Ang Nobyembre 6 ay nagmamarka ng ika-77 anibersaryo ng Operation Verp, nakamamatay para sa Black Sea Fleet - ang pagsalakay ng pinuno na Kharkov at dalawang maninira, Merciless at Capable, sa mga komunikasyon ng mga tropang Aleman-Romanian sa dagat timog ng Kerch Peninsula. Ang resulta ng operasyon ay ang pagkamatay ng lahat ng mga barkong lumahok dito.
Ang operasyon ay pinlano dahil sa dating hindi matagumpay na gawain ng Black Sea Fleet sa mga komunikasyon ng kaaway, na kung saan ay lumikas siya ng mga tropa mula sa Caucasus. Dati, ang mga barkong Black Sea Fleet ay paulit-ulit na sinubukang hanapin at sirain ang mga convoy ng kaaway, ngunit ang mga resulta ay malapit sa zero, wala kahit isang komboy na natagpuan. Ang mga pagsalakay na isinagawa para sa mga welga ng artilerya sa baybayin sa gabi ay hindi rin matagumpay. Parehong ang punong tanggapan at ang punong kumander na si Kuznetsov ay humiling ng mga resulta, at sinubukan ng fleet na ibigay sa kanila, ngunit sa halip na ang mga resulta, ito ay naging isang sakuna.
Hanggang ngayon, kontrobersyal ang kabiguang ito. Ginamit ito bilang isang paglalarawan ng kawalan ng kakayahan ng mabilis na labanan, bilang kawalan ng kakayahan ng mga admirals na maitaguyod ang pakikipag-ugnay sa manlalaban na paliparan, sa kabilang banda, ginagamit din ito bilang isang halimbawa ng kawalan ng kakayahan ng mga kumander ng hukbo upang magamit nang tama ang fleet, bukod dito, ginagamit din ito bilang isang halimbawa ng katotohanan na ang mga barko ay hindi maaaring gumana sa mga lugar kung saan ang kaaway ay may malakas na sasakyang panghimpapawid.
Sa katunayan, ang pangunahing halaga ng pag-aaral ng Operation Verp ngayon ay upang makakuha ng isang pag-unawa sa kung ano ang nangyari at, umasa dito, upang sagutin ang mga katanungang mananatiling mahalaga pa rin para sa pag-unlad ng mabilis sa ating bansa.
Mayroon bang pangangailangan para sa isang pang-ibabaw na fleet sa gayong digmaan, na nangyayari sa Itim na Dagat noong 1943, iyon ay, sa kawalan ng makabuluhang ibabaw ng kaaway at mga puwersa ng submarino? Maaari bang gamitin ang mga barko kung saan nagpapatakbo ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway? Napabayaan ba talaga ng utos ng Black Sea Fleet ang takip ng hangin ng mga barko? Maaari bang protektahan ng ating mga eroplano ang mga barko? Kailangan ba ang pagsalakay na ito sa lahat? Ang kahangalan ba ng mga admirals o ang kahangalan ng mga heneral, o hindi ba ang kahangalan man lang? Mayroon bang mga pagkakataong magtagumpay? Sa kasamaang palad, kahit na ang pinakamahusay na mga mananaliksik ay hindi nagbibigay ng detalyadong mga sagot sa mga katanungang ito. Ngunit ang sagot sa pangunahing tanong ay direktang nakasalalay sa kanila: tama bang ipinagbawal ng Punong Punong-himpilan ang paggamit ng mga pang-ibabaw na barko sa Itim na Dagat pagkatapos ng operasyong ito?
Hindi ito isang idle na katanungan. Hindi tulad ng matagal nang luma na teknolohiya at taktika ng World War II, nauugnay pa rin ito ngayon, dahil tumutukoy ito sa tama o maling paggamit ng lakas ng dagat ayon sa prinsipyo. Halos hindi namin maisasagawa ang mga operasyon sa pagsalakay sa pamamagitan ng pagbaril ng artilerya ng mga barge at scows sa mga daungan, ngayon ay hindi pa oras. Ngunit kinakailangan bang alisin ang mga malalaking pang-ibabaw na barko mula sa teatro ng mga operasyon sa kaganapan ng isang banta mula sa hangin, ngunit sa pagkakaroon ng maraming mga gawain para sa kanila? Ang tanong ay maaaring may kaugnayan ngayon. At ang dating karanasan ay lubos na kapaki-pakinabang upang mai-orient nang tama ang iyong sarili sa tamang oras sa kapaligiran ngayon.
Alalahanin natin ang kurso ng mga kaganapan. Ang ideya ng Operation Verp ay ang dalawang maninira, ang Project 7 Walang Kayang at May Kakayahan ng Project 7-U, pati na rin ang namumuno na namumuno (simula dito - ang pinuno) ng Project 1 Kharkov, kasama ang sasakyang panghimpapawid ng Black Sea Fleet Air Force, ay upang magsagawa ng isang operasyon ng pagsalakay laban sa mga komunikasyon ng Aleman sa timog ng Kerch Peninsula at sa mga daungan.
Ito ay dapat na pagsamahin ang artilerya at mga welga ng bomba sa daungan ng Feodosia at sirain ang mga barko ng kaaway at i-transport sa dagat. Hiwalay, "Kharkov" ay binigyan ng gawain ng pagbabarilin kay Yalta. Upang matiyak ang pagiging epektibo ng paghahanap para sa mga target sa ibabaw at sunog ng artilerya, ang operasyon ay isinagawa sa mga oras ng araw. Ang paglayo ng mga sasakyang pandigma ay pinamunuan ni Kapitan 2nd Rank G. P. Si Negoda, ang kumander ng batalyon ng mananakop, na kasama ang mga barko. Sa gabi, kapag ang mga barko ay lilipat sa baybayin, ang mga barko ay natuklasan at maraming beses na inaatake ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway at mga bangka. Gayunpaman, patuloy silang lumipat patungo sa layunin. Ang "Kharkov", na pinaghiwalay mula sa detatsment, ay pinaputok kay Yalta, nang hindi nakakamit ang anumang mga resulta.
Sa oras na iyon, naging malinaw na dahil sa pagkawala ng sorpresa, hindi posible na maisakatuparan ang operasyon alinsunod sa orihinal na plano, at iniutos ni Negoda na umalis. Nagtipon-tipon, nagsimulang umatras ang mga barko. Sa mga oras ng araw, sa kurso ng maraming malakas na pag-atake ng hangin, ang buong detatsment ng mga barkong pandigma ay nawasak. Ito ang pinakamalaking solong pagkawala ng mabilis sa buong giyera. Matapos nito, ipinagbawal ng Supreme Command Headquarters ang paglabas ng malalaking barko sa dagat, at hindi na sila sumali sa giyera. Ang mga detalye ng trahedyang ito ay kasalukuyang magagamit sa maraming mga mapagkukunan sa Internet at sa panitikan, walang point sa ulitin ito, ngunit sulit na bigyan ng pagtatasa kung ano ang nangyari.
At bago suriin ang trahedya na sumiklab sa Itim na Dagat 77 taon na ang nakakaraan, kinakailangan upang i-debunk ang isang bilang ng mga alamat na pumapalibot sa operasyong ito sa kamalayan ng masa. Wala silang kinalaman sa reyalidad, na madaling ma-verify, ngunit sa ilang kadahilanan sikat sila sa mga tao na hindi lalim na napunta sa kakanyahan ng isyu.
Mga Pabula na "Verpa"
Ang pinakamahalagang alamat tungkol sa Operation Verp ay ang abyasyon ay hindi aktibo at hindi nagbigay ng takip para sa mga barko sa panahon ng pagsalakay at pag-atras.
Sa kasamaang palad para sa mga talagang interesado sa isyu, ang natitirang historian ng militar ng Russia na si Miroslav Morozov ay nagsagawa ng gawain upang pag-aralan ang isang bilang ng mga pangunahing punto ng operasyon, na ang pangunahing kung saan ay maaaring isaalang-alang ang paggamit ng aviation dito. Tulad ng dati, gumagamit si M. Morozov bilang mga mapagkukunan ng mga dokumento ng impormasyon na inilabas sa kurso ng mga poot sa punong himpilan ng mga pormasyon, ulat, pagpapadala, log ng mga aksyon ng labanan, atbp. Pagpapatakbo ng Black Sea Fleet "Verp" 6.10.1943 ". 1st MTAD - 1st mine-torpedo aviation division ng Black Sea Fleet Air Force. Magsimula tayo sa ito. Sa simula link sa artikulo ni M. Morozov "Operation Verp".
At kaagad ang pagkatalo ng unang alamat: ganap na natakpan ng aviation ang mga barko, mayroon silang takip ng manlalaban sa halos lahat ng oras. Ang M. Morozov, simula sa "Ulat sa Mga Aksyon ng Combat", ay nagbibigay ng sumusunod na komposisyon ng mga puwersa ng 1st MTAD sa araw ng operasyon.
Noong 6.10.43, ang dibisyon ng hangin ay may sumusunod na lakas ng labanan sa Gelendzhik-2 airfield *:
5 GAP ** - 18 IL-4, kung saan 8 ang nasa serbisyo
11 GIAP - 15 Airacobra, - // - - 8
36 MTAP - 8 B-3 - // - - 5
36 MTAP - 4 A-20-Zh, kung saan 4 ang nasa serbisyo
40 AP *** - 24 PE-2 - // - - 14
Bilang karagdagan, ang operasyon ay kasangkot sa mga mandirigma na P-40 "Kittyhawk" mula sa 7 IAP 4 IAD, na lilitaw sa desisyon para sa pagpapatakbo sa halagang 8 mga yunit (na may 16 na magagamit).
