Matapos ang katapusan ng World War II, kinailangan ng Pranses na muling itayo ang fleet at navy aviation mula sa simula. Nakatanggap ang France ng apat na carrier ng sasakyang panghimpapawid na itinayo ng militar na ipinauupahan mula sa Estados Unidos at Great Britain. Ang mga barko, na halos lipas na, ay ibinigay sa France ng mga Kaalyado at natanggap bilang reparations mula sa natalo na Alemanya at Italya. Ang sasakyang panghimpapawid batay sa mga ito ay malayo rin sa pinaka-moderno.
Sa mga unang taon ng post-war, ang aviation na nakabase sa carrier ng Pransya ay armado ng mga Amerikanong mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig na Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", British Supermarine "Seafire".
Ang una noong 1945 ay natanggap ng British escort sasakyang panghimpapawid na "Bayter" (siya namang, tinanggap ng British sa Estados Unidos sa ilalim ng Lend-Lease), pinalitan ng pangalan na "Dixmud". Ang pangalawa, noong 1946, ay inupahan sa Great Britain sa loob ng limang taon sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Arrowomance (dating Colossus). Noong 1951 at 1953, inarkila ng Pransya ang dalawang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na independensya sa Estados Unidos: sina Lafayette (dating Langley) at Bois Bello (dating Bello Wood). Ang sasakyang panghimpapawid na "Bayter" ay ginamit bilang isang transportasyon sa hangin sa panahon ng mga kolonyal na digmaan sa Vietnam at Algeria, na-decommission noong 1960, "Lafayette" ay na-decommission noong 1960, at "Bois Bello" - noong 1963, ang parehong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay ibinalik sa Estados Unidos. Ang Arromanche ay nagsilbi ng pinakamahaba (ang barko ay natubos mula sa Britain pagkatapos ng pagtatapos ng pag-upa), natapos ang karera nito noong 1974. Noong 1957-58, ang Arromanche ay sumailalim sa paggawa ng makabago at muling nauri bilang isang anti-submarine, at mula 1964 ang barko ay ginamit bilang isang ship ship. Ang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa Arromanches, kasama ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng British, ay nakilahok sa giyera noong 1956 ng Egypt.
Noong 1952, isang programa para sa pagtatayo ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay. Hindi tulad ng mga Amerikano at British, nagpasya ang Pransya na ang mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid ay mas angkop para sa kanila. Ang unang carrier ng sasakyang panghimpapawid, Clemenceau, ay inilunsad noong Disyembre 1957. Ang Foch, ng parehong uri, ay inilunsad noong Hulyo 1960.
Ang mga pagtatangka upang lumikha ng kanilang sariling mandirigma na nakabase sa carrier ay nagtapos sa pagkabigo, at noong 1954 ang lisensyadong produksyon ng British Sea Venom fighter ay inilunsad, na pinangalanang Aquilon sa Pransya.
Fighter na nakabase sa French carrier na "Aquilon" 203
Ang paggawa ng bagong kotse ay isinasagawa sa isang halaman malapit sa Marseilles. Ang modelo ng Aquilon 203 ay nilagyan ng makina ng Khost 48 na may tulak na 2336 kg, na ginawa ng Fiat at ng French APQ-65 radar, pati na rin ng mga gabay na missile ng Nord 5103.
Ang manlalaban ay bumilis sa isang altitude ng hanggang sa 1030 km / h, saklaw na may mga tangke sa labas ng dagat 1730 km.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mayroong isang pressurized cockpit na may isang air regeneration system, isang Martin-Baker na pagbuga ng upuan at apat na 20mm Hispano cannons. Isang kabuuan ng 40 mga sasakyan ay binuo.
