Noong unang bahagi ng Agosto ng umaga, kasama ang isang pamilyar na inhinyero, si Mikhail Nikiforovich Efimov ay umalis sa bahay at nagtungo sa lungsod. Sa boulevard bigla silang napahinto ng isang White Guard patrol at hiniling ang kanilang mga dokumento. Ang opisyal ng hukbong-dagat, na dumaan sa mga pasaporte, ay nagtapon sa inhenyero: “Malaya ka. At ikaw, G. Efimov, sumama ka sa akin."
Dinala siya pababa ng hagdan sa port. Doon, sa madaling araw, isang Denikin destroyer, na pinamunuan ni Captain 2nd Rank Kislovsky, ay dumadaong kaninang madaling araw. "Ano ang gagawin sa kanya?" tinanong ng opisyal na kasama ni Efimov si Kislovsky. "Shoot!" - ang sagot ng kapitan.
Si Efimov ay inilagay sa isang longboat at dinala sa gitna ng bay. "Nagbibigay ako ng isang pagkakataon para sa kaligtasan," iminungkahi ng opisyal na namamahala sa bangka. "Kung makakarating ka sa baybayin, hindi ako magpaputok." "Susubukan ko," sumang-ayon si Yefimov at, na tinatayang isang disenteng distansya sa baybayin, idinagdag. - Kahit na ang mga pagkakataon ay manipis. Ngunit naniniwala ako sa pangako mo. " Natali ang kanyang mga kamay at itinapon siya sa dagat. Para sa ilang sandali siya ay nasa ilalim ng tubig, ngunit bahagya lumitaw, isang pagbaril ang tumunog. Pagkatapos ay hindi pa siya 38 taong gulang.
Kaya, ayon sa isang nakasaksi, sinabi niya ang tungkol sa huling minuto ng buhay ng unang tagapagbakay ng Russia V. G. Si Sokolov, kung kanino ang kanyang mga dokumento ay naabot matapos ang pagkamatay ng piloto.
Minamahal ni Efimov ng milyun-milyong manonood, hinahangaan siya sa Russia, France, Italy, Hungary, iniidolo siya ng mga nanonood ng matapang na paglipad sa asul na kalangitan. Tinawag siyang hari ng pagpapalipad, ang flight god. "Ang pangalan ng M. N. Ang Efimova ay nakasulat sa kasaysayan ng aeronautics sa malalaking titik, - masigasig na nagsulat ang magazine na "Vozduhoplavanie". - Hindi lamang sa oras na siya ang kauna-unahang Russian aviator, siya ang una sa kahulugan na siya ang pinakatanyag sa Russia, at na siya ang pinakakilala sa ibang bansa, at siya ang pinaka-karanasan sa lahat ng medyo marami nang Russian mga flyer Pinahuhusay niya ang sining ng paglipad sa lawak na maa-access ito sa likas na talento. At tiyak na mayroon siyang talento na ito bilang isang aviator. Iyon ang dahilan kung bakit siya sumulong nang sabay-sabay, at samakatuwid ay lumilipad na may hindi matatanggap na tagumpay. Sa kanyang kamangha-manghang kagandahan, tapang at tagal ng mga flight sa ibang bansa at ngayon sa Russia nakuha niya ang pangalan ng una sa Russia at ang pangatlo sa world aviator."
Si Efimov ay ipinanganak sa rehiyon ng Smolensk noong Nobyembre 1, 1881. Napaka mahinhin ng pamumuhay ng pamilya. Sa paghahanap ng mas mabuting buhay, lumipat sila sa Odessa, kung saan nakatira ang ampon ni Efimov na nakatatandang si Polievkt. Ang kanyang ama, isang retiradong hindi komisyonadong opisyal, ay nagtatrabaho bilang mga panday-pandala sa mga workshops sa pantalan, nagsimulang mag-aral si Mikhail sa isang teknikal na paaralan ng riles.
Sa oras na ito, ang kabataan ng Odessa ay masidhing mahilig sa mga sasakyang de-motor. Ang libangan na ito ay hindi dumaan sa batang si Efimov. Kasama ang iba pang mga kapwa kababayan, nakikilahok siya sa mga kumpetisyon, nanalo ng mga premyo at parangal. Noong 1908 at 1909, si Mikhail ay naging kampeon ng Russia sa motorsport.