Gayundin, isang bilang ng mga pag-uuri ay ginawa ng sasakyang panghimpapawid ng 11th ShAD, bukod dito ay mga mandirigma ng Yak-1, ngunit wala pang data sa gawaing pagpapamuok nito.
Ang artikulo ni M. Morozov ay detalyadong naglalarawan sa parehong desisyon, at ang pagkakasunud-sunod at tagal ng mga pag-ayos ng sasakyang panghimpapawid, hindi namin uulitin ang aming sarili.
Kaya, mayroong isang takip ng manlalaban. Ang isa pang bagay ay hindi ito sapat. Napagpasyahan ni M. Morozov na kinakailangan upang makaakit ng mas maraming aviation. Sa teorya, oo, sa pagsasanay … Higit pa sa ibaba.
Upang ilarawan ang gawain ng mga mandirigma, nagpapakita kami ng data sa pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga pagsalakay sa mga barko (mula sa isang artikulo ni M. Morozov):
Lumilipad na bangka BV-138 "Blom und Foss" - 1
ME-109 - 2
S-87 - 6
S-88 - 1
Iyon ay, may mga mandirigma, pinagbabaril nila ang kaaway (sa teksto ng artikulo, ang gawain ng mga mandirigma ay mahusay na inilarawan), sila ay nagdulot ng pagkalugi. Sa posibilidad ng Black Sea Fleet fighter aviation, sa prinsipyo, upang malutas ang problema ng pagprotekta sa mga barko sa mayroon nang plano ng operasyon - sa ibaba.
Ang pangalawang alamat tungkol sa "Verpa", medyo hindi gaanong popular, ngunit kung minsan nakatagpo: ang operasyon mismo ay hindi magkaroon ng kahulugan, ang ideya ng pagsalakay ay hangal.
Sa katunayan, kontrobersyal ang thesis. Ang layunin ng pagsalakay ay upang makagambala sa mga komunikasyon ng kaaway, sirain ang kanyang lumulutang na bapor at magdala ng mga barko sa mga daungan at sa dagat. Maaari bang maisaalang-alang ang gawaing ito nang walang pasubali? Hindi, dahil ang pangunahing gawain ng transportasyon ng dagat ng kalaban ay ang paglikas ng mga tropa mula sa Caucasus hanggang sa Crimea. Iyon ay, tiyak na tungkol sa pagkawasak ng mga tropa ng kaaway (kung posible na "mahuli" ang komboy), pag-aari ng militar at sandata. Bilang karagdagan, ang ilan sa mga naidadala na kalakal ay ginamit ng kaaway para sa mga pangangailangan ng mga tropa. Gayundin, ang pagkawasak ng mga sasakyang pantubig at mga transport ship sa mismong ito ay mayroon ding halaga.
Maaari bang magawa ng aviation ang gawaing ito nang hindi kasangkot ang mga pang-ibabaw na barko? Teoretikal, oo, at sistematikong ginawa ito: regular na lumilipad ang sasakyang panghimpapawid ng Black Sea Fleet upang atake sa mga daungan at transportasyon sa dagat, kahit na may mababang kahusayan.
Ang mga argumento laban sa pagsalakay, siyempre, ay maaari ding matagpuan, ngunit, maliwanag, sulit na banggitin ang isang pangunahing puntong.
Ang pangunahing bomba noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ang FAB-100, na mayroong 70 kg ng mga pampasabog. Sa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng pagkalat ay ang FAB-250, na mayroong 97-100 kg ng mga pampasabog. Karaniwan, para sa isang radius ng labanan ng ilang daang kilometro, ang mga naturang bomba ay kinuha 6-10, madalas 8.
Isang halimbawa mula sa isang artikulo ni M. Morozov:
9 nangungunang PE-2 - ang kapitan na si Yegorov, nabigador - ang kapitan na si Mozzhukhin, sa ilalim ng takip ng 6 "Airacobra" (nangunguna - Mga Guwardya na si Major Karasev) ay may gawain na sirain ang lumulutang na bapor sa daungan at sa daanan ng Feodosia. Pag-takeoff 6.15, landing - 7.55.
Noong 7.15, sumugod sila mula sa isang pagsisid sa nakalutang bapor sa panlabas na daanan ng daungan ng Feodosia. H = input - 4000 m. H = sbr. = 3000 m. H = altitude - 2000 m. BK = 180, 16 FAB-250, 20 FAB-100 ang nahulog. Ang resulta ay nakunan ng litrato.
Ang tinukoy na listahan ng mga bomba ay nangangahulugang pagbagsak ng halos 3 toneladang mga pampasabog sa kaaway, na nangangailangan ng 9 Pe-2 bombers, 333 kg ng mga paputok bawat eroplano. Sa parehong oras, ang oras ng paglipad ng mga bomba ay halos 30 minuto, ang parehong halaga ay kinakailangan para sa flight na bumalik, kasama ang draft ng grupo, refueling, at serbisyo sa pagitan ng flight. Ang partikular na paglipad na ito ay nangangailangan ng 1 oras na 40 minuto sa hangin at kahit ilang oras upang maghanda para sa isang pangalawang paglipad.
Ngayon, laban sa background na ito, tantyahin natin ang pagpapaputok ng pagganap ng isang detatsment ng mga barkong pandigma.
Ang pangunahing kalibre ng lahat ng mga barkong lumahok sa operasyon ay 130-mm na baril, na may kakayahang magpaputok, bukod sa iba pang mga bagay, mga high-explosive fragmentation projectile na may dami ng mga paputok sa bawat isa sa 3, 58 kg o 3, 65 kg. Dalhin natin para sa pagiging simple bilang 3, 6.
Kaya, upang maipasok ang kaaway sa parehong dami ng mga pampasabog ng siyam na Pe-2 sa isang uri (na tumagal ng ilang oras), ang mga barko ay kailangang magpaputok ng 822 na mga shell. Dalawang tagawasak ang bawat isa ay mayroong apat na 130-mm na baril, at ang pinuno na "Kharkov" ay mayroong limang baril, na nagbibigay ng kabuuang 13 barrels. Ang 822 na round ay katumbas ng humigit-kumulang na 63 na bilog bawat bariles.
Sa rate ng baril ng sunog na 7 bilog bawat minuto, ang mga barko ay magpaputok ng ganoong bilang ng mga shell sa loob ng kaunti sa 9 minuto
Sa kasong ito, ang makakaligtas ng larong linel ay maaaring tinatayang tinatayang sa 130 shot. Iyon ay, na nagpaputok ng 64 na mga shell kada bariles, ang mga barko ay gagamitin lamang ng kalahati ng mapagkukunan ng mga barrels kung bago ang mga liner (at bago ang naturang mga operasyon ay papalitan sila ng mga bago).
Sa gayon, ang kabuuang "pagbaril" na kayang bayaran ng mga barko ay katumbas ng welga ng hindi bababa sa 18 Pe-2 bombers. Sa parehong oras, ang apoy ng artilerya ay maaaring mailipat pagkatapos ng tamaan ang isang target, makamit ang pagpapaputok ng isang mas malaking bilang ng mga target - ito ay FAB-100 at ang 70 kg ng mga paputok ay hindi matukoy, at ang katumbas na 19 na mga shell ay maaaring fired sa maraming mga target.
At ang kakayahang ito, sa isang banda, upang mabilis na pag-isiping mabuti ang apoy, panatilihin ang target sa ilalim ng apoy, at, kung kinakailangan, magdala ng apoy, ay ang kalidad ng artilerya na hindi binabayaran ng mga aerial bomb. Ngunit ang barko ay dapat dalhin sa target sa isang maikling distansya, na nangangahulugang dapat itong protektahan mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway na sumasakop sa target. Ang pangalawang bentahe ng mga barko, sa prinsipyo (bukod sa koneksyon sa "Verp") ay ang pagkakaroon ng mga torpedoes, na maaaring atake sa mga target sa dagat.
Sa katunayan, ang utos upang maisagawa ang operasyon ay ipinahiwatig na sa panahon ng pagbaril sa Feodosia, dalawang maninira ay kinailangan na gumamit ng 250 na mga shell, na katumbas ng 1.8 toneladang mga paputok, o, "sa mga tuntunin ng Pe-2" - ang welga ng 5-6 bomba. Ang pagkonsumo ng mga "Kharkov" na shell ay hindi isinasaalang-alang dito, at maaaring magamit ng mga barko ang lahat ng iba pang mga bala sa natuklasan na lumulutang na bapor sa dagat.
Ang tanong ay lumitaw sa kawastuhan ng pagbaril, gayunpaman, mula sa ulat ng 1st MTAD, malinaw na sinusundan nito ang paglalaan ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-aayos ng apoy ng artilerya.
Bukod dito, ang ilang mga target sa araw na iyon ay mas angkop para sa mga barko kaysa sa sasakyang panghimpapawid. Muli, isang quote mula sa isang artikulo ni M. Morozov:
Katalinuhan: …
7.16 W = 45.00. D = 35.45, isang caravan na aabot sa 20 mga yunit sa ilalim ng takip ng 2 ME-110 ay patungo sa Feodosia.
Pakikipag-ugnay: mabigat na sunog 3A at mga machine gun.
Ito ay isang purong target para sa mga barko. Ang mga barko ay mayroong mga torpedo tubo at artilerya na sapat upang sirain ang naturang komboy.
Kaya, dapat nating aminin na ang ideya ng pagpapadala hindi lamang ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ang mga barko upang mag-atake, ay, sa prinsipyo, tama. O kaya't hindi bababa sa, hindi ito maituturing na ganap na mali. Nangangahulugan ito na ang mga insinuasyon tungkol sa kawalan ng kahulugan ng operasyon, na kung minsan ay bumangon, ay dapat na itapon.
