Sa kabila ng mga pagtatangka na gawing simple at bawasan ang gastos ng welga na "Mirage" 5, nanatili itong masyadong mahal, kumplikado at mahina laban sa paggamit nito bilang isang napakalaking sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng mababang-altitude na dinisenyo upang magbigay ng suporta sa hangin para sa mga puwersa sa lupa.
Noong 1964, ang punong tanggapan ng French Air Force ay bumalangkas sa pantaktikal at panteknikal na mga kinakailangan para sa isang mura at simple sa disenyo ng supersonikong sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang maisagawa ang mga gawain para sa taktikal na suporta.
Isinasaalang-alang ang posibilidad na pang-ekonomiya, ang mga gobyerno ng France at Great Britain ay nag-sign ng isang kasunduan sa magkasanib na pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid noong Mayo 17, 1965, na makakatugon sa mga kinakailangan ng parehong bansa.
Ang pagpapaunlad ng disenyo ng airframe ay ipinagkatiwala sa Breguet Aviation at British Aircraft, at ang paglikha ng makina - sa Rolls-Royce at Turbomeca. Para sa mga kinakailangan sa pagpapatakbo at pagsasaalang-alang sa kaligtasan, isang kambal-engine na pamamaraan ang pinagtibay gamit ang mga makina ng magkasanib na Anglo-Pranses na produksyon ng uri ng Adour.
Sa panahon ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, nabuo ng mga kooperasyong kumpanya ang samahan ng SEPECAT. Pagkatapos ng 18 buwan mula sa petsa ng pag-sign ng kasunduan, sinimulan ang pagtatayo ng unang prototype.
Ang French Air Force ay nangangailangan ng two-seater Jaguars higit pa sa mga single-seaters. Sa kadahilanang ito na ang unang produksyon na French Jaguar ay ang E spark, na unang lumipad noong Nobyembre 2, 1971, habang ang unang produksyon na A fighter-bomber ay gumawa lamang ng unang paglipad nito noong Abril 20, 1972.
Ang sasakyang panghimpapawid na may normal na take-off na bigat na 11,000 kg, ay bumilis sa lupa hanggang sa 1,350 km / h, sa taas na 1593 km / h. Combat radius kasama ang profile na "high-low-high" na may PTB: 1315 km, nang walang PTB: 815 km.
Ang Jaguar A ay isang pagbabago ng solong-upuang Pranses ng isang fighter-bomber. Simula mula sa ika-18 na built na sasakyang panghimpapawid, nilagyan ito ng mga refueling rod na pinapayagan ang refueling sa taas hanggang 12,000 m na may rate ng fuel transfer na 700-1000 l / min. Ang tagal ng refueling ay 3-5 minuto. Kung ikukumpara sa British Jaguar, naiiba ito sa mas simpleng kagamitan at mga de-lata ng DEFA 553 na may kapasidad ng bala na 150 bilog.
Ang Jaguar E ay isang pagbabago ng dalawang upuan para sa French Air Force. Simula sa ika-27 na prototype ng produksyon, isang refueling bar ang na-install sa ilong ng fuselage sa halip na LDPE, na kalaunan ay lumitaw sa ilan sa naunang "kambal" na mga squadron ng squadron ng EC11 upang magsagawa ng mga flight sa mga teritoryo ng "ibang bansa". Sa kabuuan, nakatanggap ang French Air Force ng 40 two-seat Jaguar E sasakyang panghimpapawid.
Di-nagtagal, ang mga bagong aparato ng babala at mga aparatong elektronikong pandigma, pati na rin ang Marconi Avionics LRMTS laser rangefinder-designators, ay nasubukan sa Jaguar E. Una, lumitaw ang isang katangian na flat na EW na lalagyan sa keel, pagkatapos ay lumitaw ang isang hugis ng wedge na LRMTS window sa ilalim ng pinaikling LDPE. Sa form na ito, ang eroplano ay naging serye. Pagsapit ng 1980, ang mga makina ng Adour Mk.102 ay pinalitan ng Mk.104, na pinatakbo sa mga sasakyang panghimpapawid na pang-export. Ang mga manlalaro ng bomba na "Jaguar A" ay naihatid sa French Air Force na 160 piraso, ang huli ay inilipat noong Disyembre 14, 1981.