At gayon pa man ay naaakit na siya sa nagsisimulang paglipad. Una, umaakyat siya sa isang glider, na idinisenyo ng engineer ng Odessa na si A. Tsatskin. Ang lahat ng kanyang libreng oras mula sa trabaho, at si Mikhail sa oras na iyon ay nagtrabaho bilang isang elektrisista sa tanggapan ng telegrapo ng sangay ng Odessa ng South-Western Railway, gumastos siya alinman sa hangar kung saan nakatayo ang glider, pagkatapos ay sa patlang, naghahanda ng aparato para sa flight. Ngunit hindi siya makapaghintay upang makabisado ang eroplano, upang malaman ang sining ng paglipad. Pagkatapos ay nagkaroon ng isang pagkakataon.
Odessa banker na si Baron I. F. Nagpasya si Xidias na bumili ng isang eroplano upang ayusin ang mga komersyal na flight sa mga lungsod ng Russia. Ngunit nangangailangan ito ng isang piloto. Iminungkahi ang kilalang tagapagbalita na si Sergei Utochkin. Gayunpaman, ang mga kondisyon ay napakahirap na tumanggi si Sergei Isaevich. Pagkatapos ay lumingon si Xidias kay Efimov. Wala siyang alam tungkol sa pagtanggi sa kontrata ng kanyang kapwa kababayan at pumayag.
Ang kontrata ay matigas. Binayaran ni Ksidias ang pag-aaral ni Efimov sa flight school ng Anri Farman sa Pransya sa 30,000 francs, at obligado si Mikhail na magpakita ng mga flight sa iba't ibang mga lungsod ng Russia sa loob ng tatlong taon. Nilagdaan ni Efimov ang kontrata at umalis sa France.
Hindi madali para sa lalaking Ruso sa Farman's. "Sa paaralan, nagturo lamang silang lumipad, at kailangan ko ring alamin ang natitira sa aking sarili. Ngunit kumusta kapag hindi ko alam ang isang salitang Pranses? Naisip ko man ang eroplano - naitipon ko na ang glider, ngunit ang ang makina, ang puso ng eroplano, hindi ito madali para sa akin. Ang motor na "Gnome" ay paikutin, kumplikado. Sa paaralan, walang nagpapakita ng anuman, hindi ko alam kung paano magtanong kahit ano - umiyak ka lang, "sulat ni Mikhail.
At gayunpaman, ang tagumpay ng taong Ruso ay kamangha-mangha. Si Henri Farman at ang kanyang kapatid na si Maurice ay hindi labis na nasisiyahan sa isang matalino at paulit-ulit na mag-aaral. Si Mikhail ay lilipad kasama si Henri, nararapat sa kanyang papuri. "Mabuti," tinatantiya ni Farman ang tagumpay ng kanyang minamahal na estudyante nang mas madalas, "mabuti!"
Ang mga piloto ng Russia na sina N. Popov at M. Efimov sa pagsasanay sa Pransya
Sa pagtatapos ng Disyembre 1909, ginanap ni Efimov ang kanyang unang independiyenteng paglipad. Sinabi niya tungkol sa kaganapang ito: "Ang bagong inilunsad na eroplano ay unang nasuri at nasubok mismo ni Farman, na gumawa ng isang paglalakbay na tatlong milya dito. Hindi ako naniniwala na makagawa ako ng isang malayang paglipad sa araw na iyon. Ngunit ang aking guro ay naniwala at biglang, pagkatapos ng pagsubok, sinabi niya sa akin: "Umupo ka!" Sumakay ako sa eroplano, naghihintay para sa pagkakaupo ni Farman sa dati. Ngunit, sa aking pagkamangha, tumalon siya palayo sa aparador, ipaalam sa mga nasa paligid niya na tumabi at sumigaw sa akin: "Bigyan mo ito!" Nag-alala ako, ngunit sa parehong sandali pinigilan ko ang aking sarili, nakonsentra, kinuha ang hawakan ng timon at itinaas ang aking kaliwang kamay, na nagbibigay ng senyas upang palabasin ang eroplano. Ang pagkakaroon ng isang take-off na run ng 30 metro, tumalon ako ng paitaas hanggang sa taas na sampung metro. Sa mga unang minuto ay nalito ako sa mabilis na paggalaw ng eroplano na lumilipad sa bilis na 70 milya bawat oras. Sa unang lap, wala pa akong oras upang masanay sa patakaran ng pamahalaan at sinubukan pangunahin upang mapanatili ang aking balanse. Ngunit makalipas ang ilang minuto ay nakatuon na ako nang buo at pagkatapos ay nagpatuloy na lumipad nang may kumpiyansa. At sa gayon ay nanatili ako sa hangin ng apatnapu't limang minuto. Maayos ang paggana ng motor, ngunit sobrang lamig."