Sa pangkalahatan, dapat pansinin na ang operasyon ay may likas na katangian ng air-sea, napakalapit na pakikipag-ugnay sa pagpapalipad ay inilarawan, ang panakip ng manlalaban ay inilarawan din, at nagawang magdulot ng ilang pagkalugi sa aviation ng kaaway.
Ang mga ideya na ang mga barko ay walang anumang takip sa hangin at hindi kinakailangan sa lugar na iyon at sa oras na iyon ay hindi hihigit sa mga alamat, sa kasamaang palad, napakahusay.
Sa gayon, nakuha namin ang unang konklusyon: ang dahilan para sa kalamidad na nangyari noong Oktubre 6, 1943 ay hindi ang mismong ideya ng pagsalakay, ayon sa prinsipyo, at hindi ang kawalan ng pagpapalipad.
Ang mga dahilan ay magkakaiba.
Bago namin pag-aralan ang mga ito, sulit na sagutin ang isang pangunahing tanong.
Maaari bang protektahan ng mga mandirigma ang mga barko?
Si M. Morozov sa kanyang artikulo ay nagpapahiwatig ng mga sumusunod:
Subukan nating sagutin ang dalawang pangunahing mga katanungan na lilitaw sa isang form o iba pa sa lahat ng mga pahayagan na nauugnay sa kalamidad noong Oktubre 6:
1. Ang Black Sea Fleet Air Force ay may kakayahang mapagkakatiwalaan na protektahan ang mga barko mula sa mga welga ng hangin na may wastong pagpaplano ng operasyon?
2. Posible bang agarang mag-ayos ng isang takip para sa mga nagsisira mula 8.40, nang matapos ang pinsala sa pinuno na "Kharkov" ay naging malinaw na ang detatsment ay nasa ilalim ng banta ng pagkawasak ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway?
Ang unang tanong ay medyo madaling sagutin. Para sa maaasahang pagtatanggol sa hangin ng mga barko, sa pag-aakalang ang pagbabago ng mga mandirigma ay kailangang gawin bawat oras sa loob ng 6-6.5 na oras (ayon sa nakaplanong talahanayan mula 6.00 hanggang 12.30), at ang kinakailangang komposisyon ng isang paglilipat ay isang fighter squadron, ito kukuha ng 40-50 na maipaglaban na mga mandirigma. Ito mismo ang dami sa kanila doon sa 11 GIAP, 9, 25 IAP at ang Kittyhawk squadron ng 7 IAP, na nakabase sa paliparan sa Gelendzhik. Sa parehong oras, ang dalawang-katlo ng mga mandirigma ay bahagi ng ika-9 at ika-25 na IAP, hindi mas mababa sa anumang paggalang sa kumander ng 1st MTAD. Samakatuwid, kinakailangan upang mapalakas ang dibisyon, o iwanan ang pamumuno ng aviation na kasangkot sa operasyon sa mga kamay ng punong himpilan ng hukbong-dagat ng hukbong-dagat, na sinusubaybayan na ang kurso ng mga kaganapan, na gumagawa ng mga baluktot na hakbang upang mai-save ang mga barko. Sa pamamagitan ng cash na komposisyon ng mga puwersa, ang 1 MTAD ay maaaring makapag-deploy ng hindi hihigit sa 3-4 na mga mandirigma sa isang paglilipat, at ang bilang na ito ay sapat lamang para sa higit pa o hindi gaanong matagumpay na paglaban sa sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat sa hangin.
Sa pagharap sa unang tanong, kalahati talaga naming nasagot ang pangalawa. Ang 1 MTAD ay hindi mapagkakatiwalaan na masakop ang mga barko nang mag-isa, samakatuwid ang lahat ay nakasalalay sa kahusayan ng punong himpilan ng puwersa ng hukbong-dagat. Posibleng takpan ang mga barko kung ang desisyon na ayusin ang maximum na takip ng manlalaban ay ginawa nang hindi lalampas sa 10:00, ibig sabihin sa loob ng isang oras mula sa sandali ng pinsala sa "Kharkov". Hindi ito nagawa, bagaman ang senyas mula sa "Kharkov" na "Tinitiis ko ang isang pagkabalisa" ay naitala sa log ng labanan ng punong himpilan ng Black Sea Fleet Air Force sa 9.10. Sa 9.45 ng umaga, ang 3 Aerocobras at 4 LaGG-3 ay itinaas sa alarma, ngunit noong 11.10 na lamang ng utos ay ibinigay upang patuloy na takpan ang mga barko ng hindi bababa sa 8 sasakyang panghimpapawid. Bago ipatupad ang utos, naganap ang pangalawang pagsalakay, na walang kakayahan sa Merciless. Gayunpaman, may pagkakataon pa rin upang mai-save ang mga barko. Mula 13.40, 11 ShAD na sasakyang panghimpapawid ang lumitaw sa mga barko, ngunit sa halip na isang buong dugo na squadron ng "yaks" sa battlefield ay mayroon lamang 4 Yak-1 at 4 Il-2. Kasama ang tatlong Airacobras at dalawang Bostons, tatlong Yaks ang lumahok sa pagtataboy sa pangatlong pagsalakay sa 14.40. Kasunod sa mga resulta ng unang dalawang welga, isinasaalang-alang ng mga Aleman na ang mga barko ay sakop ng mga mandirigma at samakatuwid ay nadagdagan ang komposisyon ng umaatake na pangkat sa 18 mga bomba at 12 na mandirigma. Sa pamamagitan ng isang balanse ng mga puwersa, hindi nakakagulat na ang aming mga mandirigma ay hindi nagawang tumagos sa mga pambobomba ng kaaway at maiwasan ang isang sakuna. Kalahating oras matapos umalis ang mga Aleman, ang bilang ng mga "yaks" ay tumaas sa walo. Sa oras na ito, dalawang barko na ang lumubog. Mula 16:00, ang mga tauhan ng 11 ShAD sa hindi malamang kadahilanan ay hindi na gumawa ng mga pag-uuri, bilang isang resulta kung saan ang bilang ng mga loitering na sasakyang panghimpapawid ay nabawasan muli. Sa oras ng huling pagsalakay, mayroong dalawang P-39 at dalawang PE-2 sa mga barko. Naturally, hindi sila naging sagabal sa 25 Junkers na lumipad upang makitungo sa nag-iisang maninira!
Naku, ngunit itinuturo iyon, sa isang banda …
Para sa maaasahang pagtatanggol sa hangin ng mga barko, sa pag-aakalang ang pagbabago ng mga mandirigma ay kailangang gawin bawat oras sa loob ng 6-6.5 na oras (ayon sa nakaplanong talahanayan mula 6.00 hanggang 12.30), at ang kinakailangang komposisyon ng isang paglilipat ay isang fighter squadron, ito kukuha ng 40-50 na maipaglaban na mga mandirigma. Ito mismo ang dami sa kanila doon sa 11 GIAP, 9, 25 IAP at ang Kittyhawk squadron ng 7 IAP, na nakabase sa paliparan sa Gelendzhik.
… at sa kabilang …
Kasunod sa mga resulta ng unang dalawang welga, isinasaalang-alang ng mga Aleman na ang mga barko ay sakop ng mga mandirigma at samakatuwid ay nadagdagan ang komposisyon ng umaatake na pangkat sa 18 mga bomba at 12 na mandirigma. Sa gayong balanse ng mga puwersa, hindi kataka-taka na ang aming mga mandirigma ay hindi nagawang lumusot sa mga pambobomba ng kaaway at maiwasan ang isang sakuna.
… Si Miroslav Eduardovich ay sumasalungat sa kanyang sarili.
Nahaharap sa mas mataas na takip ng manlalaban sa unang kalahati ng araw, ang mga Aleman ay simpleng mag-aayos ng isa o dalawa pang mga welga, na magpapadala ng mas maraming sasakyang panghimpapawid. At mayroon silang mga eroplano. Patuloy na nagtayo ang mga Aleman ng isang detatsment ng mga puwersa upang matapos ang mga barko. Walang pumipigil sa kanila na simulan ang build-up na ito na isang flight nang mas maaga. Nagkaroon ng pagkusa ang kaaway, siya mismo ang nagpasya kung ilang mga eroplano ang dapat itaas upang mag-welga, kailan at sa anong takip. Sa parehong oras, ang mga barko ay nasa zone ng pagkilos ng German aviation buong araw.
Siyempre, maaari nating ligtas na sabihin na kung ang utos ng Black Sea Fleet Air Force ay gumamit ng mas maraming pwersang pang-aviation, marahil ang ilan sa mga barko ay makakaligtas. Ngunit marahil hindi. Sa mismong ito ay hindi ginagarantiyahan ang anuman, at ang mga Aleman ay magkakaroon ng pagkakataong makalusot sa mga barko sa pamamagitan ng mga pwersang pang-aviation na maaaring mayroon ang Black Sea Fleet doon sa anumang kaso, at hindi sa isang pagtatangka. Mayroon silang sapat na lakas at oras.
Alamin natin ngayon kung paano planado at isagawa ang operasyon, hindi alintana ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban.
Plano ng pagsalakay at pagpapatupad
Walang espesyal tungkol sa pagsalakay mismo, maliban sa dalawang mga nuances. Ang malalaking pwersa ng hangin ay kasangkot sa operasyon, na kadalasang hindi ito ang kaso. Sa kabilang banda, at ito ay isang tampok na tampok ng "Verpa", ang mga welga ng mga barko at ang kanilang pag-atras ay isasagawa sa mga oras ng araw.
Ito ay isang hindi tipikal na desisyon: pangunahin dahil sa takot sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang mga barko ay nagsagawa ng pagsalakay sa gabi. Ang mga nasabing operasyon ay kakaunti, ngunit karamihan ay wala silang talo.
