Ang artikulong ito ay ituon sa pagbuo ng domestic cosmonautics, o sa halip, kahit na sa potensyal na pag-unlad, na maaaring mas matagumpay nating magamit kaysa sa mga Amerikano. Halimbawa, ang American Atlas V rocket, na naglunsad ng state-of-the-art X-37B orbital na eroplano sa orbit, ay lilipad sa mga makina ng Russia RD-180. Ang walang sasakyan na sasakyan ay inilunsad sa kalawakan noong Abril 22, 2010 at, na gumugol ng 244 araw sa orbit, bumalik sa mundo. Maingat na itinatago ng Pentagon ang lihim tungkol sa pagpapaandar at kakayahan ng aparatong ito, ngunit maraming mga dalubhasa ang naniniwala na orihinal na ito ay dinisenyo upang sirain ang mga konstelasyon ng satellite ng isang potensyal na kaaway.
Gayunpaman, ang pagkakaroon ng isang kompartamento ng karga sa barko ay nagpapahintulot sa amin na tapusin na ang X-37B ay isang unibersal na aparato at maaaring kumilos hindi lamang bilang isang manlalaban, kundi pati na rin bilang isang bomba. Ang palagay na ito ay medyo lohikal, isinasaalang-alang na ang isang nuclear missile ay inilunsad mula sa 200 km. orbit, ay lilipad hanggang sa target na mas mabilis kaysa sa inilunsad mula sa mga base ng misayl o kahit na nakasakay sa isang submarino ng nukleyar. Ang anumang sistema ng pagtatanggol ng misayl na simpleng walang oras upang makapag-reaksyon ay magiging walang lakas bago ang naturang paglunsad. Sa isang paraan o sa iba pa, ang mga kakayahan ng aparatong ito ay tila napakalawak, at malabong limitahan sila ng Estados Unidos sa isang pag-andar lamang. Isang walang pamamahala na strategic bomber na nagmamaniobra sa orbit, hindi makamit para sa pagtatanggol sa hangin, ang pangarap ng anumang hukbo sa mundo. Ang sagabal lamang nito ay ang pagkakabit nito sa cosmodrome at ang mataas na halaga ng paglulunsad - tulad nito ang presyo para sa kawalan ng kapahamakan.
X-37B pagkatapos ng landing
Sa isang paraan o sa iba pa, lumalabas na ang mga modernong kagamitan sa militar ng US ay papunta sa orbit gamit ang mga makina na ginawa sa ating bansa. Sa katunayan, ang Russia mismo ang armado ng potensyal na kalaban nito. Samakatuwid, ang supply ng mga RD-180 na makina sa Estados Unidos ay napapailalim sa kontrol sa pag-export, na kung saan ay isa sa pinakamahalagang elemento ng pagtiyak sa seguridad ng bansa. Gayunpaman, pagkatapos ng maiinit na talakayan, sumali ang Russia sa Missile Technology Control Regime (MTCR, nilikha ng mga bansa ng G7 noong 1987) noong 1993 at dapat gabayan ng mga prinsipyo nito.
Malinaw na ang MTCR ay inilaan upang makontrol ang paglaganap ng teknolohiyang misayl hindi sa pagitan ng mga kasaping bansa, ngunit sa labas ng samahan. Sa kasalukuyan, ang mga prinsipyo ng samahan ay naglalaman lamang ng impormasyon na ang mga partido ay "dapat isaalang-alang ang posibilidad ng kanilang mga pagpapaunlad na nahuhulog sa kamay ng mga indibidwal na terorista o teroristang grupo." At mayroong isang listahan ng mga bansa na, ayon sa US, ay maaaring nauugnay sa mga terorista. Dahil dito na ang Iran sa isang panahon ay hindi nakatanggap ng mga S-300 na mga complex. Gayunpaman, ang gawain ng pagtiyak sa seguridad ng bansa ay dapat sa anumang kaso ay mauna at hindi nakasalalay sa direksyon ng pag-export.
