Ang pagdadaglat na "MiG", na pamilyar ngayon sa halos bawat residente ng Russia, ay direktang nauugnay sa tagumpay ng mga mandirigmang domestic, na naging isang uri ng pagbisita sa card ng Soviet / Russian military aviation. Ang MiG sasakyang panghimpapawid, na dinisenyo ng Mikoyan at Gurevich na disenyo ng tanggapan, niluwalhati ang pangalan ng kanilang mga tagalikha sa Korea, Vietnam, mga giyera sa Gitnang Silangan, pati na rin ang paglipad sa mga aerobatic team. Gayunpaman, ang kaluwalhatian ay hindi palaging nakapaligid sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang Soviet high-altitude fighter MiG-3, kung saan pumasok ang USSR sa Great Patriotic War, ay isang napaka-kontrobersyal at kontrobersyal na makina, kahit na sa kabila ng maraming natitirang mga teknikal na parameter para sa oras nito.
Ang pangkat ng disenyo, na pinamumunuan ni A. I Mikoyan at M. I. Noong tagsibol ng 1940, isang prototype ng mga bagong makina ay handa na at ang piloto ng Yekatov ay kinuha ang eroplano sa hangin sa unang pagkakataon. Ang mga pagsubok ng manlalaban ay itinuturing na matagumpay. Ang bagong sasakyang panghimpapawid na labanan, na itinalagang MiG-1 (Mikoyan at Gurevich, ang una) ay naaprubahan para sa karagdagang serial production. Sa kasong ito, ang kawalan ng manlalaban ay kinilala bilang isang hindi kasiya-siyang static na paayon na katatagan dahil sa pagkakahanay sa likuran. Ang sasakyang panghimpapawid ay madaling nahulog sa isang paikutin at lumabas dito nang may kahirapan, ang pagkapagod ng piloto ay mas malaki kaysa sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid.
Ang MiG-1 ay isang halo-halong sasakyang panghimpapawid na mababa ang pakpak. Ang fuselage nito sa harap na bahagi ay truss, na hinang mula sa mga steel chrome-steel pipes na may duralumin sheathing, at ang buntot na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay isang kahoy na monocoque, ang gitnang seksyon ay duralumin. Ang sabungan ng sabungan ay gawa sa plexiglass, walang salamin na walang bala, ang takip ng canopy ay maililipat sa mga roller. Sa kabuuan, 100 ang nasabing sasakyang panghimpapawid na binuo noong 1940 (nakumpleto ito sa produksyon), sa simula ng 1941 nagsimula silang pumasok sa mga tropa.
Muling itinayo ang MiG-3
Halos kaagad pagkatapos malikha ang MiG-1, nagsimulang magtrabaho ang Mikoyan at Gurevich Design Bureau (OKB-155) sa modernisadong bersyon nito, na tumanggap ng tawag na MiG-3. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang solong-engine, solong-upuan, high-altitude interceptor fighter. Ang AM-35A engine na naka-install sa sasakyang panghimpapawid na may lakas na 1350 hp. na ibinigay ng isang manlalaban na may isang makabuluhang take-off na timbang (3350 kg) natitirang mga katangian ng bilis para sa oras nito. Sa lupa, bumilis ito nang bahagya sa higit sa 500 km / h, ngunit sa taas na 7 libong metro, ang bilis nito ay lumago sa 640 km / h. Sa oras na iyon, ito ang pinakamataas na bilis ng paglipad sa lahat ng sasakyang panghimpapawid sa paggawa. Sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos sa taas na higit sa 6,000 metro, nalampasan din ng MiG-3 ang iba pang mga mandirigma sa panahon nito.
Sa bisperas ng giyera, ito ay isang promising sasakyang panghimpapawid, na kung saan ang mga espesyal na pag-asa ay nai-pin. Sa pagtugon sa mga piloto, sinabi ni Stalin: "Hinihiling ko sa iyo, mahalin ang eroplano na ito." Sa katunayan, mayroong isang dahilan upang umibig sa MigG-3, sa oras na iyon ito ang pinakamabilis na manlalaban ng Soviet. Kasama ang mga mandirigma ng Yakovlev at Lavochkin, papalitan niya dapat ang mga "oldies" sa Red Army Air Force, na kinatawan ng I-16 at I-153 sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, anim na buwan pagkatapos ng pagsisimula ng giyera, noong Disyembre 1941, tumigil ang paggawa ng mga mandirigma ng MiG-3.