Ang lahat ng mga pagbabago, maliban sa Jaguar B, ay mayroong nakatigil na sandata sa anyo ng dalawang mga kanyon (kalibre 30 mm) na may stock na 150 bilog. para sa bawat isa. Ang sasakyang panghimpapawid ng Pransya ay nilagyan ng mga de-lata ng DEFA, mga British - na may mga kanyon ng Aiden (ang pagbabago sa B ay nilagyan ng isang kanyon). Ang sasakyang panghimpapawid ay may limang mga panlabas na kandado ng suspensyon (dalawa sa ilalim ng mga wing console at isa sa ilalim ng fuselage) na may kabuuang kargamento na 4500 kg. Sa mga underwing lock (may dalang kapasidad na 1000 kg at 500 kg), ang mga bomba, mga lalagyan ng NURS SNEB o mga Majik air-to-air missile mula sa kumpanya ng Matra ay maaaring masuspinde. Ang ventral lock (1000 kg) ay inangkop para sa pagsuspinde ng mga bomba at mga gabay na air-to-surface missile (taktikal na sandatang nukleyar).
Jaguar Indian Air Force
Ang mga Jaguar ay na-export sa Ecuador, Oman at Nigeria. Sa India, naayos ang produksyon ng lisensyado, mabagal ang pagpapatuloy ng serial at nagpatuloy hanggang 1992 (higit sa 100 sasakyang panghimpapawid ang itinayo sa ilalim ng lisensya). Ang isang natatanging katangian ng mga Indian Jaguars ay ang kanilang kakayahang umangkop upang gumana sa mga kongkreto na butas na butas na "Durendal".
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang French Jaguars ay ginamit sa pagalit sa huling bahagi ng 1977 - unang bahagi ng 1978, sa panahon ng Operation Manatee, na itinuro laban sa mga mandirigma ng Polissario North West Africa Liberation Front na tumira sa Senegal. Isinagawa ang maraming uri ng "Jaguars" sa mga bagay na matatagpuan sa teritoryo ng Mauritania, sa dating Spanish Sahara. Ang mga rebelde ay armado ng maayos. Tatlong Jaguars ay kinunan ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin.
Sa parehong 1978, ginamit ang mga ito sa Chad. Nagbigay ng tulong ang Paris sa kamakailang kolonya nito. Sa panahon ng Operation Takyu, kung saan nakarating ang mga Jaguar sa Chad, apat sa kanila ang nawala. Ang tagumpay ng Operasyong Takyu ay hindi matagumpay, at pagsapit ng 1980 ang mga pwersang maka-Livonian ay kinontrol ang karamihan sa teritoryo ni Chad. Kailangang bawiin ng Paris ang mga tropa nito mula sa Chad, kahit na ang isang limitadong presensya ng militar ng Pransya sa bansang ito sa Africa ay nanatili.
Ang Jaguars ay muling lumitaw sa Chad noong 1983. Sa loob ng halos isang taon, ang mga eroplano ay nagsagawa ng walang hadlang na mga flight ng patrol, hanggang noong Enero 1984 ang isang Jaguar ay binaril ng matagumpay na pagsabog mula sa isang 23-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na kanyon sa panahon ng pag-atake ng isang komboy ng mga rebeldeng sasakyan.
Sa Chad, ginamit ng Pranses ang AS-37 Martel anti-radar missiles mula sa Jaguars upang sugpuin ang mga istasyon ng radar ng Libya. Kaya noong Enero 7, 1987, sa susunod na pagsalakay sa Kuadi Dum, sampung AS-37 Martel missile ang pinaputok. Ang pagsalakay sa Kuadi Dum ay ang huling Jaguar na ginamit sa labanan sa Africa.