Sa pangkalahatan, ang tanong ng pag-export ng mga makina sa Estados Unidos ay tila kakaiba, talagang wala bang sariling teknolohiya ang bansang ito? Gayunpaman, mayroon itong isang bilang ng mga subtleties dito. Bibili lamang ang America ng teknolohiya para sa mabibigat na mga rocket motor, na maaaring maglagay ng disenteng masa ng payload sa orbit. Sa partikular, ang makina ng RD-180, na nakuha ng isang simpleng pagpuputol ng mas matandang RD-170 na makina. Hindi tulad ng RD-170, na mayroong 4 na mga pagkasunog na silid, ang RD-180 ay mayroon lamang 2. Ang nagresultang dalawang-silid na rocket engine ay 11% na hindi gaanong mahusay, ngunit sa parehong oras na ito ay 2 beses na mas magaan at maaaring magamit sa medium- laki ng mga rocket. At hindi lamang iyon, sa muling paghati nito, nakatanggap ang mga domestic engineer ng isang solong-silid RD-191, na idinisenyo para sa pamilya ng mga bagong sasakyang Rusya na "Angara"
Ang Soviet RD-170 ay mayroong isang tulak na 740 toneladang lakas sa antas ng dagat, isang talaang lumampas sa tulak ng sikat na engine na F-1 (690 toneladang lakas), na ginamit para sa mga rocket na nagpadala sa Apollo sa buwan. Ang lunar na programa ng NASA mismo ay nagtataas pa rin ng pag-aalinlangan sa marami, kasama na dahil ang pag-aaral ng mga katangian ng disenyo ng engine na F-1 ay ipinakita na, sa prinsipyo, ay hindi maaaring mabuo ang idineklarang thrust.
At pagkatapos ng paglunsad ng Apollo, ang paggawa ng mga makina na ito ay hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad. Ang Russia ay nasa unahan pa rin ng Estados Unidos sa mabibigat na teknolohiyang rocket. Ang pinaka-makabuluhang nakamit ng mga estado ay makikilala lamang bilang ang makina ng RS-68 na may tulak na 300 tonelada sa antas ng dagat, na ginagamit sa mabibigat na mga missile ng Delta-IV. Dahil dito napilitan ang Estados Unidos na gumamit ng mga pampalakas ng pulbos (tulad ng sa Shuttle) upang mailunsad ang malalaking kargamento sa orbit, o bumili ng mga makina mula sa amin. Bukod dito, noong 1996 ay bumili pa sila ng isang lisensya para sa paggawa ng mga RD-180 na makina, ngunit hindi nila maitaguyod ang kanilang produksyon sa bahay at mabili pa rin ito mula sa tagagawa ng Russia na NPO Energomash. Ang mga estado ay bumili ngayon ng 30 ng mga makina na ito at naghahanap na bumili ng daan pa. Ngunit hindi lang iyon. Gagamitin ng Estados Unidos ang mga makina ng Russia NK-33 para sa Taurus-2 rocket nito, na idinisenyo sa USSR para sa sarili nitong lunar program 40 taon na ang nakalilipas.
Sa Estados Unidos, sa nakaraang 15 taon, masigasig nilang sinusubukan na kopyahin ang NK-33 batay sa aming teknikal na dokumentasyon, na bukas na natanggap, binili at ninakaw, ngunit hindi sila nagtagumpay. Pagkatapos nito, nagpasya silang gumawa ng makina sa aming kumpanya, at pagkatapos ay magbenta ng produkto ng iba, ayon sa parehong pamamaraan tulad ng sa makina ng RD-180.
