Ngayon, ang mga tanke pa rin ang pangunahing nakakaakit na puwersa ng mga ground force. Gayunpaman, ang pagtatanghal ng isang mabigat, mabibigat na armadong at nakabaluti na sasakyan na sinusubaybayan, palagi naming isinasaalang-alang ito sa aspeto ng mga aksyon na eksklusibo sa lupa. Gayunpaman, ang ika-20 siglo, lalo na ang unang kalahati nito, ay mayaman sa naka-bold na mga eksperimento at ideya. Isa sa mga ideyang ito ay isang pagtatangka na turuan ang mga tanke na lumipad. Ngayon, ang mga proyekto ng "flying tank" na pinagtrabaho sa USA at USSR ay kilalang kilala.
Ang isa sa mga tanyag at kinikilalang mga tagapanguna sa larangan ng mga nakasuot na sasakyan ay ang Amerikanong taga-disenyo na si John Walter Christie. Sa ating bansa, kilalang kilala siya bilang imbentor ng orihinal na sistema ng suspensyon (suspensyon ni Christie), na malawakang ginamit sa mga serial tank ng Soviet ng seryeng BT at T-34. Si John Walter Christie ay isinilang noong Mayo 6, 1865 sa maliit na bayan ng Riverridge, New Jersey. Ang hinaharap na taga-disenyo ay nag-aral sa night school ng Union Union. At kalaunan, nagtatrabaho na sa mga plantang metalurhikal na pag-aari ng Delamater Iron Works, pumasok siya sa isang libreng paaralan para sa mga manggagawa sa New York. Nang maglaon ay nagawang maging isang consultant engineer sa isa sa mga kumpanya sa pagpapadala ng Amerika. Sa trabahong ito na ang kanyang unang tagumpay ay dumating sa kanya - nakakuha siya ng isang patent para sa pag-imbento ng isang carousel machine na idinisenyo para sa pagpoproseso ng mga bahagi ng mga turrets ng naval gun.
Noong 1904, si Christie, na nagkaroon ng masidhing interes sa bagong teknolohiyang automotive, ay nakapagtayo ng maraming mga front-wheel drive racing car, nagawa pa niyang manalo ng pambansang gantimpala para sa pinakamatagumpay na disenyo ng car car. Noong 1912, sa premyong pera, nakahanap siya ng isang maliit na kumpanya para sa paggawa ng mga karerang kotse at mga gulong na traktor, ngunit hindi nakamit ang tagumpay sa merkado. Ang negosyo ng naghahangad na negosyante ay umakyat sa pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig, nang magsimulang lumikha si Christie ng iba't ibang mga sample ng mga nakabaluti na sasakyan.
Kaya, sa isang maikling panahon, nakapag-disenyo siya ng isang artilerya tractor, isang self-propelled anti-sasakyang panghimpapawid na baril na 76, 2-mm, 203-mm na self-propelled howitzer, at bumuo din ng isang buong linya ng self-propelled baril, armado ng 75, 100 at 155 mm na baril. Noong 1919, nakatanggap si Christie ng isang order para sa paggawa ng kanyang unang tanke, na pinangalanan niyang M1919 - pagkatapos ng taon ng pag-unlad. Lumilikha ng lahat ng kanyang mga tanke, binigyan sila ng taga-disenyo ng kakayahang ilipat ang pareho sa may gulong at sinusubaybayan, na pinapangungunahan ang nangungunang pares ng mga roller. Ang kagalingan sa maraming bagay na ito ay naging isang tunay na palatandaan ng taga-disenyo ng Amerikano sa mundo ng pagbuo ng tanke sa simula ng ika-20 siglo. Nakakausisa na ang militar ng Amerika ay hindi nagpakita ng labis na interes sa mga produkto ni Christie. Wala sa kanyang mga sasakyang pang-interwar ang inilagay sa malawakang produksyon sa Estados Unidos, ngunit ang perang natanggap para sa kanilang pagtatayo ay sumasaklaw sa mga gastos sa kanilang paglikha.
