Ang modernong aviation ng labanan ay bumalik sa isang karaniwang ninuno - A-5 "Maingat", sa disenyo kung saan ang mga naturang elemento tulad ng sa unang pagkakataon na pinagsama: "high-wing" scheme; fly-by-wire control system (ESDU); trapezoidal wing ng medium aspeto ratio at walisin;
- fuselage hugis-parihaba sa cross-section; all-gumagalaw na pahalang na buntot; isang usisero na hanapin ang mga inhinyero ng Hilagang Amerika - hugis-balde na mga paggamit ng hangin na may isang nagpapalihis na kalso.
Mahigpit na pagsasalita, ito ay hindi kahit "Vigilent", ngunit isang mas naunang proyekto ng 1955, na nanatili sa papel (North American WS-300A). Ang pangunahing pagkakaiba mula sa A-5 ay ang dalawang-finned na pagpupulong ng buntot. Ang mga binti ng lahat ng mga modernong mandirigma ay lumalaki mula rito.
Ang dalawang-flight reconnaissance bomber na A-5 Vigilante ("self-proklamang sheriff", "avenger") ay nilikha upang maghatid ng mga welga ng nukleyar mula sa mga deck ng mga sasakyang panghimpapawid. Noong Disyembre 1960, ang Vigilent ay nagtakda ng isang ganap na tala ng mundo, na umaakyat sa taas na 27 na kilometro na may kargang 1000 kg na bomba. Sa kabila ng malalaking sukat at bigat na take-off na 28 tonelada (para sa paghahambing: MiG-21 - 13 tonelada, Phantom - 20), nakikilala ito sa pamamagitan ng kamangha-manghang kakayahang maneuverability at, na gaanong nilagyan, ay maaaring magsagawa ng mga labanan sa hangin sa pantay na sukat ng paa mga mandirigma Bumilis ito sa bilis ng tunog nang hindi lumilipat sa afterburner. Habang nasa likod ng canopy ay isang maliit na butas - ang sabungan ng navigator ng bombardier. Sa lahat ng labis na galit na mga katangian sa pagganap, ang "Avenger" ay nanatiling isang two-seater bomb carrier! Ngunit ang pinaka nakakaaliw na tampok ng Vigilent ay ang armament kompartimento, na ginawa sa anyo ng isang tubo, naka-lock gamit ang isang knockout plug.
Ang isang hurricane awl na may isang "pagpupuno ng nukleyar" ay maaaring magpanggap na maging isang ika-limang henerasyon na manlalaban. Magbiro? Marahil
Nabigo ang superbomber na i-drop ang isang bomba, ngunit nagawang makita ng Vigilent ang mainit na kalangitan ng Vietnam sa papel na ginagampanan ng isang pangmatagalang reconnaissance RA-5C. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay naitala ang mga resulta ng pambobomba, lumitaw sa mga target matapos itong magawa ng mga welga na grupo, at ang nagising na Vietnamese air defense ay binigyan ng buong alerto. Sa kabila ng natatanging mataas na mga katangian ng paglipad, 18 "Avengers" ang bumagsak sa gubat.
Habang ang A-5 ay nagtatakda ng mga talaan, ang mga larawan ng Vigilent mula sa mga magazine na Western aviation (at marahil ay iba pa mula sa makapangyarihang KGB) ay inilagay sa mesa ng punong taga-disenyo ng Mikoyan Design Bureau. Ang isang promising scheme ay ang batayan para sa proyekto na E-155, ang hinaharap na MiG-25 fighter-interceptor (nagsimula ang pag-unlad noong 1961).
Ang mga domestic engineer ay nagdala ng pamamaraan sa perpekto. Ang pangunahing panlabas na pagkakaiba sa pagitan ng MiG at ng Vigilent ay ang dalawang-finned na balahibo. Ang sasakyang Amerikano ay nagdusa mula sa hindi magandang katatagan sa direksyon - malakas na mga vortice, na sinira ang mga gilid ng mga pag-inom ng hangin, kinalabog ang eroplano, sa kabila ng pagkakaroon ng isang malaking pampatatag. Nag-apply ang Mikoyanites ng isang magandang solusyon, pinapayagan ang mga vortice na dumaan sa pagitan ng mga keel. Upang maging patas, ang mga Yankee ay hindi rin pipi. Ngunit ang kanilang sasakyan ay inilaan na batay sa mga sasakyang panghimpapawid: ang solong keel ng Vigilent na nakatiklop sa isang gilid.
