Sa ikalawang kalahati ng 1950s, ang Mikoyan Design Bureau ay nagsimulang magtrabaho sa pagbuo at paglikha ng mga high-speed high-speed interceptor fighters na dinisenyo upang labanan ang mga promising supersonic bombers. Ang sasakyang panghimpapawid na nilikha ay nakatanggap ng mga index na E-150, E-152. Ang bureau ng disenyo ay nakatuon sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid hanggang 1961.
Noong 1961, isang desisyon ang ginawa ayon sa prinsipyo upang lumikha ng isang mas malakas na sasakyang panghimpapawid ng labanan na may mas mahabang saklaw ng paglipad, mas malakas na sandata at kagamitan sa radar, na may kakayahang sirain ang mga target tulad ng Convair B-58 "Hastler" at North American B-70 "Valkyrie" supersonic bombers. Pati na rin ang Lockheed A-12 at SR-71A reconnaissance aircraft.
Ang bagong sasakyan sa pagpapamuok ay natanggap ang index ng E-155. Noong Pebrero 1961, isang desisyon ng gobyerno ang ginawa upang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Mula noong Marso 1961, nagsimula ang Mikoyan Design Bureau sa pagdidisenyo at pagbuo ng sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ay pinamunuan ni M. I. Gurevich at N. Z. Matyuk. Nang maglaon, si N. Z. Matyuk ay ang pinuno ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng higit sa 30 taon.
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ng E-155 ay binuo sa tatlong mga bersyon na may kaunting pagkakaiba sa disenyo: ang E-155P fighter-interceptor, ang E-155P high-altitude reconnaissance sasakyang panghimpapawid at ang E-155H carrier (ang huling pagpipilian ay kasunod na iniwan). Ang gawain ay upang lumikha ng isang labanan na sasakyan na may kakayahang mag-cruising flight sa isang bilis na naaayon sa M = 2, 5 - 3, 0, na nangangahulugang pag-overtake sa "thermal barrier", tk. ang temperatura ng pagpepreno sa M = 2.83 ay 290 ° C.
Ang stainless-resistant stainless steel ay pinili bilang pangunahing materyal na istruktura.
Kapag pumipili ng isang planta ng kuryente para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang mga promising engine mula sa Kolesov at Lyulka design bureaus ay isinasaalang-alang sa paunang yugto. Gayunpaman, sa hinaharap, ang nasubukan na at nasubukan sa E-150 at E-152 engine TRDF R15B-300 AA Mikulin ay napili, na kung saan ay isang pag-unlad ng low-resource 15K engine, na nilikha para sa mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid (Tu-121).
Ang bagong E-155P fighter-interceptor ay dapat na makipag-ugnay sa Vozdukh-1 automated ground guidance system. Ito ay dapat na nilagyan ng Smerch-A radar, na nilikha batay sa istasyon ng Smerch, na naka-install sa interceptor ng Tu-128. Nais nilang gawin ang mga missile ng K-9M bilang pangunahing sandata ng bagong manlalaban, ngunit kalaunan ay napagpasyahan na gamitin ang bagong mga K-40 missile na ginawa gamit ang mga titanium alloys.
Sa simula ng Marso 1964, naganap ang unang paglipad ng E-155R prototype aircraft (bersyon ng reconnaissance). At makalipas ang ilang buwan, noong Setyembre 1964, ang piloto ng pagsubok na si P. M Ostapenko ay gumawa ng unang paglipad sa isang bihasang interceptor ng E-155P. Ang mga magkasamang pagsubok sa estado, na nagsimula sa taglamig ng 1965, ay nagpatuloy hanggang 1970, dahil ang kotse ay panimula nang bago at ang lahat ay hindi laging maayos.
Kaya, halimbawa, noong Oktubre 1967, habang sinusubukang magtatag ng isang tala ng mundo, na lampas sa mga paghihigpit, namatay ang nangungunang piloto ng Air Force Research Institute na si Igor Lesnikov. Noong tagsibol ng 1969, bilang isang resulta ng sunog sa board ng MiG-25P, namatay ang kumander ng aviation ng paglaban sa hangin na si Kadomtsev. Sa kurso ng karagdagang mga pagsubok, namatay ang test pilot na si O. Gudkov.
