Ngayon ang ideya ng paglikha ng isang lumilipad na tangke ay tila walang katotohanan. Sa katunayan, kapag mayroon kang mga eroplano ng transportasyon na magagamit mo na maaaring magdala ng isang tangke mula sa isang punto ng mundo patungo sa isa pa, sa paanuman ay hindi mo iniisip ang paglakip ng mga pakpak sa isang mabibigat na nakabaluti na sasakyan na labanan. Gayunpaman, noong 1930s ng huling siglo, ang lahat ay ganap na magkakaiba, ang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mag-airl tank ay wala lamang, kaya't ang mismong ideya ng paglikha ng isang ganap na tangke ng sasakyang panghimpapawid ay nakakaabala sa isip ng maraming taga-disenyo sa iba't ibang mga bansa ng mundo Sa parehong oras, ang pinakatanyag ay ang mga proyekto ng USA at USSR sa lugar na ito.
Iniharap ng Unang Digmaang Pandaigdig ang militar sa mga bagong uri ng sandata, bukod dito ay mga tanke at combat sasakyang panghimpapawid. At kung ang mga tanke ay lumitaw sa mga battlefield na nasa kasagsagan ng giyera, kung gayon ang mga kilalang sasakyang panghimpapawid ay nakapagtatag ng kanilang sarili bilang isang medyo mabisang sandata dati. Sa parehong oras, ang militar ng maraming mga bansa ay nakakuha ng isang napakalaking karanasan ng poot, na kinumpirma ang mga ito sa pag-iisip ng dami ng mga negatibong kahihinatnan ng trench warfare, naisip ng militar na patungo sa isang giyera ng mga makina, giyera ng kidlat, at malalim na nakakasakit na operasyon. Sa mga kundisyong ito, higit na higit na pansin ng militar ang inookupahan ng isyu ng paglipat ng pangunahing puwersa ng welga ng mga puwersang ground, na naging tanke, sa nais na direksyon ng welga. Nasa isang kapaligiran na ang ideya ng pagtawid ng isang tanke at isang sasakyang panghimpapawid ay isinilang.
Kasabay nito, ang pangunahing kaalaman ng ideya ng paglikha ng isang tangke ng paglipad ay pagmamay-ari ng sikat na taga-disenyo ng Amerikanong si George Walter Christie, na nagpakita ng kanyang proyekto ng isang tangke ng paglipad noong 1932. Nilikha niya ang konsepto ng isang bagong armored na sasakyan na maaaring maglakbay sa hangin. Ang mga Amerikanong mamamahayag ay sinalubong ang ideyang ito nang may labis na sigasig; ang mga pahayagan ay naglathala ng mga iskema ng lumilipad na tangke ni Christie, na, ayon sa mga kinatawan ng media, ay maaaring mai-save ang Amerika mula sa anumang pag-atake. Sa parehong oras, ang ideya ay inaasahan na magkaroon ng isang malaking bilang ng mga nagdududa, at ang tanging tao na talagang hindi nag-aalinlangan sa proyekto, marahil, ay si Christie lamang ang kanyang sarili. Ang taga-disenyo ay palaging nagpunta sa panatikong pagtitiyaga upang makamit ang kanyang mga layunin, kahit na hindi siya nasa pinakamagandang termino sa gobyerno ng Amerika.
Ang unang yugto sa pagpapatupad ng kanyang proyekto, si George Walter Christie, ay isinasaalang-alang ang walang ingat na tangke ng M.1932 na nilikha niya, na gawa sa duralumin. Ang dami ng tanke ay hindi lumampas sa 4 na tonelada, habang pinaplano itong bigyan ng kasangkapan na 75-mm na baril. Ang tangke ay dapat makatanggap ng isang 750 hp engine. Ang bilis ng tanke sa isang track ng uod ay dapat na 90 km / h. Ang tauhan ay binubuo ng dalawang tao, isang driver-mekaniko at isang gunner-kumander. Ayon sa proyekto ni Christie, pinlano na itong bigyan ng kasangkapan ang tanke ng isang biplane wing box, kung saan nakakabit ang unit ng buntot. Ang isang air propeller ay dapat na mai-install sa harap ng itaas na pakpak. Ang distansya na kinakailangan para sa paglipad ay halos 200 metro. Ang unang kalahati ng paglalakbay, ang tangke ay kailangang bumilis sa ilalim ng sarili nitong lakas sa mga track, pagkatapos na ang drive ay lumipat sa propeller, ang paglipad ay kailangang maganap nang maabot ang bilis na 130 km / h.