Pinalaya mula sa mga paghihigpit sa barko at nawala lahat ng mga problema nang sabay-sabay, ang MiG ng Sobyet ay umangat sa 37 na kilometro gamit ang isang kandila. Alin ang walang alinlangan na nagpapahiwatig ng kamangha-manghang enerhiya ng kotse. Isang istrakturang all-steel, nilagyan ng dalawang umuungal na R15BD-300 na may kabuuang tulak sa afterburner na 22 tonelada. Ang maximum na bigat na take-off na timbang ng MiG-25 ay umabot sa 40 tonelada, kung saan 17 tonelada ay petrolyo.
Ang sparkling MiG star ay hindi maaaring manatiling hindi napapansin (at kahit na higit na hindi narinig) ng aming mga potensyal na kaibigan. Taliwas sa mga alingawngaw tungkol sa matinding kahihinatnan ng pag-hijack ng MiG-25 sa Japan, ang mga attache ng militar ng Amerika ay nagkaroon ng pagkakataong makilala ang interceptor ng tatlong eroplano 9 na taon na ang nakalilipas, sa parada ng hangin sa Domodedovo noong 1967. Gayunpaman, malamang na nalaman ng CIA ang tungkol sa proyekto na E-155, sa sandaling ang mga linya ng gitna ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay nakalatag sa mga board ng pagguhit.
Ang karapatang sumagot ay para sa McDonnell-Douglas. Noong tag-araw ng 1972, itinaas ng Yankees ang isang prototype ng F-15 fighter sa hangin (ang pagsisimula ng trabaho sa programa ng FX ay 1969). Sa madilim na may nakapikit na mata na "Eagle" ay maaaring napagkamalang para sa MiG-25: isang katulad na kumbinasyon ng isang trapezoidal wing na may isang two-keel fuselage at mga side bucket-like air intakes. Ngunit ano ito Ang fuselage ng F-15 ay lilitaw na isang maliit na "pipi". Sa panlabas na pagsusuri imposibleng matukoy ang lugar ng artikulasyon nito sa pakpak.
Ito ang pangunahing lihim ng "Eagle". Ang Yankees ay dumating na may isang integral na layout. Sa una, kumikilos nang mahiyain at maingat, gumawa sila ng isang hakbang upang matiyak na ang ilan sa mga nakakataas ay nabuo ng mismong fuselage mismo.
Kahanay ng proyekto na F-15, ipinanganak ang proyekto na F-16. Isang sangay sa panig sa ebolusyon ng mga mandirigma. Ang isa pang 30 taon ay lilipas, at ang Falcon ay muling pagsasama sa karaniwang puno ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban, pagdaragdag ng isang bahagi ng mga natatanging solusyon sa teknikal sa genotype nito. Gayunpaman, malayo pa rin ito … Sa labas ng bintana ay 1974. Ang mga Yankee ay nagtatrabaho sa isang magaan, lubos na mapagmahal na sasakyang panghimpapawid. Ang maliit na "Falcon" ay hindi katulad ng mga kapantay nito (marahil maliban sa pangkalahatang proporsyon at isang pakpak ng katamtamang aspeto ng ratio at walisin). Isang makina lang. Isang keel. At, syempre, ang lihim ng pangunahing falcon ay ang nabuong mga nodule sa pakpak na ugat ("mga generator ng vortex"). Sa kanilang tulong, sinusubukan ng Yankees na mapanatili ang kontrol sa mga kritikal na anggulo ng pag-atake, na pinapayagan ang maliit na F-16 na labanan sa isang pantay na paanan sa anumang manlalaban. Pinadali din ito ng integral na layout at ang ipinagbabawal na ratio ng thrust-to-weight ng "bata".
Lumipas na ang pamamahagi. Isang matigas na kumbinasyon sa mesa. Mataas ang pusta. Mayroong bilyun-bilyong mga yunit ng pera sa bangko.