Naabot ng Jaguars ang kanilang tugatog ng katanyagan noong 1991, na nakilahok sa Operations Desert Shield at Desert Storm. Ang Jaguars ay ginagamit lamang sa araw, higit sa lahat sa simpleng mga kondisyon ng panahon. Ang unang battle sortie ng French Jaguars ay naganap noong Enero 17, 1991, sa unang araw ng giyera. Labindalawang sasakyang panghimpapawid ang sumalakay sa mga posisyon ng misil ng SCAD sa Ahmed Al Jaber Air Base. Ang mga eroplano ay nahulog ang mga lalagyan ng Beluga mula sa taas na 30 metro at pinaputok ang maraming mga AS-30L missile. Sa target, nakilala ng mga eroplano ang mabibigat na anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya, bilang isang resulta kung saan apat na sasakyang panghimpapawid ang nasira. Sa isa sa kanila, ang isang kontra-sasakyang panghimpapawid na shell ay tumama sa tamang makina, isa pang eroplano ang nakatanggap ng isang misayl na Strela MANPADS sa kaliwang makina. Subalit nasunog ang makina, subalit, nagawang mapanatili ng piloto ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid at nagsagawa ng isang emergency landing. Sa isa pang Jaguar, isang proyektong kontra-sasakyang panghimpapawid ay tumusok sa canopy ng sabungan, kasama ang helmet ng piloto sa loob ng canopy. Ang ulo ng piloto, nakakagulat na hindi nasira.
Gayunpaman, sa napakalaking pagsugpo ng kontrol, radar at mga anti-sasakyang panghimpapawid na sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Iraq, halos walang mga espesyal na paraan ang ginamit upang maiwasan ang mga aktibong aksyon ng naka-kahong artilerya na kontra-sasakyang panghimpapawid, bilang isang resulta kung saan ipinares ang pares at quadruple na gawa ng Soviet. ang mga pag-install ay nagdulot ng malubhang pinsala sa paglipad ng mga puwersang multinasyunal.
Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga maliliit na Jaguar ay nagsagawa ng mga maneuver ng anti-sasakyang panghimpapawid na mas matagumpay at mas mababa ang natalo. Ang eroplano mismo, kapag nakatanggap ng pinsala sa labanan, naging napakahusay.
Kasunod, upang maiwasan ang pagkalugi, napagpasyahan na iwanan ang mga flight na may mababang altitude at lumipat sa mga welga gamit ang mga naka-guide na aerial bomb.
Ang "Jaguar" ay nakakuha ng reputasyon ng isang simple at maaasahang sasakyang panghimpapawid, hindi mapagpanggap sa mga kondisyon sa pagpapatakbo, na may mahusay na kaligtasan ng labanan. Sa magkasanib na pagsasanay sa Red Flag sa Estados Unidos, na labis na malapit sa sitwasyon ng labanan, ang mga manlalaban na piloto ng panig na "nagtatanggol" ay isinasaalang-alang ang Jaguar na pinaka "mahirap pumatay" ng sasakyang panghimpapawid ng welga. Sa France, ang operasyon nito ay hindi na ipinagpatuloy noong 2005.
Nang maglaon, ipinahayag ang pagsisisi tungkol dito sa pamamahayag ng Pransya. Ayon sa ilang mga dalubhasa, ang Jaguar ay naalis nang mabilis. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay labis na nagkulang para sa kontingente ng Pransya sa Afghanistan. Sa halip, ang mas mahal at mahina laban sa Mirage 2000 ay ginamit.
Noong unang bahagi ng 1960, nagsimula ang trabaho upang matukoy ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay upang palitan ang Mirage III.