Ngunit sa kabuuan, ang bagong manlalaban ay nagpakita ng maayos. Noong 1967, sa air parade sa Moscow, isang trio ng MiG-25 sasakyang panghimpapawid ang ipinakitang may mahusay na epekto, inihayag na ang ipinakitang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang bilis hanggang 3000 km / h. Kapansin-pansin na ang pagpapakita ng aviation sa Moscow, kung saan lumitaw ang mga bagong MiG, ay gumawa ng isang malaking impression sa mga espesyalista sa ibang bansa. Sa kanluran, hindi nila alam ang tungkol sa pagkakaroon ng isang manlalaban; ang mga mambabatas ng Amerika ay labis na nagulat at naalarma ng isang matalim na husay sa husay sa aviation ng Russia. Ang MiG-25 ay naging dahilan para sa pagdinig sa Kongreso ng Amerika. Ang paglitaw ng MiG-25 sa isang tiyak na lawak ay nagbigay lakas sa pagpapalakas ng trabaho sa mga bagong mandirigmang Amerikanong F-14 at F-15.
Sa taglagas ng 1969, isang bagong manlalaban-interceptor sa isang saklaw sa tulong ng isang R-40R missile na bumaril sa kauna-unahang pagkakataon ng isang tunay na sasakyang panghimpapawid - isang target ng hangin ng MiG-17.
Mula noong 1971, ang serye ng produksyon ng MiG-25 ay nagsimula sa Gorky Aviation Plant (Nizhny Novgorod State Aviation Plant na "Sokol").
Noong Abril 13, 1972, opisyal na naglingkod ang MiG-25P, at noong 1973 natapos ang mga pagsubok sa militar nito. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa pabrika at estado, maraming pagbabago ang ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid at makina. Sa partikular, ang pakpak ay binigyan ng negatibong pag-ilid ng anggulo V na katumbas ng -5 °, at ipinakilala ang isang magkakaibang pagpapalihis na stabilizer.
Mula noong simula ng dekada 70. Nagsimulang ipasok ng MiG-25P ang mga yunit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban ng Air Defense Forces. Ang paglitaw ng mga bagong mandirigma ay mahigpit na nabawasan ang aktibidad ng Amerikanong reconnaissance sasakyang panghimpapawid Lockheed SR-71A, na dating "buong tapang" lumapit sa mga hangganan ng Unyong Sobyet sa Hilaga at Malayong Silangan.
Noong 1976, isang kaganapan ang naganap na makaimpluwensya sa kapalaran ng MiG-25 fighter-interceptor. Noong Setyembre 6, 1976, pinalipad ng Senior Lieutenant Belenko ang MiG-25P sa Japan, sa gayong paraan ay nagbibigay ng isang lihim na eroplano para sa pag-aaral ng mga Amerikanong at iba pang mga espesyalista sa Kanluranin. Ang na-hijack na eroplano ay inilipat pabalik sa USSR sa lalong madaling panahon. Ngunit ang oras na ito ay sapat na para sa mga Amerikano upang pag-aralan ang disenyo at avionics ng bagong sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang gobyerno ng USSR ay nagpasya na tapusin at radikal na gawing moderno ang sasakyang panghimpapawid.
Noong 1977, isang binagong MiG-25PD interceptor ay pinakawalan ng isang bagong Sapfir-25 (RP-25) radar, na isang pagbabago ng istasyon ng Sapfir-23ML ng MiG-23ML fighter, na may kakayahang, sa mas malawak na sukat, pagtuklas at pagsubaybay sa mga target ng hangin sa background ng ibabaw ng mundo. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng tagahanap ng direksyon ng init para sa pagtuklas ng mga target sa hangin, bilang karagdagan, nilagyan ito ng binagong R-40D missiles at R-60 melee missiles. Sa parehong oras, na-upgrade ang mga makina ng R15BD-300 na may mapagkukunan na tumaas sa 1000 na oras ay na-install sa makina, na nagbibigay ng isang drive para sa mas malakas na mga kasalukuyang yugto ng tatlong yugto.
Ang MiG-25PD ay nagpasa ng mga pagsubok sa estado at noong 1978 nagsimula ang serye ng produksyon nito sa planta ng sasakyang panghimpapawid Gorky. Mula noong 1979, sa mga negosyo sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ng Air Force, na may kasangkot na industriya ng paglipad, nagsimulang muli ang kagamitan sa dating inilabas na mga interceptor ng MiG-25P ng uri ng MiG-25PD. Ang binagong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga ng MiG-25PDS. Pagsapit ng 1982, halos lahat ng MiG-25Ps na pinamamahalaan sa mga bahagi ay nabago sa pag-aayos ng mga halaman sa MiG-25PDS.
Ang bautismo ng apoy ay tinanggap ng MiG-25 sa kalangitan sa Gitnang Silangan. Matagumpay na ginamit ang MiGs sa hidwaan ng Israel-Egypt (1970-71), ang giyera sa Iran-Iraq (1980-88), sa lambak ng Bekaa noong 1982, noong 1991-93 Gulf war
Sa panahon ng giyera ng Iran-Iraq, lubos na pinahahalagahan ng mga piloto ng Iraqi ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid. Pinatunayan ng MiG ang sarili nito sa giyera bilang isang maaasahang, lubos na naka-automate na sasakyan, na praktikal na mapahamak sa mga mandirigma at mga ground air defense system na magagamit sa Iran (F-14A, F-4E, F-5E at Hawk air defense system).