Ang katotohanan na ang dahilan para sa kalunus-lunos na pagtatapos ng "Verpa" ay tiyak na ang tiyempo ng operasyon ay isang malinaw na katotohanan.
Ang oras ng pagsikat ng araw sa Oktubre 6 sa paglipas ng Kerch ay 6.39, isang oras at kalahati bago ito ay magaan na. Sunset - 18.05, at pagkatapos ay halos 40 minuto higit pang mga target ay higit pa o mas mababa nakikilala sa tubig.
Kung gayon dumarating ang kadiliman. Sa gabi, ang pag-aviation ng mga taong iyon ay maaaring atake sa mga barko sa dalawang paraan: na may mga bomba, na dating nakita ang target na biswal sa "lunar track" at nag-iilaw ito sa mga SAB - light aerial bomb, at pagkatapos, habang ang target ay sinusunod sa magaan na bilog mula sa mga SAB, takpan ito ng mga ordinaryong bomba ng pagsisid.
Ang pangalawang pamamaraan ay isang pag-atake ng torpedo sa "lunar track". Kaya't sa isang pagkakataon ang cruiser na "Molotov" ay nasira.
Ngunit ang mga barko ay maaaring matagumpay na makaiwas sa mga SAB sa pamamagitan ng pagmamaniobra, na iniiwan ang naiilawan na lugar. Ginawa nila ito kahit na sa gabi sa panahon ng Operation Verp, ito ay isang mastered at simpleng maneuver.
Ito rin ay, sa prinsipyo, posible upang makaiwas sa pag-atake ng mga bombang torpedo.
Ang panahon sa mga araw na iyon ay malinaw, ang kakayahang makita ay mabuti, ngunit ang mga barko ay may kagamitan para sa pag-set up ng mga screen ng usok. Iyon ay, sa gabi ay maliit ang tsansa ng kaaway na makuha ang barko.
Lohikal na ang isang pag-atras, kapag ang kaaway ay naaalarma at naghahanap ng isang pagkakataon upang makakuha ng mga barko, ay dapat isagawa sa ilalim ng takip ng kadiliman.
Sa kaso ng Operation Verp, ang mga pag-atake ay isasagawa sa simula pa lamang ng araw, sa madaling araw, at sa buong oras ng pag-ilaw ng araw, at ito ay higit sa 13 oras, isinasaalang-alang ang takipsilim, tatlong mga barko ay dapat na nasa loob ng ang maabot ng sasakyang panghimpapawid ng welga ng Aleman.
Sa oras ng operasyon, ang intelihensiya ng Black Sea Fleet ay tinantya ang mga puwersa ng kaaway bilang 100 sasakyang panghimpapawid, kung saan 20 ang mga dive bomber. Ito ay naging isang minamaliit, hindi tamang pagtatantya, ngunit kahit na ang mga naturang puwersa ay lubhang mapanganib.
Lumilitaw ang tanong: paano naging posible na gumamit ng mga barko sa isang mapanganib na lugar sa maghapon? Mayroong maraming mga kagiliw-giliw na mga dokumento sa iskor na ito.
Mula sa protocol ng interogasyon ng isang miyembro ng Black Sea Fleet Military Council na si Rear Admiral Nikolai Mikhailovich Kulakov noong Enero 1, 1944:
Tanong: Ano ang pinuno mo sa pagbuo ng plano at paghahanda ng operasyon?
Sagot: Kasama ang fleet commander, narinig ko ang isang detalyadong ulat mula sa representante na pinuno ng departamento ng pagpapatakbo ng fleet, si Kapitan 2nd Rank Yeroshenko, kasama ang pakikilahok ni Kapitan 1st Rank Romanov, na hinirang upang pangunahan ang operasyon. Sa panahon ng pagdinig, isang bilang ng mga susog at pagbabago ang ginawa sa iskema ng nakaplanong operasyon, at pagkatapos ay isang pangalawang ulat ang napakinggan at ang plano ay naaprubahan ng Konseho ng Militar.
Tanong: Sino ang nagmamay-ari ng ideya ng operasyon?
Sagot: Hindi ko matandaan nang eksakto, ngunit ang ideya ng operasyong ito, sa palagay ko, ay iminungkahi ng pinuno ng departamento ng pagpapatakbo ng Black Sea Fleet na si Kapitan 1st Rank Melnikov. Ilang araw bago iyon, isinagawa ang isang katulad na operasyon, ngunit ang mga aksyon ng mga barko at ang pag-alis mula sa baybayin ng kaaway ay isinagawa sa gabi. Kapag nag-uulat sa mga resulta ng nakaraang operasyon, pinintasan ito ng People's Commissar Kuznetsov at itinuro ang pangangailangan para sa naturang mga operasyon sa madaling araw. Ang tagubiling ito ng People's Commissar ay suportado lalo na ng pinuno ng Main Naval Staff, si Bise-Admiral Stepanov, na nandoon din sa parehong oras. Bilang resulta ng ulat, napagpasyahan na ang operasyon ng gabi ay walang epekto, at samakatuwid ang mga gawain sa paghahanap at pagwasak sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay dapat na ipagpaliban sa madaling araw. Batay sa konklusyon na ito, isang operasyon ang binuo para sa ika-1 na batalyon ng maninira noong Oktubre 5-6, 1943.
Maliban sa mga menor de edad na detalye, ang mga pahayag na ito ay naaayon sa sinabi ng ibang mga opisyal. Iyon ay, ang "Verp" ay ipinaglihi sa araw sapagkat sa gabi ay mababa ang bisa ng mga barko. Ito ay lumabas na ang mga kumander ng Sobyet ay hindi natatakot sa paglipad?
Mula sa protocol ng interogasyon ng kumander noong Disyembre 21, 1943, ang kumander ng mananaklag na "Merciless", si Kapitan 2nd Rank V. A. Parkhomenko:
Ang pag-uutos sa isang tagapagawasak, paulit-ulit akong nakilahok sa pagpapatakbo ng mga pang-ibabaw na barko ng Black Sea Fleet, at ang mga operasyong ito ay isinasagawa, bilang panuntunan, sa gabi, at hindi nagbigay ng anumang makabuluhang tagumpay. Ako ay isang tagasuporta ng raiding operation sa maghapon. Bilang isang tagataguyod ng mga pagpapatakbo sa araw, naintindihan ko na ang pinakaseryosong kalaban ng mga pang-ibabaw na barko ay ang aviation, at samakatuwid ang oposisyon mula sa aming aviation ay maaaring laging ginagarantiyahan ang tagumpay ng operasyon. Bago magsimula ang operasyon noong Oktubre 6, nakatanggap kami ng data ng intelligence na mayroong maliit na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa Crimea. Ang katalinuhan na ito ay muling tiniyak sa akin ng kaunti, ngunit naintindihan ko na imposibleng maliitin ang pagpapalipad ng kaaway”.
Sa katunayan, walang mga pagtutol sa mga kumander ng Soviet tungkol sa pagsalakay sa araw, bukod dito, maraming tao ang sumuporta sa ideyang ito. Sa mga kilos ng kumander ng mananakay na bahagi, si Kapitan 2nd Rank G. P. Negoda, mayroon ding kawalan ng takot sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Bukod dito, kapag, kahit na sa madilim sa maagang oras ng Oktubre 6, ang mga barko ay natuklasan ng kaaway at kahit na inaatake sa tulong ng mga SAB at maginoo na mga bomba (hindi matagumpay), ipinagpatuloy ng Negoda ang operasyon, na hinahantong ang mga barko sa target ayon sa sa plano.
Ayon sa kanyang kapangyarihan, wala siyang karapatang magambala ang operasyon nang siya lamang, ngunit hindi man niya kaagad nagsimulang mag-ulat ng pagkawala ng sorpresa, bukod dito, sa paghusga ng mga protocol ng pagtatanong ng kanyang mga nasasakupan, hindi siya partikular na natatakot sa Pagkagalit. Oo, siya mismo ang umamin.
Narito kung ano ang isinulat niya sa ulat:
Ang ganitong uri ng pagtuklas ng mga barko sa pamamagitan ng pagbabalik-tanaw ng kaaway ay sistematiko sa mga nakaraang operasyon, samakatuwid, naniniwala siyang hindi makakaapekto sa pagganap ng operasyon.
Mula sa transcript ng interogasyon ng kumander ng BCH-1 destroyer na "Merciless" N. Ya. Glazunov:
Tanong: Ang pagpupulong ba kasama si Kharkiv ay naganap sa itinalagang lugar at sa takdang oras?
Sagot: Opo
Tanong: Ano ang bilis ng mga barko habang umaatras mula sa baybayin?
Sagot: Matapos kumonekta sa pag-atras, ang mga barko ay may bilis na 24 na buhol.
Tanong: Maaaring higit pa?
Sagot: Maaari tayong umatras ng hindi bababa sa 30 buhol.
Tanong: Bakit hindi nila nadagdagan ang bilis?
Sagot: Maaari ko lamang ipalagay ang pagkakaroon ng kasiyahan, na pinalakas ng ang katunayan na ang nakaraang mga operasyon ay naganap nang walang anumang pagpapakita ng anumang aktibidad ng kaaway.
Gayunpaman, may iba pang mga indikasyon na ang paglipat ay 30-knot, ngunit hindi ito ang maximum na bilis para sa mga barkong ito. Nakatagpo sa loob ng 8 milya mula sa Alushta, ang mga nagsisira at ang pinuno na "Kharkov" ay umalis sa hindi pinakamataas na bilis na kaya nila, at kinuha pa ang pagbaril sa mga Aleman mula sa isang lumilipad na bangka palabas ng tubig.
Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig na ang mga marino ay hindi partikular na natatakot sa aviation. Sa halip, kinatakutan nila, ngunit sigurado na walang mga nakamamatay na kahihinatnan mula sa paggamit ng German aviation.
Bukod dito, at ito ay mahalaga, nagkaroon ng pinagkasunduan mula sa People's Commissar Kuznetsov at higit pa sa kumander ng Black Sea Fleet Vladimirsky, at hanggang sa mga kumander ng mga barko na ang operasyon sa liwanag ng araw ay maaaring maging matagumpay. Tandaan na ito ay 1943.
Ang pagkakamaling ito ang tunay na naging sanhi ng pagkamatay ng lahat ng mga barko sa panahon ng operasyon. Siya ang itinuturing na pangunahing pagkakamali sa pagpaplano ng pagpapatakbo ng maraming mananaliksik, at ang mga masasamang kritiko ay nagpapahiwatig ng pagiging mababa ng mga tao ng Sobyet at Rusya bilang mga mandaragat ng militar.
Tanungin natin ang ating sarili, gayunpaman, ang tanong: maaaring ang bawat isa na kasangkot sa operasyon sa isang degree o iba pa ay nabaliw sa parehong oras at nakalimutan ang tungkol sa banta mula sa hangin? At nakalimutan nila, na may karanasan sa pakikibaka: sa oras na iyon, nasa ikatlong taon na ng giyera.
At kung hindi? Ano ang maaaring pilitin ang mga kumander ng Sobyet na tratuhin ang banta mula sa himpapawid sa ganitong paraan, at lahat nang sabay-sabay, kasama na ang mga dapat ipagsapalaran ang kanilang buhay hindi sa kauna-unahang pagkakataon?
Ang pagbibilang ng mga pagpipilian ay magbibigay sa amin ng isang hindi inaasahang, ngunit para sa ilang kabalintunaan, ngunit sa katunayan ang tanging makatuwirang sagot, na hindi maaaring bawasan sa isang bagay tulad ng "ang mga Ruso ay hindi mahusay sa pakikidigmang pandagat."
At ang sagot ay ito: ang dating karanasan sa pagbabaka ay hindi nagbigay sa mga kumander ng lahat ng mga antas ng isang dahilan upang matakot sa German aviation tulad ng pagsisimula nilang takot ito pagkatapos ng "Verp".
Mahirap tanggapin, ngunit mayroon kaming isang pag-iisip pagkatapos at hindi nila ginawa. Pinatakbo nila ang totoong mga nagawa ng aviation ng Aleman.
Banta sa hangin sa Itim na Dagat bago ang Operation Verp
Sa isang makitid na ugat ng teoretikal, ang tanong ay itinaas nang mas maaga sa artikulo "Ibabaw ng mga barko laban sa sasakyang panghimpapawid. Ikalawang Digmaang Pandaigdig " … Ngunit sulit na muling mai-highlight ito muli.
Gaano ka-mapanganib ang German aviation para sa mga pang-ibabaw na barko sa Itim na Dagat bago ang malubhang araw na iyon? Ang pagkalugi ng Black Sea Fleet mula sa air strike ay malaki, ngunit kung kumuha kami ng malalaking barko, pagkatapos bago ang Operation Verp makikita natin ang sumusunod na larawan:
- EM "Frunze" (i-type ang "Novik"). Nalubog sa dagat noong Setyembre 21, 1941 ng 9 na mga bomba. Nakahiga sa isang naaanod, nailigtas ang mga tauhan ng lumubog na baril na "Red Armenia";
- KRL "Chervona Ukraine" (i-type ang "Svetlana"). Nalubog noong Nobyembre 21, 1941 sa daungan ng Sevastopol. Habang nasa base, nilabanan niya ang maraming pag-atake ng malalaking pwersa ng hangin, nakatanggap ng malawak na pinsala, nawala ang bilis at buoyancy. Ang tauhan ay nagsagawa ng mahabang labanan para mabuhay, at kalaunan ay inalis mula sa barko;
- minelay "Ostrovsky" (dating barko ng merchant). Lumubog noong Marso 23, 1942 sa Tuapse, tumayo sa pier;
- EM Svobodny (pr. 7). Hunyo 10, 1942, lumubog sa parking lot sa Sevastopol;
- EM "Perpekto" (pr. 7). Hunyo 26, 1942 sinalakay sa dagat sa paglipat ng 20 mga bomba, nakatanggap ng maraming direktang mga hit mula sa mga bomba, lumubog;
- ang pinuno ng "Tashkent". Nalubog noong 28 Hunyo 1942 Siya ay nasira sa panahon ng paglipat sa ilalim ng napakalaking mga welga sa himpapawid (mga 90 mga sasakyang panghimpapawid ng Aleman ang bumagsak sa kanya ng 300 bomba, nagpatuloy ang mga welga habang maghapon), sa tulong ng iba pang mga barko na humantong siya sa Novorossiysk, namatay sa isang napakalaking (64 bomba sa buong base naval) welga ng German aviation sa Naval Base Novorossiysk, sa oras ng paglubog ay nasa anchor sa base;
- EM "Vigilant" (pr. 7). 2 Hulyo 1942 nalubog sa pamamagitan ng isang air strike habang nakaangkla sa Novorossiysk Bay;
- minelay "Comintern" (bago muling kagamitan - cruiser "Kagul" uri ng "Bogatyr"). Noong Hulyo 16, 1942, sa panahon ng pagsalakay sa himpapawid ng Aleman, nakatanggap siya ng malubhang pinsala sa paradahan sa Poti, kalaunan ay nabuwag at binaha. Kailangan nito ng pagkumpuni, ngunit dahil sa pagkawala ng mga base sa Itim na Dagat, imposible ang pag-aayos. Bago ito, paulit-ulit itong inatake mula sa himpapawid sa dagat sa paglipat, nakikipaglaban hanggang sa 10 pagsalakay bawat araw, at napanatili ang pagiging epektibo ng pagbabaka sa kaganapan ng pinsala na dulot ng mga aerial bomb.
Pagkatapos ay mayroong Operation Verp. Kaya't tingnan muna natin ang listahan. Anong mga konklusyon ang maaaring makuha dito?
At ang mga konklusyon ay simple: para sa buong giyera mula Hunyo 22, 1941 hanggang sa hindi maganda ang araw ng Oktubre 6, 1943, ang mga Aleman, na umaatake sa isang barkong naglalayag sa bukas na dagat sa buong bilis, ay nasira ang isang nagwawasak lamang - "Perpekto". At yun lang
Ang pinuno na "Tashkent" ay hinugot sa paghila, ang cruiser na "Molotov" din. Bago ito, sa kurso ng iba't ibang mga pagpapatakbo ng Black Sea Fleet, na nagsisimula sa landing malapit sa Grigoryevka, pinamahalaan ng mga Aleman ang malubhang pinsala sa mga barko, na pagkatapos ay bumalik sa serbisyo at ipinaglaban.
Nagawa nilang sirain ang mga barko sa mga base o sa hintuan ("Frunze"), at mahusay nilang ginawa ito, ngunit alam ng mga mandaragat: ang base para sa isang barko ay ang pinaka-mapanganib na lugar, at ang bukas na dagat ay hindi gaanong mapanganib.
At sa dagat - wala. Ang parehong "Cahul-Comintern" sa huling kampanya ay naging napakahirap para sa German aviation habang nasa dagat ito. Nakuha namin ito sa database. Sa mga ngipin, nang walang mga diskwento, naging "Impeccable" lamang sila, kung saan 20 mga eroplano ang itinapon sa isa. Ngunit, tulad ng nabanggit na sa itaas, tinantya ng intelihensiya ng Black Sea Fleet ang lahat ng mga puwersa ng bomber aviation ng kaaway sa 20 sasakyang panghimpapawid, at, sa paniniwala ng utos, kakailanganin nilang makitungo sa tatlong barko at kanilang sariling mga mandirigma. Kung gagawin natin ang pagkawasak ng Impeccable bilang isang pamantayan, lumalabas na mula sa pananaw ng karanasan sa labanan, ang paghahati ng manlalaban, na sakop ng mga mandirigma, ay dapat na napakahirap para sa kanila.
Ang lahat ng nabanggit ay ang tanging makatuwiran na paliwanag kung bakit lahat, talagang lahat ng mga opisyal na lumahok sa operasyon sa isang form o iba pa, ay tumutugon sa banta ng Aleman mula sa himpapawid tulad ng ginagawa nila. At nakumpirma ito ng ipinakita sa paglaon ng mga kalahok sa operasyon, kabilang ang G. P Negoda.
At ito ang totoong dahilan para sa pagkamatay ng mga barko sa panahon ng Operation Verp. Ito ay binubuo sa katotohanan na ang utos ng Black Sea Fleet at ang mga opisyal ng divisyon ng mananaklag, oo, sa paghusga sa ulat ng 1st MTAD, at ng utos ng Black Sea Fleet Air Force, ay tinatrato ang kaaway ayon sa nararapat sa kanya. sa mga resulta ng nakaraang dalawang taon ng giyera.
At ang kalaban ay gumanap nang mas mahusay kaysa sa dati o mula pa.
Ganon yun. At naging sanhi din ito ng pagkabigla sa Punong Punong-himpilan. Nakasanayan nila ang isang tiyak na antas ng pagkalugi ng fleet mula sa mga pagkilos ng German aviation. At siya ay naging isang mapagbabawal na mas matangkad.