Matapos ang isang serye ng mga eksperimento na may variable na wing ng geometry, lift-sustainer at bypass engine, nagpasya ang kumpanya ng Dassault para sa klasikong layout ng fighter. Ang mapagpasyang bentahe ng diskarteng ito sa isa na walang tailless ay ang kakayahang bumuo ng mas mataas na mga coefficients ng pag-angat na may isang balanseng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay napakahalaga para sa pagpapabuti ng kadaliang mapakilos at mga katangian ng pag-alis at pag-landing.
Ang prototype na "Mirage" F1-01, nilagyan ng SNECMA TRDF "Atar" 09K na may thrust na 7000 kgf, ay umakyat sa hangin sa kauna-unahang pagkakataon noong Disyembre 23, 1966. Ang sasakyang panghimpapawid na kanais-nais na naiiba mula sa "Mirage" IIIE sa ang nadagdagang saklaw, mas malawak na karga sa pagpapamuok, mas mababang bilis ng landing at mas maikli na tumakbo at agwat ng mga milya. Ang oras sa duty sa hangin ay triple. Ang radius ng laban ay dumoble kapag nakakaakit ng mga target sa lupa.
Ang una at pinakalaking pagbabago ng Mirage F1 para sa French Air Force ay isang all-weather air defense fighter na itinayo sa dalawang bersyon. Ang una sa kanila - "Mirage" F1C ay naihatid sa customer mula Marso 1973 hanggang Abril 1977. Sa produksyon, pinalitan ito ng Mirage F1C-200, na ang mga paghahatid ay nagtapos noong Disyembre 1983. Ang pangunahing pagkakaiba ng susunod na bersyon ay ang pagkakaroon ng kagamitan para sa refueling sa hangin.
Ang batayan ng sistema ng pagkontrol ng sunog ay ang monopulse radar na "Cyrano" IV na may target na saklaw ng pagtuklas ng "fighter" na uri hanggang sa 60 km, at pagsubaybay - hanggang 45 km.
Ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang built-in na 30-mm na Defa na kanyon, tradisyonal para sa mga mandirigmang Pranses. Ang panlabas na mga node ay nakalagay ang isang medium-range na air-to-air missile system na R.530 na may isang semi-aktibong radar o infrared seeker at isang malapit na saklaw na R.550 "Mazhik" S IK-seeker. Kasama sa isang tipikal na pagpipilian ng payload ang dalawang R.530 missile sa mga underwing node at dalawang R.550 missile sa mga wingtips. Kasunod nito, ang istraktura ng armament ay napalawak dahil sa mga bagong pagbabago ng misayl - "Super" R.530F / D at "Mazhik" 2. Ang mga kakayahan ng kapansin-pansin na mga target sa lupa ay una na limitado sa paggamit ng mga walang armas na armas lamang - NAR at mga free-fall bomb. Nang maglaon, ang Mirage F1 arsenal ay may kasamang AS.37 Martel air-to-ground missiles, Exocet anti-ship missiles at mga gabay na bomba.
Ang unang dayuhang mamimili ng mga mandirigma ng Mirage F1 ay ang Republika ng Timog Africa. Kasunod sa South Africa, ang "Mirages" F1 ay iniutos ng Spain, na naging pinakamalaking operator ng Europa ng naturang sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng France. Nang maglaon ay ipinadala sila sa Greece, Libya, Morocco, Jordan, Iraq, Kuwait at Ecuador.
Isinasaalang-alang ang mga order ng pag-export, ang bilang ng mga F1 Mirages na binuo ay lumampas sa 350 na mga yunit. Upang ulitin ang tagumpay ng "bestseller" na "Mirage" III ay hindi gumana. Sa oras na iyon, ang ika-apat na henerasyong mandirigma ay lumitaw na, na mayroong pinakamahusay na mga katangian.