Sa panahon ng giyera sa Persian Gulf noong Enero 17, 1991, isang Iraqi MiG-25 fighter sa ibabaw ng dagat ang bumaril sa isang F / A-18C Hornet carrier-based fighter ng US Navy. Ang mga mandirigmang Amerikanong F-15C sa tulong ng AIM-7M "Sparrow" missile system ay nagawang mabaril ang dalawang Iraqi MiG-25, at ang mga detalye ng isa sa mga labanang ito sa hangin ay ibinigay, kung saan ang MiG-25 ay napakaaktibo, umaatake ang F-16 fighter, ngunit mismong ito ay binaril ni "Eagle", na sumagip sa kanyang kasama.
Noong Disyembre 27, 1992, ang mga labanan sa hangin kasama ang pakikilahok ng MiG-25 ay naganap muli sa kalangitan ng Iraq. Ang Iraqi MiG ay binaril ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng US Air Force F-16C na armado ng AIM-120 AMRAAM missiles (ang mga missile ng ganitong uri ay ginamit sa labanan sa kauna-unahang pagkakataon, ang kanilang paglulunsad ay ginawa sa isang distansya na lampas sa linya ng paningin). Pagkalipas ng 90 minuto, nagkaroon ng labanan sa hangin sa pagitan ng MiG-25 at ang pinakabagong fighter-bomber ng US Air Force F-15E, na nagtapos sa isang draw. Noong Enero 2, 1993, isang MiG-25 ng Iraqi Air Force ang sumubok na hadlangan ang Amerikanong mataas na altitude na reconnaissance sasakyang panghimpapawid Lockheed U-2, kung saan dumating ang isang F-15C fighter sa oras. Ang kasunod na labanan sa himpapawid para sa magkabilang panig ay natapos nang walang kabuluhan.
Ang serial production ng mga interceptors ng MiG-25 type sa Gorky Aviation Plant ay tumagal mula 1969 hanggang 1982. Ang 1190 MiG-25 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ay itinayo, kasama ang higit sa 900 MiG-25P at MiG-25PD interceptors.
Sa pagtatapos ng 1991, halos 550 MiG-25PD at MiG-25PDS ang nanatili sa teritoryo ng dating Soviet republics ng USSR. Sa kalagitnaan ng dekada 1990, ang mga interceptors ng ganitong uri ay inalis mula sa sandata ng mga puwersang panlaban sa hangin ng Russia. Ang mga sasakyang panghimpapawid na hindi pa lumilipad sa labas ng kanilang mapagkukunan ay na-mothball at inilipat sa mga base ng imbakan. Ang isang maliit na bilang ng mga mandirigma ay nanatili sa serbisyo sa isang bilang ng mga bansa ng CIS, sa partikular, ang pagtatanggol sa hangin ng Belarus at Ukraine.
Pagbabago
MiG-25BM ("produkto 02M") - welga sasakyang panghimpapawid para sa pagsira sa mga istasyon ng radar ng kaaway. Binuo noong 1976 batay sa isang reconnaissance bomber. Nilagyan ng elektronikong kagamitan sa pakikidigma at 4 X-58U na mga gabay na missile. Ginawa noong 1982-1985. Ipinakilala sa serbisyo noong 1988.
MiG-25P ("produkto 84") - interceptor. Ang unang 7 pre-production na sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong 1966. Serial na ginawa noong 1971-1979.
MiG-25P ("produkto 99") - isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na may mga engine na D-30F-6 na dinisenyo ni P. Solovyov. Noong 1975, 2 sasakyang panghimpapawid ang muling napuno.
Ang MiG-25P-10 ay isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok sa paglulunsad ng catapult ng mga R-33 missile.
MiG-25PD ("produkto 84D") - binago ang interceptor. Binuo noong 1976-1978 matapos ang pag-hijack ng MiG-25P sa Japan. Ang komposisyon ng kagamitan ay nabago, na-install ang mga makina ng R-15BD-300. Ginawa mula noong 1979. Sa binago na komposisyon ng kagamitan, na-export ito sa Algeria, Iraq (20 sasakyang panghimpapawid) at Syria (30).
Ang MiG-25PD ("produkto 84-20") ay isang lumilipad na laboratoryo. Noong 1991, 1 sasakyang panghimpapawid ang muling napuno.