Sa ikalawang kalahati ng Enero 1910, ang pagtatapos ay naganap sa Farman flight school. Ayon sa mga kundisyon ng mga pagsusulit, tumataas si Mikhail ng 30 metro ng tatlong beses na may hangin na 10 m / s. Sa kabuuan ng araw na iyon, nanatili siya sa hangin ng 1 oras at 30 minuto. Si Efimov ay naging unang mamamayan ng Russia na tumanggap ng diploma ng piloto at ika-35 sa buong mundo.
Tapos may mga bagong flight. Ang magasing Sport and Science ay sumulat tungkol dito: “Ang M. N. Si Efimov, ang unang pilot-aviator ng Odessa Aero Club, ay gumawa ng maraming mga makikinang na paglipad sa larangan ng Shalonsky sa Pransya. Isa sa kanyang huling flight ay itinuturing na ang pinaka-natitirang. Nang tumaas siya ng higit sa dalawang daang metro at sa taas na ito ay lumipad siya ng isang oras sa mga puno at kagubatan."
Ang mga tagumpay ni Mikhail Farman ay labis na humanga sa kanya kaya inatasan niya siyang magturo ng mga aerobatics sa apat na opisyal ng Pransya, na ipinagkatiwala sa kanya sa pagsubok sa kanyang eroplano. Sa oras na ito, kabilang sa mga tagadisenyo at kumpanya ay mayroong isang matalim na pakikibaka para sa pagiging primacy sa lupa, sa himpapawid - para sa mga tala at tagumpay. At nasangkot si Efimov sa pakikibakang ito. Una sa tulong ni Farman. Napagpasyahan ni Henri na putulin ang record na itinakda ni Orville Wright sa tagal ng isang flight kasama ang isang pasahero. Ipinagkatiwala niya ang mahalagang gawaing ito kay Efimov. Sa isang malamig na araw ng dank noong Enero 31, 1910 M. N. Si Efimov kasama ang publisher ng magazine na "Sport at Science" na nakasakay kay Ambros ay sumugod.
"Lumilipad kami sa bilis na 60 kilometro bawat oras," sulat ni Ambros. - Nagsawa na akong tumingin sa unahan, nagsisimula akong tumingin sa paligid: narito ang isang nakamamatay na kagubatan sa gitna ng bukid, kung saan namamatay ang mga batang aviator. Paikotin namin ito sa isang malawak na bilog. Biglang mula sa likuran niya ay nag-alis si "Antoinette". Ayaw ito ni Efimov. Pagpipiloto at tayo ay tumataas. Dapat bilugan ni Efimov ang patlang. Lumilipad kami sa kalapit na bukid, kung saan nagaganap ang pamamaril. Pag-igting ng aking mga mata, nagbabala ang mga commissar ng isang parol sa poste, at sa harap nito, oh kagalakan, isang pulang bandila ang kumakabog - walang tala ni Wright! Sa kondisyon, tinimbang ko si Efimov ng buong lakas ng tatlong palo sa leeg. Tumango si Efimov, naiintindihan ko, ngayon ay may hawak na siya ng record sa mundo."
Ang piloto at ang kanyang pasahero ay nasa hangin sa loob ng 1 oras at 50 minuto, na sumasakop sa 115 kilometro sa oras na ito. Ang publiko ng Odessa, mga kasapi ng lokal na flying club, na malapit na sumunod sa tagumpay ng Efimov sa Pransya, ay inaabangan ang panahon na makita ang mga flight ng kanilang kababayan sa kanyang katutubong Odessa. Ang mga pahayagan ay interesado sa: magaganap ba ang mga flight ni Efimov at gaano katagal? Ano ang iniisip ng pamamahala ng Odessa flying club tungkol dito? Nakatanggap si Mikhail ng mga liham sa Pransya na may alok na bumalik.