Ang sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa giyera sa Kanlurang Sahara, ang giyera sa Angola, ang tunggalian sa Ecuadorian-Peruvian, ang tunggalian ng Chadian-Libyan, ang digmaang Iranian-Iraqi, giyera ng Persian Gulf, ang salungatan ng Turkey-Greek, at ang giyera sibil sa Libya.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Pransya sa ika-4 na henerasyon ay ang Mirage 2000, na kumalas sa kauna-unahang pagkakataon noong Marso 10, 1978. Ipinagpalagay na ang sasakyang panghimpapawid ay pagsasama-sama ng bilis at bilis ng mga katangian ng Mirage F.1 fighter-interceptor na may kakayahan ng Mirage III sasakyang panghimpapawid na magsagawa ng maikli na manu-manong pag-labanan sa himpapawid. Kapag binuo ang manlalaban, ang kumpanya ng Dassault ay bumalik muli sa mahusay na pinagkadalubhasaan na pamamaraan ng tailless, na pinatunayan na mahusay sa mga mandirigma ng Mirage III. Mula sa mga hinalinhan, ang Mirage 2000 ay nagmana ng isang malaking lugar ng pakpak at isang glider na may makabuluhang panloob na dami para sa gasolina at kagamitan sa onboard. Gumamit ito ng isang fly-by-wire control system, at ang mga sasakyang panghimpapawid ay naging hindi matatag kasama ang pitch channel. Bilang karagdagan, ang pinagsamang paggamit ng mga awtomatikong slats at aileron ay nagbigay sa pakpak ng isang variable na kurbada, na lalong nagpapabuti sa pagganap ng flight at kontrol sa mababang bilis. Ang fighter ay nilikha bilang magaan hangga't maaari upang makapagbigay ng isang thrust-to-weight ratio na 1 kapag gumagamit ng isang engine ng SNECMA M53-5 turbofan.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng upuang pagbuga ng Martin-Baker F10Q, na ginawa sa ilalim ng lisensya ng Hispano-Suiza at nagbibigay ng pagsagip sa piloto sa zero bilis at altitude.
Ang batayan ng mga kagamitang pang-airborne radio-electronic ng sasakyang panghimpapawid ay ang multifunctional pulse-Doppler radar RD-I, na nagbibigay ng paghahanap para sa mga target ng hangin laban sa background ng pinagbabatayan na ibabaw at sa libreng puwang.
Sa mga dalawang-upuang bersyon ng Mirage 2000D at N, ang Antelope radar 5 ay naka-install sa halip, na nagbibigay ng isang pangkalahatang ideya ng ibabaw ng mundo sa harap na hemisphere at ang flight ng sasakyang panghimpapawid sa terrain bend mode. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng kagamitan para sa sistema ng nabigasyon ng radyo ng TAKAN, mga sistema ng pagkakakilanlan ng radar, babala sa pag-iilaw ng radar ng kaaway, at mga elektronikong countermeasure.
Ang nakatigil na sandata ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang 30 mm DEFA na mga kanyon na matatagpuan sa ibabang bahagi ng fuselage sa pagitan ng mga pag-inte ng hangin. Sa siyam na panlabas na kandado, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mga bomba at missile na may kabuuang timbang na 5000 kg. Karaniwang pagkarga ng interception 2000С ay may kasamang dalawang UR Matra "Super" 530D o 530F sa mga panloob na underwing unit at dalawang UR Matra 550 "Mazhik" o "Mazhik" 2 sa mga panlabas na underwing unit. Sa pagsasaayos ng welga, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng hanggang sa 18 bomba na may kalibre 250 kg o kongkreto na butas na butas na VAR 100; hanggang sa 16 Durendal concrete-piercing bomb; isa o dalawang BGL 1000 kg bombang may laser guidance system; lima o anim na Beluga cluster bomb; dalawang AS30L missile na may patnubay ng laser, anti-radar UR Matra ARMAT o anti-ship AM39 "Exocet"; apat na lalagyan na may NAR (18x68 mm). Ang Mirage 2000N ay armado ng isang misil ng ASMP na may 150 kt nuclear warhead.
