Ang mismong kahulugan ng aviation ng militar ay nakasalalay sa paglikha ng mga bomba. Ang pag-atake sa himpapawid ng mga bagay at pagpapangkat ng mga tropa ang pangunahing layunin. Nang maglaon, nagsimulang mag-isip ang mga taga-disenyo tungkol sa paglikha ng mga mandirigma upang makakuha ng supremacy sa hangin. Bago ang pagdating ng mga bomba, ang pangingibabaw na ito ay walang silbi sa sinuman.
Kahit na ngayon, ang mga bomba ay maaaring maiugnay sa pangunahing yunit ng labanan ng Air Force. Totoo, ngayon sila ay naging mas kumplikado at mas matalino. Mas tiyak, hindi na ito ang "Ilya Muromets".
Bomber Ilya Muromets
Ngayon ito ang mga fighter-bomb. Maaari nilang mabisa ang parehong mga target sa lupa at tumayo para sa kanilang sarili. Ang pagtanggi sa bilang ng mga klasikong interceptor, o mandirigma, ay nagsimulang aktibo sa pag-alis ng USSR mula sa eksena. Ngayon walang mga seryosong mandirigma sa kalangitan, kaya't sinusubukan ng mga modernong makina na gawing mas maraming nalalaman. Halimbawa, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE - lahat ng mga fighter-bomber. Sa esensya, kung halos upang gawing pangkalahatan, magkatulad sila sa Su-34, MiG-35.
Mayroon ding magkakahiwalay na klase ng higit pang mga klasikong pambobomba. Tulad ng B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160, atbp. Ang kanilang pangunahing kawalan ay hindi sila maaaring tumayo para sa kanilang sarili sa aerial battle, ngunit may mga pakinabang din.
Gayunpaman, ito ay gayon pa man kinakailangan upang maiisa ang Tu-22M3 mula sa pangkalahatang serye. Ito ay isang pang-matagalang bomba, hindi isang madiskarteng isa. Ang long-range aviation ay karaniwang isang espesyal na bagay para sa aming kasaysayan. Habang ang Kanluranin sa pagdaan ng oras at pag-unlad ng teknolohiya ay napunta sa mga estratehiya, nagpatuloy kaming pagbutihin ang mga pangmatagalang pambobomba na kahanay ng mga istratehiko. Ngayon dalawang bansa lamang ang may malayuan na aviation - ito ang China na may kopya ng ating Tu-16 at, syempre, ang Russian Aerospace Forces kasama ang Tu-22M3.
Tsino na kopya ng Tu-16 (Xian H-6)
Kaya bakit kailangan natin ng malayuan na paglipad kung pinabayaan na ito ng buong kanluran? Sa mga panahong Soviet, tiyak na ito ay isang mabigat na puwersa. At sa pag-usbong ng Tu-22, tumaas lamang ito. Ang unang Tu-22 at modernong Tu-22M3 ay ganap na magkakaibang mga makina (kahit na may mga katulad na index). Tanggalin natin ang mga yugto ng pag-unlad ng Tu-22 at direktang pumunta sa Tu-22M3.
Ang unang paglipad ng Tu-22M3 ay naganap noong 1977. Ang serial production ay nagsimula noong 1978 at nagpatuloy hanggang 1993. Ayon sa mga gawain nito, hindi ito kahit isang bombero, ito ay, sa halip, isang carrier ng misil. Ang pangunahing gawain nito ay upang "maghatid" ng mga X-22 missile. Sa isang karaniwang pag-load, ang Tu-22M3 ay dapat magdala ng dalawang missile sa ilalim ng pakpak sa bawat panig, ngunit maaari rin itong kumuha ng isa pa sa ilalim ng fuselage.