Ang unang jet fighter na nakabatay sa carrier ng disenyo ng Pransya ay ang Dassault "Etandard" IV M. Ang orihinal na bersyon ng "Etandar" II (unang lumipad noong 1956), na sinusundan ang "talaangkanan" nito mula sa "Mister" ay nabuo alinsunod sa NATO mga kinakailangan para sa isang light fighter … Sa parehong oras, ang French Navy ay nangangailangan ng isang manlalaban upang ibase sa mga sasakyang panghimpapawid na Clemenceau at Foch.
Sinubukan ang "Etandar" IVM-02 sa deck ng sasakyang panghimpapawid na "Clemenceau", 1960
Ang bilis ng serial na "Etandar" IV M sa taas na 1093 km / h. Maximum na pagbaba ng timbang: 10800 kg. Combat radius ng pagkilos, sa bersyon ng manlalaban: 700 km., Sa bersyon ng welga: 300 km.
Ang sandata ay binubuo ng dalawang 30-mm DEFA na mga kanyon, bawat isa ay may 100 bilog, 4 na mga wing pylon na idinisenyo para sa isang kabuuang karga ng 1361 kg - mga sandata ng pagpapalipad, kasama ang AS.30 air-to-ground missiles o Sidewinder air-to-air missiles , Bomba at NAR.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Tomcoh-CSF / EMD "Agav" radar, ang SAGEM ENTA kumplikadong sistema ng pag-navigate sa welga na may SKN-2602 inertial platform, mayroong isang CGT / CSF laser rangefinder, isang radio altimeter, at isang autopilot. Ang modernisadong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Anemone radar.
Hindi mapagtanto ang sarili bilang isang "karaniwang manlalaban sa Europa", ang "Etandar" IV M ay pumalit sa deck ng mga sasakyang panghimpapawid ng Pransya.
Ang unang serial na "Etandar" IVM
Ganap na kagamitan para sa paggamit ng hukbong-dagat, ang Etandar IVM ay gumawa ng dalagang paglipad nito noong 1958. Noong 1961-1965, ang French Navy ay binigyan ng 69 Etandard IVM sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang welga sa mga target sa dagat at lupa at upang magbigay ng pagtatanggol sa hangin ng isang pagbuo ng sasakyang panghimpapawid.
Ang Etandar IVP photo reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng kanyang unang flight noong Nobyembre 1960, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng limang mga camera, tatlo sa mga ito ay naka-install sa ilong ng fuselage, at dalawa sa halip na 30-mm na mga kanyon. Noong 1962-1965, ang 21 Etandar IVP photo reconnaissance na sasakyang panghimpapawid ay ginawa.
Ang binyag ng apoy sa sasakyang panghimpapawid ay ang Operation Sapphire-1. Ang krisis na sumabog sa Horn ng Africa noong 1974 ay nag-udyok sa Pransya na gumawa ng mga tiyak na hakbang. Ang isang squadron ay binuo, pinangunahan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Clemenceau. Gayunpaman, ang "bautismo" ay naging isang purong pormalidad, ang mga eroplano ay umalis para sa mga flight ng demonstrasyon at muling pagsisiyasat sa potograpiya.
"Etandar" IVM mula sa ika-17 flotilla, 1980
Noong 1982, sa Lebanon, ang mga piloto ng Pransya ay kailangang harapin ang tunay na panganib mula sa mga panlaban sa hangin ng Syrian. Nagbibigay ng pag-landing ng mga tropang Pransya sa mga flight ng reconnaissance mula sa Foch, umalis ang Etandars IVP. Ang kanilang gawain ay upang muling kilalanin ang kalupaan at tuklasin ang mga sentro ng posibleng panganib. Kinunan ng larawan ng mga piloto ang mga posisyon ng mga yunit ng "milisiya" ng Druze, ang akumulasyon ng mga tropang Syrian at maraming mga bateryang kontra-sasakyang panghimpapawid.