Ang mga manlalaro na natitira sa talahanayan ay nagpapakita ng kanilang mga kard. Ang isang trump card ay nakatago sa manggas ng MiG - ang light front-line fighter na MiG-29 (unang paglipad noong 1977). Ang pinagsamang aerodynamic scheme, na dinala sa pagiging perpekto, kaakibat ng isang nabuong inflow-vortex generator at perpektong mekanisasyon ng pakpak (slotted flaps, ailerons, deflected toes). Ang mga empleyado ng Mikoyan Design Bureau ay ang una sa buong mundo na humati sa sobrang kakayahang maneuverability!
Itinapon ni KB Sukhoi ang mga kard. Tiklupin Ang kanilang prototype ng ika-apat na henerasyong manlalaban (T-10) ay hindi nakumpirma ang idineklarang mga katangian ng paglipad. Masyadong matalim na mga gilid ng lumubog, hubog na nangungunang gilid ng pakpak nang walang posibilidad na gumamit ng mga awtomatikong medyas at mga keel na masyadong malapit. Ang katatagan at kakayahang kontrolin sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake ay hindi ibinigay …
Ang pagkabigo ay hindi isang sanhi ng kawalan ng pag-asa. Sa record time, isang bagong prototype ng T-10S ay inihahanda (unang paglipad - 1981), na kalaunan ay naging maalamat na Su-27.
Bagong deal ng cards. Si Sukhoi ay may natatanging kumbinasyon sa kanyang mga kamay. Ang kaalaman sa loob ng bansa ay idinagdag sa lahat ng nakalistang mga natuklasan ng mga inhinyero sa magkabilang panig ng karagatan (two-keel tail Assembly / vortex generators / integral layout / wing mekanisasyon). Static kawalang-tatag sa paayon channel. Isinalin namin sa Russian: para sa iba't ibang mga kumbinasyon ng mga numero ng Mach at mga anggulo ng pag-atake, ang punto ng paglalapat ng mga pwersang aerodynamic ay patuloy na gumagalaw pabalik-balik na nauugnay sa sentro ng gravity ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, ang Su-27 ay walang tigil na sinusubukang "umangat", na gumagawa ng mga somersault sa buntot nang walang anumang pakikilahok ng piloto.
Upang makontrol ang Su-27, kinakailangan ang isang computer na may isang algorithm sa memorya nito kung aling mga bilis ng parameter at anggulo ng pag-atake ang tumutugma sa kinakailangang posisyon ng mga kontrol sa ibabaw. Ang pagkontrol sa naturang makina nang walang tulong ng isang EDSU ay hindi kasama. Hindi bababa sa, walang sinumang seryosong sumubok nito - nang walang kumplikadong mga kalkulasyon, malinaw na ang Su-27 na walang ESDU ay hindi sapat na tumutugon sa paggalaw ng RSS. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi idinisenyo upang lumipad sa isang tuwid na linya. Ang elemento ng "Pagpapatayo" ay mga aerobatics!
Tanghali, XXI siglo. Susunod na kamay. Walang ingat na tawagan ng Amerikanong "Lockheed-Martin" ang lahat ng mga pusta: isang bagong klase ng sasakyang panghimpapawid ng militar ay nilikha sa ibang bansa, matagumpay na pinagsama ang aerodynamics at stealth na teknolohiya. Sa mga silhouette ng F-22 at F-35, mahirap makilala ang mga tampok ng sasakyang panghimpapawid ng mga nakaraang panahon, ngunit ang kakanyahan ay mananatiling pareho: ang layout ng mataas na pakpak, isang dalawang-palikpik na yunit ng buntot, isang trapezoidal wing, katulad na vortex aerodynamics at "timba" ng mga pag-inom ng gilid ng hangin ng mga makina. Pagbati mula sa Vigilent at ang WS-300A mula sa singkwenta!
Sa mga disenyo ng ikalimang henerasyon na mandirigma, walang nabuong mga pag-agos, PGO at iba pang mga klasikal na solusyon. Sa halip na lahat ng ito - isang lateral line-vortex generator sa ilong ng manlalaban na may kahit na mas mataas na antas ng pagsasama ng pakpak at fuselage. Bilang karagdagan, mayroong isang mataas na ratio ng thrust-to-weight at "purong" aerodynamics (ipinapahiwatig nito ang pagtanggi ng mga panlabas na pylon at suspensyon sa BVB.) Opsyonal, isang kinokontrol na thrust vector ng mga engine.