Pag-mount ng mga missile ng X-22 sa ilalim ng Tu-22M3 fuselage
Ang mga Kh-22 ay may iba't ibang mga pagbabago: na may isang aktibong homing head (anti-ship), na may passive head (anti-radar modification) at may patnubay sa INS (the progenitor of modern Calibers and Tomahawks). Ang isang tampok ng mga missile na ito ay isang malaking saklaw para sa oras na iyon - 400 km, at ayon sa ilang mga mapagkukunan, hanggang sa 600 km! Naturally, para sa kanilang gabay, kinakailangan ng seryosong pagsisiyasat at isang panlabas na control center, kung saan walang mga problema sa Union (halimbawa, ang Tu-95RTs)! Ang isa pang malaking bentahe ng X-22 ay ang supersonic flight speed nito. Para sa pagtatanggol sa hangin ng oras na iyon, nanatili itong isang napaka matigas na kulay ng nuwes upang pumutok.
Ang mga unang kawalan ng X-22 ay nagsimulang lumitaw noong dekada 80. Para sa lahat ng pagiging natatangi ng rocket na ito, nagsimula ang pag-unlad nito noong 1958, at ang paglikha ng isang anti-ship missile na may isang ARLGSN para sa oras na iyon ay isang napaka-walang galang na gawain. Kahit na ngayon, sa maraming mga missile (in fairness - hindi isang anti-ship missile system, ngunit sa halip isang missile defense system), ang paggamit ng isang ARLGSN ay hindi laging nagaganap dahil sa pagiging kumplikado ng pagpapatupad at pagdaragdag ng masa. Samakatuwid, noong 80s, mayroon nang mga katanungan tungkol sa kaligtasan sa ingay ng X-22. Ngunit, ito ay hindi sa anumang paraan ay dapat na magtapos sa aplikasyon nito. Ang Digmaang Focklands ay maaaring maalala bilang isang halimbawa. Pinalo ng Argentina ang pinagmamalaking navy ng Her Majesty ng hindi pa nasabog na cast iron. Kung mayroon silang isang pares ng Tu-22M3 squadrons na may X-22, ang Focklands ay magkakaroon ng ibang may-ari, at ang London ay naging isang lugar ng Argentina.
Gayunpaman, sa totoong labanan, ang Tu-22M3 na may Kh-22 missile ay hindi partikular na nabanggit. Ang isang mamahaling natatanging carrier ng misayl na pangunahing nagsilbi bilang isang simpleng carrier ng bomba. Ang kakayahang dalhin ang FAB ay higit na isang kaaya-aya na bentahe kaysa sa isang pangunahing pag-aalala. Kadalasan ang Tu-22M3 ay ginagamit sa Afghanistan, sa mga lugar kung saan mahirap makarating ang mga pambobomba sa harap. Ito ay dapat na lalo na pansinin kapag ang Tu-22M3 "leveled" ang mga bundok ng Afghanistan sa panahon ng pag-atras ng mga tropang Soviet, na sumasaklaw sa aming mga caravans. At sa lahat ng oras na ito, ang pinaka-kumplikado at matalinong kotse ay ginamit bilang paghahatid ng "chugunin".
Dapat ding banggitin ang paggamit ng Tu-22M3 sa Chechnya, lalo na kagiliw-giliw na bumagsak ito ng mga bombang pang-ilaw. At, syempre, ang apogee ay ang paggamit ng Tu-22M3 sa Georgia, na nagtapos ng napakalungkot.