Mula noon, ang buhay ng "apat" ay umunlad nang medyo matahimik, at noong Hulyo 1, 1991, isang solemne na seremonya ng pagtingin sa deck attack sasakyang panghimpapawid na "Etandar" IVM sa "karapat-dapat na pamamahinga" ay naganap sa Istra. Sa araw na ito, naganap ang huling paglipad ng ganitong uri ng kotse. Ang "Etandars" ng pagbabago ng reconnaissance na "IVP" ay patuloy na lumipad.
Noong 1991, nagsimula ang giyera sibil sa Yugoslavia, ang mga puwersa ng NATO ay nakuha sa lumalawak na alitan, at makalipas ang dalawang taon, inilunsad ng armada ng Pransya ang Operation Balbusar. Para sa tila wala nang pag-asa na luma na "Etandars" na mga scout, natagpuan ang trabaho.
Ang muling pagsisiyasat sa zone ng pagpapatakbo ng lahat ng mga belligerents ay naging isang pangkaraniwang misyon sa pagpapamuok, ngunit ang pokus ay sa pagtuklas ng mga posisyon, mga poste ng utos, komunikasyon at mga panustos ng hukbo ng Bosnia Serb. Ang parehong mga target na ito ay pagkatapos ay napailalim sa pinaka mabangis na pag-atake ng paglipad ng NATO. Ang papel na ginagampanan ng hindi napapanahong Etandars ay naging malaki. Una, sinubukan ng mga yunit ng Pransya na gamitin ang kanilang data. Pangalawa, ang impormasyon sa intelihensiya ay patuloy na nawawala. Bahagya silang magkaroon ng oras upang maunawaan ang mga larawan at agad na ibinigay sa mga impanterya at atake ng mga piloto.
Ang mga paglipad sa Bosnia ay hindi madali o ligtas, ang sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na pinaputok ng mga anti-sasakyang artilerya at MANPADS. Noong Abril at Disyembre 1994, ang "Etandars" ay nakatanggap ng malubhang pinsala mula sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang parehong mga insidente ay natapos sa sapilitang landings. Sa kabila nito, nagpatuloy ang mga flight, sa panahon lamang mula 1993 hanggang Hulyo 1995, ang mga piloto ng "Etandarov" IVPM ay gumawa ng 554 na pagkakasunod-sunod sa Bosnia.
Noong unang bahagi ng dekada 90, ipinapalagay na ang mga scout ng Etandar IVPM ay papalitan sa lalong madaling panahon ang Rafali na nilagyan ng mga espesyal na lalagyan sa intelihensiya. Ngunit ang bagay ay nag-drag, at ang mga scout ay pinagsamantalahan hanggang 2000.
Sa simula ng dekada 70, ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid ng Etandar IVM ay tumigil upang matugunan ang nadagdagan na mga kinakailangan. Sa una, isang pagbabago ng barko ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Jaguar M ay inilaan upang palitan ang mga ito, at iminungkahi din ang sasakyang panghimpapawid ng Vout A-7 at McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk. Sinubukan pa ang Jaguar sa isang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, para sa mga kadahilanang pampulitika at pang-ekonomiya, napagpasyahan na bumuo ng isang pulos Pranses (Jaguar ay isang Anglo-Pranses na makina) fighter-bomber batay sa sasakyang panghimpapawid ng Etandar IV.
Ang pangunahing gawain ng sasakyang panghimpapawid na tinawag na "Super-Etandar" ay ang laban laban sa mga barkong pandigma ng kaaway at pagkasira ng mga mahahalagang pasilidad sa baybayin. Batay dito, nabuo ang isang armament complex, na binuo sa paligid ng isang onar radar. Ang bagong istasyon ng monopulse na AGAVE ay nakakita ng isang barkong nagsisira sa isang distansya na 111 km, isang misayl na bangka sa layo na 40-45 km, at isang sasakyang panghimpapawid sa layo na 28 km. Maaari siyang maghanap, makuha at awtomatikong subaybayan ang mga target sa dagat at hangin, pati na rin sa pagmamapa.