Noong Pebrero 1910, sa pangalan ng bagong pangulo ng Odessa flying club A. A. Nagpadala si Anatra Mikhail Nikiforovich ng isang telegram. "Ang pangangailangan mula sa pagkabata ay pinahirapan ako," sumulat siya ng may sakit. - Dumating ako sa France. Ito ay mahirap at masakit para sa akin: Wala akong kahit isang prangko. Nagtiis ako, naisip ko: kung lilipad ako, pahalagahan nila ito. Hinihiling ko kay Ksidias na bigyan ang kanyang amang may sakit ng 50 rubles, nagbibigay siya ng 25. Pinutol ko, humihiling ako ng paunang bayad na 200 rubles, nagbibigay ng 200 franc (na 2.5 beses na mas mababa sa 200 rubles). Ang aking ama ay namatay nang walang pera at walang pera ay nagtakda ako ng isang record sa mundo sa isang pasahero. Sino ang pahalagahan ang aming sining! Narito ang mga magagandang mag-aaral na nagbayad para sa akin, salamat sa kanila. Masakit at nakakahiya ito sa akin, ang unang aviator ng Russia. Nakatanggap ng alok na pumunta sa Argentina. Kikita ako - babayaran ko ang lahat kay Xidias. Kung ang kontrata ay hindi nawasak, hindi ko makikita ang Russia sa lalong madaling panahon. Mangyaring patawarin mo ako."
Sumagot si Anatra: “Ang lahat ay aayos. Umalis ka na agad. Nagpadala si Efimov ng isang eroplano sakay ng isang bapor at siya mismo ay sumakay sa tren papuntang Odessa.
Noong Marso 8, 1910, nagkaroon ng tunay na piyesta opisyal sa Odessa. Ang unang aviator ng Russia ay nagpakita ng kanyang mga kasanayan sa harap ng madla ng libu-libo. Nag-take off siya, nag-turn, ups and downs, lumapag, naghubad ulit. Masaya ang madla. Bilang gantimpala, ang matapang na kapwa kababayan ay inilahad ng isang laurel wreath na may nakasulat na: "To the First Russian Aviator."
Kapag natapos ang piyesta opisyal, kinakailangan upang magpasya ang kapalaran ng kontrata. Para sa kanyang maagang pagwawakas, si Ksidias ay humiling ng parusa na 15,000 rubles! Hiniling ng mga konsehal ng aero club kay Xidias na talikdan ang parusa. Lumaban siya. Ang kanyang huling mga salita: "Sumasang-ayon ako sa 10 libong rubles."
At pagkatapos, sa pagkamangha ng mga naroon, ang nakakahiyang bargaining na ito ay hindi inaasahang nagambala ni Efimov. Naglabas siya ng 26 libong francs at itinapon si Xidias. Natigilan sa paglipas ng mga pangyayaring ito, lahat ay nagyelo. "Saan mo nakuha ang ganoong klaseng pera?" - tinanong ang isa sa mga kaibigan. "Pinahiram ko ito kay Farman," mapait na buntong hininga ni Mikhail. - Kaya, pinahahalagahan niya, dahil nanghiram siya ng gayong kabuuan.
Ngunit ang utang ay dapat bayaran, at si Efimov ay muling pumunta sa Pransya. Bago umalis, nagpadala siya ng isang telegram kay Grand Duke Alexander Mikhailovich, na nangangasiwa sa aeronautics sa Russia. "Hinirang ng kapalaran sa mga ranggo ng mga aviator ng unang klase," isinulat niya, "Inaasahan ko ang sandali nang, napalaya mula sa lahat ng uri ng mga kontrata at obligasyong moral na nauugnay sa kumpanya at ilang mga tao na binigyan ako ng pagkakataon na kunin ang ang aking kasalukuyang posisyon sa mga aviator, ihahandog ko ang aking mga serbisyo aking mahal na bayan. Masakit sa akin na marinig na si Farman ay ipinatawag sa St. Petersburg upang ibigay ang patakaran ng pamahalaan at mga opisyal ng tren sa aerobatics. Samantala, habang ako, ang anak ng Russia, ay gumawa ng pareho sa France nang walang bayad."
Tumagal ng higit sa dalawang buwan para sa isang sagot. Noong Mayo 1910, nakatanggap si Efimov ng isang liham mula kay Heneral Alexander Matveyevich Kovanko, na namuno sa Aeronautical Committee ng Russia. "Ang Ministro ng Digmaan," sumulat ang heneral, "ay nagmungkahi na tanungin kita sa kung anong mga kundisyon na maaari mong ipasok ang serbisyo militar, pangunahin para sa layunin ng pagsasanay ng mga opisyal ng hukbo ng Russia."