Ngayon pag-usapan natin: kailangan ba natin ng Tu-22M3 ngayon? Kailangan ba siya noong dekada nobenta at ngayon, sa ikadalawampu't isang siglo? Tiyak, kailangan ng paggawa ng makabago upang ipagpatuloy ang siklo ng buhay nito. Ito ay dapat na binubuo sa hitsura ng isang bagong X-32 rocket. Ngunit ito ba ay talagang natatangi at bago? Ang X-32 ay walang iba kundi ang pag-unlad ng X-22, habang pinapanatili ang lahat ng archaism at pagkukulang nito para sa mga modernong panahon. Ang mas maliit sa mga kasamaan ay ang kaligtasan sa sakit sa ingay. Marahil ang paggamit ng isang medyo modernong ARLGSN ay binalak sa Kh-32, halimbawa, mula sa missile ng Kh-35. Ngunit mayroon pa ring isang likidong-propellant engine. At ito ay marahil ang pinaka-hangal na desisyon para sa isang modernong rocket. Ang pagiging kumplikado ng pagpapatakbo ng mga likido-propellant rocket engine ay ang mataas na pagkalason ng mga bahagi, ang panganib ng sunog sa pakikipag-ugnay sa isang oxidizer, ang pangangailangan para sa pare-pareho at kwalipikadong pagpapanatili. Sa mga tuntunin ng mga gastos, hindi ito napupunta sa anumang paghahambing, hindi lamang sa isang solid-fuel engine, kundi pati na rin sa isang maliit na maliit na turbojet engine. Ang LRE sa mga anti-ship missile ay matatagpuan lamang sa Tsina (ngunit lumilipad din sila sa mga Tu-16), na unti-unti nilang ginagampanan (higit pa tungkol sa mga anti-ship missile ng China dito: Bahagi 1, Bahagi 2), at marahil sa Hilaga Korea. Matagal nang iniwan ng buong modernong mundo ang mga nasabing makina.
Rocket Kh-35
Ang isa pang problema sa X-32 ay ang profile ng flight nito. Upang makamit ang ipinahayag na mga katangian sa mga tuntunin ng saklaw, kailangan itong pumunta sa isang mahusay na taas sa mga rarefied layer ng himpapawid. Kahit na ang pseudo-pinagsamang profile sa paglipad ay sobrang mataas pa rin, habang ang mga misil ay sumisid sa barko. Ang isang mataas na altitude na paglipad ay isang regalo para sa mga modernong sistema ng pagtatanggol ng hangin sa isang plato ng pilak. Bilang karagdagan, ang halos anim na toneladang bangkay na ito, na nagmamadali laban sa background ng kalawakan, ay hindi gaanong mapanganib kaysa sa isang RPG-7 na bangka para sa isang modernong nawasak o frigate.
Profile ng paglipad ng mga missile ng Kh-22/32
Bilang isang pag-unlad ng Tu-22M3, isang pagpipilian ay ipinatupad sa paglalagay ng X-15 aeroballistic missiles dito, na mayroon nang isang modernong solid-propellant engine. Bilang karagdagan, maaari silang mailagay sa panloob na mga compartment ng Tu-22M3. Tila ito ay isang medyo modernong solusyon, ngunit hayaan ang karanasan natin sa mundo. Ang katapat nito ay ang AGM-69A SRAM, na binuo noong dekada 60 sa Estados Unidos. At upang mapalitan ito, ang AGM-131 SRAM II ay binuo noong huling bahagi ng 80s. Gayunpaman, ang rocket na ito ay hindi napunta sa produksyon. Isa sa mga dahilan ay ang pagtatapos ng Cold War. Ngunit may isa pang dahilan - ang pagbuo ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Parehong ang AGM-131 at ang X-15 ay mayroong isang ballistic flight path, na isang magandang regalo para sa mga modernong radar.