Pangunahing sandata ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinakabagong AM 39 Exocet anti-ship guidance missile. Tumimbang siya ng higit sa 650 kg at nilagyan ng isang matalim na paputok na warhead na may bigat na 160 kg. Tiniyak ng pinagsamang sistema ng patnubay ang pagkatalo ng malalaking target ng dagat sa mga saklaw na 50-70 km mula sa taas na 100 metro hanggang 10 km.
Ipinagpalagay ang isang karaniwang suspensyon ng isang anti-ship missile sa ilalim ng pakpak. Sa kasong ito, ang lugar sa tapat ng pylon ay sinakop ng fuel tank. Para sa pagtatanggol sa sarili, posible na gumamit ng isang pares ng mga bagong henerasyon na air-to-air thermal missile, ang Matra R 550 Mazhik, o ang mga lumang Sidewinders sa pinag-isang launcher.
Ang natitirang sandata ay nanatiling hindi nagbabago.
Noong Nobyembre 24, 1976, binuhat niya ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng produksyon, at noong Hunyo 28, 1978, ang opisyal na pagdiriwang ay ginanap sa Bordeaux upang markahan ang pag-aampon ng sasakyang panghimpapawid ng Super-Etandard ng French naval aviation. Ang sasakyang panghimpapawid ay nasa produksyon mula 1976 hanggang 1983, 85 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo.
Ang "Super-Etandar" ay hindi lumiwanag sa natitirang data, ngunit dahil sa ang katunayan na mayroon itong katulad sa nakaraang modelo, mabilis itong pinagkadalubhasaan ng mga tauhan ng panteknikal at paglipad.
Mga katangian ng paglipad:
Pinakamataas na bilis sa 11,000 m: 1,380 km / h
Pinakamataas na bilis sa antas ng dagat: 1180 km / h
Combat radius ng pagkilos: 850 km
Serbisyo sa kisame: higit sa 13 700 m
Noong Enero 1981, ang unang "Super-Etandar" ay binago para sa paggamit ng mga espesyal na bala na AN-52 na may katumbas na kapasidad na 15 kt. Ang isang naturang bomba ay maaaring masuspinde mula sa ventral o kanang panloob na underwing pylon. Unti-unti, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ay sumailalim sa parehong paggawa ng makabago.
Noong 1983, ang Super-Etandars ay nakilahok sa Operation Oliphant sa Lebanon.
Noong Setyembre 22, sa ilalim ng takip ng Crusaders, apat na Super-Etandar ang lumipad. Sa pagtatapos ng araw, lumitaw ang isang opisyal na ulat na sa tinukoy na lugar, sinira ng aviation ng Pransya ang 4 na baterya ng artilerya ng kaaway.
Bagaman matagumpay ang unang misyon ng labanan, sa panahon ng labanan sa Lebanon, pinabagsak ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Syrian ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng Super Etandar ng French Navy.
Ayon sa mga resulta ng pag-aaway, ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay napabuti. Ang isang suspensyon ay ibinigay sa kanang panlabas na pylon ng mga lalagyan para sa pagpapalabas ng maling mga target na thermal at dipole mirror, habang ang isang aktibong radio jamming station ay karaniwang nasuspinde sa kaliwang panlabas na unit ng suspensyon.
Ang hanay ng mga karagdagang tanke ay may kasamang dalawang underwing tank na may kapasidad na 1100 liters at isang under-fuselage na 600-litro na PTB, at ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ay pinalawak din. Ang isang bersyon na may AS 30 rocket ay ipinakilala - isang misayl launcher sa ilalim ng kanang pakpak at isang tagahanap ng saklaw - isang tagatukoy ng target sa gitnang pylon.