Ngunit ang mukhang sapat na simple sa papel sa anyo ng isang proyekto ay napakahirap mabuhay. Ang malaking hamon ay ang pagpapatupad ng remote switching ng drive mula sa mga track patungo sa propeller at vice versa. Para sa panahong iyon, ito ay isang medyo mahirap na problema. Sa paglipas ng panahon, sa wakas ay pinahina ng taga-disenyo ang relasyon sa US Department of Arms, kung saan hindi sila nasiyahan sa kanyang negosasyon sa Unyong Sobyet. Sa huli, hindi natupad ang proyekto. Gayunpaman, ang ideya ng paglikha ng isang lumilipad na tangke ay lumipad sa buong karagatan, na kinukuha ang isip ng iba't ibang mga taga-disenyo sa USSR. Nasa Unyong Sobyet na natagpuan ng mga matulin na tangke ng Christie ang kanilang totoong sagisag na pamumuhay sa pamilya ng mga serial at napakalaking tangke ng BT (tangke na may bilis na bilis), at ang mismong ideya ng paglikha ng isang aviatank ay naging pinakamalapit sa ganap na pagpapatupad. Hindi bababa sa isang tangke ng glider o isang A-40 na lumilipad na tangke kahit na kinuha.
Sa parehong oras, sa USSR, iba't ibang mga pagpipilian para sa pagdadala ng mga nakabaluti na sasakyan sa pamamagitan ng hangin ay itinuturing na aktibo. Noong 1930s, ang mga pagsusuri ay isinagawa gamit ang mabibigat na TB-3 bombers, na kung saan ay mga carrier ng T-27 tankettes at T-37A light amphibious tank, na nasuspinde sa ilalim ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang T-37A ay maaaring mahulog sa ganitong paraan nang direkta sa tubig. Sa parehong oras, ang halaga ng labanan ng mga sasakyang ito ay labis na limitado; sa simula ng World War II, sila ay itinuturing na ganap na lipas. Sa parehong oras, ang mga kakayahan ng bomba ng TB-3 ay labis na limitado, na pinilit ang mga taga-disenyo ng Soviet na tingnan ang problema mula sa kabilang panig, na sinusundan ang daanan ni Christie at pagbuo ng kanilang sariling mga hybrid na tank-sasakyang panghimpapawid.
Noong Mayo 1937, ang inhinyero ng Sobyet na si Mikhail Smalko, sa kanyang sariling pagkusa, ay nagsimulang magtrabaho sa isang armored na sasakyan na maaaring mag-landas, mapunta at makilahok sa ground battle. Kinuha niya ang BT-7 fast tank bilang batayan, na mababago nang malaki upang mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic, na napakahalaga para sa lumilipad na modelo. Sa parehong oras, si Smalko ay nagpunta nang higit pa kaysa sa pinlano ni Christie, ang kanyang proyekto ay may makabuluhang pagkakaiba. Si Mikhail Smalko ay magtatayo ng isang ganap na tangke ng paglipad. Inaasahan niyang maiangat ang isang mabibigat na sasakyang labanan na may bakal, at duralumin, na katawan sa kalangitan. Bilang karagdagan, ang kanyang lumilipad na tangke ay dapat na makatanggap ng mga natitiklop na pakpak, isang nababawi na buntot at isang propeller na pinalakas sa bow. Ayon sa kanyang plano, ang isang tangke ng paglipad ng Soviet ay maaaring lumipad mula sa isang lugar patungo sa iba pa nang maraming beses, habang ang proyekto ng Christie na Amerikano ay ipinapalagay lamang ng isang beses na paggamit ng mga nahulog na mga pakpak ng biplane, na ibinabagsak ang kanilang "body kit" na mga tangke ni Christie na kailangang pumunta sa labanan, habang muling pag-angat sa hangin hindi ito planado para sa kanila.