Sa Estados Unidos, ang may-akda ay hindi nakakita ng pag-unawa sa mga militar, ngunit sa ibang bansa ang kanyang pag-unlad ay pinahahalagahan - sa USSR at Great Britain. Si Christie mismo ang nagpanukala ng kanyang konsepto ng mabilis na mga tangke, na bumubuo ng isang chassis at isang orihinal na sistema ng suspensyon na pinangalanan pagkatapos niya. Ang suspensyon na ito ay ginamit sa mga tanke na sumali sa World War II. Sa USSR, sa loob ng balangkas ng konsepto ng mga high-speed tank, nilikha ang isang pamilya ng mga tanke ng BT, sa UK - mga tanke ng cruiser, na kasama ang Tipan at Crusader. Bilang karagdagan, ang suspensyon ni Christie ay ginamit sa medium na tangke ng Soviet T-34 at medium tank na British Comet.
Sa panahon sa pagitan ng dalawang digmaang pandaigdigan, si John Walter Christie ay nilikha at ginamit sa kanyang mga prototype ng mga elemento ng sasakyan ng pagpapamuok na naging may kaugnayan sa mga dekada na darating sa iba't ibang mga bansa: ang paggamit ng isang tagapagbigay ng gulong na gulong at pinag-isa na mga yunit; siksik na layout; engine sa isang solong bloke na may paghahatid; ang paggamit ng mga ballistically advantageous contour sa proteksyon ng armor ng tanke at ang paggamit ng hinang; paggamit ng gulong gulong ng crawler track roller na may indibidwal na suspensyon sa chassis ng tank.
Ngunit malayo ito sa lahat ng iminungkahi ni John Walter Christie. Ang ideyang iangat ang tanke sa kalangitan ay pagmamay-ari din ng isang may talento na Amerikanong tagadisenyo. Siya ang, noong 1932, ay nagmungkahi ng isang bagong konsepto ng isang tanke na maaaring lumipat sa hangin. Ang mga pahayagan sa Amerika ng mga taon na iyon ay masigasig na kumuha ng ideya ng taga-disenyo: ang mga pahayagan ay nag-print ng isang diagram ng isang lumilipad na tangke, na dapat protektahan ang bansa mula sa anumang pag-atake at pagpapakita ng pananalakay. Sa parehong oras, kahit na, ang ideya ay may maraming mga kritiko at may pag-aalinlangan na nagduda sa pagpapatupad ng proyekto. Marahil ang nag-iisang tao sa Estados Unidos na 100% sigurado sa pangangailangan na bumuo at ang tagumpay ng isang lumilipad na tangke ay si Walter Christie mismo. Nagpunta siya upang makamit ang kanyang layunin sa pamamagitan ng panatikong pagtitiyaga, at ito lamang ang nararapat na igalang.
Christy Pendant Patent
Noong 1930s, nakalikha na si Christie ng maraming matagumpay na mga sasakyang labanan na may kakayahang pagpapatakbo sa likod ng mga linya ng kaaway na nakahiwalay sa kanilang mga tropa. Gayunpaman, ang "pakpak na tangke" ay sumakop sa isang espesyal na lugar sa kanyang mga saloobin, sinubukan niyang isagawa ang proyektong ito sa loob ng maraming taon. Ang kanyang "tankeng may pakpak" ay isang 5 toneladang may gulong na nakasubaybay sa gulong, sa katawan kung saan isang kahon na may mga pakpak na biplane at isang tagapagbunsod ang dapat na mai-install, ang pag-ikot nito ay ibibigay ng isang tank engine.