Ang sagot ay nakasalalay sa mga taga-disenyo ng Russia. Ang multipurpose PAK FA ay sumusunod sa isang katulad na konsepto, gamit ang kahanga-hangang aerodynamic groundwork na nakuha sa paglikha ng mga ika-apat na henerasyong mandirigma. Ang pangunahing pagkakaiba mula sa "Raptors" ay isang pulos domestic engine circuit na may OBT. Ang mga taga-domestic at banyagang taga-disenyo ay may magkakaibang ideya tungkol sa papel at disenyo ng yunit na ito.
Ang mga flat nozzles ng American F-22 ay mananatiling naka-wedged sa kanilang normal na posisyon sa mga anggulo ng pag-atake na mas mababa sa 20 degree. at lumihis kasabay, sa parehong direksyon. Ginagamit lamang ang OVT para sa pitch and roll control upang mapagbuti ang pagkilos ng pahalang na buntot sa mababang bilis at kritikal na mga anggulo ng pag-atake (malapit na labanan sa hangin).
Sa kaibahan sa iskema ng Amerikano, ang mga eksperimentong pang-domestic na may OVT ay nagpapakita ng kabaligtaran ng larawan: ang mga nozzles na may OVT ay lumihis nang magkakaiba, sa iba't ibang direksyon (sa ngayon ang pseudo-series ay paglihis lamang kasama ang dayagonal). Bukod dito, ang mga makina mismo ay matatagpuan sa isang sapat na distansya mula sa CG ng sasakyang panghimpapawid.
Bilang isang resulta, ang advanced Su-35S, na kung hindi isang analogue, kung gayon napakalapit sa disenyo ng aerodynamic sa PAK FA, ay nagpapakita ng mga imposibleng aerobatics.
Tinanggal ng Su-35S ang mismong term na "nagiging radius".
Tang Yanshi, Ch. inhinyero ng korporasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Tsino na AVIC.
Isa pang deal ng cards! Wala kaming pinakamahina na pagsasama sa aming mga kamay. At isang magandang posisyon - ang aming salita ay magiging panghuli. Nakikita namin ang mga pagkilos ng iba pang mga manlalaro at nasuri ang kanilang mga pagkakamali. Masusulit ba natin ang ating posisyon o magpapadala tayo sa pantay na malalakas na kalaban sa laban?
Ang 100-taong kasaysayan ng Russian aviation ay nagpapatunay sa tagumpay. Kakayanin natin at manalo!
Epilog. Kakila-kilabot na hula
Ang paghiram ng mga aerodynamic na disenyo ay hindi isang malaking lihim. Ang lahat ng mga eroplano ay nagsasalita ng parehong wika, ang wika ng aerodynamics (gas dynamics). At kung ang isang magkakahiwalay na pangkat ng mga mananaliksik ay nakamit ang kapansin-pansin na tagumpay, ang mga nagawa nito, bilang pinakapangako, ay agad na kinopya ng natitira.
Nagbabantay - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - Raptor - PAK FA.
Ang pagsubaybay sa kronolohiya ng paglikha ng bawat manlalaban, maaari mong personal na makita kung anong mga bagong elemento at kung anong pagkakasunud-sunod ang ipinakilala sa disenyo ng bawat bagong henerasyon. Siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa bulag na pagkopya. Gayunpaman, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagkakaisa ng isang bilang ng mga malinaw na nakikitang solusyon, ang hudyat na kung saan ay ang proyekto ng WS-300A.
Ang nakalimutan ngayon na pangkat ng mga makikinang na mananaliksik, na tinukoy nang una ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban sa isang daang hinaharap.
Ang mundo ay walang walang pagkakaiba-iba. Bilang karagdagan sa paaralang Russian-American, may isa pang natatanging paaralan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang Pranses, mga Sweko at iba pang mga "Eurofighters" ay sumunod sa kanilang sariling pananaw sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, ayon sa kaugalian na lumilikha ng mga walang labanan na mandirigma. Gayunpaman, ito ay isang ganap na naiibang kuwento …