Ang unang serial fighter-interceptor na Mirage 2000C ay gumawa ng kanyang unang paglipad noong Nobyembre 1982, at ang unang squadron ng French Air Force, na nilagyan ng bagong sasakyang panghimpapawid, ay nagsimula sa tungkulin sa pagbabaka noong tag-init ng 1984. Naghahatid ang French Air Force ng 121 Mirage 2000C sasakyang panghimpapawid. Ang kabuuang dami ng binili at inorder na sasakyang panghimpapawid ng Mirage 2000 (kasama ang mga modify na percussion na may dalawang puwesto) ay 547 na yunit.
Ang isang karagdagang pag-unlad ng solong-upuang manlalaban ay sasakyang panghimpapawid na may isang mas malakas na M53-P2 turbojet engine, na inilaan para sa pag-export ng mga supply. Ang mga mandirigma ay nilagyan ng isang RDM radar na may isang radar na sistema ng pag-iilaw para sa isang air-to-air medium-range na "Super" 530D missile launcher. Ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay ibinigay sa UAE (22 Mirages 2000EAD), Egypt (16 Mirages 2000EM), India (42 Mirages 2000N) at Peru (10 Mirages 2000R).
Noong Oktubre 1990, nagsimula ang mga pagsubok sa flight ng Mirage 2000-5 multipurpose fighter, nilagyan ng mga bagong avionic at sandata, pati na rin ang isang mas malakas na M88-R20 engine. Noong 1994, nagsimula ang trabaho sa muling pagbibigay ng 5 bahagi ng Mirage 2000S fighter-interceptors ng pinakabagong paglabas sa bersyon ng Mirage 2000.
Ang "Mirage" 2000 na magkakaibang pagbabago ay paulit-ulit na lumahok sa mga internasyonal na pagsasanay, kung saan nagsagawa sila ng pagsasanay ng mga laban sa himpapawid sa mga mandirigmang ginawa sa labas ng Pransya.
Imahe ng satellite ng Google Earth: "Mirage" 2000 sa US Navy airbase Jacksonville
Bilang resulta ng mga labanang ito, napagpasyahan ng militar ng Amerika na ang lahat ng pagbabago ng Mirage 2000, nang walang pagbubukod, ay walang higit na kahusayan sa mga mandirigma ng US Navy at Air Force.
Mirage 2000 French Air Force habang nag-eehersisyo ang Red Flag, US Air Force Base Nellis, Agosto 2006
Kasabay nito, nabanggit na sa maraming mga kaso ang mga piloto ng mga Mirage ay nakakakita ng mga mandirigma ng haka-haka na kaaway gamit ang on-board radar nang mas maaga. Kapag nagsasagawa ng malapit na pagmamaneho ng labanan sa mababang bilis, ang mga mandirigmang Amerikano ay hindi palaging nakakagawa ng mga aerobatic na magagamit sa Mirages na may isang delta wing, na binuo ayon sa scheme ng tailless.
Sa parehong oras, ang mga piloto ng Mirages ay nagpahayag ng pagnanais na armado ng isang misayl na katulad ng mga katangian nito sa AIM-120 AMRAAM ng mga pinakabagong pagbabago.
Bilang bahagi ng French Air Force, nakilahok siya sa mga laban laban sa Iraq noong 1991. Ginamit sa mga poot sa Bosnia at pananalakay laban sa Serbia. Ang French Mirage 2000, na bahagi ng mga puwersang internasyonal sa Afghanistan, ay nakabase sa paliparan sa Kabul.
Ang pagkasira ng French Mirage 2000, nawala sa Afghanistan
Ang manlalaban ay naglilingkod kasama ang Air Forces ng Pransya, Egypt, India, Peru, UAE, Greece, Jordan at Taiwan.
Noong Hulyo 4, 1986, ang isang bagong ika-apat na henerasyong multi-role fighter na "Rafale" (French Shkval), na binuo ng kumpanya ng Pransya na Dassault Aviation, ay umalis sa kauna-unahang pagkakataon.
