Sa panahon ng interwar, maraming mga bansa kaagad na nagtrabaho ang isyu ng paglikha ng isang napakahirap na tank. Ang isang nakasuot na sasakyan na may malakas na proteksyon at mabibigat na sandata ay maaaring seryosong makakaapekto sa kurso ng labanan at samakatuwid ay interesado sa mga hukbo. Gayunpaman, halos lahat ng mga naturang proyekto ay hindi sumulong lampas sa pagsubok sa prototype. Ang pagbubukod ay ang Pransya, na nakapaglagay ng napakahusay na tangke sa serbisyo. Gayunpaman, hindi siya sumunod sa inaasahan - tulad ng buong direksyon.
Una sa uri nito
Ang unang super-mabigat na tanke sa Pransya ay ang Char 2C (kilala rin sa ilalim ng pagtatalaga ng pabrika na FCM 2C). Ito ang kauna-unahang tanke sa buong mundo na mayroong nakasuot na anti-kanyon, at ito rin ang unang gumamit ng isang three-man turret. Ang Char 2C ay nanatili pa rin sa katayuan nito bilang pinakamabigat na tanke ng produksyon sa produksyon ng Pransya, at nananatili rin itong pinakamalaking tank sa buong mundo na nagsisilbi.
Ang pag-unlad ng hinaharap na Char 2C ay nagsimula sa pagsapit ng 1916-17. isinasaalang-alang ang karanasan sa pagpapatakbo ng mga maagang tank. Ang hukbo ay nangangailangan ng isang armadong at mahusay na nakadepensa na sasakyan upang masagasaan ang mga linya ng depensa ng kaaway sa isang tipikal na larangan ng digmaan ng isang nagpapatuloy na giyera kasama ang lahat ng mga hadlang at banta.
Sa simula ng 1917, ipinakita ng Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) ang tatlong mga proyekto ng mabibigat na tanke na may iba't ibang mga katangian at magkatulad na sandata. Ang pinakamalaki ay ang FCM 1C - ito ay isang makina na may haba na higit sa 9 m at isang masa na 62 tonelada na may 75-mm na kanyon sa toresilya at apat na machine gun. Ang kapal ng nakasuot ay umabot sa 45 mm.
Ang mga proseso ng paglikha ng mga nakabaluti na sasakyan ay seryosong naantala, at hanggang sa katapusan ng First World Army, ang mga nais na tanke ay hindi natanggap. Noong tagsibol lamang ng 1919 na lumitaw ang isang order upang simulan ang paggawa ng binagong FCM 1C, na itinalaga bilang Char 2C sa hukbo. Hanggang sa 1921, 10 tank lamang ang itinayo, at lahat sila ay nagsilbi sa parehong rehimen. Ang 8 mga sasakyan ay naging linear, dalawa pa - pagsasanay at utos.
Sa kabila ng bigat, laki at kumplikado ng operasyon nito, ang Char 2C ay isang matagumpay na nakabaluti na sasakyan para sa oras nito. Natutugunan ang mga kinakailangan ng hukbo, nanatili ito sa paglilingkod nang mahabang panahon. Sa parehong oras, sinubukan upang mapabuti ang disenyo. Kaya, noong 1926, ang isa sa mga tanke ay nakatanggap ng isang 155-mm howitzer (kalaunan ay nabuwag), at sa huli na tatlumpung taon, ang mga eksperimento na may overhead armor ay natupad.
Ang mga tanke ng Char 2C ay nanatili sa serbisyo hanggang 1940, bago ang atake ng Aleman. Nabigo ang mga tangke na makilahok sa mga laban. Dahil sa mga problema sa logistik, ang 51st Tank Battalion, na nilagyan ng FCM 2C, ay hindi makarating sa harap. Siyam na tanke ang nawasak mismo sa riles, isa pa ang napunta sa kaaway na buo.
Movable fort
Mula pa noong 1928, nagsimula ang pagbuo ng mga bagong sobrang mabibigat na tanke. Sa oras na ito ay nakita sila hindi bilang isang paraan ng paglusot sa pagtatanggol ng ibang tao, ngunit bilang isang karagdagan sa kanilang sarili. Ang pamamaraan na ito ay iminungkahi upang magamit bilang "mga mobile kuta", na nagpapatibay sa mga nakatigil na istraktura ng Maginot Line. Ang unang yugto ng naturang programa ay nagpatuloy hanggang 1932, pagkatapos na ang gawain ay nabawasan dahil sa mga paghihigpit na inilaan ng mga kasunduan sa internasyonal.
Ang pangunahing resulta ng programa ay ang proyekto ng Char BB mula sa FCM. Ito ay isang 60-toneladang tanke na may nakasuot na hanggang 60 mm ang kapal. Nakatanggap siya ng isang hugis kahon na katawan na may isang pares ng mga gun gun sa harap ng plato. Ang pangunahing sandata ng tanke ay nakakita ng dalawang matagal nang larong 75-mm na kanyon. Ang isang pares ng mga turrets na may mga machine gun ay ibinigay sa bubong. Kasama sa tauhan ang walong katao. Ang proyekto ay hindi sumulong nang higit pa kaysa sa paggawa ng isang modelo.