Tinawag ni Mikhail Smalko ang kanyang proyekto na MAS-1 (Small Aviation Smalko), at isa pang pangalan ay kilala rin sa LT-1 (ang unang lumilipad na tangke). Ang pinaka-mahina laban sa mga bahagi ng katawan ng lumilipad na tangke ng MAC-1 ay natakpan ng nakasuot mula 3 hanggang 10 mm ang kapal. Sa parehong oras, ang katawan ng barko ay makabuluhang muling idisenyo upang mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic. Ang sandata ng tangke ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang malalaking kalibre 12, 7-mm na mga baril ng DK machine sa tower at isang 7, 62-mm na ShKAS machine gun, na pinaputok sa pamamagitan ng isang propeller na gumagamit ng isang aviation synchronizer, ang buong bala ng tanke binubuo ng 5 libong mga bilog para sa mga machine gun. Ang mga pakpak ng isang lumilipad na tangke ay binubuo ng dalawang halves: panlabas (nakabaluti) at mababawi. Ang nakabaluti na kalahati ng pakpak ay nakalakip sa katawan ng tangke at pinilikutin ang axis ng pagkakabit na 90 degree pabalik, habang ang panloob na nababawi na kalahati ay hinugot ng isang espesyal na mekanismo. Sa nakabukas na posisyon, ang wingpan ay 16.2 metro. Ang nababawi na buntot ay pinlano na maayos sa mga espesyal na karwahe sa loob ng tangke, dapat itong lumabas at bawiin pabalik sa katawan ng barko kasabay ng mga pakpak. Ang pag-install ng tagabunsod, na binubuo ng dalawang mga blades ng metal, sa isang sitwasyon ng labanan ay kailangang alisin sa ilalim ng proteksyon ng mga espesyal na nakabaluti na kalasag sa bow ng tank. Bilang isang planta ng kuryente sa MAC-1, isang boosted hanggang 700 hp ang gagamitin. makina M-17. Dahil ang chassis at suspensyon ay minana mula sa BT-7, ang mga katangian ng bilis ng kotse ay nasa kanilang makakaya. Ang tangke ay maaaring ilabas ang isang barrage ng machine-gun fire sa kaaway, gumagalaw sa isang gulong na track sa bilis na hanggang sa 120 km / h. Ang bilis ng paglipad ng paglipad ay dapat na halos 200 km / h, ang nakaplanong saklaw ng paglipad - hanggang sa 800 km, ang kisame - hanggang sa 2000 metro.
Sa pagpapatupad ng kanyang mga plano, mas advanced si Smalko kaysa sa marami sa kanyang mga kasamahan, nagawa niyang lumikha ng isang buong sukat na modelo ng kahoy, kung saan pinlano niyang simulan ang mga unang pagsubok. Gayunpaman, ang mga bagay ay hindi natuloy kaysa sa layout at mga modelo, at si Smalko mismo sa kalaunan ay inabandona ang kanyang ideya. Sa parehong oras, ang ideya ng paglilipat ng mga tanke sa pamamagitan ng hangin ay hindi napunta kahit saan, at nagpatuloy sa direksyon na ito sa USSR. Sa partikular, ang ideya ng paglikha ng isang mekanismo ng suspensyon para sa mga light tank na BT-7 sa isang pangmatagalang bomba ay ginagawa.
Ang isa pang taga-disenyo at inhinyero ng Sobyet, si Oleg Antonov, ay pinakamalapit sa isang tunay na tangke ng paglipad. Noong 1941, pagkatapos ng pagsisimula ng Great Patriotic War, ang koponan na pinamumunuan ni Antonov ay ipinagkatiwala sa gawain na lumikha ng mga glider na idinisenyo upang maihatid ang iba't ibang mga kargamento sa mga detalyadong partido. Habang nagtatrabaho sa takdang-aralin na ito, nagkaroon ng ideya si Antonov na pagsamahin ang isang light tank at isang glider. Ang pagtatrabaho sa paglikha ng isang bagong lumilipad na tangke, na tumanggap ng A-40 index, ay nagsimula noong Disyembre 1941. Ginamit ang isang serial light tank na T-60 para sa pagsubok. Ayon sa mga kalkulasyon, ang undercarriage nito, nang walang paggawa ng anumang mga pagbabago dito, ay dapat makatiis sa pag-load sa panahon ng pag-alis. Ito ay pinlano na ang lumilipad na tangke ay hihiwalay mula sa hila ng mga sasakyang panghimpapawid sa layo na 20-30 kilometro mula sa planong landing site, na sumasaklaw sa distansya na ito tulad ng isang glider.
Lalo na para sa proyektong ito, isang medyo malaking kahoy na kahon ng pakpak ng biplane scheme ang dinisenyo at itinayo, na higit sa lahat ay kahawig ng sasakyang panghimpapawid ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang mga pakpak at buntot na boom ay nakakabit sa katawan ng tangke ng T-60 sa apat na puntos sa ibabang pakpak. Pagkatapos ng pag-landing, sa pamamagitan lamang ng pag-on sa isang hawakan, ang buong istraktura ng airframe ay nahulog, pagkatapos na ang tangke ay agad na makakaapekto sa kaaway. Upang mabawasan ang paglaban ng hangin sa panahon ng paglipad, ang toresilya ng tangke ay kailangang ibalik gamit ang baril. Walang gawaing ginawa upang mapagbuti ang aerodynamics ng tanke ng katawan. Sa parehong oras, ipinapalagay na ang driver-mekaniko ng tanke ng sasakyang panghimpapawid ay sasailalim sa paunang pagsasanay sa piloto.