Samakatuwid, doon, sa kabisera, gayon pa man ay naging interesado sila sa kanyang panukala. Ipinatawag si Efimov sa Petersburg, sa Grand Duke. Ang pag-uusap ay hindi gaanong mahaba, ngunit ang resulta ay nagpasaya sa kanya: matatanggap niya ang posisyon ng punong piloto ng pagbubukas ng paaralan ng aviation sa Sevastopol. Ipinagkatiwala sa kanya ang mga pilot ng opisyal ng pagsasanay para sa hukbo ng Russia.
Ngunit mamaya ito, ngunit sa ngayon pinipilit si Efimov na "magtrabaho" sa kontrata kay Anri Farman sa ibang bansa. Siya ay lilipad sa Pransya, Italya, Hungary. Sa Nice, nanalo si Efimov ng lahat ng apat na premyo - para sa kabuuang distansya, para sa bilis, para sa pinakamaliit na take-off na run na may at walang pasahero. Nauna siya sa lahat sa kumpetisyon para sa saklaw ng distansya at tagal ng flight sa Aviation Week sa Budapest.
Sa Italya, sa Verona, nanalo muli siya ng mga premyo. At hindi sinasadya na ang mga pahayagan ay sumigaw: "Ang taong ito ay ibinuhos mula sa bakal. Hindi siya mapipigilan ng malakas na hangin o ulan. Dapat ipagmalaki ng Russia ang aviator na si Efimov."
Noong Setyembre 1910, ang All-Russian Aeronautics Festival ay naganap sa St. Naturally, kasama ang iba pang mga aviator, nakikilahok din sa kanila ang Efimov. Siya ay nasa isang jacket na katad at isang kulay-abong takip, ng pinakasimpleng uri. At hindi dahil sa wala na kahapon ay hindi nais ng opisyal ng pulisya ng distrito na papasukin siya sa hangar, humiling ng isang dokumento at isinulat pa rin ang kanyang pangalan at ranggo sa papel. Kamangha-manghang mobile siya. Siya ay liliko - at biglang sa kanyang pustura at pustura, sa kanyang mga balikat at kahit sa paglalaro ng kanyang mukha, ipapaalala niya kay Chaliapin …”- nagpatotoo ang pahayagang Petersburg.
Ang panahon sa unang araw ng bakasyon ay malungkot at maulan. Ang mga aviator ay tila nag-aalangan na magsimula ng mga flight. At ang unang umakyat sa medyo mas malinaw na kalangitan ay si Efimov sa "Farman". Ang kanyang flight ay tungkol sa katumpakan ng landing. Ang resulta ay eksaktong nasa isang bilog. Di nagtagal ay bumalik na siya sa langit. Mga baluktot, pagbaba, pag-akyat. Pagkatapos ng isang flight sa isang karera Bleriot …
Sa holiday na ito, nanalo si Efimov ng dalawang unang premyo para sa paglipad sa isang hangin na 10 metro bawat segundo, lahat ng mga premyo ng departamento ng militar para sa pag-angat ng pinakamalaking karga, ang unang gantimpala ng kagawaran ng maritime para sa kawastuhan ng pag-landing sa kondisyonal na deck ng ang barko.
Matapos ang piyesta opisyal na ito, magsusulat ang magasin ng Niva: "Ang bantog na Efimov ay talagang nagpakita ng mga himala ng paglipad sa napakalaking Farman … Gumawa siya ng pambihirang masalimuot na kunshtuk: alinman sa nahulog siya tulad ng isang bato, itinuwid at naantala ang pagbaba sa mismong ground, o inilarawan niya ang figure eights at loop. Sumisid siya, halos agad na kumawala mula sa ibabaw ng lupa at lumapag sa lupa na may walang uliran kawastuhan. Ang malaking eroplano na ginawa sa kanyang mga kamay ang impression ng isang masunurin, magaan at kaaya-ayang hayop."
Bukod dito, si Efimov ay lumipad sa gabi, na pinatunayan ng magazine na "Vozduhoplavanie": "Nakatutuwang mga flight ng Efimov at Matsievich sa kumpletong kadiliman, at ang una kahit sa mabigat na hamog na ulap, at si Efimov ay lumipad kasama ang dalawang pasahero."