Noong unang bahagi ng dekada 90, ang "Super Etandars" ay lumahok sa mga poot sa teritoryo ng dating Yugoslavia. Ang pagpapatakbo mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Super-Etandary" ay dapat magbigay ng suporta sa sunog sa internasyonal na sandatahang lakas sa Bosnia. Ang kanilang gawain ay hadlangan ang mga aktibidad ng militar ng lahat ng mga nakikipaglaban na partido, at sa pagsasagawa ay sinalakay nila ang mga posisyon ng hukbong Bosnia Serb, na nagsasagawa ng isang tunay na giyera sa gitna ng Europa kasama ang pagpapalipad ng ibang mga bansa sa NATO. Araw-araw ang "Super-Etandars" ay umabot sa 12 na pag-uuri, pangangaso para sa mga tanke at convoy, o pagsugod sa posisyon ng mga tropa. Noong Hulyo 1995, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Foch ay bumalik sa Toulon, at ang pagsali ng French Navy sa labanan sa Balkan ay nasuspinde.
Ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakakuha ng malawak na katanyagan nang makilahok sila sa isa pang salungatan.
Noong huling bahagi ng 1970s, nag-order ang Argentina ng 14 Super-Etandars, 28 AM 39 Exocet anti-ship missiles.
Sa pagsisimula ng poot sa British squadron, limang sasakyang panghimpapawid at limang misil ang naihatid.
"Super-Etandar" Z-A-202 "ng Argentina Navy, na sumali sa pag-atake sa mga barko ng British noong Mayo 4 at 25, 1982.
Noong 1982, ang sasakyang panghimpapawid na "Super Etandar" ng Argentina Navy ay aktibong ginamit laban sa mga barko ng British fleet, sa Falkland Islands. Noong Mayo 4, 1982, ang sumisira na URO Sheffield ay nalubog ng AM.39 Exocet missiles na inilunsad mula sa sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Ang mga screen ng telebisyon sa buong mundo ay lumipad ng mga nakamamanghang kuha - "Exocet" ay nagmamadali tulad ng isang kometa sa ibabaw ng tubig mismo at pinindot ang pinakabagong British na mananaklag. Ang mga superstruktur ng aluminyo sa barko ay nasunog, ang mga tauhan ay hindi makaya ang apoy at pinilit na talikuran ang barko. Kakatwa, ang Sheffield ay ang command post para sa air defense ng buong task force, ang pagkamatay nito ay isang malakas na sampal sa mukha ng British Admiralty. Bilang karagdagan, hindi bababa sa isang nuclear warhead ang napunta sa ilalim ng Atlantiko.
"Sheffield" matapos na tamaan ang mga missile ng anti-ship na "Exocet"
Ang susunod na biktima ay ang barkong lalagyan ng Atlantic Conveyor, na ginamit bilang isang transportasyon sa hangin. Sa oras na ito, ang mga piloto ng Argentina na Super Etandars ay naglalayong kanilang Exocets sa Hermes sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, nakapagtago ang British sa likod ng ulap ng maling mga target. Ang mga hindi nakakaalam na dipole mirror at heat traps, na inilunsad mula sa mga barko ng squadron ng British, ang mga misil ay "naguluhan", nawala ang kanilang target, at nahiga sila sa takip. At pagkatapos ay isang bagong biktima ang lumitaw sa malapit, sa ilang 5-6 km - isang lalagyan na lalagyan ng "ro-ro" na uri na "Atlantic Conveyor". Ang malaking daluyan ay lumubog, dala ang 6 daluyan at 3 mabibigat na mga helikopter sa transportasyon, pati na rin ang daang toneladang pagkain, kagamitan at bala na inilaan para sa puwersa ng ekspedisyonaryo.
Matapos ang mga kaganapang ito naging interesado ang Iraq sa "Super Etandars" at RCC "Exocet". Hindi itinago ng mga Arabo ang katotohanang kailangan nila ng mga bagong sandata upang harangan ang katubigan ng Persian Gulf. Nais nilang putulin ang daloy ng pera sa Iran, kung saan nakipaglaban sila sa isang brutal na giyera sa loob ng maraming taon. Ang isang kasunduan ay nilagdaan kasama ang Iraq sa pag-upa ng limang sasakyang panghimpapawid ng Super-Etandar at ang unang pangkat ng mga missile ng 20 AM 39. Kasunod nito, pag-atake ng misayl sa mga tanker sa Persian Gulf, na makabuluhang nagbawas sa pag-export ng langis ng Iran.
