Automotive Intelligence Center
Ang paglikha ng mga espesyal na disenyo ng bureaus o SKB sa mga pabrika ng kotse ng Unyong Sobyet ay naging isang kinakailangan ng Ministri ng Depensa. Pinasimulan ng bureau ang pagbuo ng mga bagong kagamitan sa militar na all-wheel drive, na labis na kulang sa hukbo. Sa partikular, sa Minsk Automobile Plant, ang lihim na SKB-1 ay nakatuon sa mabibigat na sasakyan ng pamilyang MAZ-535/537, na kalaunan ay inilipat sa Kurgan, na nagpapalaya sa kapasidad para sa maalamat na MAZ-543. Sa ZIS (hanggang 1956, ang ZIL ay ipinangalan kay Stalin), isang espesyal na tanggapan para sa pagpapaunlad ng militar ang nabuo noong Hulyo 7, 1954. Ang dahilan dito ay ang atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR Blg. 1258-563 ng Hunyo 25, 1954, na kinokontrol ang paglikha ng isang espesyal na tanggapan para sa disenyo ng kagamitan sa militar sa lahat ng mga halaman ng sasakyan at traktor. Ang pasiya na ito ang nagbigay ng pag-unlad ng mga natatanging proyekto sa larangan ng industriya ng awtomatikong militar.
Ang Unyong Sobyet ay, kung hindi ang una sa mundo, kung gayon hindi bababa sa nangungunang tatlong ito sa loob ng 40-50 taon. Ang tagumpay sa teknolohikal na ginawa ng mga inhinyero ng iba`t ibang mga SKB ay mahirap i-overestimate. Mula noong huli na kwarenta, ang industriya ng automotive ay malikhaing naisip muli ang mga dayuhang hindi na ginagamit na disenyo. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa nito ay ang ZIS-151, na isang hindi matagumpay na kopya ng Studebaker. Ngunit pagkalipas lamang ng ilang taon, lumitaw ang mga nakaranas, at maya-maya ay mga serial machine, higit sa lahat walang kapantay sa mundo. At ang halaman ng Likhachev ang nangunguna sa mga pagbabagong ito.
Bago pa buksan ang SKB noong 1954, sinubukan ng mga manggagawa sa halaman ang sentralisadong sistema ng implasyon ng gulong. Ang mga inhinyero ay hindi ang una sa mundo na may pag-unlad na ito. Sa Estados Unidos, kahit na sa panahon ng giyera, isang katulad na sistema ang naka-mount sa mga gulong amphibian ng Marine Corps. Ang tropa ay naihatid sa landing point sa mga humahawak ng mga bangka sa lupa, na kung saan, ay nakalagay sa mga self-propelled sea barge. Ang pag-iwan ng ganoong barko malapit sa baybayin, ang amphibian sa tulong ng mga propeller ay nakarating sa lupa at, na ibinaba ang presyon ng gulong sa isang minimum, umakyat sa marshy baybayin. Bilang panuntunan, ang mga Amerikano sa lupa ay hindi naayos ang presyon sa mga gulong.
Ang isang katulad na sistema ay binuo noong unang bahagi ng 50s sa ZIS na pang-eksperimentong pagawaan, ngunit upang bigyan ng kasangkapan ang ZIS-485 amphibian. Kapag ang ideya ng pag-install ng pumping sa mga eksklusibong mga sasakyan sa lupa ay dumating, ang punong tanggapan ng engineering ng halaman ay nahahati sa dalawang mga kampo. Ang mga kalaban ay naniniwala na ang gayong sistema ay masyadong mabigat at kumplikado, at bukod dito, ang mga tubo at hose ng niyumatik na dumidikit sa labas ay madaling masira sa belt ng kagubatan. Gayunpaman, sa isang pang-eksperimentong batayan, ang BTR-152 ay nilagyan ng pumping (ang mga nagpasimula ay ang maalamat na Vitaly Andreevich Grachev at ang kanyang representante na si Georgy Alekseevich Materov) at nakamit ang mga pagsubok sa paghahambing. Oo, hindi lamang mga pagsubok, ngunit sa paghahambing sa T-34! Noong taglamig ng 1954, sa isang lugar ng pagsasanay sa tanke sa Kubinka, sa pagkakaroon ng pinuno ng GBTU, si Heneral Alexei Maksimovich Sych (ang kanyang matulungin na mga mambabasa ng VO ay naaalala mula sa isang serye ng mga artikulo tungkol sa pagsubok sa mga nakuhang kagamitan sa panahon ng giyera), ang BTR -152 sa mga flat gulong dalawang beses sa isang hilera na-bypass ang isang tanke na natigil sa niyebe.