AY-180-RD
Ang Astronautics ay isang medyo magastos na industriya na hindi masiguro ang sariling kakayahan, kahit na sa kabila ng pakikilahok sa mga internasyonal na programa at paglulunsad ng komersyo. Kung ang estado ay hindi bumili ng mga rocket at engine para sa kanila, ang produksyon ay walang ginagawa at tumatanda, ang mga manggagawa ay hindi tumatanggap ng sahod. Ang mga halaman, upang makaligtas, magsimulang maghanap ng mga customer sa ibang bansa at hanapin ang mga ito sa harap ng dating mga katunggali. Ganito nakaligtas ang aming militar-pang-industriya na kumplikadong, nagbebenta ng mga eroplano at tank, nakaligtas din ang aming mga cosmonautics, na nagbibigay ng mga kinakailangang kagamitan sa ISS, ang pangunahing mga modyul ng istasyon ay Ruso, ngunit ang mga Amerikano ay madalas na lumipad doon, ayon sa pagkakabanggit, at inaakma nila ang pangunahing merito sa kanilang sarili.
Ang problema ng kaligtasan ng buhay sa isang ekonomiya ng merkado ay inilagay ang aming mga negosyo, na walang mga kakumpitensya sa merkado ng mundo, sa isang natatanging sitwasyon. Ngayon ay hindi sila nakikipagkumpitensya sa mga Amerikano, ngunit sa kanilang sarili. Matapos ang pagbagsak ng USSR, isang malaking bilang ng mga negosyo na nakikibahagi sa mga paghahatid para sa mga programa sa kalawakan ay corporatized at naiwan sa kanilang sarili. Sa kawalan ng mga order mula sa estado, marami sa kanila ang ganap na sarado, ang ilan ay nasa gilid ng pagkalugi, ang ilan, tulad ng NPO Energomash, ay mas pinalad. Sinimulan nilang ibenta ang makina ng RD-180 sa merkado ng Amerika. Ang dating kapareha nito sa proyekto ng Energia-Buran, ang RSC Energia, ay kumikita ngayon ng pera sa pamamagitan ng paglahok sa proyekto ng ISS, ang mga Zvezda at Zarya na modyul nito ang core ng istasyon ng kalawakan, na kumpletong nagbibigay ng suporta at kontrol sa buhay.
Sa katunayan, ang mga segment na Amerikano at modyul ng ibang mga bansa ay maaaring ma-undocked, at tatanggapin muli ng Russia ang buong istasyon ng espasyo. Ang dahilan para sa pagsisimula ng naturang mga talakayan ay ang hangarin ng Estados Unidos na umalis mula sa proyekto sa 2015. Ang kanilang mga Space Shuttle ay unti-unting tumatanda, ang kanilang buhay sa serbisyo ay naubos. Ang lahat ng mga shuttle ay malapit nang mai-decommission. Pagkatapos nito, ang paghahatid ng mga kargamento at tauhan sa ISS ay pangasiwaan lamang ng Russian Soyuz. Ang paghahatid ng mga tauhan at kargamento sa ISS ay naging at mananatili ang pangunahing negosyo ng RSC Energia
Gayunpaman, ang NASA ay may sariling mga plano hinggil dito. Sa partikular, ang paggamit ng bago nitong Taurus-2 rocket, na binuo ng kumpanya ng Orbital Science, upang maihatid ang mga kargamento sa ISS. Ang isang kontrata na nagkakahalaga ng $ 1.9 bilyon ay naka-sign na, ngunit ang rocket ay hindi kailanman nasubok. Bilang karagdagan, makakatanggap ito ng mga makina ng Russian NK-33, at ang buong unang yugto para sa misil na ito ay ginawa sa kumpanya ng estado ng Ukraine na Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk). Opisyal, lumalabas na ang tagapagtustos ng makina ay ang kumpanya ng Aerojet, ang tagapagtustos ng carrier ay Orbital Science. Marahil ay dapat na sinubukan ng NASA na makipag-ayos nang diretso, sa halip na maghanap ng mga tagapamagitan sa kanilang bansa, magiging mas mura ito.