Ang unang piloto ng Rusya, tulad ng walang iba, ay nauunawaan at napagtanto ang papel na ginagampanan ng batang pagpapalipad sa modernong digma. "Narito ang pagsisiyasat - makikita mo ang lahat mula sa itaas - mga kalsada, kagubatan, ilog, lawa, gusali, grupo ng mga tao, tropa, at pag-target sa artilerya sa kaaway, at pambobomba, na dapat malaman. Marahil ay hindi ka maaaring matakot sa pag-shell, mapanatili sa taas na hindi maaabot para sa mga bala at shell. Madaling umiwas sa mga bala sa pamamagitan ng pagmamaniobra ng patakaran ng pamahalaan. " At ang konklusyon: "Sinumang may mas mahusay na mga eroplano at mas may karanasan na mga piloto ay magpapadali ng tagumpay."
Tuwang-tuwa siya nang anyayahan ang kanyang mga mag-aaral na makilahok sa mga maniobra ng militar ng distrito ng militar ng Petersburg. Narito ang lahat: pagsisiyasat, pagkasira ng mga lobo ng kaaway, pambobomba at maging ang labanan sa himpapawid. Nagustuhan ni Efimov ang mga maneuver. "Lahat ng mga gawain ay isinagawa nang simple, tumpak at madali," pag-amin niya sa sulat ng kabisera. - Mula sa itaas maaari mong makita ang lahat, napansin mo, bumalik ka at ipaalam. Sa paanuman, sinusuri ang mga puwersa ng kaaway, natagpuan ko ang aking sarili sa itaas ng kanilang mga ulo. Nakikita ko ang mga muzzles ng rifle na naglalayong sa eroplano. Kailangan kong sakupin ang panulat at pumunta sa mga ulap … Sa isa pang oras na hindi ko nakalkula ang dami ng gasolina, kailangan kong umupo sa pagitan ng aking mga kampo at ng "kalaban". Ang mga kabalyero ay tumakbo sa akin at inihayag na ako ay nasa pagkabihag. Sa pangkalahatan, ang mga maneuver ay lubos na matagumpay, lumipad sila anumang oras, araw at gabi, sa kalmado at mahangin na kalagayan, walang mga aksidente."
Ang sandali ng paghihiwalay ng biplane mula sa lupa para sa kontrol - pilot M. N. Si Efimov kasama ang isang pasahero
Kasama ang mga mag-aaral ng Sevastopol Aviation School, si Efimov ay lilipad sa mga maniobra ng Kiev Military District at ng Black Sea Squadron. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng fleet ng Russia, ang mga aksyon ng mga barko ay natakpan ng mga eroplano - binantayan nila ang squadron mula sa himpapawid, patuloy na nakikipag-ugnay.
At kapansin-pansin na mga resulta ng mga maneuver, na tinalakay sa mataas na pagpupulong. "Kailangan nating magawa ang konklusyon na sa kanilang husay at taos-pusong pag-uugali ang mga piloto ay lubos na napatunayan na ang paglipad ay lumampas na sa larangan ng simpleng libangan at kasalukuyang sandata ng pagpapamuok na may kakayahang magbigay ng napakahalagang mga serbisyo sa mga bihasang kamay."
Pangarap ni Efimov na lumikha ng kanyang sariling eroplano. Nakikilala niya ang iba`t ibang mga disenyo ng mga eroplano, makina, nagbabasa ng mga espesyal na panitikan. Siya ay sumisiyasat sa disenyo at pagpapatakbo ng mga makina nang detalyado. Habang nag-aaral sa France ng isang buwan, lihim mula sa Farman, na nagpapanggap na may sakit, nagtatrabaho siya bilang isang baguhan sa isang planta ng motor, kung saan ang makina ng Gnome ay ginawa.
Sinabi niya sa kanyang mga kaibigan at kakilala ang tungkol sa kanyang pangarap nang higit sa isang beses. Pagdating sa Moscow Teknikal na Paaralan, ipinagtapat niya sa mga mag-aaral: "Pupunta ako sa Sevastopol, at ngayon ay bubuo ako ng isang patakaran ng pamahalaan ng aking sariling disenyo. Multi-upuan, para sa dalawa o tatlong mga pasahero. Tingin ko upang gawin itong mas magaan at mas matatag kaysa sa iba. May mga pagkakataon para dito. Ang ilan sa mga bahagi ay maaaring alisin, ang iba ay maaaring magaan sa timbang nang hindi nakompromiso ang lakas ng buong patakaran ng pamahalaan. Ito ay kinakailangan, syempre, at isang mahusay na motor. Ngayon hindi ang sasakyang panghimpapawid ang lumilipad, kundi ang motor."