Ang paglalagay ng X-15 missiles sa Tu-22M3 bomb bay
AGM-131a SRAM II rocket prototype
Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang ang pagpipilian ng pagsasama ng Tu-22M3 sa mga modernong Kh-101/102 cruise missiles, na ganap na naaangkop sa "Tushka" sa mga tuntunin ng timbang at laki. Gayunpaman, mayroong isang pananarinari - ang saklaw ng paglipad ng Tu-22M3 ay makabuluhang mas mababa kaysa sa madiskarteng Tu-160. Ang mga missile, hindi katulad ng White Swan, ay nasa panlabas na tirador, at samakatuwid ay mag-aambag din sa pagbawas ng saklaw. At walang refueling bar sa Tu-22M3. Gayunpaman, kahit na ang paglalagay nito ng isang refueling bar ay hindi pangunahing i-save ang sitwasyon. Ang dahilan ay ito ay isang kambal na makina, at malaki ang nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad sa ibabaw ng karagatan. Sa pamamagitan ng pagkakatulad, sa aviation sibil mayroong konsepto ng ETOPS, na tumutukoy sa maximum na distansya na maaaring lumipat ang isang sasakyang panghimpapawid mula sa pinakamalapit na airfield (ang parameter ay ibinibigay sa ilang minuto ng paglipad). Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid lamang na may mga modernong makina ang nakakaabot ng higit pa o mas kaunting makabuluhang mga halaga ng ETOPS (bukod sa iba pang mga bagay, nangangailangan din ito ng mataas na kwalipikasyon ng mga tauhan ng serbisyo). Walang ganoong konsepto sa aviation ng militar, ngunit malinaw na malinaw na ang isang lumang sasakyang panghimpapawid na may hindi ang pinaka-modernong mga makina ay hindi makapagbibigay ng kinakailangang kaligtasan. Siyempre, ang pagkumpleto ng isang misyon ng pagpapamuok ay maaaring mas mahalaga kaysa sa buhay, ngunit ang teorya ng Japanese kamikaze ay napakalayo mula sa perpekto! Tulad ng para sa Kh-101/102, ang isang tao ay hindi maaaring mabigo na tandaan ang isang mas masusing sandali. Kapag inilagay sa Tu-22M3, awtomatiko itong nahuhulog sa ilalim ng kasunduan sa SIMULA. At sa paglipat ng "Carcasses" sa kategorya ng mga tagadala ng mga missile ng nukleyar, ang bilang ng mga tunay na warheads ay kailangang mabawasan (sundin mula sa Simulan ang Kasunduan).
Rocket Kh-101/102
Kaya ano ang maaaring gawin upang mapalawak ang siklo ng buhay ng Tu-22M3? Kailangan itong iakma para sa mga modernong uri ng missile, kung saan marami kaming. Halimbawa, maaari siyang maging tagdala ng P-700. Isinasaalang-alang ang bigat nito, na halos kalahati ng Kh-22. Maaaring ipalagay na posible na maglagay ng dalawang missile sa bawat panig ng underwing suspensyon, at kahit isa sa ilalim ng fuselage. Ngunit ang P-700 ay hindi rin perpekto. Mas mahusay na i-install ang "Caliber" ZM-54 na may isang mababang-altitude na profile sa paglipad at isang supersonic warhead. Sa pamamagitan ng pagkakatulad sa 3M-14, ang di-export na bersyon ay may saklaw na potensyal na hindi bababa sa hindi mas masahol kaysa sa X-22 (natural, na may isang panlabas na control center).
Rocket 3M-54 "Caliber"
Ngunit ang lahat ng ito para sa Tu-22M3 ay magiging isang pag-aaksaya ng mga pondo sa badyet dahil sa kawalan ng husay ng sasakyang panghimpapawid mismo sa mga modernong kondisyon. Ang nasabing modernisasyon ay maaaring matuwid kung ang Tu-22M3 ay ginawa pa rin, ngunit para sa modernong Russia hindi lamang ito imposible, ngunit ganap na hindi kinakailangan. Ang paggawa ng makabago ng natitirang fleet ay isang napaka-kontrobersyal na isyu. Upang magsimula, ayon sa datos mula sa bukas na mapagkukunan, halos 40 "Mga bangkay" ang nasa kondisyon ng paglipad. Ang lahat ng iba pa ay nasusulat dahil sa paglabas ng mapagkukunan. Sa panahon ng kanilang paggawa, wala pang nag-iisip tungkol sa laki ng RCS. Ang malaking kotse ay perpektong makikita sa radar. Ang mga bloke ng flight ng mababang altitude ay inalis mula sa lahat ng Tu-22M3s. Ang elektronikong sistema ng pakikidigma na Tu-22M3 ay mayroong maraming mga problema sa panahon ng pag-ayos, kaya't ang mga flight ng pangkat ay dapat na sakupin ang elektronikong pakikidigma na Tu-16P sasakyang panghimpapawid, na matagal nang hindi naglilingkod. Ang isang bersyon ng isang ganap na elektronikong sasakyang panghimpapawid na pandigma digmaan batay sa Tu-22M3 ay hindi ginawa.