Sa pamamagitan ng 1932, ang taga-disenyo ay pinamamahalaang upang idisenyo ang pinaka magaan na tangke, ang karamihan sa mga bahagi at pagpupulong na (kung saan pinapayagan ang disenyo nito) ay ginawa mula sa isang bagong materyal para sa mga taong iyon - duralumin. Sa katunayan, ang katawan ng tanke ay doble. Ang panloob na bahagi ay pinagsama mula sa mga sheet ng duralumin, at ang panlabas na bahagi ay tipunin mula sa mga plate ng nakasuot na may kapal na 12, 7 mm (sa harap ng katawan ng barko) at 9 mm (ang mga gilid ng katawan ng barko). Iniwan ng taga-disenyo ang bahagi na sinusubaybayan ng gulong na hindi nabago - binubuo ito ng 4 na gulong sa kalsada (ang pares sa harap ay nakaiwas kapag nagmamaneho sa mga gulong), gabay sa harap at mga gulong sa likuran ng drive sa bawat panig. Sa parehong oras, ang bawat isa sa mga gulong ng suporta ay gawa rin sa duralumin at nilagyan ng Firestone niyumatikong mga gulong. Ang toresilya ay hindi naka-install sa tangke na ito, dapat itong ilagay ang baril sa katawan ng tangke, na dapat ding makatipid ng bigat ng sasakyan. Ang kabuuang masa ng sasakyang pandigma na ito na walang bala, gasolina at tauhan ay hindi lumagpas sa 4 na tonelada, at kapag ganap na na-load, umabot sa 5 tonelada ang masa ng tanke.
Ang tangke na ito, na orihinal na dinisenyo para sa airlift, ay pinili ni Christie para sa kanyang mga eksperimento sa "lumilipad" na makina. Ang M1932 ay nilagyan ng isang napakalakas sa oras na iyon na hugis ng V na 12-silindro na Hispano-Suiza engine, na bumuo ng lakas na 750 hp. Salamat sa pag-install ng naturang engine, ang tangke ay maaaring umabot sa simpleng hindi kapani-paniwalang bilis ng "paglipad": 120 milya bawat oras (mga 190 km / h) kapag nagmamaneho sa mga gulong sa highway at hanggang sa 60 milya bawat oras (96.5 km / h) kapag nagmamaneho sa mga track … Kahit na ang mga numero ay tumingin nang labis, ang mga kakayahan sa bilis ng tanke ay napakataas. Madaling tumalon ang tangke ng higit sa 6 na metro ang malawak na mga kanal at mapagtagumpayan ang mga dalisdis hanggang sa 45 degree. Ang mga fender ay idinisenyo upang maging sapat na malawak at nakaposisyon nang mataas sa itaas ng mga roller ng track. Sa katunayan, ang hitsura nila ay maliliit na mga pakpak, na nagdaragdag ng "pagkasumpungin" ng makina. Ang gearbox ay apat na bilis: may tatlong bilis para sa pasulong na paggalaw at isa para sa reverse.
Ayon sa mga plano ni Christie, ang tangke ay kailangang gumanap ng unang 70-80 metro ng paglipad na tumakbo sa mga track. Pagkatapos nito, ang driver-mekaniko (aka ang piloto) ay kailangang ilipat ang gearbox ng paghahatid mula sa mga track sa tagabunsod na naka-mount sa tank. Matapos ang pagmamaneho ng isa pang 90-100 metro at maabot ang bilis na 120-135 km / h, ang tangke ay kailangang umakyat sa langit. Sa parehong oras, ang drayber ay matatagpuan sa kanyang karaniwang lugar sa harap ng sasakyang panghimpapawid. Sa panahon ng paglipad, ang makina ay kailangang pinapagana ng gasolina mula sa dalawang tanke, na matatagpuan sa tangke ng tangke. Sa hangin, ayon sa pagkalkula sa itaas, ang bilis ng "lumilipad na tangke" ay dapat na humigit-kumulang na 150-160 km / h.
