga nais pautang, kasabay nito ay natupad ang mahigpit na regulasyon ng mga pahayag sa pananalapi, taripa at kontrata sa negosyo na natapos ng mga kumpanya.
Mula noong 1880, mismong ang estado ay nagsisimulang magtayo ng mga riles ng tren at unti-unting bumibili ng mga pribado. Tambov-Saratovskaya, Kharkov-Nikolaevskaya, Uralskaya, Ryazhsko-Vyazemskaya, Ryazhsko-Morshanskaya, Morshansko-Syzranskaya, Orlovsko-Gryazskaya, Varshavsko-Terespolskaya, Tambov-Kozlovskaya. Noong 1893, apat na pangunahing mga haywey ang idinagdag sa kanila: Moscow-Kursk, Orenburg, Donetsk at Baltic, at mula Enero 1, 1894, binili ng estado ang mga kalsada na kabilang sa Main Society of Russian Railways: Nikolaev, St. Petersburg-Warsaw at Ang Moscow-Nizhny Novgorod, pati na rin ang daang Rigo-Mitava.
Sa parehong oras, ang kabaligtaran na proseso ay nangyayari: pinayagan ng gobyerno ang paglikha ng maraming malalaking kumpanya ng riles sa pamamagitan ng pagsasama ng maliliit na kumpanya. Noong 1891, sa nasabing batayan, ang pagtatayo at pagpapatakbo ng linya mula Kursk hanggang Voronezh ay inilipat sa lipunan ng riles ng Kursk-Kiev. Sa parehong taon, ang pagtatayo ng isang linya mula sa Ryazan hanggang Kazan ay inilipat sa lipunan ng kalsada sa Moscow-Ryazan, bilang isang resulta kung saan ang nabanggit na lipunan ay tumanggap ng pangalan ng lipunan ng kalsada ng Moscow-Kazan.
Noong 1892, ang mga pribadong kumpanya ng pinagsamang stock ay nagmamay-ari ng higit sa 70% ng mga riles ng Russia. Sa parehong taon, si Sergei Yulievich Witte, isang tagasuporta ng pamamahala ng estado ng mga riles, ay hinirang na ministro ng pananalapi. Sa oras ng kanyang pagbibitiw noong 1903, ang ratio ay naging eksaktong kabaligtaran: halos 70% na ng mga kalsada ay pagmamay-ari ng estado. Mahigit sa 20 libong milya ng mga kalsada ng mga pribadong kumpanya ang dumaan sa estado
Sa mga taong ito, ipinatupad ng gobyerno ng Russia ang pinaka-ambisyosong proyekto sa paglipas ng siglo - ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway. Ang Great Siberian Road ay itinayo mula 1891 hanggang 1903 na gastos sa publiko, dahil ang estado lamang ang maaaring mamuhunan ng higit sa 1 bilyong gintong rubles sa isang proyekto sa imprastraktura na hindi nangangako ng mabilis na kita.
Sinabi ni Sergei Witte na "ang pagtatayo ng Siberian Railway ay parangal sa konstruksyon ng riles ng Russia," at tinawag ng banyagang pamamahayag ang Transsib na pangunahing pangyayari sa kasaysayan matapos ang pagtuklas ng Amerika at ang pagtatayo ng Suez Canal. Noong 1904 pinangalanan ng magasing Scientific American ang pagtatayo ng Great Siberian Road bilang pinakahusay na nakamit na panteknikal sa paglipas ng siglo.
Sa kabila ng mga pananaw ng istatistika ni Witte, nasa ilalim niya na ang pinaka-ambisyosong proyekto ng isang konsesyon ng riles, ang China-Eastern Railway (CER), ay ipinatupad. Ang konsesyon ay may karapatan sa extraterritoriality at pinamahalaan ng bangko ng Russian-Chinese (kalaunan - Russian-Asian), na sumuporta sa "Society of the Chinese Eastern Railways".
Ang termino ng konsesyon ay itinakda sa 80 taon, na binibilang mula sa petsa ng pagsisimula ng pagpapatakbo ng riles ng tren. Ang mga mamamayan lamang ng Russia at China ang maaaring maging shareholder. Matapos ang 80 taon, ang kalsada kasama ang lahat ng pag-aari na pagmamay-ari nito ay pumasa sa pagmamay-ari ng gobyerno ng Imperyo ng Tsina nang walang bayad.
Sa kabuuan, ang lipunan ay nagtayo ng 2,920 km ng mga riles ng tren. Ang mga pamayanan ay itinayo kasama ang linya ng riles, ang pinakamalaki dito ay ang Harbin. Ang gobyerno ng Russia ay nagsagawa upang magarantiyahan ang saklaw ng "CER Society" sa lahat ng mga gastos, na sa huli ay umabot sa halos 500 milyong mga rubles ng ginto.
Noong 1917, 70, 3 libong km ng mga riles ang itinayo sa Russia, na halos 80% ng modernong network ng Riles ng Russia. Ang batas ng konsesyon sa Emperyo ng Russia ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga kumpanya ng isang malaking antas ng kalayaan sa ekonomiya. Nagsilbi itong insentibo upang akitin ang pribadong kapital ng Russia at pamumuhunan sa ibang bansa sa industriya ng transportasyon.