Sa MiG-3 fighter, ang mga pagkukulang ng hinalinhan ng MiG-1 ay higit na natanggal, ngunit hindi posible na mapupuksa ang ilan sa mga negatibong pag-aari nito. Halimbawa, ang bilis ng landing ng manlalaban ay mataas - hindi mas mababa sa 144 km / h. Ang kadaliang mapakilos sa mababang mga altitude ay malinaw na hindi sapat, at ang pag-ikot ng radius ay malaki. Kasama sa mga kawalan ng sasakyang panghimpapawid ang mababang buhay ng makina ng makina (20-30 lang na oras ng paglipad), pati na rin ang panganib sa sunog. Nabanggit na sa matataas na bilis ng paglipad, madalas na hindi mabuksan ng piloto ang canopy ng sabungan ng kanyang manlalaban, na madalas na hindi siya pinapayagan na umalis sa pinababang eroplano. Napansin din na, dahil sa pagkakahanay sa likuran, ang manlalaban ay napakahirap lumipad. Ang isang may karanasan na piloto ay naging isang average pilot sa isang MiG-3, at isang average na piloto ay naging isang walang karanasan na piloto, habang ang isang bagong dating, sa napakaraming kaso, ay hindi talaga mailipad ang makina na ito.
Paglipat ng tatlong mandirigma ng MiG-3 sa mga piloto ng 172nd Fighter Aviation Regiment, larawan: waralbum.ru
Sa pagsisimula ng giyera, naging malinaw na ang karamihan ng mga laban sa hangin ay naganap sa mababa o katamtamang mga altitude, kung saan makabuluhang lumubha ang kadaliang mapakilos ng MiG-3 fighter. Sa mga laban sa taas na 1000 - 4000 metro, na kung saan ay ang pangunahing mga altitude ng labanan para sa mga piloto ng Great Patriotic War, ipinaglihi bilang isang manlalaban para sa mga mataas na altitude na laban, ang MiG-3 ay mas mababa sa Yaks at LaGGs. Bilang isang resulta, sa mga laban sa himpapawid ng tag-init at taglagas ng 1941, ang mga yunit na armado ng sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay nagdusa ng napakalubhang pagkalugi. Ang natitirang MiG-3 na mandirigma ay inilipat sa mga yunit ng pagtatanggol ng hangin, kung saan natagpuan ng sasakyang panghimpapawid ang mas matagumpay na paggamit bilang mga interceptor ng mataas na altitude at mga mandirigma sa gabi.
Ayon sa aviation engineer at istoryador ng aviation ng militar na si Nikolai Vasilyevich Yakubovich, ang personal na desisyon ni Stalin, na nakalagay sa Oktubre 1940 na atas ng Council of People's Commissars ng USSR sa pagdaragdag ng mataas na bilis na saklaw ng flight sa 1000 km sa isang hindi angkop na operating mode ng engine, maaaring maimpluwensyahan ang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, ang manlalaban ay naging "mabigat", at ang mga piloto ng MiG-3 ay hindi nakipaglaban sa pantay na termino sa pangunahing Luftwaffe Bf 109E fighter sa oras na iyon. Ang pagtanggi sa saklaw na bilis ng paglipad sa pagtatapos ng Mayo 1941 ay ginawang posible na halos mabawasan ang suplay ng gasolina sa board ng 1.5 beses, na naging posible upang magaan ang sasakyang panghimpapawid.
Humantong ito sa isang kapansin-pansing pagpapabuti sa kakayahang maneuverability at kakayahang labanan ang mga mandirigma ng kaaway sa katamtamang taas. Kaya, ang oras ng pagliko sa isang altitude ng 1000 metro ay nabawasan sa 22 segundo. Ito ay mas mahusay kaysa sa Bf. 109E3 - 26.5 segundo, ngunit mas masahol kaysa sa bersyon na E4 - 20.5 segundo o mas huling mga bersyon ng F-series na Messerschmitts Friedrich - hanggang sa 20 segundo. Sa parehong oras, ang MiG-3 ay mas mabigat kaysa sa mga Messers, samakatuwid, dahil sa mas malaking pag-load sa makina, ang pag-akyat na rate ng Soviet fighter ay iniwan ang higit na nais. Ang mga pagsusulit na isinagawa noong Agosto 1941 ay nagpakita na ang MiG-3 ay umakyat sa taas na 5000 metro sa 7.1 minuto, at ang Messerschmitt ay umakyat sa parehong taas sa 6.3 minuto. Kasabay nito, ang pagbawas ng mga teknikal na katangian ng mga mandirigma ng MiG-3 ay naimpluwensyahan din ng pagkasira ng kalidad ng pagpupulong at panlabas na pagtatapos ng sasakyang panghimpapawid sa mga panahunan ng panahon ng digmaan. Kasabay nito, sa pahalang na bilis ng paglipad, nalampasan ng MiG-3 ang Messerschmitts ng E series na Emil sa buong saklaw ng mga altitude.
Pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ng Messerschmitt BF.109E mula sa JG-54, larawan: waralbum.ru
Sa oras na nagsimula ang Dakilang Digmaang Patriyotiko, mas malaki ang MiG-3 sa mga yunit ng labanan kaysa sa Yak-1 at LaGG-3, at maraming mga piloto ang naipatay muli para dito. Sa mga yunit ng air force at air defense ng bansa mayroong higit sa 1000 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, hindi kasama ang mga mandirigma ng MiG-1. Ang lahat sa kanila ay pangunahing sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na mga reserba ng gasolina at mas mababang kakayahang maneuverability. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pa rin sapat na pinagkadalubhasaan ng mga pilot ng labanan, ang muling pagsasanay ng karamihan sa kanila ay hindi nakumpleto, kaya marami sa kanila ang hindi ganap na gumagamit ng mga kakayahan ng kanilang sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, 579 (56.4%) ng 1,026 solong-upuang "Messerschmitts" na na-concentrate sa Hunyo 21, 1941 malapit sa mga hangganan ng Soviet ay ang pinakabagong mga bersyon ng F-1 at F-2, na inilagay sa mass production sa ang simula 1941, ang isa pang 264 na "Messerschmitts" na accounted para sa naunang serye E-4, E-7 at E-8. Ang isa pang 183 sasakyang panghimpapawid ay nasa hindi napapanahong mga modelo ng E-1 at E-3, na bahagi ng tinaguriang mga pangkat ng pagsasanay sa pagpapamuok, na itinuturing na bahagi ng ikalawang linya at, bilang panuntunan, ay hindi nakilahok sa mga operasyon ng pagbabaka.
Sandata
Paghahambing sa mga mandirigma na ito, kinakailangan na mag-focus sa kanilang arsenal. Sa USSR, noong 1940, ang mga Aleman ay nagbenta ng maraming Bf 109E sasakyang panghimpapawid na may dalawang mga pagpipilian sa sandata. Ang una sa kanila ay mayroong tatlong 7.92 mm machine gun, kasama ang dalawang magkasabay, ang pangalawa ay mayroong dalawang 20 mm na kanyon sa ilalim ng pakpak at dalawang magkakasabay na 7.92 mm na machine gun. Ang mga mandirigma ng MiG-3 ay pangunahing nilagyan ng isang malaking kalibre na 12.7 mm Berezin machine gun at dalawang magkakasabay na ShKAS 7.62 mm na machine gun. Kasabay nito, may iba pang mga pagpipilian para sa mga sandata, kabilang ang "five-point" MiG-3 na may karagdagang wing 12, 7-mm machine gun na BK, pati na rin ang dalawang magkasabay na 12, 7-mm BS at isang ShKAS. Mayroon ding pagpipilian kasama ang dalawang BS machine gun at dalawang rocket-gun na baterya para sa pagpapaputok ng mga hindi na-direktang rocket na RS-82.
Ang pulos machine-gun na bersyon ng "Emil", na hindi nakilahok sa mga laban noong Hunyo 1941, ay naging posible upang sunugin ang kaaway ng halos 500 gramo ng tingga bawat segundo, habang ang MiG-3, na armado ng malaking-caliber machine gun, ay doble ang laki. Gayunpaman, ang bersyon ng kanyon ng Bf 109E ay nagbigay ng isang makabuluhang kalamangan sa bigat ng salvo, kaya mas mabuti para sa MiG na hindi tumawid sa mga ruta nito.
Ang Messerschmitt Bf 109F-4 ay nasa paglipad
Kasabay nito, ang bala ng butas ng sandata ng mga baril ng makina ng ShKAS ay hindi tumagos sa proteksyon ng 6-mm na baluti, at ang nag-apoy na bala ay nag-apoy ng mga tangke ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa mga bihirang okasyon. Para dito, ang 7, 62-mm machine gun na ShKAS ay nakatanggap ng nakakatawang palayaw na "makataong sandata" sa mga yunit ng labanan. Ang bala na butas ng baluti ng 12, 7-mm machine gun na "Berezina", na tumagos sa 16 mm na armor mula sa distansya na 100 metro, ay mas epektibo. At ang nakasunog na nakasuot na sandata ng parehong caliber ay nag-apoy ng mga tangke ng gas ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ang explosive bala ay nagbukas ng tagapagtanggol ng mga tanke ng gas at ang pambalot. Ginawa ng machine gun na ito na posible upang mas epektibo labanan ang mga mandirigma ng kaaway at mga pambobomba.