Ang isa ay hindi maaaring sabihin ngunit sa nakamamatay na pag-atake para sa atin - ang isa kung saan si "Kharkov" ay nakakuha ng tatlong mga hit sa silid ng makina, ang mga Aleman ay sa maraming paraan pinalad. Walong bombers laban sa tatlong barko na may mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril na may isang pares ng mga mandirigma sa takip ay hindi mukhang isang nakamamatay na puwersa, ngunit sila pala ang naging. Kung ang mga Aleman ay nakaligtaan nang isang beses, at ang mga barko ay aalis na, kahit na sa kabila ng liwanag ng araw.
Naku, ang kapitan ng ika-2 ranggo na Negoda ay hindi maaaring talikuran ang Kharkiv at umatras sa dalawang maninira. Una, hindi niya gugustuhin, simpleng dahil doon at pagkatapos ang sitwasyon ay hindi mukhang wala nang pag-asa - ang matagumpay na paghila ng kalahating bomba na Tashkent sa nakaraan ay muling ipinahiwatig na posible ang lahat.
Bilang karagdagan, sa mga kundisyon ng sistemang pampulitika ng USSR noong 40s, may problema na kunin lang at iwanan ang barko, na sa pangkalahatan ay may maliit na bilis. Ito ay, sabihin nating, puno, bagaman sumulat ang Kumander ng Pangulo NG Kuznetsov na ang "Kharkov" ay dapat iwanan at dalawang iba pang mga barko at mga tao ang nailigtas, ngunit sa kanyang pagbabalik, ang kapalaran ng Negoda ay maaaring napagpasyahan ng isang ganap na naiibang tao kaysa sa Commander-in-Chief. Ang kadahilanan na ito ay hindi maaaring balewalain sa mga taong iyon.
Alinsunod dito, ang mga pagkilos na iyon sa pag-urong, na isinasaalang-alang natin ngayon na nakamamatay na mga pagkakamali (at sila ay), ay hindi maaaring makitang tulad doon at pagkatapos - walang simpleng dahilan para rito. Walang partikular na bago para sa mga mandaragat ng Black Sea Fleet sa umaga ng Oktubre 6, 1943, higit pa sa isang beses silang lumabas sa mga ganitong sitwasyon na may karangalan, at pagkatapos ay mayroong kanilang mga mandirigma sa itaas …
Kapag naging malinaw ang mga prospect, huli na upang gumawa ng isang bagay.
Ironically, ang aming mga marino ay pinabayaan ng kanilang malawak na karanasan sa labanan, ang mga konklusyon kung saan biglang naging hindi naaayon sa binago na katotohanan
Ang ilang mga pangungusap
Sinusuri ang pagsalakay na ito, sulit na paghiwalayin ang mga katanungang "bakit nagtapos ito sa mga pagkalugi" at "kung bakit hindi ito matagumpay na natapos sa mga tuntunin ng combat mission." Ito ay dalawang magkakaibang tanong.
Una, ang mga Aleman ay naghihintay para sa isang pagsalakay. Ang pag-alis ng mga barko mula sa Tuapse ng Aleman na katalinuhan ay natuklasan nang maaga. Maaaring ligtas na masisi ng isa ang utos ng Black Sea Fleet para sa hindi sapat na mga hakbang upang matiyak ang sorpresa at maling impormasyon ng kaaway.
Ang pangalawang hindi maunawaan na sandali ay ang pagbabarilin ng Yalta. Ang pagkilos na ito ng "Kharkov" ay hindi humantong sa anumang mga resulta sa lahat, ito ay simpleng hindi maaaring natupad. At posible na hulaan ang tungkol sa naturang "resulta" nang maaga.
Hindi rin malinaw kung bakit ang isang puwersa ng paglipad ay hindi inilalaan para sa "Kharkov", na maaaring iwasto ang pagpapaputok ng artilerya: sinabi ng nakaraang karanasan na ang nasabing "bulag" na pagbaril ay hindi epektibo, at sa pagkakataong ito ay naging pareho.
Ang mga independiyenteng aksyon ng "Kharkov" ay magiging mas kapaki-pakinabang kung siya ay ipinadala upang maghanap para sa mga convoy ng kaaway at mga transportasyon.
Sa gayon, may mga bahid pa rin sa paunang desisyon para sa operasyon, ngunit wala silang direktang koneksyon sa pagkalugi, nailalarawan lamang nila ang antas ng utos, ang mismong pagbubuo ng mga gawain.
Ang isa pang isyu ay ang paggamit ng usok ng mga barko. Hindi posible na makahanap ng mga dokumento na masasabi tungkol sa pag-install ng mga screen ng usok ng mga barko.
Sa totoo lang, ang katotohanan na sa panahon ng pagpaplano ng operasyon mayroong maraming mga pagkakamali ay halata. Hindi maganda ang plano. Ngunit ang kanyang mahinang pagpaplano ay higit pa tungkol sa kung paano makakamit ng fleet ang mga layunin ng operasyon, sa halip kung paano ito natapos sa mga pagkalugi.
Marahil ay sinubukan sana ng Scoundrel na paghiwalayin ang mga barko: kung magkahiwalay na umatras ang mga nagsisira at ang Pinuno, malamang, malamang na gawin ito ng pinuno. Totoo, nang walang pag-iisip, mahirap bigyang katwiran ang paghihiwalay sa ganitong paraan.
Mula sa mga kilos ni G. P. Pagngingitngit, ang isa ay maaaring mag-isa sa isa lamang sa tunay at hindi mapapatawad na pagkakamali, na PINATUTUHAN NINYANG HINDI GUMAGAWA. Kapag nawala ang bilis ni "Kharkov", at hindi siya napabayaan ng Negoda, kinakailangang dalhin ang pinuno sa tug "Merciless", kung saan ang kumander ng detatsment ay, at "Magagawa" upang magbigay ng utos na mag-alis pagmamay-ari ng buong bilis at hindi maghintay para sa sinuman.
Ang nasabing desisyon ay direktang nagmumula sa pinakadulo ng digmaang pandagat, dapat ito ay ginawa ng sinumang may kakayahang kumander. Ang mga barko sa parehong detatsment ay dapat na makagalaw sa parehong bilis, upang mapanatili ang isang tagapagawasak, na kung saan ay isang priori mahina bilang isang pagtatanggol sa himpapawid ay nangangahulugan upang maprotektahan ang lumpo na "Kharkov" at ang paghila nito sasakyan sa pagkakaroon ng takip ng manlalaban, ito ay panimula mali.
Mula sa pananaw ng pag-iisip
Pag-isipan natin: paano maisasagawa ang operasyon? Ang pangunahing kontradiksyon, isang pagtatangka upang malutas kung aling naging napakamahal, ay ang mga barko na maaaring ligtas na gumana sa gabi, ngunit hindi epektibo, at sa araw, sa pagkakaroon ng mga pagsasaayos ng aviation, maaari silang makapinsala sa kalaban sa pamamagitan ng pagbaril na nakatuon, ngunit mahina laban sa paglipad.
Paano malulutas ang problemang ito? Ang sagot ay ito: kinakailangan upang isagawa ang pag-atras ng mga nagsisira sa lugar ng paggamit ng labanan sa paraang makumpleto nila ang kanilang mga misyon sa pagpapamuok sa katapusan ng mga oras ng liwanag ng araw, at ang paglabas mula sa airstrike ay nasa dilim na.
Hindi rin ito nagbigay ng 100% mga garantiya, ngunit ang mga pagkakataong makabalik nang walang pagkalugi ay tumaas nang malaki.
Bilang karagdagan, nagtataas ito ng mga pag-aalinlangan tungkol sa pangangailangan para sa isang welga ng artilerya sa daungan sa mga kundisyon nang ang 1st MTAD ay mayroong mga pambobomba, kabilang ang mabibigat.
Mas magiging kapaki-pakinabang kung ang mga barko ay nakatuon sa mga komboy, at, marahil, sa pagkasira ng mga bateryang kontra-sasakyang panghimpapawid na matatagpuan malapit sa baybayin, habang ang sasakyang panghimpapawid sa mga daungan ay inaatake ng sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, ang isang welga ng artilerya sa daungan ay maaari ding maipataw, ngunit isinasaalang-alang ang kadahilanan ng oras, iyon ay, bago maggabi.
Gaano katagal bago maabot ng mga Aleman ang mga barko? Sa panahon ng tunay na Operation Verp, ang unang pag-atake ay naganap alas-9 ng umaga, na nagpapahiwatig na nagsimulang mag-alis ang mga Aleman mga isang oras pagkatapos ng madaling araw. Sa parehong oras, sa katotohanan maaari silang mag-alis ng hindi bababa sa isang oras bago siya, ang kakayahang makita ay ginawang posible na umatake ng mga barko sa dagat, at natuklasan sila ng kaaway kahit sa gabi.
Sa gayon, maaari nating ligtas na tantyahin ang oras ng reaksyon ng German aviation sa paglitaw ng mga barko sa loob ng 1-2 oras.
Iyon ay, kung ang mga barko ay natuklasan sa halos 17.00, pagkatapos ng oras na ang mga German Ju-88s, na nagsasagawa ng karagdagang pagsisiyasat ng mga target, ay umalis sa lugar kung saan matatagpuan ang mga mananakay, magiging madilim na.
Sa parehong oras, ang mga barko ay may halos isang oras at kalahati upang magsagawa ng pagbaril sa tulong ng isang spotter na eroplano, iyon ay, maraming beses na higit pa sa kinakailangan upang kunan ng larawan ang isang bilang ng mga shell.
Ang solusyon sa kontradiksyon sa pagitan ng operasyon ng araw at gabi, sa gayon, ay nabawasan sa biglaang pag-atras ng mga barko para sa kaaway sa lugar ng paggamit ng labanan sa mga oras ng araw.