Ang Tauras-2 ay mahalagang isang Russian-Ukrainian rocket na may kakayahang maglagay ng 5 tonelada ng karga sa orbit; ang hinalinhan nitong Amerikano, ang Tauras-1, ay makakakuha lamang ng 1.3 tonelada, at hindi palaging matagumpay. Maaari mo ring bayaran ang isang pun - "Ang" Orbital Science "ay naging higit na" orbital "salamat lamang sa NK-33 engine na binuo ni Kuznetsov, na mayroong 40-taong pagkakalantad. Sa isang tiyak na senaryo, posible na magpadala ng layo sa Orbital Science at gamitin ang Russian-Ukrainian Zenit missile o ang halos tapos na Russian Angara. Ngunit ito ay kung paano nawala ang prestihiyo ng teknolohiyang Amerikano, at nagkakahalaga ito ng pera at mga tagapamagitan. Sa kasalukuyan, ang Samara enterprise ay nagbebenta ng mga makina sa mga Amerikano sa $ 1 milyon bawat isa, naibenta na ang 40 mga engine mula sa mga lumang stock, na ginawa ng Kuznetsov, at iniisip na ang tungkol sa pagtaas ng mga presyo, pagtingin sa kung paano nagbebenta ang Energomash ng RD-180 sa 6 milyong dolyar.
Gayunpaman, bumalik tayo sa RSC Energia. Ang kumpanya na ito ay may pangalawang mapagkukunan ng kita, ang kumpanya ay lumahok sa internasyonal na proyekto ng Sea Launch. Ang pangunahing ideya ng proyekto ay upang masulit ang bilis ng pag-ikot ng planeta. Ang pagsisimula sa equator zone ay naging pinaka-matipid na pagpipilian sa mga tuntunin ng mga gastos sa enerhiya. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, si Baikonur, na may latitude na 45.6 degree, ay natalo kahit sa American cosmodrome sa Cape Canaveral na may latitude na 28 degree. Ang proyekto ng Sea Launch ay binubuo ng Odyssey floating cosmodrome at Zenit-3Sl rocket, na magkasamang ginawa ng RSC Energia at ng Yuzhmash State Design Bureau. Sa parehong oras, nagmamay-ari ang Russia ng 25% ng pagbabahagi, ang Ukraine - 15%, ang American Boeing Commercial Space Comp - 40% at isa pang 20% na si Aker Kværner - isang kumpanya ng paggawa ng barko sa Norway na nakilahok sa pagbuo ng isang platform para sa isang lumulutang cosmodrome.
Ang huling paglulunsad ng shuttle Discovery
Sa una, ang halaga ng proyektong ito ay tinatayang nasa $ 3.5 bilyon. Nagsimulang gumana ang Sea Launch noong 1999, at sa Abril 2009, 30 paglulunsad ang ginawa sa ilalim ng programa, kung saan 27 ang matagumpay, 1 ang bahagyang matagumpay at 2 lamang ang hindi nagtagumpay. Ngunit sa kabila ng mga kahanga-hangang istatistika, noong Hunyo 22, 2009, ang kumpanya ay napilitang mag-file para sa pagkalugi at ang muling pagsasaayos ng pananalapi alinsunod sa code ng pagkalugi sa US. Ayon sa datos na ipinakalat ng kumpanya, ang mga assets nito ay tinatayang nasa $ 100-500 milyon, at ang mga utang ay mula sa $ 500 milyon hanggang $ 1 bilyon.
Bilang ito ay naka-out, upang kumita, kinakailangan upang isagawa ang 4-5 paglulunsad bawat taon, at hindi 3, tulad ng ginawa ng kumpanya. Ang Boeing, na pinalabas ang lahat ng mga teknolohiya mula sa proyekto, ay nagpasyang ibalik sa sarili ang lahat ng perang ginastos sa proyekto, bagaman ang mga panganib sa komersyo, sa teorya, ay dapat na hatiin nang proporsyonal. Ngayon ay may isang pagsubok sa bagay na ito.