Siyempre, ang naturang kabiguan ng sikat na sinusubaybayan na sasakyan ay mas malamang na isang aksidente, ngunit, gayunpaman, ang eksperimento ay nagpapahiwatig. Gayunpaman, hindi ito kumbinsihin ang pamamahala ng GBTU ng pangangailangan na magbigay ng kasangkapan sa mga gulong sasakyan na may tulad na mga sentralisadong sistema ng pagbomba. Si Georgy Konstantinovich Zhukov ay nag-save ng araw nang siya ay personal na kumbinsido sa patency ng naturang mga makina at talagang pinilit ang pamamahala ng ZIS na ilagay ang BTR-152V sa conveyor noong taglagas ng 1954 sa pagbomba. Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa kapanapanabik na pagsubok na ito sa serye ng mga artikulo tungkol sa ZIL-157. Matapos ang isang tagumpay, naging lohikal na italaga si Vitaly Andreevich Grachev bilang pinuno at punong taga-disenyo ng bagong nilikha na SKB.
Hindi karaniwang 8x8
Kabilang sa mga pangunahing gawain ng SKB ay ang paglikha ng isang pamilya ng mga sasakyan na may pag-aayos ng 8x8 wheel, na gumaganap ng mga pag-andar ng isang artilerya tractor. Ang mga ito ay mas mabibigat na sasakyan kaysa sa nabuong ZIS (ZIL) -157, na, naaalala namin, ay kabilang din sa klase ng mga artilerya tractor. Ang unang prototype ng ZIL-135, kahit na napakalayo, ay ang prototype na ZIS-E134, na may petsang 1955. Ito ang unang four-wheel drive truck ng Moscow Automobile Plant, higit na pinag-isa sa ZIS-151.
Ang taga-disenyo na si Vitaly Grachev sa kopya na ito ay nagsuri ng posibilidad na lumikha ng isang komplikadong pamamaraan sa isang domestic na pinagsamang base. At ito ay naka-out, dapat kong sabihin, hindi masama. Ang chassis ay binubuo ng apat na pantay na spaced tulay mula sa BTR-152V, kung saan ang unang dalawa ay maaaring patnubayan. Ang frame at sabungan ay hiniram mula sa ZIS-151, ang sistema ng implasyon ng gulong ay kinuha mula sa isang armored personnel carrier. Ang hitsura ng kotse ay hindi karaniwan: isang mahabang hood, kung saan nakatago ang isang anim na silindro na 130-horsepower na ZIS-120VK engine, at isang maikling platform ng kargamento. Ang isang torque converter mula sa isang pang-eksperimentong ZIS-155A bus ay naka-dock sa motor, at pagkatapos ay naka-mount ang isang mekanikal na 5-bilis na gearbox. Mula sa gearbox, ang propeller shaft ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa transfer case, pagkatapos ang dalawang power take-off ay namahagi ng lakas sa ika-2 at ika-4, pati na rin sa ika-1 at ika-3 na mga ehe, ayon sa pagkakabanggit. Binaliktad ng mga inhinyero ang likurang ehe, kaya't ang drive nito ay naayos mula sa gear na parasitiko ng power take-off.
Ang nagresultang kotse sa maraming aspeto ay mas mahusay kaysa sa mga sinusubaybayan na sasakyan sa labas ng kalsada, habang ang bilis, kahusayan at, pinaka-mahalaga, ang mapagkukunan ng pagpapatakbo ng gear ay mas mataas. Kapansin-pansin, walong malambot na gulong na perpektong nakakapinsala sa mga iregularidad sa kalsada, kaya't hindi gumagana ang mga semi-elliptical spring na may mga hydraulic shock absorber. Ang kotseng ito, kahit na mukhang hindi pangkaraniwan para sa oras nito, ay itinayo alinsunod sa klasikong tinatanggap na mga pattern. Gayunpaman, ang pag-iisip ng avant-garde ng punong taga-disenyo ng SKB Vitaly Grachev ay kumuha ng mga inhinyero ng ZIL sa hinaharap sa isang ganap na naiibang direksyon.
Hindi tulad ng opisyal na kasaysayan ng ngayon na wala ng Moscow Automobile Plant, puspos lamang ng magagandang alaala ng may talento na tagadisenyo, may isa pang pananaw. Ito ay ipinahayag ni Evgeny Kochnev sa mga pahina ng kanyang librong "Secret Cars ng Soviet Army". Sa kanyang palagay, si Vitaly Grachev ay walang alinlangan na may talento na tagadisenyo ng sasakyan, nagwagi ng dalawang Stalin Prize, kahit na para sa kanyang oras ay nakabuo ng hindi napapanahong mga disenyo na may isang malaking bilang ng mga naka-program na mga bahid. At kung maaari ka pa ring sumang-ayon sa huling probisyon (ang pamamaraan ng kambal na engine ng ZIL-135 ay isang halimbawa nito), kung gayon ang mga prototype na binuo sa SKB ay tiyak na hindi archaic. Ang orihinal at high-tech na mga solusyon sa disenyo ng Grachev, sa karamihan ng bahagi, ay hindi lamang nakahanap ng labis na pag-unawa sa industriya ng automotive o sa Soviet Army. Ang pangunahing kakumpitensya ng Zilovsky SKB ay ang Minsk Automobile Plant kasama ang SKB-1, na pinamumunuan ni Boris Lvovich Shaposhnik, ang may-akda ng naturang mga makina tulad ng MAZ-535 at MAZ-543. Sa pamamagitan ng paraan, sila ay hiniram mula sa mga Amerikano sa isang tiyak na lawak. Ang mas matatag at mas napakalaking disenyo ng tradisyunal na mga sasakyan sa Minsk ay naging mas maaasahan kaysa sa apat na-axle na prototype ng Grachev. Sa kauna-unahang pagkakataon, dalawang SKB ang pinagsama ng kanilang ulo habang inihambing ang mga pagsubok ng MAZ-535 at ang ZIL-134 artillery tractor (tinatawag din itong ATK-6).