Sa panahon ng "Iraqi campaign", isang Super-Etandar ang nawala at isa pa ang nasira sa ilalim ng hindi maipaliwanag na pangyayari, na angkinin ng panig ng Iran na ang parehong sasakyan ay biktima ng kanilang mga mandirigma. Kasabay nito, noong 1985, inihayag na ang pag-upa ng sasakyang panghimpapawid ay nag-expire na at ang lahat ng limang sasakyang panghimpapawid ay sinasabing ibinalik sa France. Binayaran ng buong buo ng Iraq ang kanilang paggamit, at walang mga katanungan tungkol sa kabayaran para sa pagkalugi ang naitaas.
Ang "Super-Etandars" ay noong Marso 2011 sakay ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na si Charles de Gaulle sa panahon ng Operation Harmatan, kung saan isinagawa ang mga welga sa hangin sa Libya.
Larawan ng satellite ng Google Earth: carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na si Charles de Gaulle na naka-park sa Toulon
Ngayon, ang Super-Etandars ay mananatili sa serbisyo kasama ang air wing ng French aircraft carrier na si Charles de Gaulle. Ang ilan sa mga ito ay nasa imbakan. Sa kalagitnaan ng 2000, ipinapalagay na sa ngayon ang lahat sa kanila ay papalitan ng pagbabago ng deck ng Raphael. Ngunit salamat sa kakulangan ng mga pondo at krisis sa pananalapi, ang mga karapat-dapat na sasakyang panghimpapawid na ito ay patuloy na naglalabas.
Dahil ang subsonic na "Etandars" hindi ito mabisang ginamit upang maharang ang mga target na mabilis na hangin. Para magamit bilang mga interceptor na nakabatay sa carrier noong 1964, binili mula sa Estados Unidos ang 42 Vout F-8E Crusader fighters.
F-8E "Crusader"
Ito ay isang medyo perpektong eroplano para sa oras nito. Ngunit, sa bilis ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng jet, mabilis itong naging lipas na; sa USA, ang Crusaders ay naatras mula sa serbisyo noong kalagitnaan ng 70. Bilang karagdagan, ang Crusader ay maaari lamang gumamit ng mga misayl ng suntukan sa TGS, na lubhang nalimitahan ang mga kakayahan nito bilang isang interceptor.
Gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid sa loob ng mahabang panahon ay nanatili sa serbisyo sa aviation na nakabase sa French carrier. Noong Disyembre 1999 lamang, ang huling Pranses na "Crusaders" ay inalis mula sa serbisyo, na kung saan ay ang pagtatapos ng apatnapung taon na pagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.
Noong Abril 1993, isang bersyon na batay sa carrier ng Rafale fighter ang gumawa ng unang landing sa isang sasakyang panghimpapawid. Noong Hulyo 1999, natanggap ng French Navy ang unang serye ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier na "Rafale" M.
Noong Disyembre 2000, nagsimulang tumanggap ang French Navy ng mga mandirigma ng Rafale M ng pamantayang F1, na idinisenyo upang magbigay ng pagtatanggol sa hangin ng isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid. Noong Hunyo 2004, ang unang squadron (naval base sa Landiviso) ay umabot sa antas ng buong kahandaan sa pagpapatakbo.
Noong kalagitnaan ng 2006, natanggap ng French Navy ang unang Rafale M fighter ng pamantayan ng F2. Sa ngayon, ang Navy ay makakatanggap ng halos tatlong dosenang F2 standard na mandirigma. Dapat nilang unti-unting palitan ang karaniwang mga mandirigma. Ang sasakyang panghimpapawid ay batay sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na Charles de Gaulle.