Ang pinakamalungkot na bagay ay mayroong malakas na kumpetisyon sa pagitan ng aming mga negosyo. Mahusay na pagsasalita, ang mga proyekto ng Energomash ay maaaring makagambala sa kalakalan ni Energia sa Estados Unidos. Sa parehong oras, ang mga interes ng bansa ay nawala sa likuran, ito ang mga prinsipyo ng modernong negosyo. Sinusubukang iparating sa kanya na ito ay mas madali, napakahirap mabuhay sa isang multidisciplinary integrated na istraktura. Ang ganitong negosyo ay hindi maaaring makita nang lampas sa sarili nitong ilong. Balang araw ang interes ng Estados Unidos sa mga makina ng Energomash ay mawawala, at ang negosyo ay hindi makakapag-iral nang walang suporta mula sa ibang bansa. Ito ay umiiral hangga't mayroon ang mga cosmonautics ng Russia, at ang mga Amerikano ay may interes sa aming mga makina, hangga't lumipad sila sa orbit ng Soyuz, at hangga't ang ISS ay nakasalalay sa RSC Energia. Hindi magkakaroon ng RSC Energia, walang Soyuz, walang ISS, at walang ISS, walang interes sa mga makina mula sa Estados Unidos, ang aming mga opisyal ng negosyo ay hindi maaaring magtayo ng mga mahahabang kadena.
Gayunpaman, ang problema ay hindi napansin ng mga awtoridad, na nagpasyang isama ang aming mga negosyo sa bawat isa. Para sa mga ito, ang pinuno ng RSC Energia Vitaly Lopota ay nagbigay ng sapat na pagsisikap. Ang tugon sa kanyang apela ay ang desisyon na bilisan ang paglikha ng Russian Space Corporation, bagaman ayon sa mga plano ng Roscosmos, ang pagsasama ng RSC Energia, NPO Energomash, TsSKB-Progress at Research Institute of Mechanical Engineering, na dapat bumuo ng korporasyon, ay pinlano para sa taong 2012. Gayunpaman, ang proseso ay mapapabilis.
Ang paksa ng kumpetisyon sa pagitan ng mga negosyo sa industriya ng kalawakan ay hindi kumpleto nang hindi binanggit ang TsSKB-Progress. Dati, ang TsSKB-Progress ay gumawa ng buong linya ng R-7 na mga sasakyan sa paglunsad mula sa Vostok hanggang Soyuz, at ngayon ay nagbibigay ito ng paghahatid ng mga crew at kargamento sa ISS gamit ang Soyuz-U at Soyuz-FG na mga sasakyan sa paglunsad. Kaugnay nito, ang pakikipagtulungan sa pagitan ng RSC Energia, na gumagawa ng sasakyang pangalangaang, at TsSKB-Progress, na gumagawa ng mga rocket, ay tila lohikal. Mahalaga lamang na pansinin ang isang kagiliw-giliw na detalye: ang unang Soyuz-U ay nag-take noong Mayo 18, 1973, at mula noon 714 na paglulunsad ay natupad sa loob ng 38 taon!
Bihirang posible na makahanap ng isang halimbawa ng mahabang buhay sa teknolohiya. Sa unang yugto ng rocket na ito, naka-install ang makina ng RD-117, na isang pag-upgrade ng RD-107, na ginawa mula noong 1957, kahit na si Gagarin ay gumawa ng kanyang unang paglipad kasama ng mga makina na ito. Mapapansin na ang teknolohikal na pag-unlad sa TsSKB-Progress ay nakatayo pa, o maaaring ipalagay na ang lahat ng mga henyo sa teknikal ng mga astronautika ay nagtrabaho lamang 40 taon na ang nakakaraan, at pagkatapos ay may isang salot na nahulog sa kanila, ang mga bago, sa kasamaang palad, ay hindi ipinanganak..