Gayunpaman, kalaunan, na bumisita sa harap, nagpasiya si Efimov na magdisenyo ng isang two-seater fighter na may dalawang 100 hp engine. bawat isa Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na maabot ang mga bilis ng hanggang sa 180 km / h at magkaroon ng isang nakabaluti cabin. Dinala ng taga-disenyo ang tsasis.
Sa simula, ang pag-unlad ng sasakyang pang-labanan ay tila naging maayos. Nakuha ni Efimov ang isang paglalakbay sa negosyo sa Kiev. Doon, sa mga pagawaan ng Polytechnic Institute, nagkakaroon siya ng mga indibidwal na yunit at bahagi, matagumpay na nasubok ang mga ito. At pagkatapos - isang istorbo … Kailangan niyang pumunta sa Sevastopol sa negosyo na nauugnay sa pagbuo ng eroplano. Bawal siyang pumunta, ang biyahe sa negosyo ay hindi pinahaba. Umalis nang walang pahintulot - isang iskandalo. "Sa panahon ng digmaan! - galit ang mga boss. - Sa ilalim ng kanyang tribunal! ".
Ang kaso ay tumatagal ng isang seryosong seryoso. Sa kabutihang palad, ang Grand Duke Alexander Mikhailovich ay nakialam. Ang korte ay pinalitan ng pitong araw ng pag-aresto. At - sa harap.
Bago pa man siya maipadala sa harap, tinawag ni Efimov ang Grand Duke: isang kumpanya ng Ingles ang interesado sa kanyang eroplano. Sumasang-ayon ako na itatayo ito mismo. Anong gagawin? Nangangatwiran ang Grand Duke: bakit may maglilipat ng dokumentasyon, nag-utos na magpadala ng mga guhit. Natuwa na ang pangarap ay maaaring matupad, ipinadala ni Efimov ang mga guhit sa kanilang patutunguhan. At hindi na sila nakita muli ni Efimov. Na para bang nalubog sila sa tubig. Kasunod nito, ang mga mananaliksik, na natagpuan lamang ang isang paliwanag na tala nang walang mga guhit sa mga pondo ng military-archive archive (RGVIA), napagpasyahan na ang proyekto ay inilipat o ipinagbili sa kaalyadong England.
Ang Russian fighter na dinisenyo ni Efimov ay hindi kailanman lumitaw. Kung paano hindi lumitaw ang mga orihinal na eroplano at dose-dosenang iba pang mga may talento na taga-disenyo ng Russia. At narito nararapat na gunitain ang isang kapansin-pansin, sa isang tiyak na kahulugan, ang pagsasalita ng Grand Duke, ang tagapangasiwa ng aviation ng Russia sa pagbubukas ng Air Fleet Department. Ang pananalita na ito ay nagbibigay ilaw sa ugali noon ng mga awtoridad ng tsarist sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
"Higit sa lahat, ang komite ay hindi dapat madala sa ideya ng paglikha ng isang air fleet sa Russia alinsunod sa mga plano ng aming mga imbentor at tiyak na mula sa mga materyales sa Russia," binalaan ng Grand Duke. Nagtataka ako kung bakit hindi magtayo ng sarili nating, domestic airplanes mula sa ating sariling mga materyales? Pero hindi. Ang isang kamag-anak ng tsar ay nagmungkahi na bumili lamang ng mga nakahandang eroplano mula sa Farman, Bleriot, Voisin. "Dapat lamang samantalahin ng komite ang mga resulta," kabuuan ng prinsipe. Wala nang, hindi kukulangin.
Sa pagsiklab ng World War I, nagboluntaryo si Efimov para sa harapan. Nakikipaglaban siya bilang bahagi ng 32nd Aviation Squadron sa Western Front. Nagsasagawa ng reconnaissance, pambobomba sa mga posisyon ng kaaway. Siya ay desperado, matapang, matapang, tumatanggap ng St. George's Cross. Ngunit hindi siya nakikisama sa mayabang na mga aristokratikong boss, sa wakas ay nakipag-away siya. At nagsusulat siya ng isang ulat na may kahilingang ilipat siya sa isa pang detatsment, sa kanyang mag-aaral na si Kapitan Berchenko.
Ipinakita ni Yefimov ang kanyang mga kakayahan bilang unang manlalaro ng Russia sa harap nang kaunti kalaunan. Ang mga Aleman ay nagsimulang gumamit ng mga eroplano nang higit pa at mas aktibo sa labanan. Ang kanilang numero sa harap ay patuloy na lumalaki. Sa kanila kinakailangan na lumaban, kaya't kinakailangan ang mga piloto ng manlalaban.