Imahe ng satellite ng Goole Earth: sasakyang panghimpapawid ng Super-Etandar at Rafale sa Lanvisio airbase
Noong kalagitnaan ng 2006, nagsimula ang mga pagsubok sa ground at flight ng fighter ng Rafal B sa test center sa Istra. Upang masubukan ang mga system at kagamitan na gagamitin sa F3 standard na sasakyang panghimpapawid.
Sa pagtatapos ng 2008, isang bagong kumplikadong avionics ay nagsimulang mai-install sa sasakyang panghimpapawid, na naging posible upang dalhin ang mga mandirigma sa pamantayan ng F3, iyon ay, ang Rafale ay naging isang buong multipurpose fighter. Ngayon ay may kakayahang magdala ng isang lalagyan na may isang bagong henerasyon na kagamitan ng reconnaissance at Exocet AM-39 anti-ship missiles sa ilalim ng fuselage.
Ang deck na "Rafali" ay sumali na sa mga poot. Noong Marso 28, 2007, ang sasakyang panghimpapawid ng Rafale M mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na Charles de Gaulle sa baybayin ng Pakistan ay binomba ang Taliban sa kauna-unahang pagkakataon sa kahilingan ng utos ng mga tropang Dutch.
Noong Marso 2011, sinalakay ng deck na "Rafali" ang mga airfield ng Libya at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Sa kurso ng Operation Harmatan, ang mga bomba ng hangin na 250 kilo ng kalibre, na nilagyan ng modular na mataas na katumpakan na gabay na nagtatakda ng AASM, ay ginamit sa kauna-unahang pagkakataon sa tunay na mga operasyon ng labanan.
Isinasaalang-alang ng mga eksperto ang paggamit ng mga bomba na ito mula sa mga mandirigma ng Rafale sa mga kundisyon ng labanan bilang huling yugto ng pagsubok sa variant ng AASM sa isang naghahanap ng laser bago ang pag-ampon nito ng French Air Force. Ang isang bombang pang-labanan na may module na AASM ay may dalawang mga mode ng patnubay - paunang naka-program upang maisagawa ang gawain ng pagpindot sa isang nakatigil na target tulad ng isang gusali o isang bala ng depot, o na-program ng mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid sa target na mode ng pagtatalaga sa ilalim ng mga kondisyong limitado sa oras.
Noong 2011, sa Libya, sa panahon ng Operation Harmatan, ang French Air Force ay gumamit ng higit sa 1,600 ASP, kabilang ang mga bombang pang-panghimpapawid at mga gabay na missile. Kabilang sa mga ito ay mayroong 225 AASM modular ASP na nahulog mula sa Rafale sasakyang panghimpapawid.
Unang sinaktan ng French Air Force ang mga target sa lupa sa Libya noong Marso 19, 2011, nang ginamit ang mga bomba ng AASM upang sirain ang isang komboy ng mga nakabaluti na sasakyan sa rehiyon ng Benghazi sa silangang bahagi ng bansa. Ginamit din ang mga bomba ng AASM upang sirain ang sistemang missile na sasakyang panghimpapawid na S-125 na ginawa ng Soviet. Ang mga ito ay nahulog mula sa isang sasakyang panghimpapawid sa labas ng mabisang sona nito, pati na rin noong Marso 24 upang sirain ang ginawa ng Yugoslav na ginawa na Galeb jet trainer sasakyang panghimpapawid, na napansin ng maagang babala at pagkontrol ng AWACS sasakyang panghimpapawid at nawasak kaagad pagkatapos ng landing.
Sa kabila ng krisis sa pananalapi, ipinakita pa rin ng Pransya ang kakayahang malaya na makabuo at makagawa ng modernong mapagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid at sandata. Pagpapanatili ng mataas na antas ng teknikal at teknolohikal ng industriya ng paglipad nito.