Gayunpaman, ngayon ang TsSKB-Progress ay gumagawa pa rin ng isang bagong Soyuz-2 na sasakyan sa paglulunsad at isang pamilya ng mga misil batay dito. Gayunpaman, ang RD-107A mula sa Soyuz-FG (thrust 85, 6 tf sa antas ng dagat) ay idineklara bilang mga unang yugto ng makina - ito ay isa pang paggawa ng makabago ng matandang RD-107, na isinagawa mula 1993 hanggang 2001. Gayunpaman, nasa bersyon na ng Soyuz-2.1v, ginagamit ang NK-33 (180 tf na itulak sa antas ng dagat). Ang NK-33 ay naging tanyag sa Russia matapos itong bilhin ng mga Amerikano. Natanggap ng engine ang tawag nito 40 taon lamang matapos itong likhain. Sa kasamaang palad, ang taga-disenyo nito, akademiko na si Kuznetsov, ay hindi kailanman nabuhay upang makita ang sandaling ito.
Gayunpaman, bumalik sa pangunahing paksa - kumpetisyon. Ang "TsSKB-Progress" ay walang pagbubukod at nagsimula ring makipagtulungan sa mga dayuhang korporasyon, na makahanap ng mga sponsor sa kanilang katauhan. Noong Nobyembre 7, 2003, sa Paris, ang Deputy Deputy Minister ng Russia na si Boris Aleshin at Punong Ministro ng Pransya na si Jean-Pierre Raffarin ay lumagda sa isang kasunduan sa Russia-French sa paglulunsad ng mga Soyuz carrier rockets mula sa Kourou cosmodrome sa French Guiana. Ang proyekto ay naging kapaki-pakinabang sa isa't isa, nakatanggap ang EU ng mahusay na rocket na nasa gitna ng klase, at nakatanggap ang Russia ng isang pakete ng mga kontrata sa loob ng maraming taon at ang kakayahang magsagawa ng mga paglulunsad ng espasyo mula sa ekwador.
Sea Launch kasama ang Zenit-3SL rocket
Dahil sa ang katunayan na ang cosmodrome ay matatagpuan sa ekwador, ang Soyuz-STK rocket ay may kakayahang maglunsad ng kargamento na may bigat na 4 na tonelada sa orbit, sa halip na 1.5 tonelada kapag inilunsad mula sa Plesetsk o Baikonur. Gayunpaman, inilunsad din ng mga Europeo ang kanilang Ariane-5 mula sa Kuru cosmodrome, at sa palagay mo ay makikipagkumpitensya si Soyuz kay Ariane sa mga komersyal na paglulunsad? Siyempre hindi, ang aming mga rocket ay maglulunsad ng kargamento na tumitimbang ng hanggang sa 3 tonelada sa orbit, habang si Ariane ay mas mabibigat na satellite na tumitimbang ng hanggang sa 6 tonelada. Dito, malamang na makipagkumpitensya si Soyuz sa aming Zenit missile at programa ng Sea Launch, na inilunsad din mula sa ekwador at may katulad na karga. Ito ay lumalabas na ang TsSKB-Progress ay nakikipagkumpitensya sa kasosyo nitong RSC Energia.
Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga independiyenteng tagumpay ng mga Europeo, kung gayon ang kanilang nabanggit na obra maestra ng "Arian" ay lilipad sa mga makina ng Vulcan2, na may itulak na 91.8 tonelada sa antas ng dagat, halos dalawang beses na mas mababa kaysa sa NK-33, na kung saan ay ilagay sa "Soyuz-2v". Kaya bakit mas inaangat ang European rocket? Dahil lamang sa 2 solid-fuel accelerators (TTU), pareho ang ginagamit sa shuttle. Ngunit ang TTU ay may isang bilang ng mga seryosong sagabal.