M1932
Salamat sa independiyenteng suspensyon, ang tanke ay ligtas na makakarating mismo sa battlefield, na hinukay ng mga bunganga. Pagkatapos ng landing, ang driver-pilot ay kailangang magtapon ng frame na may mga pakpak at balahibo sa tulong ng isang espesyal na pingga, pagkatapos nito posible na makilahok. Sa parehong oras, ang mga tauhan ng tanke ay dapat na binubuo lamang ng dalawang tao - ang driver-pilot at ang gunner. Ang pag-landing ng tanke ay isinasagawa sa mga track, na kung saan ay dapat makatulong sa kanya upang mapatay ang bilis ng pagpaplano, maabot ang mga daanan, maaaring alisin ang mga track.
Sa kabila ng pagpapaliwanag ng proyekto at pagtatangka na ipatupad ito, sa pagsasagawa ang mga plano ni Christie ay hindi naipatupad. Ang pangunahing dahilan para sa kabiguan sa oras na iyon ay ang paghihirap na gumawa ng isang malayuang paglipat ng drive mula sa engine mula sa mga gulong ng tanke patungo sa propeller at vice versa. Sa antas ng pag-unlad ng teknolohiya at teknikal na naisip ng mga taon, ito ay isang medyo kumplikadong problema. Bilang karagdagan, ang hukbong Amerikano ay hindi handa na gumastos ng malaki sa mga naturang pagpapaunlad, at ang ideya ng pagdadala ng isang tangke sa ilalim ng ilalim ng isang mabibigat na bombero o sasakyang panghimpapawid na transportasyon ay hindi natanto, dahil ang nangangako na sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman pinagtibay ng Air Force. Ang mga ugnayan ni Christie sa militar ng Amerika ay negatibong naapektuhan din ng kanyang pakikipag-ayos sa mga kinatawan ng USSR.
Sa prinsipyo, walang mahirap gawin sa disenyo ng "flying tank" na iminungkahi ni Christie, ngunit ang magandang ideyang ito ay hindi kailanman natanto sa USA, na itinaas muli ang ulo nito sa Unyong Sobyet, kung saan sa panahon ng giyera ang lumilipad na tangke A- ay binuo sa isang solong kopya. 40 Oleg Antonov. Sa una, iminungkahi ni Antonov na gamitin ang kanyang sasakyan sa pagpapamuok upang suportahan ang mga partisano. Ang mga pagsubok sa paglipad ng hindi pangkaraniwang sasakyang ito ay isinagawa mula Agosto 7 hanggang Setyembre 2, 1942.
Bumabalik kay Christie, mapapansin na sa isang panahon ay malinaw na minaliit siya, at ito ay sa Estados Unidos. Sa kanyang maliit na brochure na "Modern Mobile Defense", na isinulat niya habang nasa UK, na sinusubukan ang kanyang chassis sa mga customer, na noong 1930s, inilahad niya ang mga pangunahing gawain ng disenyo ng mga tank, na nananatiling may kaugnayan ngayon. "Ang una at pinakamahalagang gawain ko, sumulat si Christie, ay lumikha ng isang chassis na maaaring maprotektahan ang isang tao na nagpasyang ipagkatiwala sa kanya ang kanyang buhay sa larangan ng digmaan. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang pangunahin na projection ay dapat na mapinsala sa anumang uri ng bala. Bilang karagdagan, kapag nagdidisenyo ng aming chassis, sinubukan naming panatilihing mas mababa ang mga ito hangga't maaari, at samakatuwid ay hindi nakikita. Naisip din namin ang tungkol sa pagpipilian ng pagdaragdag ng seguridad ng kotse sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis nito. Ang bilis ay pantay na mahalaga para sa parehong sasakyang panghimpapawid at ground combat. Nagtataglay ng matulin na bilis ng paggalaw, madali nang ma-bypass ng kalaban o makalayo sa kanya, mabilis na kumuha ng mga maginhawang posisyon para sa pagpapaputok, at napakabilis ding makalayo sa apoy. " Karamihan sa mga ito ay nauugnay sa ika-21 siglo, hindi lamang sa katotohanan, kundi pati na rin sa larangan ng virtual laban sa modernong mga online game sa computer.