Ang paksa ng "kuta" para sa Maginot Line ay naibalik noong 1936, at sa pagkakataong ito ang gawain ay mas matatag. Iminungkahi na lumikha ng isang tangke na may bigat na 45 tonelada, katulad sa arkitektura ng serial Char 2C. Dahil sa mga modernong sangkap at pagpapatibay ng pag-book, posible na makakuha ng mga makabuluhang kalamangan dito. Sa hinaharap, ang konsepto ay pino at binuo, na humantong sa napaka-kagiliw-giliw na mga resulta.
Kinansela ang mga proyekto
Ang isa sa mga kalahok sa bagong programa ay ang Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) bureau. Ang unang bersyon ng "mobile fort", na tinawag na Char Lourd ("mabibigat na tanke"), iminungkahi nito noong 1937. Sa katunayan, ito ay isang pinalaki at pinalakas na tanke ng Char 2C. Ang mga pangunahing pagkakaiba ay ang makapal na nakasuot, isang nadagdagan na caliber turret gun, at ang pagkakaroon ng isang kanyon sa frontal hull. Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang naturang proyekto ay hindi naaprubahan, at nagpatuloy ang trabaho.
Noong 1939, ang AMX ay nagdisenyo ng isang tanke na may pamagat na nagtatrabaho Tracteur C. Ang mga mayroon nang konsepto ay binago at ang hitsura ng sasakyan ay nagbago. Ang isang 140-toneladang tanke na may nakasuot na hanggang sa 100 mm m na makapal na may dalawang turret ay iminungkahi. Ang pangunahing harap ay armado ng isang 105-mm na kanyon, at isang 47-mm na isa ay inilagay sa pasan. Mayroon ding apat na machine gun.
Sa pagtingin sa malaking masa, iminungkahi na bigyan ng kagamitan ang tangke ng maraming mga makina ng isang hindi kilalang uri na may isang de-kuryenteng paghahatid. Kasabay nito, ginamit ang isang archaic undercarriage na may maraming maliliit na gulong sa kalsada nang walang suspensyon. Ayon sa mga kalkulasyon, ang bilis sa highway ay hindi lalampas sa 20 km / h. Crew - 6 na tao.
Ang nasabing tangke ay hindi interesado sa hukbo, at noong unang bahagi ng 1940, isang bagong bersyon ng proyekto ang ginawa sa AMX. Sa na-update na Tracteur C, ang pangunahing toresilya ay inilipat sa gitna ng katawan ng barko, at ang mahigpit na toresilya ay inilipat sa noo - sa harap ng pangunahing toresilya. Nagkaroon din ng iba't ibang mga pagbabago at pagpapabuti sa disenyo. Gayunpaman, ang pagpapaunlad ng proyekto ay naantala at hindi makumpleto sa loob ng isang katanggap-tanggap na time frame. Noong unang bahagi ng Abril 1940, ang proyekto ay sarado.
ARL na tatak na "Tractor"
Kahanay ng AMX, ang Atelier de Construction de Rueil (ARL) na tanggapan ay nagtrabaho sa tema ng Tracteur C. Ang unang bersyon ng kanyang proyekto ay ipinakita noong 1939, at pagkatapos ay lumitaw ang isang nabagong bersyon. Sa pagbuo ng tanke, nakatanggap ito ng mas malakas na nakasuot - at kasabay nito ay mas mabigat ito. Ang unang bersyon ng proyekto na ibinigay para sa isang timbang ng labanan na 120 tonelada, at kalaunan ay tumaas ito sa 145 tonelada.
Ang isang sasakyan na may mahabang katawan (tinatayang 12 m) at isang toresilya sa bow ay muling iminungkahi. Kasama sa sandata ang 90 at 47 mm na mga kanyon, pati na rin ang ilang mga machine gun. Ang kapal ng pangharap na nakasuot ay umabot sa 120 mm at ginagarantiyahan ang proteksyon laban sa lahat ng mga umiiral na tanke ng baril at anti-tank. Dahil sa dalawang 550 hp engine. nagawang makuha ang bilis ng disenyo sa 25 km / h. Crew - 8 katao.
Noong Abril 1940, ipinakita ng ARL ang isang mock-up ng tanke nito sa customer. Inihambing ito sa isang nakikipagkumpitensyang proyekto mula sa FCM at itinuring na hindi sapat na matagumpay. Ang proyekto ng Tracteur C ng ARL ay sarado kasunod sa pagbuo ng AMX ng parehong pangalan.