Nawala ang prototype ng Moscow sa magkasanib na pagsubok noong 1958 sa Bronnitsy. Sinakop ng MAZ ang angkop na lugar ng mabibigat na artilerya ng mga tractor, tank at rocket carrier sa loob ng maraming taon. Ano ang ayaw ng militar tungkol sa ZIL-134?
Una, ang nakaranas na V na hugis ng 12-silindro na ZIL-E134 carburetor engine ay hindi maaasahan at madalas na gumagana lamang sa 10 mga silindro. Tulad ng alam mo, ang MAZ-535 ay nilagyan ng Barnaul diesel engine D-12-A-375, na isang inapo ng tangke na V-2. Bakit hindi inilagay ni Vitaly Grachev ang parehong diesel sa kanyang kotse? Wala pa ring malinaw na paliwanag para dito. Malamang, bilang isang automotive engineer, naintindihan niya ang limitadong buhay ng serbisyo ng isang tankeng diesel engine. Ngunit walang angkop na makina ng gayong lakas, at kailangan naming bumuo ng aming sariling bersyon. Bukod dito, ito ay isang carburetor, dahil may mga mas higit pang mga problema sa pag-unlad ng isang diesel engine: sa ZIL hindi nila alam kung paano ito gawin. Naturally, ang disenyo ay naging krudo at deretsong nawala sa napatunayan na diesel engine mula sa Barnaul. Pangalawa, ang MAZ-535 ay mas malaki kaysa sa karibal nito (higit sa 1.5 metro ang haba), mas malakas at may mas matibay na disenyo. Bagaman, na may maihahambing na kapasidad sa pagdadala na 7 tonelada, ang ZIL-134 sa bersyon ng isang airfield tractor ay halos dalawang tonelada na mas magaan kaysa sa MAZ, at kahit na marunong lumangoy.
Nang natalo ni Vitaly Grachev at ng kanyang SKB ang kumpetisyon ng Ministry of Defense, napagpasyahan na lumipat sa disenyo ng mga lumulutang na sasakyan sa klase ng mga four-axle trak. Sa pamamagitan ng paraan, ang unang ZIL-135, na lumitaw noong 1958, ay isang amphibian na may napaka-katangian na hitsura. Sa makina na ito lumitaw ang isang napakabihirang solusyon sa layout na may malapit na mga gulong ng ika-2 at ika-3 na pares, na kalaunan ay naging palatandaan ng mga Zilov missile carrier at carrier ng Uragan MLRS. Ngunit sa kauna-unahang pagkakataon nasubukan ito sa huli na mga kopya ng modelo ng ZIL-E134 No. 2 noong 1956.
Ang kotseng ito ay may bukas na platform at isang medyo maikling hood, isang selyadong katawan na inangkop para sa paglangoy, at walang suspensyon: ang pag-asa ay para sa nababanat na mga gulong mababa ang presyon. Matapos hindi magustuhan ng mga inhinyero ang paraan ng pag-overtake ng kotse sa mga kanal at trenches, napagpasyahan na pahabain ang wheelbase. Para sa mga ito, ang harap at likurang mga ehe ay kumalat pa mula sa gitna, at ang ika-2 at ika-3 na mga ehe ay naiwan sa kanilang mga lugar. Ang problema ng kakayahang maneuverability ay nalutas sa isang natatanging paraan - na may mga steerable na gulong sa harap at likurang mga axle. Ang likurang gulong ay nakabukas sa antiphase sa harap. Naturally, sineseryoso nitong kumplikado ang disenyo ng pagpipiloto, ngunit, kung ihinahambing sa Minsk na apat na axle trak, nadagdagan ang kakayahang magamit at binawasan ang bilang ng mga ruts kapag binubuksan ang malambot na mga lupa at niyebe. Bilang isang resulta, ito ang solusyon na panteknikal na ito na naging mapagpasyahan kapag pumipili ng layout ng mga hinaharap na makina ng serye na 135.