Proteksyon
Nagsasalita tungkol sa pagiging epektibo ng mga mandirigma ng Sobyet at Aleman sa paglaban sa hangin, mahalagang isaalang-alang din ang kanilang proteksyon sa baluti. Sa mga kotseng Sobyet, kapansin-pansin itong mahina kaysa sa Aleman, kahit na lumitaw ito noong 1939. Kaya, ang nakabaluti sa likuran ng MiG-3 fighter ay may kapal na 9 mm, makatiis lamang ito ng tama ng bala ng caliber-butas na bala. Ang Messerschmitt armored back plate ay nagsimulang lumitaw nang regular, nagsisimula sa bersyon ng E-7. Ngunit pagkatapos ng mga laban sa Pransya at sa disenyo ng E-3 sasakyang panghimpapawid, nagsimula silang magdagdag ng isang armored back plate na may kapal na 8 mm, at kalaunan ay isang armored headrest. Sa lahat ng mga bersyon ng Bf 109F manlalaban, ang proteksyon ng nakasuot ay una na napahusay nang malaki sa pamamagitan ng pagsasama ng isang 10 mm na makapal na bakal na plato, na pinoprotektahan ang ulo at likod ng piloto at naayos sa natitiklop na bahagi ng canopy ng sabungan. Bilang karagdagan, mayroon ding isang sheet ng bakal na matatagpuan sa pagitan ng upuan ng piloto at mga tangke ng gas ng manlalaban.
Paggamit ng labanan
Laban sa background ng pangkalahatang itinatag na negatibong pag-uugali ng mga piloto sa MiG-3 fighter, ang opinyon ng ika-126 na piloto ng IAP, sa oras na iyon si Tenyente Pyotr Belyasnik, na kalaunan ay magiging isang Bayani ng Unyong Sobyet, isang pinarangalan na piloto ng pagsubok at tumaas sa ranggo ng koronel, tila kawili-wili at magkakaiba. "Ang MiG-3 fighter, kung saan ang aming rehimen ay nagtuturo ulit," sabi ni Pyotr Nikiforovich, "hinihingi sa amin ng maraming mga bagong kasanayan, pati na rin mga karagdagang pagsisikap sa pagsasanay. Nagustuhan ko agad ang manlalaban. Ang MiG-3 ay maihahalintulad sa isang mabagsik na kabayo sa mga kamay ng isang sakay. Nagmamadali siya gamit ang isang arrow, ngunit, nawalan ng kapangyarihan sa kanya, mahahanap mo ang iyong sarili sa ilalim ng kanyang "kuko". Ang mahusay na mga katangian ng pakikipaglaban ng sasakyang panghimpapawid ay, tulad ng, nakatago sa likod ng ilan sa mga pagkukulang nito. Ang mga pakinabang ng isang manlalaban ay magagamit lamang sa mga piloto na alam kung paano gamitin ang mga ito."
Ang mga mandirigma ng MiG-3 mula sa ika-15 na halo na paghahati ng paglipad sa paglipad kanluran ng Kiev, larawan: waralbum.ru
Bilang isang halimbawa ng isang pangkalahatang matagumpay na paggamit, maaari nating banggitin ang mga resulta ng gawaing pagpapamuok ng mga piloto ng 28th Fighter Aviation Regiment (IAP). Sa simula ng World War II, ang rehimeng ito ay bahagi ng 15th mixed aviation division ng Southwestern Front (Kiev Special Military District), ang regiment ay nilagyan ng MiG-3 at I-16 fighters. Mula nang mahulog ang ika-28 na IAP, naging bahagi ito ng ika-6 na Fighter Air Corps ng Moscow Air Defense Zone at sa isang pagkakataon ang lugar ng pag-deploy nito ay ang Moscow Region Klin. Sa oras na ito, binaril ng mga piloto ng rehimen sa MiG-3 ang 119 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kung saan 35 na sasakyang panghimpapawid (30%) ang nahulog sa mga mandirigma ng Bf 109E at lima lamang sa Bf 109F, dalawa pang mga Messerschmitts ang nagpunta sa I- 16 na piloto. Ayon sa iba pang data, 83 tagumpay ang napanalunan, at 15 na piloto ang nawala sa parehong oras. Ang mga indibidwal na piloto ay nakamit ang mahusay na mga resulta na lumilipad sa MiG-3. Halimbawa, mula Hulyo 20 hanggang Disyembre 2, 1941, personal na binaril ni P. N Dargis ang 6 at 9 pang sasakyang panghimpapawid sa pangkat, kabilang ang isang Bf 109E at Bf 109F na mandirigma at 8 Ju 88 bombers nang sabay-sabay.