Una, ang tangke ng gasolina ay isa ring silid ng pagkasunog, kaya't ang mga pader nito ay dapat makatiis ng napakaseryosong temperatura at presyon. Samakatuwid ang paggamit ng makapal na init na lumalaban sa init, at ito ay labis na timbang kung saan nakikipaglaban sila para sa bawat gramo. Bilang karagdagan, ang TTU ay walang kakayahang kontrolin ang tulak, na praktikal na ibinubukod ang posibilidad ng pagmamaneho sa aktibong seksyon ng tilapon, ang naturang isang accelerator ay hindi maaaring patayin pagkatapos ng pag-aapoy, at ang proseso ng pagkasunog ay hindi maaaring mapabagal. Tinantya ng mga eksperto ang posibilidad ng isang sakuna sa shuttle dahil sa mga problema dito bilang 1 sa 35, sumabog ang Challenger sa ika-10 paglipad nito. Samakatuwid, ang mga Europeo at Amerikano ay hindi ginagamit ang mga ito para sa isang mabuting buhay, wala lamang silang sapat na makapangyarihang mga makina. Lumipat tayo mula sa TTU patungo sa isa pang paksa ng aming "kooperasyon" - ang "Baikal" na proyekto.
Ang "Baikal" ay isang domestic accelerator na may isang liquid-propellant rocket engine RD-191M (thrust 196 tf). Ngunit hindi lamang ito ang pagkakaiba sa solidong gasolina. Ang "Baikal", tulad din sa kanila, ay maaaring dumaan sa isang rocket, ngunit pagkatapos mai-off ang gasolina, babalik ito sa pinakamalapit na paliparan sa walang mode na tao, tulad ng isang ordinaryong eroplano. Sa gayon, sa katunayan, ito ay isang magagamit muli na module ng rocket, kung saan ginamit ang karaniwang mga teknolohiya ng paglipad, tulad ng RD-33 turbojet engine mula sa MiG-29 at ang chassis mula sa MiG-23, na binawasan ang gastos nito.
Reusable accelerator na "Baikal"
Iyon ang dahilan kung bakit kapag ang NPO Molniya at GKNPTs sa kanila. Si Khrunichev ay inilahad ng isang buong sukat na modelo ng "Baikal" sa palabas sa himpapawid na MAKS-2001, ang mga Europeo ay nagpakita ng pagtaas ng interes sa kanya. Gayunpaman, sa kasong ito, hindi nagtrabaho ang kooperasyon. Narito ang pinakalungkot na sandali para sa cosmonautics ng Russia, ang NPO Molniya - ang pangunahing developer ng Baikal - ay hindi nabubuhay upang makita ang simula ng pagpopondo. Ang hindi maibalik na proseso ng pagbagsak ng produksyon ay nagsimula, ang mga manggagawa ay umalis, ang mga makina ay ipinadala para sa scrap metal, ang mga walang laman na katawan ay nirentahan. Ito ang sakripisyo para sa mga liberal na reporma. Ang samahang bumuo ng "Buran", na nagtataglay ng mga makabagong teknolohiya, ay hindi nagawang umangkop sa ekonomiya ng merkado. Hindi kailangan ng Russia ang mga Burans, sa mahabang panahon sinubukan ng kumpanya na mabuhay sa pamamagitan ng pagbuo ng isang proyekto para sa isang magaan na bersyon ng MAKS shuttle, ngunit nanatili itong hindi na-claim. Sa termino ng militar, maaari itong maging isang direktang kakumpitensya sa X-37B, ang mismong aparato ng Amerika kung saan nagsimula ang artikulo. Marahil, ito ay nagkakahalaga ng pagtatapos nito sa mga eroplano ng orbital, sapat na upang tandaan na ang Russia ay hindi nangangailangan ng MAKS, at sa Amerika ang X-37B ay in demand at lumilipad.