Tinawag din si Mikhail sa harapan. Bukod dito, binigyang diin ng kautusan: "dahil sa natitirang mga kakayahan ng mamamayan na si Efimov upang makontrol ang mabilis na sasakyang panghimpapawid, ipadala siya sa ika-4 na detatsment ng mga mandirigma." Dito siya nakikilahok sa mga laban sa hangin araw-araw, na binabaril ang mga eroplano ng kaaway. Palagi siyang swerte sa paglipad. Dose-dosenang at daan-daang mga take-off, landings, matalim na pagliko, mahabang flight, pagbaba, air battle - at lahat ay mabuti.
Minsan lamang siya nagkaroon ng isang mahirap na pagsubok. Ito ay sa panahon ng Aviation Week sa Budapest. Sa sandaling umalis siya, gumawa ng isang bilog sa paliparan, ang pangalawa. Umakyat ng mas mataas. Naramdaman kong may mali sa motor. Sinubukan kong magplano - ang eroplano ay hindi sumunod, nagsimulang bumagsak nang mabilis … Nagising si Mikhail sa ospital. Sa kabutihang palad, nakabawi siya mula sa isang pasa sa ulo at bato. Nakuha ko rin ang pangwakas na mga kumpetisyon dito, sa Budapest.
Sa kabuuan ng kanyang maikling buhay, si Efimov, isang taong pulos mula sa mga tao, ay pinagmumultuhan ng kanyang "mababang" pinagmulang magsasaka. Hindi siya nakakuha ng ranggo ng opisyal, bagaman, syempre, wala sa iba pang mga aviator ang karapat-dapat dito. Iniharap siya sa ranggo ng militar. Ang pinuno ng Sevastopol Aviation School ay sumulat sa taas: "Si G. Efimov, ay kumakatawan sa pinakamalaking lakas para sa Russian aeronautics at, ayon sa kanyang kaalaman sa aeronautics sa mga sasakyang mas mabibigat kaysa sa hangin, ay kapaki-pakinabang sa paaralan ng OVF. Interesado siya sa mga gawain sa militar at, sa palagay ko, ay magiging kapaki-pakinabang sa panahon ng digmaan. Iisipin kong igawad ang M. N. Si Efimov na may ranggo ng tenyente ng mga puwersang pang-eroplano. " Ngunit sa pagkakataong ito ay hindi rin siya naging opisyal.
Gayunman, siya ay isahan. Pinahahalagahan ang mga espesyal na gawa at serbisyo na ibinigay sa Imperial All-Russian Aero Club, "ang Emperor na pinaka-kaaya-ayang nilinang noong Abril 10, 1911 upang bigyan ang pamagat ng isang honorary citizen sa isang buong miyembro ng All-Russian Aero Club, isang magsasaka ng ang lalawigan at distrito ng Smolensk, ang Vladimir volost, ang nayon ng Dubrov, Mikhail Efimov."
Tulad ng para sa susunod na ranggo ng militar, ang di-komisyonadong opisyal na si Mikhail Efimov ay iginawad lamang nito noong Oktubre 30, 1915 - "para sa pagkakaiba ng militar siya ay na-promosyon upang maging garantiya ang opisyal ng mga tropang pang-engineering." Nagpapatuloy pa rin ang giyera, at ipinadala si Efimov sa detatsment ng hydro-aviation sa Sevastopol. Doon nahanap siya ng rebolusyon, kung saan siya ay nagkasundo nang nagkakasundo. "Si Efimov ay sumali sa Bolsheviks kahit na mas maaga pa. Siya ay naging isang mahusay na agitator, gumawa ng maraming gawaing propaganda sa mga piloto at marino. Lahat ay minahal at iginagalang siya. Lumipad kami noon sa mga operasyon laban sa iba't ibang mga puting gang. Si Efimov ay nakilahok din sa mga laban na ito,”naalaala ng dating piloto ng dagat na si Ye. I. Pogossky.
Nang sakupin ng mga Aleman ang Sevastopol, si Efimov ay naaresto, inakusahan ng "pagpatay sa mga opisyal ng mga mandaragat ng Bolshevik," at inilagay sa bilangguan. Pinalaya ng Red Army, ngunit muli ang lungsod ay banta ng mga interbensyonista. Kailangan kong umalis patungo sa kanyang katutubong Odessa, kung saan siya inabutan ng kanyang malubhang kamatayan.