Bilang karagdagan, ang bawat paglipad sa Tu-22M3 ay dapat na sinamahan ng takip na sasakyang panghimpapawid, dahil ang "Carcass" ay hindi maaaring tumayo para sa sarili. Ang isang halimbawa ay isang kumpanya sa Syria, kung saan ang Tupole ay sakop ng Su-30SM. Kaugnay nito, lumilitaw ang tanong tungkol sa tanging bentahe ng Tu-22M3 - saklaw ng flight nito. Kung, sa anumang kaso, dapat itong masakop ng escort na sasakyang panghimpapawid, na mayroong isang mas maikli na hanay ng flight. Yung. alinman sa escort na sasakyang panghimpapawid ay dapat matugunan ng refueling ahente, o dapat sila ay batay batay sa target kaysa sa Tushka exit airfield (na kung saan ay ang kaso sa Syria). Kung gayon ano ang kalamangan ng saklaw?
Bilang karagdagan, hindi lamang ang Tu-22M3 ang maaari na ngayong magdala ng mabibigat na mga missile laban sa barko. Ang aviation sa harap na linya ay hindi tumatayo, at napakalayo mula sa mga araw ng Afgan. Halimbawa, ang Su-30SM ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng paghahatid ng P-700. Sa teorya, ang Su-34, o ang Su-35S, ay maaaring magdala ng dalawa o tatlong 3M-54 missile. Ang tanong ay nananatili tungkol sa saklaw. Ang saklaw ng Ferry na "Tushka" ay halos 7000 km, ang saklaw ng Su-34 na may isang PTB ay halos 4500 km. Siyempre may pagkakaiba, ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang Su-34 ay maaaring tumayo para sa sarili. O sa lugar nito ay maaaring, halimbawa, isang Su-35S na may saklaw na 4000 km na may isang PTB, na tiyak na tatayo para sa sarili nito. Sa parehong oras, bilang karagdagan sa dalawang Caliber anti-ship missile, maaari kang mag-hang sa Su-35 isang pares ng RVV-SD at dalawang RVV-MD, bilang karagdagan sa mga lalagyan ng electronic warfare ng Khabina. Imposibleng kalkulahin ang saklaw sa lahat ng mga kit ng katawan, at walang magbibigay ng naturang data. Ngunit huwag kalimutan na ang saklaw ng Tu-22M3 ay mahuhulog din nang malaki, dahil ang mga missile ay nasa labas din ng lambanog, at ang NK-25, dahil sa kanyang kagalang-galang na edad, ay walang napakahirap na gana!
Saan nagtapos ang paggawa ng makabago ng Tu-22M3 sa huli? Pag-install ng "Gefest" na kumplikado (SVP-24-22) para sa pag-navigate at pagbuo ng mga mode ng pag-target. Tumulong upang mas tumpak na magtapon ng mga FAB sa Syria. At muli, isang mahal at kumplikadong carrier ng misil ang kumilos sa tungkulin ng paghahatid ng mga "cast-iron" na blangko sa mga ulo ng mga terorista. Hindi ganoong kapalaran ang inihanda para sa kanya ng mga tagalikha. Ang oras ng paglipad ng isang kotse ng klase na ito ay nagkakahalaga ng maraming pera, mas mahal ito upang mapatakbo kaysa sa Su-34. Ang oras ng pagtatrabaho ng tauhan ng engineering ay mas mahaba, bawat oras ng paglipad, kaysa sa mga bombang pang-linya. Hindi bababa sa dalawa pang mga miyembro ng crew.