Paano ito makakamit? Sa pamamagitan ng pagtatalaga sa kanila ng isang pasilyo, kung saan hindi nila kailangang umalis kapag lumipat sa itinalagang lugar, at sinisira ang lahat ng mga puwersa at pag-aari ng kaaway sa pamamagitan ng pagpapalipad - ang parehong 1st MTAD.
Ang gayong pamamaraan ay gagawing posible, sa oras na lumapit ang mga barko sa baybayin, upang masuri kung kailangan nila ng apoy sa mga barko sa daungan o hindi, at direktang i-redirect ang mga ito sa mga convoy, kung kinakailangan, upang sa gabi ay nakumpleto na o halos nakumpleto ang kanilang misyon sa pagpapamuok.
Naturally, imposibleng maunawaan ang lahat ng ito bago nangyari ang lahat. Samakatuwid, imposibleng gumawa ng isang paghahabol sa mga nagplano ng "Verp" na hindi nila pinili para sa kanilang sarili ang ilang katulad na kurso ng pagkilos.
Ngunit sa kabilang banda, ang nasabing pag-angkin ay maaaring maabot sa Punong Punong-himpilan.
Reaction Bet at ang mga kahihinatnan nito
At ngayon napunta kami sa pinakamahalagang sandali - sa araling iyon mula sa operasyon, na may kaugnayan pa rin, kahit na sa ating panahon ng nuclear-missile.
Matapos ang Operation Verp, ipinagbawal ng Punong Punong-tanggapan ang paggamit ng malalaking mga pang-ibabaw na barko at hindi na sila nakilahok sa giyera.
Ang tanong ay arises: bakit, sa katunayan? Dahil sa pagkawala ng dalawang maninira at isang namumuno? Ngunit naayos lamang namin ang mga dahilan, bukod dito, nalaman namin kung paano posible na gumamit ng mga barko sa ganoong sitwasyon upang hindi mawala sa ilang mga unit nang sabay-sabay.
Alalahanin natin ang British: ang labanan sa Kuantan, kung saan nawala ang kanilang sasakyang pandigma at battle cruiser, ay hindi humantong sa katotohanan na inilagay nila ang kanilang mga barko. Ang pagkawala ng sasakyang panghimpapawid na "Glories" ay hindi humantong sa pareho, at hindi rin ang pagkawala ng mga nagsisira sa Dagat Mediteraneo.
Ang rate ay hindi lamang kinailangan, nagawa ring magsagawa ng isang pagsusuri ng kung ano ang nangyari, at bumuo ng mga patakaran para sa pagsasagawa ng mga operasyon sa hangin-dagat na ibubukod ang mga naturang bagay sa hinaharap o simpleng mabawasan ang mga panganib.
Mangangailangan ang mga kanyon ng barko malapit sa Eltigen. Ang mga Destroyer at cruiser ay hindi makagambala sa mga komunikasyon sa gabi, kung saan ang mga Aleman ay lumikas sa kanilang ika-17 Army mula sa Crimea.
Kailangan pa rin ang fleet pagkatapos ng "Verp". ngunit sa halip ay sa katunayan siya ay nagbiro.
Tanungin natin ang ating sarili ng isang katanungan: at kung ang fleet ay mawawala sa paglaon, halimbawa, ang "Red Crimea", na pinipilit ang kaaway na mawala ang lima o anim na libong sundalo na nagpunta sa ilalim sa iba't ibang mga scows, magiging makatuwiran ba ang pagkawala na ito?
Ang sagot ay oo, gagawin ito, dahil lamang sa ginugugol ng Red Army ang bilis, bala, kagamitan, at, pinakamahalaga, ang mga tao sa pagkawasak ng lima o anim na libong sundalong ito. At hindi bababa sa hindi kukulangin sa maaaring namatay sa isang lumang cruiser o maninira.
At mula sa pananaw ng banal na hustisya: bakit normal na maglagay ng isang rehimeng impanteriya sa nakakasakit, ngunit ang matandang barko at ang mga tao tulad ng sa isang pinatibay na batalyon ay hindi?
Ngunit iba ang napagpasyahan ng Punong Punong-himpilan. Walang mga konklusyong ginawa, walang mga rekomendasyong ginawa, ang fleet ay natigil, at hindi niya sinabi ang kanyang salita, na maaaring sinabi niya sa pagtatapos ng giyera sa Itim na Dagat. Upang maunawaan kung gaano kapahamak ang naging pasya ng Punong Punong-himpilan, narito ang ilang mga quote mula sa isang gawaing Aleman. "Evacuation mula sa Crimea noong 1944":
Noong Mayo 10, nagpatuloy ang pag-atake ng mga tropang Sobyet sa posisyon ng Chersonesus. Nagawa nilang makuha ulit. Ang apoy ng Soviet artillery at air raids ay tumindi. Karamihan sa mga naglo-load na site ay matatagpuan sa mga bay ng Kazach at Kamyshovaya. Dahil ang mga puntong ito ay nasa gitna ng posisyon, napakahusay na nababagay sa mga pangunahing puntos ng paglo-load. Tulad ng plano ng naval commandant ng Crimea, ang Rear Admiral Schultz, ang malalaking transportasyon, na hindi makalapit sa mga pier, ay kailangang huminto sa pasukan sa mga bay, at ang paglo-load sa mga ito ay isasagawa mula sa mga lantsa ng ika-770 engineer-landing regiment. Ang mga maliliit at mabibigat na baterya na laban sa sasakyang panghimpapawid ng ika-9 na anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya ay nakaposisyon sa lahat ng mga capes. Ang pinakamalaking panganib sa panahon ng paglo-load ay ang mga puwersang nasa ibabaw ng Soviet, ngunit ang mga malalaking barko ng Soviet Black Sea Fleet, tulad ng dati, ay hindi makagambala sa paglikas.
Sa parehong oras, isang mahalagang punto: ang mga Aleman ay hindi maaaring umasa sa paglipad.
Noong Mayo 1 ng 00:33 isang mensahe sa radyo mula sa ika-10 guwardya dibisyon ang nagbigay ng impormasyon sa kumander ng hukbong-dagat tungkol sa lokasyon ng mga convoy. Pagkatapos nito, sa 03:00, maaaring asahan ang isa sa paglapit ng komboy na "Ovidiu", na kasama ang pandiwang pantulong na "Romania" (3150 brt). Ang pagdating ng mga convoy na "Ryer" at "Propeta" ay maaasahan lamang sa mga 10:00, "Astra" - sa tanghali, "Pionir" at pitong KFK - sa hapon, "Flige", "Crowter" at "Volga " - sa gabi. Ang mga convoy na "Bukhe", "Aikhe" at "Rose" ay darating sa gabi ng Mayo 11-12. Ang pagtakip sa mga komboy na ito ay isinasagawa mula sa teritoryo ng Romania ng mga malalayong mandirigma, na gumawa ng 80 mga pag-uuri para sa hangaring ito. Sa parehong oras, posible upang matiyak ang patuloy na pagkakaroon ng 4 na Bf-110 sasakyang panghimpapawid lamang sa Chersonesos, ngunit ito ay mas mahusay kaysa sa wala.
At pagkatapos ay ang panahon ay lumala nang sama-sama, at theoretically ang fleet ay maaaring gumamit ng isang sasakyang pandigma.
Ang punong pandagat ay may mataas na pag-asa para sa gabing ito, dahil ang makapal na kadiliman ay hindi pinapayagan ang kaaway na magsagawa ng naka-target na apoy ng artilerya at nilimitahan ang mga kakayahan ng paglipad ng Soviet. Gayunpaman, ang hamog na ulap na bumababa mula sa lupa ay lubhang nakagambala sa oryentasyon. Ang mga puwesto ay halos hindi nakikita, at ang artipisyal na pag-iilaw ay wala sa kaayusan. Samakatuwid, higit na kinakailangan ang pagdala ng komboy sa malapit sa baybayin hangga't maaari. Di nagtagal ay natagpuan si "Dacia", sinalubong ng mga lantsa ng BDB at Siebel, at pagkatapos ay inilapit ito sa baybayin na may labis na paghihirap. Pagkatapos ang koneksyon sa pagitan ng pandagat na pandagat at ng Dacia ay nawala muli. Hindi niya maitaguyod ang pakikipag-ugnay sa iba pang mga convoy. Samakatuwid, maraming mga barko, lalo na ang mga maliliit, na may mahihirap na kagamitan sa pag-navigate, matapos ang isang mahabang paglalayag mula sa Constanta, ay hindi maulat ang kanilang eksaktong lokasyon, nawala sa fog malapit sa baybayin at hindi napunta sa mga loading site. Sa kabuuan, sa huling gabi, ang Chersonesos ay mayroong 60 barko, kung saan iilan lamang ang nakakarga. Isinasagawa ang paglo-load sa ilalim ng direksyon ng mga opisyal ng 1st Airborne Flotilla nang walang panghihimasok saanman ang mga barko ay angkop para sa paglo-load.
Marahil ay mas maraming mga barko ang natagpuan sa hamog kung ipinadala ng kumander ng hukbong-dagat ang iba pang mga bangka na torpedo upang itagpo ang mga ito at dalhin ang mga ito sa Chersonesos. Ngunit hindi siya nakapagpasya, dahil ang torpedo boat flotilla ay ang nag-iisang yunit ng labanan na mayroon siya kung sakaling maitaboy ang mga puwersang pang-ibabaw ng Soviet. Ang isang pag-atake ng mga mananakay ng Soviet sa isang komboy sa ilalim ng paglo-load o sa pagbabalik nito sa gabing iyon o sa umaga ay nangangahulugang isa pang sakuna.