Nilikha ito bilang bahagi ng isang medyo ambisyosong proyekto. "Isang sasakyang panghimpapawid para sa lahat ng mga misyon" - ito ang motto ng mga tagadisenyo ng "Dassault" noong lumilikha ng "Raphael", na inilaan upang palitan ang anim na dalubhasang uri nang sabay-sabay: "Crusader" at "Super Entandar" - sa mabilis, "Mirage F1 "," Jaguar "at dalawang bersyon ng" Mirage 2000 "- sa Air Force. Sa kagalingan ng maraming bagong manlalaban, ang Pranses, una sa lahat, makita ang isang paraan ng pangmatagalang pagbawas sa mga gastos sa pagtatanggol. Ayon sa maraming dalubhasa, ang Rafale ay magiging huling sasakyang panghimpapawid ng labanan sa Europa (pagkatapos ng Suweko na Gripen) na nilikha nang buo sa isang bansa.
Ang layout ng aerodynamic ng Rafal ay batay sa 40 taong karanasan ng kumpanya ng Dassault sa pagpapabuti ng mga mandirigma ng Mirage. Ito ay batay sa isang tradisyonal na pakpak ng delta ng isang malaking lugar, at bilang isang bagong elemento, isang maliit na pasulong na pahalang na buntot ang ginagamit. Malamang, ang pag-install ng PGO ay naglalayong mapagtagumpayan ang mga hindi magandang katangian na katangian ng mga Mirage na nauugnay sa kawalan ng kakayahang makabuo ng mga malalaking coefficients ng pag-angat sa pakpak dahil sa kawalan ng feathering na maaaring balansehin ang mga ito. Ang PGO na kasama ng tradisyonal na mababang pag-load ng pakpak at statically hindi matatag na paayon na layout ay idinisenyo upang makabuluhang taasan ang kadaliang mapakilos ng manlalaban, kahit na ang super-maneuverability ay wala sa tanong. Bilang karagdagan, pinapayagan ng isang malaking lugar ng pakpak ang isang hindi pa nagagagaling na malaking karga sa pagpapamuok na iangat sa hangin - 9 tonelada, na may walang laman na masa ng sasakyang panghimpapawid na halos 10 tonelada. Ang mga taga-disenyo ng Dassault Aviation ay pinamamahalaang lumikha ng isang medyo payak na manlalaban na may hindi regulasyon na mga pag-inom ng hangin at nang walang mga flaps ng preno ng hangin, sa gayon pinapasimple, pinapanatili.
Ang Rafale ay kinokontrol ng isang digital fly-by-wire system (EDSU), na nagbibigay ng pagbabalanse at kakayahang kontrolin ng isang hindi matatag na sasakyang panghimpapawid.
Ang Rafala ay nilagyan ng isang RBE2 radar na magkasamang binuo ng Thomson-CSF at Dassault Electronique. Ito ang kauna-unahang ginawa ng masa na western fighter radar na may phased array antena. Tulad ng nakasaad sa impormasyon sa advertising sa sasakyang panghimpapawid, sa air battle RBE2 maaaring subaybayan ang hanggang sa 40 mga target, unahin ang walo sa kanila, sabay na atake ng apat.
Ang TRDDF M88-2 na naka-install sa mga serial bersyon ng "Raphael" ay nakikilala sa pamamagitan ng mababang timbang (mga 900 kg), pagiging siksik (diameter 0.69 m) at mataas na kahusayan sa gasolina. Ito ay may isang takeoff thrust na 5100 kgf, na tumataas sa 7650 kgf habang afterburner. Gumagamit ito ng isang digital control system, sa tulong ng kung saan, sa loob ng 3 segundo, ang engine ay maaaring lumipat mula sa "low throttle" mode hanggang sa maximum afterburner.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang 30-mm Nexter DEFA 791B na kanyon, 125 na bala ng bala.