Ang MiG-25PDZ ay isang interceptor na may isang air refueling system. 1 sasakyang panghimpapawid ay muling nilagyan.
Ang MiG-25PDS ay isang interceptor na binago sa serbisyo. Noong 1979-1982, ang sasakyang panghimpapawid ng MiG-25P ay muling ginamit sa pag-aayos ng mga halaman ng uri ng MiG-25PD.
Ang MiG-25PDSL ay isang lumilipad na laboratoryo. Nilagyan ng isang istasyon ng jamming ng radyo at isang infrared na aparato ng pagbuga ng trap. Na-convert na 1 MiG-25PDS.
MiG-25PU ("produkto 22") - interceptor ng pagsasanay. Kapansin-pansin para sa pagkakaroon ng isang pangalawang cabin. Ginawa mula noong 1969.
MiG-25PU-SOTN - lumilipad na laboratoryo (sasakyang panghimpapawid na pagmamasid sa optikal-telebisyon). Noong 1985, 1 sasakyang panghimpapawid ang pinuli para sa pagsasaliksik sa ilalim ng programa ng Buran.
MiG-25R ("produkto 02") - sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Ginawa noong 1969-1970.
MiG-25RB ("produkto 02B") - reconnaissance bomber. Naiiba ito mula sa MiG-25R sa kagamitan para sa suspensyon ng mga bomba. Maaaring magdala ng mga sandatang nukleyar. Ginawa noong 1970-1972. Naihatid sa Algeria (30 sasakyang panghimpapawid), Iraq (8), Libya (5), Syria (8), India (6) at Bulgaria (3).
Ang MiG-25RBV ("produkto 02V") ay isang variant ng MiG-25RB sa istasyon ng "Virage" ng SPS-9. Ang serial sasakyang panghimpapawid ay pinintulahan simula noong 1978.
Ang MiG-25RBVDZ ay isang variant ng MiG-25RBV na may isang in-air refueling system.
Ang MiG-25RBK ("produkto 02K") ay isang elektronikong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Nilagyan ng mga kagamitan sa Cube-3 (Cube-3M). Ginawa noong 1972-1980. Noong 1981 ay modernisado ito.
MiG-25RBN ("produkto 02N") - bomba ng reconnaissance ng gabi. Kapansin-pansin para sa pagkakaroon ng gabi ng AFA NA-75 at ang istasyon ng Virazh. Ang MiG-25RB at MiG-25RBV ay pinuli.
MiG-25RBS ("produkto 02S") - scout na may hitsura na radar na "Saber". Ginawa noong 1972-1977.
MiG-25RBT ("produkto 02T") - isang bomba ng reconnaissance na may isang istasyon ng reconnaissance na teknikal na panteknikal sa Tangazh. Ginawa mula noong 1978.
MiG-25RBF ("produkto 02F") - binago. Noong 1981, ang mga kagamitan sa radyo-elektronikong sakay ay pinalitan ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-25RBK.
MiG-25RBSh ("item 02Sh") - reconnaissance bomber na may BO "Shar-25" radar. Noong 1981, ang bahagi ng MiG-25RBS ay muling nilagyan.
Ang MiG-25RBShDZ ay isang variant ng MiG-25RBSh na may isang in-air refueling system.
MiG-25RR - sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng radiation.
MiG-25RU ("produkto 39") - pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Kapansin-pansin para sa pagkakaroon ng isang pangalawang cabin. Ginawa mula noong 1972.
MiG-25RU "Buran" - lumilipad na laboratoryo. Ang 1 sasakyang panghimpapawid ay muling nilagyan upang subukan ang mga upuang pagbuga ng Buran spacecraft.
Ang MiG-25 ay naging unang serial fighter sa buong mundo na umabot sa speed limit na 3000 km / h. Sa bilang ng mga itinatag na tala ng mundo (29), kung saan ang 3 ay ganap na Mig-25 ang ganap na may-ari ng record hanggang ngayon. Hindi tulad ng SR-71, sa MiG-25 sa bilis na 2.5M at bigat na 30 tonelada, pinapayagan ang mga overload na hanggang 5g. Pinayagan siyang magtakda ng mga record ng bilis sa mga ruta ng maikling circuit. Noong Nobyembre 1967, lumipad si M. M Komarov ng 500-km na saradong ruta na may average na bilis na 2930 km / h.
Sa pagsasanay sa pagpapamuok ng MiG-25PU (E-133), nagtakda si Svetlana Savitskaya ng 4 na altitude at tala ng bilis ng paglipad ng kababaihan, kasama ang tala ng bilis ng mundo ng kababaihan na 2683, 44 km / h, na itinakda noong Hunyo 22, 1975.