Sinusubaybayan ang SVP-24-22 sa Tu-22M3 sabungan
Bilang karagdagan, mayroon itong mga makina na napaka-kontrobersyal para sa mga modernong panahon. Ang NK-25 ay nilikha batay sa dating NK-144. Ngunit ang NK-25 ay isang three-shaft engine din. Sa gayong komplikasyon ng disenyo, nagpunta sila dahil sa kawalan, sa oras na iyon, ng mas maraming mga pinakamainam na teknolohiya para sa pagtaas ng lakas. Ang mga diagnostic ng mga three-shaft engine ay hindi isang maliit na gawain, dahil sa kahirapan sa pag-access ng maraming mga node, at lalo na ang mga suporta. Sa parehong oras, mula sa bukas na mapagkukunan, ang NK-25 ay may napaka-katamtamang mapagkukunan - mga 1500 na oras. Para sa paghahambing, ang makina ng F-135, na may bigat bawat tonelada na mas kaunti, ay gumagawa ng halos maihahambing na tulak sa mode na hindi afterburner (mas madaling madagdagan ang afterburner kaysa sa mode na hindi afterburner, kaya hindi namin ito isinasaalang-alang), ay may isang mas simpleng disenyo ng turbine at isang kambal-baras.
Ang lahat ng ito ay direktang nakakaapekto sa gastos ng serbisyo sa bangkay.
Seksyon ng turbine ng makina ng NK-25
Kaya saan maaaring mai-redirect ang pera na dumadaloy upang mapanatili ang fleet ng Tu-22M3? Halimbawa, para sa pagbili ng Su-34, na nagdadala ng kanilang mga avionic sa posibilidad ng paggamit ng Kalibr anti-ship missile system. Ang pagpipiliang ito, na may isang bungkos ng mga kalamangan, ay may isang kawalan lamang sa kalidad ng saklaw, na nabanggit na sa itaas. At sino ang maaaring mag-drop ng mga FAB na mas "mas mura" kaysa sa Tu-22M3 missile carrier? Kaya, halimbawa, ang Il-112, o MTS (ang pagtatrabaho dito ay nasuspinde, ngunit iyon ang isa pang kwento), hindi bababa sa, magiging mas mura ito sa maihahambing na kahusayan (higit pa tungkol sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng transportasyon bilang mga pambobomba na si Antonov Bombers). Sapat na upang ilagay ang NKPB-6, na rin, o ang lalagyan ng CU (kung ano ang hindi binibiro!) Sa parehong oras, kailangan din ng ating aviation sa pagdadala ng militar bilang hangin.
Militar sasakyang panghimpapawid na sasakyan Il-112
Ang paningin ng NKPB-6 mula sa An-26 military transport sasakyang panghimpapawid
Kailangan ba ng Russia ng modernong long-range na pagpapalipad? Ang susi dito ay tiyak na ang "modernong" isa, hindi ang Tu-22M3. Siyempre ginagawa mo, ngunit may isang ganap na naiibang eroplano. Hayaan itong hindi maging isang seryosong pagkabigla para sa mga mambabasa, ngunit ang pang-eksperimentong Amerikanong YF-23 ay dapat na magsilbing isang prototype. Siya ito, ngunit sa isang sukatan. Pinapayagan ka ng disenyo ng mga keel na pumunta sa isang supersonic flight, habang pinapanatili ang mababang kakayahang makita ng mga radar. Isang uri ng kompromiso sa pagitan ng isang lumilipad na pakpak at supersonic. Kinakailangan upang madagdagan ang distansya sa pagitan ng mga makina para sa isang mahabang kompartamento ng sandata, kung saan maaaring mailagay ang dalawang Caliber o P-700 missile. Bilang karagdagan, isang pares ng mga kompartimento sa gilid para sa RVV-SD at RVV-MD, AFAR "Belka" radar, built-in na lalagyan na TSU ("ala" EOTS JSF). At may halos pantay na mga makina - Р79-300, ang tuluyang afterburner na pinlano na dagdagan sa 20 tonelada. Ngunit ang lahat ng ito ay mga pangarap, lahat ng ito ay iba pang oras at sa ibang bansa.
Nagpapasalamat ang may-akda kina Sergey Ivanovich (SSI) at Sergey Linnik (Bongo) para sa mga konsulta.