Mayroong 14 na mga node ng suspensyon upang mapaunlakan ang mga sandata. Ang pangunahing sandata ng hangin sa hangin sa Rafala ay ang misil ng Mika. Maaari niyang ma-hit ang mga target sa suntukan at lampas sa saklaw ng visual. Mayroong dalawang mga pagkakaiba-iba ng rocket: "Mika" EM na may isang aktibong radar guidance system at "Mika" IR na may isang naghahanap ng thermal imaging. Posibleng gamitin ang promising long-range missile MBDA Meteor, na idinisenyo para sa Eurofighter Typhoon fighter. Bilang karagdagan sa mga sandatang air-to-air, ang armament ay nagsasama ng isang malawak na hanay ng mga gabay at hindi nabantayan na bala para sa makatawag pansin na mga target sa lupa at ibabaw.
Sa ngayon, may mga sumusunod na serial bersyon ng "Raphael":
Rafale B - Doble, batay sa lupa.
Rafale D - Single, ground-based.
Rafale M - Single, nakabase sa carrier.
Rafale BM - Dalawang-upuan, nakabase sa carrier.
Hanggang Setyembre 2013, 121 Rafale ang nagawa. Noong Enero 2012, nagwagi si Rafale sa tender ng MRCA para sa supply ng 126 multirole fighters para sa Indian Air Force, na nakakuha ng isang malaking order sa pag-export at nailigtas ang sasakyang panghimpapawid mula sa pag-phase out. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumahok sa mga away sa Afghanistan at Libya.
Ang mga pandaigdigang pagkahilig ng globalisasyon ng ekonomiya ng mundo ay hindi na-bypass ang industriya ng aviation ng Pransya. Mula pa noong pagsisimula ng dekada 70, isang makabuluhang bahagi ng mga programa para sa paglikha ng mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid ay natupad sa loob ng balangkas ng internasyonal na kasunduan.
Bagaman ang lahat ng consortia na ito ay nagtrabaho sa parehong mga programa, ang mga hindi pagkakasundo sa pananalapi at panteknikal ay madalas na lumitaw sa pagitan ng mga bansa kung saan lumahok ang mga kontratista sa mga programang ito.
Upang maiwasan ito at mas mahusay na koordinasyon sa pakikibaka para sa mga merkado, ang pan-European aerospace concern na EADS ay nabuo noong 2000. Kasama rito ang halos lahat ng consortia ng sasakyang panghimpapawid ng Europa bilang pinagsamang mga kumpanya ng stock. Mula noon, ang industriya ng aviation ng Pransya ay higit na nawala ang mga pambansang hangganan nito. Halos lahat ng nangungunang mga kumpanya ng Pransya ay kasangkot
sa isang degree o iba pa sa mga pan-European na programa para sa pagpapaunlad ng teknolohiya ng paglipad.
Sa kabila nito, ang kontrol ng estado sa industriya na ito ay napakahusay. Mahigpit na kinokontrol at pinipigilan ng gobyerno ng Pransya ang mga dayuhan mula sa pagkakaroon ng pag-access sa mga assets at teknolohiya ng pambansang industriya ng pagpapalipad.
Ang batayan ng modernong industriya ng paglipad sa Pransya ay binubuo ng pagmamay-ari ng estado o mga firm na kinokontrol ng estado. Ang industriya ng abyasyon ay may makabuluhang pang-agham at pang-eksperimentong base na nakakatugon sa mga modernong pamantayan. Ang Pransya ay isa sa ilang mga bansa na may kakayahang lumikha ng mga pinagsamang mga sistema ng sandata, isang pangunahing tagaluwas ng mga mandirigma, misil at helikopter.
Ang Combat sasakyang panghimpapawid na nilikha sa Pransya ay ganap na natutugunan ang mga kinakailangan ng kanilang oras, nagtataglay ng mahusay na data ng paglipad, dinadala nila ang selyo ng hindi magagawang disenyo ng Pransya at biyaya.