Ngunit walang sakuna ang nangyari para sa mga Aleman, sa desisyon ng Punong Punong-himpilan, ang mga barko ay patuloy na tumayo sa mga base. At ito sa kabila ng katotohanang ang "Verp", sa katunayan, ay isang pagkabigo lamang, wala nang iba.
Sa desisyon ng Punong Punong-himpilan, ang mabilis ay hindi nakatulong sa pagkawasak ng mga puwersang Aleman na lumikas mula sa Crimea.
Kahit na maaari at dapat ay mayroon ako.
Ang resulta ay ang paglikas ng isang malaking bilang ng mga tropa mula sa Crimea: ayon sa datos ng Aleman, para sa buong oras ng paglisan mula pa noong Abril 1944 - 130,000 katao. Ngunit kahit na ang mga numero ay overestimated, kung gayon sa anumang kaso pinag-uusapan natin ang libu-libong mga sundalo. At higit sa lahat ito ay sanhi ng desisyon ng Punong Punong-himpilan.
Ano ang dahilan para sa kakaibang desisyon na ito? Pagkatapos ng lahat, dahil sa pogrom ng paglipad ng Soviet noong 1941, hindi ipinagbabawal na lumipad, at dahil sa pagkasira ng higit sa 20,000 mga tanke ng Soviet sa unang limang buwan ng giyera, hindi pinagbawalan ng Punong-himpilan ang kanilang paggamit.
Ang dahilan ay kasing simple ng araw: isang kawalan ng pag-unawa sa kahalagahan ng fleet bilang isang instrumento ng giyera.
Ayon sa parehong mga klasikal na teorya ng lakas ng hukbong-dagat at mga pagpapaunlad ng mga teoristang militar ng Soviet noong 20s at maagang bahagi ng 30, ang pangingibabaw sa dagat ay nangingibabaw sa mga komunikasyon, una, at pangalawa, ang pagkamit nito ay ang pangunahing gawain ng mga puwersang pang-ibabaw ng fleet.
Sa mga manwal na pagkatapos ng digmaan sa mga pagpapatakbo ng hukbong-dagat, mahahanap din natin ang mga katulad na probisyon.
Ngunit mula 1933 hanggang 1939, para sa isang opisyal ng hukbong-dagat, na binibigkas nang malakas ang mga salitang "pangingibabaw sa dagat" ay maaaring mangahulugan ng pagpatay. Para sa marami, nangangahulugan ito. Ang problema ay itinaas nang napakaliit sa artikulo "Gumagawa kami ng isang mabilis. Teorya at layunin " … Ang isyu ay napagmasdan nang detalyado at propesyonal sa sanaysay na "The Fates of Doctrines and Theories" ni Kapitan 1st Rank M. Monakov at isang bilang ng iba pang mga may-akda sa "Marine Collection" noong unang bahagi ng dekada 90. Sa isang banda, hindi ito kailanman naging posible upang maghanda para sa giyera - at ang fleet ay hindi handa para rito.
Sa kabilang banda, ang kawalan ng pag-unawa sa kahalagahan ng lakas ng hukbong-dagat at likas na katangian nito sa pinakamataas na pamumuno ng militar-pampulitika ng USSR na humantong sa hindi pagkakaunawa sa kahalagahan ng fleet sa tamang oras sa tamang lugar.
Ang huli naman ay naging mahirap upang masuri ang mga panganib at benepisyo ng pagpapatuloy ng giyera sa dagat. Ang barko ay mahal at malaki, ito ay isang simbolo, sayang na mawala ito, ngunit kung gaano karaming mga buhay "sa lupa" ang nai-save ng gawain ng naturang barko sa mga komunikasyon, ang isang tao na may "sobrang pag-iisip" ay simpleng hindi maintindihan.
At kung gagawin ko, mauunawaan ko rin na mas mahusay na ipagsapalaran ang barko kaysa makaligtaan kahit isang paghahati. Bilang isang resulta, hindi nila ito isinapalaran at binitawan ang hukbo.
Para sa pagkasira ng mga Aleman na lumikas mula sa Crimea, ang Red Army ay kailangang magbayad ng isang malaking presyo.
Ngunit hindi ito ang presyo ng tagumpay - ito ang presyo ng pag-aatubili ng nangungunang pamumuno ng militar na maunawaan ang layunin ng navy at ang kahalagahan nito
Kung hindi dahil dito, bibigyan ng Punong Punong-himpilan ang Verp ng tamang pagtatasa: isang mahinang balak lamang at sabay na hindi matagumpay na operasyon na may malalaking pagkalugi, wala nang iba. Mas mahusay na dahilan upang planuhin ang iyong operasyon.
Mga konklusyon para sa ating oras
Ngayon, makalipas ang 77 taon, maaari nating sabihin na ang aralin ay hindi napunta sa hinaharap. Ni ang Pangkalahatang Staff at ang mga tao ay walang kaunting pagnanais na maunawaan ang lahat ng mga nuances na ito.
Bukod dito, mayroong ilang mga nakakatakot na pagkakatulad sa nakaraan.
Sa tatlumpu't tatlumpu, ang fleet, para sa mga kadahilanang pampulitika, ay hindi maaaring maghanda para sa digmaan nang maayos: ang batayan ng tamang teorya ng aplikasyon nito ay idineklarang isang burgis na labi, at ang mga tagadala nito ay napailalim sa pisikal na pagkasira. Para sa mga hindi masyadong nakakaintindi, magbigay tayo ng isang pagkakatulad: para bang sa modernong Russia, para sa mga tawag na matutong mag-shoot mula sa mga tanke ng tanke, hindi lamang mula sa lugar, kundi pati na rin sa paglipat, ay mabubuhay. Maaari bang maghanda ang hukbo para sa giyera sa mga ganitong sitwasyon? Hindi.
Ngayon ang navy ay hindi maaaring maghanda para sa giyera. Panaka-nakang "itinatapon" siya ng mga bagong barko, ngunit madalas imposibleng simulan ang pagsasanay ng paghahanda para sa mga misyon ng labanan. Walang opurtunidad upang malaman kung paano maghanap at sirain ang mga modernong minahan, sapagkat walang isang solong modernong kumplikadong anti-mine, walang paraan upang magawa ang pakikipag-ugnay ng hindi bababa sa mga mayroon nang mga barko at naval aviation, dahil para dito ka muna kailangang aminin na ang pakikipag-ugnayan na ito ay wala ngayon - at hindi namin maaamin na may nawawala, walang paraan upang magtrabaho ang isang anti-submarine, dahil wala, walang paraan upang magawa ang torpedo firing sa mga kundisyon na malapit sa tunay na ang mga iyon, dahil ang umiiral na mga torpedo ay simpleng hindi gagana sa mga ganitong kondisyon.
Gayunpaman hindi namin masasabi ang tungkol sa lahat ng ito: maaari lamang nating pag-usapan kung gaano kabuti ang lahat sa atin, mahusay at kamangha-mangha, at sa pangkalahatan, kung bukas ay isang giyera, kung bukas ay nasa isang kampanya, kung ang lakas ng kaaway ay dumating bilang isang tao, ang buong mamamayang Ruso nang libre Ang bayang-bayan ay babangon. Tulad ng noong 1941, isa hanggang isa.
Oo, ngayon para sa mga panukala na huwag linisin ang mga baril gamit ang mga brick at matutong lumaban habang ipinamana ni Lenin, "sa totoong paraan", hindi sila bumaril, nagpaputok lamang sila. Ngunit ang resulta ay pareho, hindi bababa sa navy - sigurado.
Sa kahanay, tulad ng sa 30s, kapag sa halip na ang fleet mayroon kaming Red Army Navy, ngayon kami ay walang facet, ngunit mga yunit ng hukbong-dagat ng mga puwersa sa lupa na napapailalim sa mga heneral mula sa mga puwersang pang-lupa. Walang malinaw na teorya ng paggamit ng militar ng Navy sa bansa, hindi nauunawaan ng pamumuno ng politika ang mga kakayahan ng fleet bilang isang uri ng Armed Forces, at ang mga heneral ng hukbo na responsable para sa pagtatanggol ng bansa (kabilang ang mula sa dagat, kakatwa sapat) magkaroon ng isang pangunahing pag-aatubili upang tuklasin ang lahat ng mga bagay na ito, kakaibang paraan na sinamahan ng pagnanais na kontrolin ang mga bagay na ito. At ito rin, ay gumagawa ng kasalukuyang sitwasyon na nauugnay sa mga taon bago ang Great Patriotic War, at kasama nito mismo.
At mula dito, sa huli, isang simpleng konklusyon ang susundan. Dahil nasa atin ang lahat "tulad noon", pagkatapos ay lalaban tayo "tulad noon." Ngunit ang ating kaaway ay magiging ganap na magkakaiba.
Sa mga ganitong kondisyon, ang mga bagong trahedya, tulad ng Operation Verp, ay simpleng hindi maiiwasan. Ngunit hindi ito mahalaga, ngunit ang katotohanan na ang kanilang mga kahihinatnan ay hindi maiiwasan, na kung saan ay malulutas sa mga kamay at buhay ng 19 na taong gulang na mga conscripts. Tulad ng paglabas ng mga Aleman mula sa Crimea. Bukod dito, sa isang "lakas na kontinente" ay magiging imposible muli na kumuha ng anumang konklusyon mula rito. Tatakbo kami sa may bisyong bilog na dugo na ito na walang hanggan.
Ang pangunahing aralin ng Operation Verp ngayon, nang kakatwa, ay tiyak na tayo ay tiyak na mapapahamak na ulitin ito at, pinakamahalaga, ang mga kahihinatnan nito. At mabuti kung minsan, at kung ang beses na ito sa ating panahon ng nukleyar ay hindi ang huli.