"Fort" ng FCM
Kasama ang iba pang mga samahan, ang "mobile fort" ay binuo ng FCM enterprise; ang kanyang proyekto ay nagdala ng pagtatalaga F1. Pagsapit ng tagsibol ng 1940, nabuo ang paglitaw ng isang 139-toneladang tanke na may malakas na kontra-kanyon na nakasuot at dalawang toresong may mga sandata para sa magkakaibang mga layunin.
Muli, iminungkahi na magtayo ng isang napakabigat na tanke sa isang mahabang tsasis. Ang frontal armor ay 120 mm ang kapal, at ang mga gilid ay 100 mm ang kapal. Hindi tulad ng iba pang mga modelo, ang FCM F1 ay nakatanggap ng isang suspensyon sa tagsibol ng mga gulong sa kalsada. Ang pangunahing toresilya na may isang 90- o 105-mm na kanyon ay inilagay sa hulihan, sa bow mayroong isang karagdagang toresilya na may isang 47-mm na baril. Kasama sa crew ang siyam na tanker.
Noong tagsibol ng 1940, ayon sa proyekto ng F1, isang modelo ng kahoy ang itinayo para sa pagpapakita sa militar. Ang tanke ng FCM ay mayroong maraming mahahalagang kalamangan sa pagbuo ng ARL at higit na interes sa hukbo. Ang pag-unlad nito ay dapat na magpatuloy, ngunit ang mga planong ito ay hindi naipatupad sa oras.
Karaniwang wakas
Noong Hunyo 10, 1940, naglunsad ng opensiba ang Alemanya ni Hitler laban sa Pransya. Ang lahat ng mga puwersa ng gusali ng French tank ay itinapon sa pagtaas ng rate ng paggawa ng mga serial kagamitan. Ang pagpapatuloy ng pagbuo ng mga bagong sample, pabayaan ang paglunsad ng serye, naging imposible. Kailangang lumaban ang hukbo sa mga pang-armadong sasakyan - hindi palaging natutugunan ang kasalukuyang mga kinakailangan.
Ang mga laban ay natapos sa lalong madaling panahon, at ang mga dalubhasa sa Aleman ay nakakuha ng pag-access sa mga tankeng sobrang mabigat sa Pransya. Nasuri nila ang mga nag-crash na Char 2Cs pati na rin ang mga trophy dummies mula sa ARL at FCM. Wala sa mga sampol na ito ang interesado ang hukbo ng Aleman - ang mga plano nito sa oras na iyon ay hindi naglaan para sa pagtatayo ng sobrang mabibigat na kagamitan.
Ito ang pagtatapos ng kasaysayan ng super-mabigat na gusali ng tangke ng Pransya. Posibleng maglagay lamang ng isang sample sa serye, ngunit hindi ito naging masa. Maraming iba pang mga proyekto, pagkatapos ng isang mahabang pag-unlad, tumigil sa yugto ng pagpapakita ng mga layout. Sa gayon, ginugol ng France ang maraming oras at mapagkukunan, ngunit walang tunay na pakinabang.
Mga dahilan para sa pagkatalo
Maraming pangunahing dahilan ang humantong sa hindi kasiya-siyang mga resulta ng napakalakas na direksyon. Una sa lahat, ito ang limitadong kakayahan sa ekonomiya at teknolohikal ng Pransya. Ang hukbo ay hindi maaaring mag-order ng nais na bilang ng mga tank, at ang industriya hanggang sa katapusan ng panahon ng interwar ay nakaranas ng mga paghihirap sa pagtaas ng mga rate ng produksyon, na kung saan imposibleng matupad ang mga order sa oras.
Ang isa pang problema ay ang kawalan ng isang karampatang patakaran para sa pagpapaunlad ng mga nakabaluti na puwersa. Sa mga twenties at tatlumpu, may mga hindi pagkakasundo sa pinakamataas na bilog ng utos ng Pransya, na kadalasang humahantong sa hindi siguradong mga resulta.
Kaya, ang isang direktang kinahinatnan nito ay maaaring maituring na ang katunayan na halos lahat ng mga tangke ng Pransya na itinatayo ay batay sa disenyo ng Renault FT - kasama ang lahat ng mga limitasyon. Ang huli ay nagpakita ng kanilang mga sarili lalo na malinaw sa paglikha ng mga sobrang mabibigat na tanke. Sa panimula ang mga bagong ideya ay hindi aktibong ipinatupad o wala sa kabuuan.
Sa lahat ng ito, dapat tandaan na ang mismong ideya ng isang napakabigat na tanke sa oras na iyon ay kahina-hinala at walang malinaw na mga prospect. Tulad ng naging malinaw sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang naturang pamamaraan sa mga tuntunin ng kabuuan ng mga katangian at katangian ay naging hindi kinakailangan para sa isang moderno at maunlad na hukbo. Sa gayon, nasayang ang oras at mapagkukunan ng hukbo ng Pransya sa mga kaduda-dudang proyekto - sa halip na mga program na may tunay na mga benepisyo.