Nasa MiG-3 fighter na si Mark Gallay, ang piloto ng 2nd hiwalay na squadron ng fighter ng Moscow Air Defense Forces, ay binaril ang isang sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa pinakaunang labanan sa himpapawid laban sa Moscow noong Hulyo 22, 1941. Sa simula pa lamang ng giyera, ang bantog na Soviet ace A. I. Pokokshkin ay lumipad sa parehong eroplano sa simula pa ng digmaan. Ito ay sa MiG-3 na nanalo siya ng kanyang unang tagumpay sa pamamagitan ng pagbaril sa isang Bf-109E fighter. Gayunpaman para sa karamihan ng mga piloto, ang eroplano ay nanatiling mapaghamon, lalo na para sa mga nagmamadali na sanay na mga piloto. Bilang karagdagan, ito ay makabuluhang mas mababa sa mga mandirigma ng Bf 109F, na ang bahagi sa harap ay patuloy na pagtaas, habang ang Emily ay mabilis na nawawala mula sa eksena.
Isang taon pagkatapos ng pagsisimula ng giyera, ang mga dalubhasa ng Air Force Research Institute, na nagbubuod ng lahat ng impormasyong natanggap na naabot sa kanila mula sa mga harapan, ay napagpasyahan na kinakailangan upang palakasin ang sandata ng MiG-3 fighter. Ang opinyon ng mga tauhan ng paglipad ng 519th IAP, kasama ang komandante nitong si Lieutenant Colonel Ryazanov, ay isinasaalang-alang: nakahihigit sa MiG-3 ng maagang serye, na may isang BS at dalawang machine gun na ShKAS. Sa mga tuntunin ng maliliit na bisig (walang RS), mas mababa ito sa mga mandirigmang Aleman Me-109 (dalawang 20-mm na MG-FF na kanyon at dalawang gun ng makina ng MG-17) … Kaugnay nito, iminungkahi na idagdag ang VYa sasakyang panghimpapawid na kanyon sa dalawang baril ng UB machine. Gayunpaman, sa oras na iyon ang sasakyang panghimpapawid ay nakuha mula sa produksyon ng masa, at ang pag-install ng isang malakas na kanyon na 23-mm, kahit na sa sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo na, ay may problema sa kadahilanang ang pagtaas ng kanilang firepower ay hahantong sa isang pagtaas sa ang bigat ng sasakyang panghimpapawid at isang pagkasira sa kanilang bilis at kadaliang mapakilos., kaya't ang ideyang ito ay inabandona.
Sa pangkalahatan, mapapansin na sa USSR sila ay ginabayan ng prinsipyo: ang aming mga pagkukulang ay ang pagpapatuloy ng aming mga merito. Ang prinsipyong ito ay mahusay na inilapat hindi lamang sa mga tao, kundi pati na rin upang labanan ang sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga pagsusuri ng mga piloto ng Sobyet, sa mga laban sa mababang altitude, ang MiG ay isang "iron iron", na pinapanatili lamang ang mahusay na mga katangian ng pakikipaglaban sa isang seryosong altitude. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga nakaligtas na makina, matapos ang pagwawakas ng kanilang produksyon noong Disyembre 1941, ay pangunahing ginamit sa pagtatanggol sa hangin, kung saan, una sa lahat, kinakailangan na abutin ang mga bombang Aleman at sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat sa mataas na altitude. Narito ang MiG-3 ay nasa lugar nito. At sa kabuuan, mula 1940 hanggang 1941, ang industriya ng Soviet ay gumawa ng higit sa 3, 3 libong mga mandirigma ng modelong ito ng lahat ng mga uri.
Ang huling MiG-3 na mandirigma ay matatagpuan sa harap hanggang sa tag-init ng 1944, ngunit hindi ito ang parehong sasakyang panghimpapawid na nasa kalagitnaan ng 1941. Sa oras na iyon, ang bawat isa sa mga mandirigma ay sumailalim sa maraming pag-aayos, pangunahin sa mga kondisyon sa harap, semi-handicraft. Ang mga ito ay mga makina na may matinding pagod na mga makina, na sa oras na iyon ay hindi na nagbigay ng isang seryosong panganib sa pinakabagong mga pagbabago ng mga bomba at mandirigma ng Luftwaffe.