Ang glider para sa lumilipad na tangke ay handa na noong Abril 1942 sa Tyumen, mula doon dinala ito para sa pagsubok sa Zhukovsky malapit sa Moscow. Ang piloto ng pagsubok na si Sergei Anokhin ay sumali sa mga pagsubok. Napagpasyahan na gumamit ng isang bomba ng TB-3 na nilagyan ng mga sapilitang makina ng AM-34RN bilang isang hila ng sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang kabuuang bigat ng istraktura ng A-40 na lumilipad na tangke ay papalapit sa 7.5 tonelada, kung saan 2 tonelada ang nahulog sa mga kahoy mismo na mga pakpak. Para sa kadahilanang ito, bago ang flight, sinubukan nilang pagaanin ang tangke hangga't maaari sa pamamagitan ng pagtanggal ng mga fender, box ng tool at iba pang mga elemento na hindi kinakailangan sa panahon ng flight. Upang mapabuti ang kakayahang makita, ang piloto ay binigyan ng isang espesyal na periskop. Ang mga karaniwang kagamitan sa tanke ay dinagdagan ng control stick ng isang piloto, mga pedal ng timon, at isang kompas, altimeter at speedometer ang lumitaw sa dashboard ng driver.
Ang mga unang pagsubok ay natupad sa lupa. Si Sergei Anokhin ay nag-jogging kasama ang kongkretong strip ng airfield. Sa oras na ito, isang cable ang pinakain sa tanke mula sa sasakyang panghimpapawid at nagsimula ang pag-takeoff run. Ang mga spark ay lumipad mula sa ilalim ng mga track ng T-60, tila medyo kaunti pa at ang tangke ng paglipad ay makakaalis mula sa landasan, ngunit binuksan ng driver at piloto ang lock ng cable at isang mabigat na bomba lamang ang umakyat sa langit, at ang lumilipad na tangke ay nagpatuloy na gumalaw kasama ang pagkawalang-galaw, pagkatapos na bumalik ito sa paradahan nang mag-isa.
Ang unang tunay na paglipad ng isang lumilipad na tangke ay ang huli din. Naganap ito noong Setyembre 2, 1942. Sa kalaunan ay naalala ni Anokhin: "Lahat ay natitiis, ngunit hindi karaniwan na nasa loob ng tangke na may parachute. Sinimulan ko ang makina, binuksan ang bilis, clanging ang mga track nito, ang tangke ay nag-mamaneho patungo sa buntot ng TB-3. Narito ang tangke ay nakakapit sa sasakyang panghimpapawid, sa pamamagitan ng puwang ng pagtingin maaari mong makita ang mga alapaap na alikabok na lumitaw mula sa ilalim ng mga propeller ng bomba, hinila ang towing cable. Ang mahaba at mala-ahas na kable ay nagiging bakal na bakal sa aking paningin. Pagkatapos ay nanginginig ang lumilipad na tangke ng paglipad at nagsimulang lumipat, sumugod sa mabilis na paliparan sa paliparan. Nararamdaman ang isang bahagyang rolyo sa kaliwa - ang tangke ay nasa hangin na. Pinapantay ko ang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid, habang ang tangke ay nakakakuha ng altitude, ang mga timon ay tumutugon sa aking mga paggalaw."
Ang una at tanging paglipad na ito ay tumagal nang hindi hihigit sa 15 minuto. Mula sa mataas na paglaban ng hangin ng airframe, ang mga motor ng apat na naka-engine na bombero ay nagsisimulang mag-init ng sobra. Sa utos mula sa TB-3, inalis ni Sergei Anokhin ang tangke ng paglipad mula sa sasakyang panghimpapawid at dumarating sa pinakamalapit na paliparan ng Bykovo. Pagkatapos ng pag-landing, si Anokhin, nang hindi nahuhulog ang glider mula sa tanke, ay nagtungo sa poste ng paliparan sa paliparan, kung saan hindi sila binalaan tungkol sa hitsura ng isang hindi pangkaraniwang makina at walang alam tungkol sa mga pagsubok. Ang pag-landing ng isang hindi pangkaraniwang sasakyang panghimpapawid ay pumukaw ng isang pagsalakay sa hangin sa paliparan. Bilang isang resulta, ang pagkalkula ng baterya laban sa sasakyang panghimpapawid ay tinanggal ang piloto ng pagsubok mula sa tangke at dinala siya "bilanggo". Ang "ispiya" ay pinakawalan pagkatapos makarating ang pangkat ng pagsagip sa paliparan. Kaya't ang unang paglipad ng mundo ng isang tanke na may pakpak ay natapos na. Ang mga resulta ng paglipad ay naging posible upang tapusin na ang lakas ng mga magagamit na makina ay hindi sapat para sa mabisang pagpapatakbo ng lumilipad na tangke. Posibleng subukan na ihila ang A-40 aviatank sa tulong ng mas malakas na mga bombang Pe-8, ngunit walang hihigit sa 70 mga yunit sa kanilang mga ranggo, samakatuwid, walang sinuman ang naglakas-loob na akitin ang isang bihirang at mahalagang pangmatagalang bomba para sa pagsubok sa paghila ng isang lumilipad na tangke.
